现代汽车的设计方法
现代汽车的设计方法是一个复杂而综合性的过程，它涉及到多个方面，包括外观设计、车身结构设计、动力系统设计、内饰设计、人机工程学设计等等。现代汽车的设计方法主要可分为以下几个步骤：
1. 市场调研：在设计一款新车型之前，汽车设计师需要进行市场调研，了解消费者的需求和喜好。这样可以使设计师更好地把握市场需求和潮流趋势，确保设计的产品能够满足消费者的需求。
2. 概念设计：在进行市场调研后，设计师会进行概念设计，包括外观造型、车身结构、车辆比例等。概念设计是一个创意过程，设计师需要将市场需求和自己的创意相结合，形成独特而富有吸引力的设计方案。
3. 造型设计：在概念设计确定后，设计师会进行具体的造型设计。这一过程涉及到外观线条的塑造、曲线的修饰、细节的雕琢等。设计师需要运用各种设计软件和工具，如CAD、CAM等，来实现设计图纸的绘制和模型的制作。
4. 工程设计：在完成造型设计后，设计师需要进行工程设计，包括车身结构设计、动力系统设计、底盘设计等。这一步骤需要考虑到安全性、可靠性、乘坐舒适性等方面的要求。设计师需要与工程师紧密合作，确保设计方案的可行性。
5. 内饰设计：在设计过程中，内饰设计也是非常重要的一环。内饰设计需要考
虑到人机工程学、乘坐舒适性、功能性等方面的要求。设计师需要和工程师、人机工程学专家等密切合作，确保内饰设计与整车设计相协调。
6. 原型制作：在设计方案确定后，设计师会制作原型车或3D打印模型。通过原型的制作，设计师可以更好地了解设计方案的实际效果，并进行调整和改进。原型制作是设计过程中的一个关键环节。
7. 试制和测试：在原型制作完成后，设计师会进行试制和测试。这一步骤涉及到车辆性能测试、安全性测试等，以确保设计方案的可靠性和安全性。
8. 生产准备：在设计方案得到验证和完善后，设计师需要进行生产准备。这一步骤涉及到工艺设计、生产工艺准备、供应链管理等。设计师需要和工程师、生产经理等密切合作，确保设计方案能够顺利投入生产。
总结起来，现代汽车的设计方法包括市场调研、概念设计、造型设计、工程设计、内饰设计、原型制作、试制和测试、生产准备等多个步骤。这些步骤相互关联、相互作用，需要设计师与其他专业人员密切合作，才能最终设计出一款满足市场需求、具有竞争力的汽车产品。
现代汽车的设计方法 现代汽车的设计方法是一个复杂而综合性的过程，它涉及到多个方面，包括外观设计、车身结构设计、动力系统设计、内饰设计、人机工程学设计等等。现代汽车的设计方法主要可分为以下几个步骤： 1. 市场调研：在设计一款新车型之前，汽车设计师需要进行市场调研，了解消费者的需求和喜好。这样可以使设计师更好地把握市场需求和潮流趋势，确保设计的产品能够满足消费者的需求。 2. 概念设计：在进行市场调研后，设计师会进行概念设计，包括外观造型、车身结构、车辆比例等。概念设计是一个创意过程，设计师需要将市场需求和自己的创意相结合，形成独特而富有吸引力的设计方案。 3. 造型设计：在概念设计确定后，设计师会进行具体的造型设计。这一过程涉及到外观线条的塑造、曲线的修饰、细节的雕琢等。设计师需要运用各种设计软件和工具，如CAD、CAM等，来实现设计图纸的绘制和模型的制作。 4. 工程设计：在完成造型设计后，设计师需要进行工程设计，包括车身结构设计、动力系统设计、底盘设计等。这一步骤需要考虑到安全性、可靠性、乘坐舒适性等方面的要求。设计师需要与工程师紧密合作，确保设计方案的可行性。 5. 内饰设计：在设计过程中，内饰设计也是非常重要的一环。内饰设计需要考
虑到人机工程学、乘坐舒适性、功能性等方面的要求。设计师需要和工程师、人机工程学专家等密切合作，确保内饰设计与整车设计相协调。 6. 原型制作：在设计方案确定后，设计师会制作原型车或3D打印模型。通过原型的制作，设计师可以更好地了解设计方案的实际效果，并进行调整和改进。原型制作是设计过程中的一个关键环节。 7. 试制和测试：在原型制作完成后，设计师会进行试制和测试。这一步骤涉及到车辆性能测试、安全性测试等，以确保设计方案的可靠性和安全性。 8. 生产准备：在设计方案得到验证和完善后，设计师需要进行生产准备。这一步骤涉及到工艺设计、生产工艺准备、供应链管理等。设计师需要和工程师、生产经理等密切合作，确保设计方案能够顺利投入生产。 总结起来，现代汽车的设计方法包括市场调研、概念设计、造型设计、工程设计、内饰设计、原型制作、试制和测试、生产准备等多个步骤。这些步骤相互关联、相互作用，需要设计师与其他专业人员密切合作，才能最终设计出一款满足市场需求、具有竞争力的汽车产品。
现代设计方法在汽车设计中的运用 1关于现代设计方法含义的简要阐述 据实践调查发现，与以往传统设计方法相较来说，现代设计方法具备鲜明层次特点。例如：以往传统汽车设计只能通过数学理论和动力系数获得最终设计方案，而现代设计方法可借助最先进电子设备, 准确找出设计期间存在的问题，进而利用计算机软件将其有效解决。随着社会经济的不断发展，越来越多先进电子设备开始应用到汽车设计中，通过对变速器和发动机的精准管控，不仅能极大简化汽车设计难度，还能尽可能在最短时间内提出一个相对完善设计方案［2］。经过反复实践CAD软件应用己逐渐趋于成熟化，拥有较多数据库，如汽车设计零件，甚至是较健全系统，在汽车设计过程中可根据自身实际需求选择恰当零件，借此极大缩短汽车设计时间。由此可知，将现代设计方法应用到汽车设计中不仅能缩短设计期限，提高汽车设计工作效率，确保设计具备适应性和经济性优势，还能确保设计完成的汽车更加满足汽车市场需求，推动我国汽车行业朝更好方向前进。 2现代设计方法在汽车设计中的具体应用 1）人机工程应用。通常可将该方面内容分为两点进行阐述。第一，汽车座持设计。在进行汽车造型设计时出现频率最高的便是座椅近似弧而设计形式，往往该种设计可对人体起到良好支撐作用，尤其是身体两侧和大腿部分。人体头部则可保证颈椎呈现自然放置状态, 避免因长时间停留对颈椎带来不利威胁。汽车结构设计期间应确保满足以下原则：①汽车座椅尺寸大小应根据人体尺寸严格把握，主要将舒适性放在首位；
