南昌地铁1号线双港站
1．一号线概况
南昌轨道交通1号线一期工程线路起自双港大道站，止于奥体中心站，全长28.7公里，最高运营时速80公里。全线设车站24座，全部为地下站.本文研究的是位于双港路的双港大道站。着重于对站点周边区域交通现状进行分析，并提出相应意见。
图1.1轨道一号线走向
2.周边区域现状分析
地铁站点周边区域范围分两个相关概念——地铁车站的“影响区”和“合理区”。“影响区”是指地铁车站影响所涉及的用地，它没有明确的划地范围，而不同的站点有自己不同的影响区域;而“合理区”则不同，它是由其他交通方式与轨道交通的换乘的时间来确定的。“合理区”的概念主要是由乘客步行或乘车去车站所消耗的时间来确定的.这是因为乘客对车站、出行方式和交通工具的选择，取决于他所处用地的交通规划组织条件，即路途的远近、行车的间距、接运
交通是否舒适等。所以，合理区的范围根据相应的到达轨道交通车站的交通工具不同而不同。一般以轨道交通站点为圆心、以一定距离为半径的圆作为轨道交通车站的合理区范围。据调查显示，大部分的地铁使用者都是步行到达轨道车站，故合理区的范围以步行所消耗的时间为标准，而大部分的居民步行到车站的时间控制在10min以内，以步行速度4公里每小时计算。可以得出轨道车站的步行吸引范围约为650米左右，考虑步行的非直线性，实际最大影响区半径约为500m。
2.1周边城市用地现状
根据双港站周边现状调查，双港大道周边住宅容积率低，商业开发程度低。存在大面积废弃厂房，民宅。根据以公共交通引导城市发展TOD（transit oriented development）理念，双港站周边可进行高强度开发的用地面积广。
图2 双港站周边用地现状
2.2周边交通现状
2.2.1公共交通
图站点公交站点
作为公交换乘枢纽站，多路公交经过双港站。其中223路，703路公交线路与地铁一号线走向部分相重叠。
图223 与703 路
2.2.2 道路状况
双港东大道为双向六车道，有中央隔离带，机非隔离。交通状况良好。
在站点东面，双港东路上现存一座铁路桥，为双港东路交通瓶颈。双港东路在此变为双向两车道，人行道狭窄，只能容2人并肩通行。
图双港路铁路桥
3 站点周边交通问题及建议
由站点现状调查可知，双港站存在以下几点问题。
1．站点建设与城市开发不同步
目前地铁一号线24个站点已经开始施工，双港站已经围栏施工一年。而临近站点的废弃厂区并没有同步进行开发建设。
2. 两所大学到站点距离远
考虑到双港站位于江西财经大学与华东交通大学之间, 两个大学全日制在校生4.5万人左右，而学生出行大多选择公共交通，一号线投入运营后，两大学学生将为双港站提供充足客源。而华东交通大学校门离站点距离780米，步行以4公里每小时计算，将花费11分钟。再考虑在校师生从居住公寓到校门，初步估计时间如下表格。
地点距离（米）步行时间（分钟）
校门780 11
家属区一900
家属区二1000
家属区三1200
平均1公里15
学生公寓一1800
学生公寓二1600
学生公寓三1400
学生公寓四1900
平均 1.6公里25
如图所示，校区步行至站点超过一公里，根据人类舒适度，超过一公里的步行，将考虑乘车。而华东交通大学校内无校车，自行车将为首选交通工具。
3.铁路桥对交通影响大
在双港东路上的铁路桥处，双港大道于此由6车道变为2车道。铁路桥上没有非机动车道与人行道，危险系数高。而一号线投入运营后，人流量、非机动车量将大幅增加。如不采取措施，将严重影响交通。
建议
轨道交通一号线服务到了城市的主要功能区和近期发展的重点，对跨江“西进”发展昌北片区具有重要的支撑作用，对蛟桥片区和红谷滩片区的服务功能明显。是沟通昌南、昌北两大核心区的城市发展轴线和重要客运走廊。对中心城市的空间增长、产业导向、人口与功能的疏散均产生巨大影响。
双港站处于昌北经济开发区，开发潜力大，在交通引导城市的发展模式下，双港站将成为昌北未来新中心。
1.尽快开发双港站点周边区域
在站点周边建设停车场等交通配套设施。提供大量停车泊位，供私家车换乘，争取有能力形成P&R（驻乘）换乘模式，减少私家车的使用，提高公共交通分担
率。减少老城区交通拥堵。并同时开发商业，加速昌北经济发展。
2.解决步行超过一公里的问题
考虑到站点周边两所大学步行至站点时间超过10分钟，华东交大学生平均步行时间将达20分钟，应在站点设立非机动车停车点。并考虑校内专车直达站点。