②汽车座椅应具备调节功能，便于满足不同类型人乘坐需求；③根据座椅分布不均匀原则，可在座椅设计时重点考虑到人体背部和腰部支撑科学性。同时汽车座椅设计时还要保证位置和形状充分满足两个支撑点要求，其中一个支撐点设置在距离人体第4~5胸椎高度上，通常为肩靠，而第二个支撐点则需设置在腰部位置，通常为腰靠。其中肩靠设计可很好缓解乘坐人的颈椎压力，腰靠则能保证人体在正确坐姿情况下腰部曲线不发生任何变形情况，并且汽车座椅的采购选择还应尽可能具备无DU、耐用及阻燃等优势，因座椅材料是汽车的主要减震元件，所以为确保乘坐人员感受到舒适性应选择适宜靠背或是坐垫，进而为汽车操作舒适性提供良好保证，可为驾驶人员提供广阔视野范围。另外还应为汽车脚踏板等操作元件提供充足操作范围，进而便于更好满足其提出的便利性要求［2］。第二, 汽车设计过程中，方向盘大多都为圆盘形状，很符合人们的常规性使用习惯，直径大小在19mm?27mm之间，并且圆形盘还具备结构简单，工艺性能较佳及适应性较强等特点。同时方向盘上还包括众多使用功能，如车载电话、音响控制等，不仅能使驾驶人员在手不离开方向盘基础上顺利完成驾驶任务，还能避免因驾驶分心出现安全事故隐患。可能对汽车设计方向盘设置产生影响的三大要素如下：①汽车坐垫表面和方向盘之间的最短距离；②汽车方向盘最边缘位置到人体中心的最短距离；③方向盘最下边缘到人体大腿中心和汽车座椅靠背的最短距离等。2）虚拟技术应用。虚拟技术主要是指在进行汽车产品设计时, 确保整个 设计流程都能以计算机虚拟形式展现出来，进而能在计算机设备上实现 产品设计工作。例如：借助计算机技术可将汽车外观、形状及颜色等设 计完成，随后再利用计算机模拟手段选择合理汽车零件和设施设备，最
汽车的设计理念 汽车的设计理念是指在车辆设计过程中所体现的思想、理念和原则，主要目的是为了满足消费者的需求和提升驾驶体验。在现代汽车设计中，有以下几个主要的设计理念： 1. 安全性：安全性是汽车设计中最重要的设计理念之一。设计师在车身结构、碰撞保护、制动系统、气囊等方面进行精心设计，以最大程度保护乘车人员的生命安全。此外，防翻滚、防溜底、防盗等安全设计也成为现代汽车设计的重要组成部分。 2. 环保性：随着全球对环境问题的重视，汽车的环保性设计也变得日益重要。现代汽车设计已经开始采用可再生能源、电动化技术、节能减排等环保概念，以减少对环境的影响。同时，减少车身重量、降低风阻等设计也有助于提高汽车的燃油经济性。 3. 合理性：合理性是指车辆的布局、功能和空间利用的合理性。汽车设计师需要在满足乘车人员的基本需求的同时，兼顾车辆的舒适性、可用性和操作便利性。合理的车内布局、人机工程学设计以及舒适座椅、空调、音响等配置的选择，都是为了提供更好的用户体验。 4. 创新性：创新性是现代汽车设计的重要设计理念之一。汽车设计师需要不断创新和突破传统设计的界限，提供与众不同的汽车外观和内饰。通过采用新的材料、照明技术、智能互联等创新技术，设计师们试图给用户带来全新的驾驶和使用感受。
5. 个性化：由于汽车已经成为一个人们生活中不可或缺的一部分，个性化设计成为了现代汽车设计的重要指导原则之一。汽车设计师们通过不同的外观造型、颜色和配置，满足用户追求独特和个性的需求。例如，一些汽车品牌提供个性化的外观装饰套件，允许车主进行个性化定制。 综上所述，汽车的设计理念主要体现在安全性、环保性、合理性、创新性和个性化等方面。这些设计理念的追求，旨在提供更安全、更环保、更舒适、更富有创新和个性化的汽车产品，以满足消费者的需求和提升用户体验。
汽车设计方法 汽车设计是指在汽车制造过程中，对汽车的外观、内饰、布局以及各个部件的设计进行规划和安排的过程。汽车设计方法主要包括以下几个方面： 1. 概念设计：概念设计是汽车设计的初始阶段，设计师通过对市场需求和竞争对手的分析，确定汽车设计的整体风格和定位。在概念设计阶段，设计师通常会制作手绘草图或利用计算机辅助设计软件进行初步设计，并进行多次修改和调整，直到达到预期的效果。 2. 造型设计：造型设计是汽车设计中最重要的一环，它直接决定了汽车的外观美感和空气动力学性能。在造型设计过程中，设计师需要考虑到车身线条的流畅性、比例的协调性以及细节的精致度。同时，还需要考虑到车辆的实用性和可操作性，确保车内空间的合理利用以及乘客的舒适度。 3. 结构设计：结构设计是指汽车各个部件的布置和连接方式的设计。在结构设计中，设计师需要考虑到车身的刚度和强度要求，以及各个部件之间的协调性和配合度。此外，还需要考虑到车辆的安全性和可靠性，确保在碰撞或其他意外情况下能够有效保护乘客的生命安全。 4. 材料选择：材料选择是汽车设计中非常重要的一环。不同的材料具有不同的物理和化学性质，对汽车的性能和成本都有着重要影响。
设计师需要根据车辆的用途和定位选择适合的材料，同时还需要考虑到材料的可获得性和可加工性。 5. 制造工艺：制造工艺是指汽车制造过程中所使用的工艺方法和工具。在汽车设计中，设计师需要考虑到制造工艺的可行性和成本效益。同时，还需要与制造工程师和工艺师密切合作，确保设计方案的可实施性和生产效率。 6. 人机工程学：人机工程学是指将人的生理和心理特性与机械系统的设计相结合，以提高系统的效率和人的舒适度。在汽车设计中，人机工程学起着至关重要的作用。设计师需要考虑到驾驶员和乘客的人体工学需求，例如座椅的舒适性、操纵杆的位置和操作的便利性等，以提高驾驶的舒适度和安全性。 7. 环保设计：环保设计是指在汽车设计中考虑到环境保护的要求和限制。随着社会对环境保护意识的提高，汽车设计师需要尽量减少车辆的能耗和尾气排放，提高能源利用效率和减少对环境的污染。汽车设计是一个综合性的工程，需要设计师在不同的设计阶段运用不同的设计方法，并与其他相关专业人员进行密切合作，以实现最终设计目标。通过合理的设计方法和创新的设计理念，可以打造出更加安全、环保、美观和舒适的汽车产品。
现代设计方法案例 摘要： 一、引言 1.现代设计方法的背景和重要性 2.文章结构概述 二、现代设计方法案例分析 1.案例一：简洁设计 2.案例二：人性化设计 3.案例三：绿色环保设计 4.案例四：创新材料应用 三、现代设计方法的应用启示 1.关注用户需求 2.融合科技与艺术 3.注重环保与可持续性 4.突破传统思维束缚 四、我国现代设计方法的发展现状与展望 1.政策支持与产业环境 2.设计水平的提升 3.国际化与本土化的融合 4.未来发展趋势 五、结论
1.现代设计方法的价值与意义 2.提升我国设计竞争力的途径 正文： 一、引言 随着科技的飞速发展和人类生活品质的提升，现代设计方法受到了越来越多的关注。现代设计方法强调以人为本，注重环保与可持续性，融合科技与艺术，突破传统思维束缚，为产品和服务提供更优质的体验。本文将通过分析四个现代设计方法案例，探讨其在实际应用中的价值，并展望我国现代设计方法的发展前景。 二、现代设计方法案例分析 1.案例一：简洁设计 简洁设计是一种追求简约、实用和高效的设计方法。在电子产品中，苹果公司凭借其简洁的设计理念，打造出众多备受用户喜爱的产品。简洁设计不仅体现在产品外观上，还包括操作界面和用户体验。通过对功能的优化和简化，提高产品的易用性。 2.案例二：人性化设计 人性化设计关注人的需求和感受，将用户体验贯穿于设计过程。例如，谷歌地图在界面设计上采用简洁明了的图表和标签，方便用户快速获取所需信息。人性化设计体现在细节之处，如考虑到不同年龄段和身体条件，为用户提供定制化的服务。 3.案例三：绿色环保设计 绿色环保设计强调在产品生命周期中减少对环境和资源的消耗。特斯拉汽
北京现代汽车造型设计理念 北京现代汽车造型设计理念 一、简约流畅 北京现代汽车注重简约流畅的设计风格。简约风格强调简洁、清晰的线条和形状，不过分装饰，突出实用性和功能性。流畅的设计则追求动感和流线的美感，给人以动感和速度感。 二、科技感 北京现代汽车注重科技感的设计元素，通过运用先进的材料、工艺和技术来打造具有科技感的汽车外观。这不仅体现在外形上，还体现在内饰、灯光、仪表盘等细节上。科技感的设计使得北京现代汽车能够给人一种现代、先进的感觉。 三、品质感 北京现代汽车注重品质感的设计理念。品质感是通过高质量的材料、精细的工艺和优秀的装配来体现的。北京现代汽车的颜色搭配、内饰材料、品质感的零部件等方面都力求达到高品质的标准，给人以舒适、高档的感觉。 四、个性化 北京现代汽车注重个性化的设计风格。个性化的设计可以满足不同消费者的个性化需求，给消费者带来独特和独特的驾驶体验。北京现代汽车在外观设计、内饰设计、配置选择等方面都提供了多样化的选择，以满足不同消费者的个性化需求。 五、环保节能
北京现代汽车注重环保节能的设计理念。环保节能是当今社会的重要话题，汽车作为重要的污染源和能耗大户，其设计也要尽量减少污染和能耗。北京现代汽车在引入新技术、采用轻量化材料、提高动力系统效率等方面都做出努力，以减少对环境的影响。 六、安全感 北京现代汽车注重安全感的设计理念。汽车作为一种交通工具，安全是第一要义。北京现代汽车在设计上注重提高车辆的安全性能，如采用先进的碰撞测试技术、搭载多项主动安全和被动安全系统等。安全感的设计给消费者带来信任和放心。 总之，北京现代汽车造型设计理念注重简约流畅、科技感、品质感、个性化、环保节能和安全感。这些设计理念的融入使得北京现代汽车的产品具备了时尚、现代、安全、环保等特点，满足消费者对汽车外观和内饰的不同需求，提升了北京现代汽车的市场竞争力。
汽车设计过程步骤 汽车作为现代交通工具的重要组成部分，是经过严谨的设计和开发 过程才能最终投入市场使用的。汽车设计过程包括多个步骤，从概念 形成到最终制造，每个步骤都需要精心规划和执行。本文将详细介绍 汽车设计过程的主要步骤，展示汽车设计的科学性和复杂性。 1. 需求分析 汽车设计的第一步是需求分析。设计师需要了解客户的使用需求和 市场趋势，包括车型分类、市场定位、目标消费群体等信息。通过与 用户的交流和市场调研，设计师能够准确把握用户对汽车的期望和需求，为后续的设计工作奠定基础。 2. 概念设计 在需求分析的基础上，设计师开始进行概念设计。概念设计是整个 汽车设计过程中最富创造性和想象力的阶段。设计师通过草图、模型 和数字化设计等方式，将抽象的想法转化为具体的形象。在这个阶段，设计师注重汽车的外观、功能和使用体验等方面的创新和实现。 3. 三维建模 概念设计确定后，设计师将利用计算机辅助设计（CAD）软件进行 三维建模。三维建模是将概念设计转化为具体的数字模型的过程，包 括车身结构、发动机安装、底盘设计以及电气布置等。三维建模能够 提供详细的设计信息，为后续的工程设计和制造工艺提供参考。
4. 工程设计 工程设计是汽车设计过程中的关键环节，包括结构设计、材料选择、动力系统设计等。在工程设计阶段，设计师需要考虑到汽车的各个方面，如安全性、可靠性、性能等。工程设计的目标是实现概念设计的 创新理念，并确保汽车在所有方面都能符合技术和市场标准。 5. 原型制造 在工程设计完成后，设计师将根据三维模型制造汽车的原型。原型 制造是验证设计思想和技术可行性的重要步骤。通过制造原型，设计 师能够检查和调整设计的细节，并验证设计的性能和可行性。在这个 阶段，设计师还可以与工程师、生产商和用户一起进行实地测试和改进。 6. 测试和优化 从原型制造到最终产品投产之间，测试和优化是必不可少的环节。 测试包括动力系统测试、底盘测试、安全性测试等。通过测试，设计 师和工程师能够获得汽车在不同使用条件下的性能数据，并进行分析 和优化。优化过程中可能需要对汽车的结构、零部件和功能进行调整，以提高汽车的性能和可靠性。 7. 生产制造 设计和优化完成后，汽车将进入生产制造阶段。生产制造是将设计 转化为产品的过程，包括零部件制造、装配和质量控制等。在生产制 造过程中，设计师需要与生产商密切合作，确保汽车的生产质量和性