3.建议新建铁路桥
铁路桥必将在未来严重影响双港路交通，危机学生安全，应考虑加宽，实现双港东路的联通。“早投入早使用”城市管理部门应尽快投资建设铁路桥。
郑州地铁线路图（1号线到6号线）
郑州地铁一共规划了6条线路，分别为： 1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。 2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。 3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。 4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。 5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。 6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。 郑州地铁一号线： 一期工程（红色）：西起凯旋路站，包含一座停车场；东至体育中心站，包括车辆段。
备忘录电话传真网络 错误! 未知的用户属性名称。错误! 未知的用户属性名称。 地铁的系统功能 一、概述 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。 为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
2 地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA （供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS （环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。 地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。 2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
南昌地铁远期总体规划 武汉地铁远期总体规划(至２05０年)3２条线路,总长度近1200km，南昌之前说有规划到10号线,但从未公布６－１０号线的具体走向，建议尽快提早规划好南昌地铁6-10号线,为南昌的城市发展提供有利指导。本次规划为个人就南昌地铁6－10号线远期规划（至２０50年）的一些想法，欢迎大家积极提供宝贵意见. 南昌地铁远期总体规划(至2050年）共计１5条线,总长约6６7ｋｍ。其中市区线１０条，合计约4４9ｋm，市域线５条,共计２１8km;车站总数约279站(不含市郊线)，换成车站5５站,以下是各线路详细介绍. 1、南昌地铁1号线:东至麻丘北至机场,全程约４8km,车站：32站,换成车站12站,色系标志为红色; 2、南昌地铁2号线:东至罗家镇西至南路村，全程约45ｋｍ,车站：3５站，换成车站12站，色系标志为蓝色； ３、南昌地铁3号线:北至福银高速南至莲塘,全程约42km，车站：２9站，换成车站12站,色系标志为黄色； ４、南昌地铁4号线:东至尤安公路西至望城,全程约４0kｍ,车站:31站，换成车站11站,色系标志为绿色;5?、南昌地铁5号线:封闭成环线，全程约5３ｋｍ，车站:3８站(含封闭线7站),换成车站1５站,色系标志为紫色; 6、南昌地铁6号线：功能定位：加强湾里、新建县以及南昌县与老城区之间的联系,具体走向为：梅林国家森林公园—招贤路—红湾公路—工业大道-工业三路－长富大道-新建大道—解放路—翠苑路-朝阳洲中路-桃苑西路-大市场中路—真君路—金沙二路-小蓝大道—莲塘中大道—莲塘南大道—银三角,全程约4３ｋm，车站：36站,换成车站8站，色系标志为橙色;?７、南昌地铁7号线:功能定位：加强经开区和扬子洲与老城区之间的联系,具体走向为:蜚英塔—庄下王家—赵坊村-南戴家—北戴家—解放东路-解放西路-洪都中大道—洪都北大道－中大路-扬子洲学校—白水湖路至经开区,全程约50ｋm（含蒋巷支线1６km），车站:33站(含支线10站），换成车站12站，色系标志为褐色；8?、南昌地铁8号线：功能定位:加强新建县和九龙湖与经开区之间的联系，具体走向为：东城大道—华南大道—望城街-工业五路—丁香路—黄家湖西路—广兰路-玉屏东大街—双港东大街—白水湖路-李家洲-向北至南坊村，全程约38km，车站:30站，换成车站7站,色系标志为淡蓝色;9?