汽车设计过程步骤 汽车是现代交通工具的重要组成部分，而其设计过程则是将概念转 化为实际产品的关键环节。在汽车设计过程中，需要经过一系列步骤，从初始概念到最终成品，每个阶段都需要经过精心的策划和设计。本 文将介绍汽车设计过程中的主要步骤，以期了解汽车设计的基本原理 和流程。 1. 概念阶段：汽车设计的第一步通常是概念阶段，设计师需要根据 市场需求和消费者喜好，思考并形成初步的设计构思。在这个阶段， 设计师通常会进行大量的市场调研、竞争分析和潮流研究，以了解目 标用户的需求和行业趋势。此外，设计师还会绘制草图、进行故事板 等工作，来表达自己的设计理念和创意想法。 2. 初步设计阶段：在完成概念阶段后，设计师将开始制定初步设计。这一阶段的关键是将初步的概念转化为可行的设计方案。设计师会利 用计算机辅助设计软件（CAD）来绘制三维模型，并进行各种参数模 拟和可行性分析。此外，设计师还需要考虑各种约束条件，如工程可 行性、安全性、法规要求等。在这一阶段，设计师还需要与工程师、 制造师和其他相关人员进行紧密合作，以确保设计方案的可行性和效果。 3. 详细设计阶段：在初步设计阶段获得满意的结果后，设计师将进 行详细设计。这一阶段的目标是进一步完善设计方案的细节，并为实 际制造提供必要的技术图纸和规范要求。在这个阶段，设计师还需要 考虑车身结构、动力系统、底盘悬挂、内饰设计等各个方面的问题。
设计师通常会与工程师和供应商进行持续的合作，以解决可能出现的 技术难题和制造问题。 4. 模型制作和测试阶段：在完成详细设计后，设计师将制作汽车的 实物模型，并进行各种测试和验证。这些测试通常涉及到车辆动力性能、行驶稳定性、安全性能、乘坐舒适度等各个方面的考虑。通过测试，设计师可以进一步改进和优化设计方案，以提高汽车的性能和质量。 5. 生产准备阶段：在模型制作和测试阶段结束后，设计师将与制造 部门等相关人员进行沟通和协作，以准备汽车的生产。这一阶段需要 制定详细的制造流程和工艺规范，进行零部件采购和供应商管理等工作。设计师还需要与制造人员一起解决可能出现的生产问题和技术难题，以确保汽车的质量和交付时间。 6. 生产和销售阶段：最后，汽车进入实际的生产环节。在这个阶段，设计师通常会与制造人员紧密合作，并进行生产过程的跟踪和监控。 一旦生产完成，汽车将投放市场并进行销售。此时，设计师的工作并 没有结束，他们还需要与市场营销团队一起进行用户反馈和前期的售 后服务，以及根据市场反馈和需求进行进一步的改进和优化。 总结起来，汽车设计过程中主要包括概念阶段、初步设计阶段、详 细设计阶段、模型制作和测试阶段、生产准备阶段以及生产和销售阶段。每个阶段都有其独特的任务和目标，而设计师需要与各个相关人 员紧密合作，才能最终实现一款出色的汽车产品。通过这些步骤的完
现代汽车车身设计方法的研究和展望 摘要：在汽车新车型设计开发过程中，汽车车身设计是直接影响设计成功与否 的重要因素。本文通过与传统车身设计方法的比较，系统阐述了利用计算机辅助 车身设计仿形方法的设计步骤，以及它的主要特点和目前应用的现状。同时还根 据设计方法发展的规律，展望了未来汽车车身设计方法发展的方向和特点。 关键词：现代汽车；车身设计；方法；研究；展望 前言伴随着世界经济的飞速发展以及中国改革开放的高速进行，人民的生活水平逐渐提高。所以汽车作为代步机器自然也得到了发展，而车身作为汽车的四大总成之一，其设计方 法自然也受到了汽车生产商的重视。在不断扩张的汽车服务领域和需求日益增多的汽车市场，多样化、个性化的车身设计后来居上逐渐占据了主导地位。相关数据显示，较大多数的专用 汽车和客车轿车的车身质量大约占整个车体质量的 40%到 60%；绝大多数货车车身质量占整 个车体质量的 16%到30%；这对于各种车型车身的制造成本来说是昂贵的，因为其成本占整 个车成本的百分比略高于上述给出的上限值。如果从节能、不浪费资源等几个方面来说，车 身设计潜力巨大。 1 车身的作用效果和结构特点 从车诞生的原始意义来讲，车身的主要作用效果就是载运乘客或货物，它本身类似于一 个流动仓库和临时住所，受到质量和空间的限制，其具体作用效果因车而异，单单对于轿车 来说，其车身作用效果主要有以下几点：（1）实现整车功能；（2）为乘客提供安全保护；（3）为乘客提供舒适的乘坐环境；（4）减少空气对轿车的阻力；（5）增强轿车的美观性 与观赏性。车身的主要特点表现在车身涉及面广、车身造型设计多样、车身材料种类多等几 个方面。而组成车身外形的各个零部件，即车身覆盖件材料的薄与厚、尺寸的大与小、形状 的复杂度、是否有较多自由曲面等是车身的结构特点。 2 车身设计的要求及特点 车身的设计要求是：在能正常实现汽车相应功能的前提之下，力求车体造型美观，具有 观赏性，空气动力系统性能良好，车体的维护及装拆方便。对于外形和结构来说，车身壳体 是由许多具有空间曲面外形的较大型的覆盖件组成。从整个车的外形来看，在要求车身整体 协调给人以美感的同时，又必须保证必要的流线型。在设计这些较大型覆盖件的同时也必须 考虑到对互换性和装配准确度的严格要求，以确保其工艺性要求。所以，特别要求车身表面 上的各点连成的曲线须在纵向和横向两个截面上反复协调使其光顺。对于传统的设计方法来说，就必须规定车身图样并须用坐标网格来表示，但是，单单这样还无法依靠图纸准确完整 地将其表达出来，还必须得辅以实体模型。在实际的产品设计、生产准备和投产等阶段中， 实体可以补充图样的不足及缺点，以确保成套工艺装备之间以及零部件之间的协调验证。以 上特点决定了有别于汽车上的其他部件而形成了一套体系的车身设计的工作方法，由这种方 法衍生出来的思想成为了逆向工程的发源，而车身设计是逆向领域工程应用最多、最成熟的 领域之一。 3 仿形法设计的特点及应用 运用仿形法进行车身设计是对传统设计方法的重大变革，是一种以分析、判断和优选为 核心的现代设计方法。它的特点主要体现在:(1)以计算机中的三维实体模型代替传统设计中的主模型，从而把大量人力从绘图、取样板、制表面、做模型等繁琐的劳动中解放出来。(2)提 高了汽车产品规划时的可信度，使设计、工艺、模具设计和制造人员更好地协同工作。在传 统车身设计中，各设计部门的职能是相互独立的。例如车身造型部门只是负责车身造型的美 观而无需关注这种造型是否能够满足车身功能要求和实际加工的要求。在绘图部门中只是将 主模型绘制成车身图纸而不必考虑各种工艺要求。与此相比，当采用仿形法进行设计时，各 设计部门的工作是相互协调的。他们在计算机中共享着同一个车身模型，相互协作使得设计 的车身模型能满足各个方面的要求。同时在设计、分析和制造过程中减少了数据传递的误差，提高了设计的质量，使得车身设计并行工程成为可能。(3)仿形法设计充分发挥了计算机运算 速度快和精度高的特点，极大地提高了汽车车身设计的效率，缩短了开发的周期。目前用于
现代汽车的造型设计 过去，新型轿车从构思到试产一般要经历四至五年，现在运用了计算机，仅需要二年或更少的时间。其中，轿车的车身造型设计是整个设计工作最重要的内容，越是现代化的大批量流水生产的产品，对其设计的内容要求更严密，要经过一步步可靠的技术验证，否则设计中的错误或缺陷将会在批量生产中造成严重的后果。那么，轿车的外貌是怎样诞生出来呢？下面首先将传统的设计过程展示出来。 一、收集资料信息形成造型设计概念 任何新型轿车的构思，都是建立在旧款车或者其它车辆的基础上借鉴、继承和改进而形成的，这里面包括消费者对汽车的意见和期望。每年在世界各地举办的汽车展览会、市场的信息反馈，都是设计开发部门资料信息来源的“源泉”。例如我国第一辆概念车“麒麟”，就从五个城市的汽车用户做过调查，汇集了各地不同人群对汽车的需求信息，才着手进行图纸设计。目前时兴的品牌轿车“四位一体”的专营销售中，其中一项是“信息反馈”，作用之一就是做厂家开发新产品的依据。 二、造型构思效果图 现在一些人请装修公司搞房屋装修，装修公司也会出一份效果图给客户评审。同样，汽车造型的设计也要有效果图，将设计师对新车形状的构思反映在图画上，这里面的内容有整车的形状，色彩，材料质感及反光效果等，作为开发人员表述造型的构思和初步选型的参考。 效果图由具有工业造型技术能力的开发人员完成，采用水彩、彩铅或者素描等方式绘制。效果图分为车身造型效果图和车身内饰效果图两种，车身造型效果图要表现出车型前面、侧面和后面三者的关系，同时也要表现出车门拉手，倒后镜、刮水臂、车牌位置等结构细节。车身内饰的效果图主要表现出仪表板、中控台、门护板、座椅及相互之间的空间位置。由于车厢内部难以用一面图表达清楚，所以有些效果图是针对某些位置而单独绘制的。 效果图是“纸上谈兵”的操作，可以有多种方案供选择，换句话讲要有许多幅效果图供选择，边修改边完善。 三、模型制作 从“纸上谈兵”到实物实体的第一步，就是将设计构思实物化，将纸面的东西用形体表现出来，让设计人员进行更细致和具体的探讨。第一步就是选择确定几幅效果图，依图做缩小比例的汽车油泥模型或石膏模型，比例为3:8（美、英等英制国）或者1:10、1:5等。小比例模型的好处就是可以反复修改，成本低廉，如果一开始就做全尺寸模型，并在大模型上反复修改，就会消耗大量的时间和人力。由于现代轿车生产的规模化，任何设计上的错误都会导致巨大的损失和浪费，因此设计师在缩小比例车模上进行研制是必不可少的一环工作。
现代汽车设计理念和技术创新研究 一、引言 随着人们生活水平和经济水平的提高，汽车已经成为人们生活 中必不可少的交通工具之一。而作为汽车的制造者，汽车设计理 念和技术创新水平的提高也变得尤为重要。本文将主要探讨现代 汽车设计理念和技术创新研究的相关问题。 二、国内外汽车设计理念的发展 汽车设计理念包括整车造型、车辆空气动力学、座椅舒适性等 方面。在国内和国外，汽车设计理念的发展历程各不相同。 1、国外汽车设计理念的发展 早在20世纪初，汽车造型设计已经呈现出不同的风格。20世 纪50年代，欧洲车型逐渐被美国车型所取代。但是在20世纪70 年代以后，欧洲的汽车设计理念又重新占据了主导地位。现代汽 车设计理念的发展也是基于传统车型的改良和突破。 2、国内汽车设计理念的发展 中国的汽车设计起步较晚，到20世纪60、70年代才有了国产 汽车的设计制造。但是由于产业链不完善，技术人才不足等因素，中国的汽车设计在形态等方面还比较单一，整车造型上相对较为 保守。
三、现代汽车技术创新研究 1、动力总成技术 在国内，汽车生产厂家越来越注重动力总成技术的研究和开发，力求提高汽车动力性能、降低油耗和排放等。 2、智能化汽车控制技术 智能化汽车控制技术是指通过计算机、网络通信等多种技术手 段将汽车智能化，使汽车能够实现无人驾驶、智能导航、远程诊 断等功能。 3、汽车轻量化技术 轻量化技术是指通过优化材料、减少汽车质量等方式降低车辆 重量，从而提高汽车的燃油效率和行车性能。 四、结论 如今，人们的生活离不开汽车，汽车成为重要的工具。而在汽 车制造业中，汽车设计理念和技术创新研究已成为行业内不可缺 少的一部分。随着中国汽车工业本土创新能力的提高，相信中国 汽车在未来的发展中也会和国际汽车同步发展。
汽车设计 目录 前言 1、轿车车身 2、轿车造型与空气动力学 3、导流板与扰流板 5、汽车档风玻璃 6、汽车档风玻璃2 8、现代汽车的造型设计 9、轿车车身上的三大立柱 车身外型设计的两对矛盾 汽车风阻的五个组成部分 汽车外形的演变 车身要紧构件 轿车的面漆 汽车的噪声 轿车的降噪措施 汽车的色彩汽车内饰件的材料
内饰件与模块化 汽车木质内饰件 电动玻璃升降器 电动座椅 现代轿车座椅的要求 车顶盖 轿车的门 车用塑料燃油箱 轿车的仪表板总成 轿车的前照灯 以后的轿车大灯 汽车内的雨刮器 现代轿车音响 氤灯----- 种新型的前大灯人机工程学与汽车设计 现代轿车设计概况 “优化设计”与轿车产品 材料疲劳一一汽车安全的大敌塑料在汽车内的应用
镁合金在汽车内的应用 车用材料的新进展 汽车铝质材料 纳米技术和汽车 车用钢板 新型车身材料 绿色浪潮与汽车 汽车信息化 网络汽车 蓝牙技术与汽车 汽车移动影院与信息化 Wi-Fi与汽车 车载燃料电池 混合动力汽车 汽车保险杠 安全气囊 轿车内的安全带 前言....汽车作为一种商品，首先向人们展示的确实是它的外型，外型是否讨人喜爱直接关系到这款车子甚至汽车商的命运。在全球各大汽车企业中，汽车
造型工作差不多上由公司的最高层直接领导。因此除了汽车公司自己的设计队伍，还有一些独立的、专业的汽车设计公司，如闻名意大利设计大师乔治亚罗的设计公司[www.italdesign.it]、意大利博通设计室[www. bertone.it] 等等。 ....好，先让我们看一下什么是汽车造型设计？ ....汽车造型设计是依照汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。....汽车造型的目的是以其的美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车造型设计尽管是车身设计的最初步骤，是整车设计最初时期的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。 ....汽车造型设计需要你掌握哪些知识？ ....汽车造型要紧涉及科学和艺术 两大方面。设计师需要明白得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。另外，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。设计师在精通这些知识的基础上，不断推陈出新（这是最重要的），创作更富魅力的汽车形体。 Return
现代汽车设计简述 每一种产品的设计都有它的工作步骤，汽车作为高级耐用工业品，更不例外．一辆新型汽车从构思、设计、试验、定型到成批生产，耗费巨大的资金和时间．其中车身开发设计是主要部分，约占整车开发费用和时间的70%，按照传统方式约需5-6年，采用电子计算机辅助设计（CAD/CAM），现在从设计到样车仅需2年时间或者更短． 确定设计依据，首先要做广泛的市场调查，了解各层次消费者对汽车的需求，分析竞争对手，制定总体方案．根据总体方案制定车身边界参数和总布置方案．车身边界参数是指整车的的长、宽、高、轮距、轴距、最小转弯半径、车厢长、宽、高、驾驶座椅的可调整范围等．初步确定车身的基本技术数据及车内结构，决定总布置设计方案（如汽车是二厢或三厢）、驱动形式（如前置或后置发动机，前轮或后轮驱动）和配置高低． 开发设计的内容分为基型开发和批量开发两个阶段．通过基型开发确定新车方案及车身边界，目的是试图找出车身外型、总布置设计方案及空气动力学三者之间的最佳关系方案．为简便获得最佳关系方案，采取途径是先绘制相关草图，例如外形草图、内饰草图，在大量草图的基础上经筛选后再绘制出效果图，再根据效果图制作许多一定比例尺寸的外模型和内模型，例如有1:1(内模型)、1:2.5、1:4、1:5等等，其中1:2.5外模型要经风洞试验，择优选择其中一些模型再列出各个模型的设计方案，再试验，比较，再择优选择，从而寻找出最佳方案．有些厂家开发某种汽车的模型是采用装配式，即发动机舱盖、车身侧面部件可以分段更换，有多种组合，通过风洞试验选出最佳组合方案，可以减少小模型的数量及工作量．为了降低开发费用，初期开发阶段一般采用小比例模型，经过多次筛选定案，才制作1:1外模型．风洞试验是模拟汽车道路行驶的试验，主要解决汽车行驶时的气流、通风、散热特性．通常需要在汽车或模型表面布置密密麻麻的压力传感器．为了布置这些传感器，技术人员得在汽车上钻上千个小孔固定传感器．目前世界上各大汽车公司的试验风洞大致分为两大类，一类可测试气流特性，另一类可测试气流及散热特性．第一类风洞中，样车或模型置于可旋转的园台上，四轮置放在4个特殊而精密的大天平上，可测量气动力特性，例如阻力、升力、侧向力等分量，车身表面各点气流压力及周围的气流场．第二类风洞中，有模拟自然条件的强光及温湿度控制，可进行样车及模型在各种速度变化下的温度测试．在现代风洞试验中，为了准确快捷，有的公司采用了新技术，例如福特汽车公司采用了一种“压力感应油漆”（PSP）涂抹在被测试车型上，当汽车涂上这种压力感应油漆后，工程师便可以在15分钟内对汽车的空气动力学性能进行一次全面的测试． 1:1外模型和内模型经过风洞试验，进行工程分析，再进行1:1外模型表面确认，经过几轮全尺寸模型的修改、试验，确定一个模型，进行车身总布置设计及工程分析，作为设计图纸及工装的原始依据，此时进入了批量开发阶段．工程分析包括采用有限元分析、模态分析、模拟台架试验分析、模拟碰撞安全分析等．其中有限元分析是近30年随电子计算机发展起来的一种有效工程计算法，它包含离散化、单元分析、整体分析等三步骤计算，无论是车身、梁架、壳体及各种零件的变形和强度都可以通过有限元分析，从而获得用传统计算方法难以得到的理想结果．经过工程分析及风洞试验，进入样车设计和试制阶段，包括样车的风洞试验、道路试验．然后进行零件图设计，在计算机系统上建立某一零部件的数字模型．最后进行生产线工装及设备制造，小批试制直至批量生产． 以上是汽车设计的基本概况．但汽车设计也有简繁之分，汽车制造企业一般按照技术的复杂程度分为三类．第一类是技术复杂程度最高的全新平台式开发，从发动机到底盘，从车身到电气都要全新开发，花费的时间与费用巨大．第二种以开发新车身为主，造型、结构及尺寸都会有变化，同时在发动机、底盘、电气方面做继承式改进．第三种是局部改型．即平
现代设计方法在汽车设计中的应用 摘要：现阶段，伴随着中国市场经济的快速发展与综合国力的持续提升，人民 的生活质量与消费水平正在稳步提高。作为我们出行的主要设施，汽车的保有量 正在持续增长，并且已渐渐成为我们日常生活中不可或缺的工具。但是，现在人 民对汽车的性能有着更高的需求，尤其是舒适性，安全性，油耗以及经济性。为 了符合这些要求并使汽车制造业得到健康的发展，汽车制造商积极地改变了传统 的汽车制造方案，并慢慢开始引进现代化设计方案。这不仅提高了设计工作的效率，而且还优化了传统汽车设计的质量，降低了汽车在设计方面可能发生的问题 和错误。 关键词：现代设计方法；汽车设计；应用 一、现代设计方法概述 1.1现代设计方法的优势 汽车制造以及生产是我国市场经济的重要组成部分，并且已经经过了几十年 的发展。传统的汽车设计方法主要基于数学，力学和机械理论知识，并分析与总 结过去的实践经验。这种方式在汽车结构设计中有些可行，但是它的创新力还有 所欠缺。因此，与传统的汽车设计方式相较，现代设计方法可以强调综合性能和 产品的创新，在满足汽车的结构设计时，满足汽车设计以及现代社会的各种需求。同时，计算机技术以及互联网技术应与现代设计方法相结合，这样不仅可以降低 物力与人力的消耗，还能提升汽车设计的准确性，质量以及汽车设计的效率。通 过运用三维网络模型，可在设计模式下系统的研究汽车产品的性能指标，以全面 评估汽车的安全性和舒适性。 1.2现代汽车设计方法的特点 据调查数据显示，现代设计方法与传统设计方法相比具有明显的特点。比如，过去，传统的汽车设计只能通过动力系数与数学理论来获取最后的设计计划，但 是现代设计方法使用最先进的电子设备来查明设计期间的问题，然后使用计算机 软件，可有效地解决它。伴随着经济和社会的持续进步，汽车设计开始运用越来 越多的先进的电子仪器设备，通过精确的控制发动机与变速箱，不仅可以在在最 短时间内提出一个相对完善设计方案，还大大的降低了汽车设计的难度。经过不 断地实践，CAD软件的应用逐渐成熟，有了更多的数据信息，例如强大的系统以 及汽车设计零件。在汽车设计时，可以依据具体的要求来选取符合条件的零件， 可以大大减少汽车设计的时间。在汽车设计中运用现代设计方法，不仅可以提高 汽车设计效率，缩短设计周期，而且可以保证设计具有经济性以及适应性的优势，并且可以更好地满足汽车市场的要求，进而促进中国的汽车制造业向着更好的方 向发展。 二、现代设计方法在汽车设计中的具体应用 2.1可靠性设计 汽车机电产品的可靠性设计可以定义为:产品在指定条件下在指定时间内完成 指定功能的能力。可靠性设计基于概率论，从统计角度观察偶然事件，并找到某 些或有些无法避免的定律，这些定律通常反映了随机变量和随机变量的发生概率（可能性）之间的关系。有许多模型可用来描述这种关系，例如威尔分布模型， 正态分布模型以及指数分布模型。 2.2智能优化设计 我们面临着混合动力汽车，常规燃料汽车以及纯电动新能源汽车的飞速发展，
现代汽车造型开发流程.txt我都舍不得欺负的人，哪能让别人欺负？一辈子那么长，等你几年算什么我爱的人我要亲手给她幸福别人我不放心 我想你的时候我一定要找得到你不许你们欺负他！全世界只有我才可以！放弃你，下辈子吧！！现代汽车造型开发流程 (CAS面就是在造型前期效果图出来后，先在电脑中借助三维软件做一个初步的三维造型曲面出来，用作前期评审、造型细化，以及总布置和各种前期可行性分析。 这个面的质量不需要很高，只需要具备基本的特征就行了！ 而A面的曲面质量要求非常高，一般主机厂和设计公司都有自己的A面标准的，这个是要在造型和前期分析基本确定以后做出来的。) 在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。一般意义上的造型设计是从产品规划开始的，包含二维设计、三维设计、样车试制等（如图1所示）。下面就各阶段做详细介绍。 产品规划造型开发的前期需要对所开发车型做市场调研，以便对有针对性地规划造型定位，这个调研包含价位、目标客户群、竞争车型、流行元素等方面。在产品规划过程中，设计师了解到即将进行的造型的风格定位与功能定位有助于设计师更好的把握方向，也能使得新造型尽可能被目标客户群接受。 总布置设计是预先对车内各部件以及乘员坐姿等的布置，以满足功能空间要求，以及驾乘人员的人机工程要求（如图2所示）。 二维设计 二维设计的开始需要造型设计师根据前期输入条件进行创意构思，新颖的创意是一款车区别于另一款车的关键，体现了车的不同个性，通常新颖的创意也是汽车产品吸引消费者的亮点所在。因为汽车的开发周期相对很长，一般要18－48个月，即使现在技术的发展很多的过程可以被压缩或者省略，一般也需要两年左右。这就决定了现在的造型是为了在至少两年以后的市场，要保证现在的创意在两年后不过时。这就需要设计师必须要有敏锐的造型观察力、判断力和对流行的预测能力。 表达创意最直接和快速的手段是草图，草图是设计师思维创意的快速表达。草图表现的方法多种多样，彩铅、钢笔、油性笔、马克笔、色粉和电脑辅助等都可以单独或者混合使用来表现。草图是设计师记录和推敲创意的途径，往往会充满了很多设计师的主观色彩，比较随意和放松，创意也往往是新颖别致（如图3）。 草图结束后通常会有一个内部的评审，选出几个具有代表性的造型方向进行下一步的细化工作，也就是效果图（如图4所示）。 : 效果图是用来指导油泥模型、数字模型和做方案展示用途，所以需要有精准的效果。比例、透视、色彩、材质都需要有准确的表达。这个时候对于草图中天马行空的创意需要有一些收敛，市场审美、价位成本、政策法规、材料工艺等等都需要被考虑周全。效果图一般分为外饰、内饰和细节效果图。效果图的表现技法也多种多样，较流行的画法是马克笔、色粉的结合使用。电脑软件的应用很大程度上提高了设计的工作效率，很多设计师愿意通过电脑来完成这个步骤。
现代汽车设计方法概论 计算机学院 张洋 10061089 2012年4月23日
一、汽车概述 1、汽车工业的发展 汽车诞生于德国、成长于法国、成熟于美国、发展于欧洲、挑战于日本。 1886年德国人奔茨和戴姆勒发明了汽车后，在欧洲出现了一些生产汽车的公司。最早成立的汽车公司有德国的奔驰公司、戴母勒公司、法国的标致公司、雷诺公司、英国的奥斯汀公司、意大利的菲亚特公司等，欧洲是汽车工业的摇篮。德国人发明了汽车，而促进汽车发展的是法国人。 1891年法国人阿尔芒•标致对汽车结构进行了重新设计：发动机前置，后轮驱动，脱离了马车式的设计思路，奠定了传动系的基本构造，汽车制造也从德国移向了法国。但手工生产，追求豪华，成本高，限制了汽车工业的发展。 ●第一次变革（成熟于美国） 1903年，亨利•福特汽车公司成立。1908年推出了大众化的T型车，使家庭轿车的梦想成为现实，在长达20年的T型车生产期间，T型车被称为“运载整个世界”的工具。 1913年福特汽车公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T 型车成为大批量生产的开端，1915年，福特汽车公司的产量占美国各公司总产量的70％，而德、英、法等欧洲各国的汽车总产量也不过是美国汽车产量的5％。 1908年美国通用汽车公司成立。由于亨利•福特不注重T型车的改进，使其显得单调、简陋。1927年带有豪华饰件的通用公司的雪佛兰型汽车赢得了人们的普遍欢迎，击败了独霸世界汽车市场20年的福特T型汽车，使其最终退出了汽车舞台。 ●第二次变革（发展于欧洲） 欧洲人不甘心美国汽车一统天下，但又无法在规模和价格上与美国竞争，因此，采用了： 1、品种多样化 利用自己的技术优势，针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点开发了多姿多彩的新产品，如发动机前置前驱动，发动机后置后驱动，承载式车身，微型节油车等，尽量适应不同的道路条件、个人爱好等要求，与美国汽车公司抗衡。
一、问题描述 翻车保护结构研究存在的问题 为了保障司机在工程车辆翻车事故中的生命安全，研究人员对翻车保护结构的研究开展了很多有益的工作，已经形成了ROPS性能试验的国际标准。但标准中只规定了ROPS的性能要求，而没有关于设计方法的内容。再者，ROPS设计属于塑性大变形设计，ROPS性能试验是破坏性试验；由于塑性大变形设计理论的复杂性和破坏性试验的经济条件制约，翻车保护结构的设计理论、计算方法和试验技术仍有许多问题尚未解决，也不能适应工程车辆的发展和需求。 （1）翻车保护结构与支撑它的机体（如支架、车架）构成了一个复杂的塑性大变形力学系统。以往的理论研究和试验研究存在着将翻车保护结构、支架、车架等分开研究的问题，甚至仅考虑ROPS本身而忽略了对ROPS性能影响较大的安装支架及车架等不合理现象。而且在国内，迄今为止尚无对基于整机级别的多支柱ROPS进行计算机仿真研究的先例。因此，开展基于整车级别的翻车保护结构计算机仿真和试验研究具有重要的理论意义。 （2）国内外关于翻车保护结构的研究主要针对的是中小型工程车辆，或者质量比较小速度比较高的农林拖拉机。但是随着经济、社会发展的需求和工程车辆技术进步的需要，更大型工程车辆翻车保护结构的研究是十分紧迫的任务。为了使翻车保护结构的性能试验达到国际标准的性能要求，同时评判设计的合理性，研究出适合工程实际使用的大型工程车辆翻车保护结构设计方法，还有许多挑战性的工
作。再者，仅依靠类比和模仿国外的同类产品，往往达不到预期效果。因为即使是同一类型的工程车辆，其具体的车架、支架、驾驶室等的布置及其结构形式也是不同的；而且国内外的材料性能差别很大。由于ROPS对材料有很高的要求：既要有较高的屈服极限；还要有较大的塑性变形能力，以吸收更多的翻车冲击能量；还要有较大的低温冲击韧性，以避免脆性破坏。所以开展ROPS的设计理论与设计方法研究，为用国产材料制造出性能符合国际标准要求的ROPS意义重大。目前，国产翻车保护结构试验中表现出的问题，不是承载能力达不到要求，就是能量吸收达不到要求，已经证明了这一点。 （3）工程车辆的翻车保护结构有两种类型：第一种类型的翻车保护结构与驾驶室是一体的，也可称为安全驾驶室式ROPS；第二种类型的翻车保护结构安装在驾驶室外，通过螺栓或者销轴与车架联接，称为独立式ROPS。安全驾驶室式ROPS在结构形式、安装方式和允许的变形空间等方面都与独立式 ROPS不同。它的特点是以驾驶室的骨架作为ROPS，然后在ROPS外侧配装薄板覆盖件，在ROPS内部布置通常驾驶室的附件，并在驾驶室与车架间安装减震装置。这种驾驶室既能在翻车时起到保护司机的作用，也能提供通常驾驶室对司机的主动安全防护功能，因而对司机有更好的保护作用。所以，工程车辆的安全驾驶室式翻车保护结构是当前比较热点的研究课题。但以往的研究忽视了此类驾驶室装备翻车保护结构后增加的质量所带来的 平顺性变差问题。当前需要针对这种翻车保护结构开发新型减震装置，使减震装置既能在整车工程中起到衰减振动、提高操纵舒适性的