、南昌地铁9号线：功能定位:经开区和南昌县与老城区的加密线,具体走向为: 沙田—抚生西路－桃花南路—市场二路—洪城路-洪都中大道—顺外路—上海路-上海北路—青山湖大道—民强路-火炬三路-京东大道—东溪港黄家—渔业村—湖下－花桥头—琪琳,全程约44km,车站:36站,换成车站13站，色系标志为深紫色； 10、南昌地铁10号线:加强南昌县与高新区之间的联系,并承担窜起昌东各地铁线路的功能,具体走向为：创业大道—隐龙路—东莲路-振兴大道－谢家—杨坊-昌东大道-创新二路至蒋巷，全程约46km,车站：36站,换成车站10站，色系标志为浅紫色; 11、市域一线：机场至永修:约25ｋm； １2、市域二线:莲塘至民和：约46km;13?、市域三线:向塘至樟树:约67km； 14、市域四线：望城新区至安义:约35ｋm;1?５、市域五线：九龙湖至高安:约45ｋｍ； 1/ 1
郑州地铁2号线南延线已经开通了 去新郑机场打“飞的”，遇到雨雪高速封路，紧赶慢赶还是耽误了航班。这样的情形，未来或许不会发生了。以后，郑州地铁将从“地下”接驳到“天上”。 昨日，大河报记者从郑州市轨道交通部门了解到，地铁2号线将向南延伸至郑州机场，共设站18个，线路全长约42.1公里。目前，该项目已经开始前期的勘察设计招标工作，开工日期及竣工日期还未确定。 播报地铁2号线拟南延至航空港区共设站18个在郑州地铁1号线（一期工程）马上开通的时候，地铁2号线的规划建设同样也传来了好消息。昨日，记者了解到，近期，郑州市轨道交通部门发布了《郑州市轨道交通航空港配套工程设计总承包招标公告》、《郑州市轨道交通航空港配套工程勘察招标公告》。 公告内容显示，郑州市轨道交通航空港配套工程线路的北端，将与郑州市轨道交通2号线一期工程终点南四环站相衔接，而南端将接入新郑机场，该线路具体走向为，沿龙湖镇内的老107国道、泰山路、华南城大道以及航空港区内的郑港三路、郑港四街敷设，线路全长约42.1公里，设车站18个，车辆段一座，平均站间距为2.2公里。其中，高架线长约16.3公里，地下线长约25.8公里。该项目总投资估算额约为196亿元。 公告还显示，郑州市轨道交通航空港配套工程，招标人为郑州市轨道交通有限公司，建设资金来自政府投资及自筹。 进展目前已经开始前期的勘察设计昨日，就郑州地铁2号线南延工程的问题，记者求证了郑州市轨道交通有限公司，相关人士表示，确实有此规划。但是，目前在做一些前期的工作，具体包括勘察和设计。地铁的建设总体上分为四个步骤，分别是地铁的前期建设规划、国家审批、项目融资、项目建设，现在还只是处于第一个建设规划阶段。 但记者经过多方打听了解到，郑州市轨道交通航空港配套工程的线路，已经开始清查地面附属物，并且已经开始画石灰线，准备清除地面附属物开工，此线路一部分入地，一部分高架起来。相比较而言，在工程造价上，高架要比入地较为节省。 追问南延线路与在建的城际轻轨是一回事吗？ 目前，在郑州东站与新郑机场之间，正在修建一条城际轻轨，那么这条铁路与郑州地铁2号线南延至新郑机场的线路是一回事吗？ 据一位知情人士透露，两者在服务内容上大不相同，不是一回事。目前，郑州东站至郑州机场的城际轻轨是郑州至许昌城际铁路的一部分，城际铁路主要服务的是两个城市，而地铁服务的是整个城区。 他介绍说，两条线路虽不同，但是根据现在的规划，将会有两个交叉口，未来也会设置两个换乘站，即在地铁2号线南延线上与新郑机场至郑州东站城际轻轨线上可以互相换乘。 影响郑州市区与航空港区“手拉手”融合在一起“每次出差或旅游都要坐一个小时的机场巴士，有时候遇上机场高速堵车就怕赶不上飞机，很不方便。”郑州市民贾先生告诉记者，按照现在的规划，目前正在建设的郑州机场城际铁路是从郑州东站为起点的，那样还要先坐郑州地铁1号线到东站再转，也很不方便。或许未来，他直接在市区乘坐地铁2号线就可以直达新郑机场。 目前，新郑龙湖地区不仅学生人口骤增，居民人数也逐渐增多，所以，地铁2号线延长伸入到龙湖镇，将大大缓解龙湖地区的交通瓶颈问题。据了解，今年11月底，新郑龙湖已经召开了地铁2号线南延工程征迁工作动员会，2号线南延工作被提上日程。 除此之外，目前，我省正在大力推进郑州航空港实验区建设，而地铁2号线南延工程北接郑州市区、南至郑州航空港经济综合实验区，用地铁把郑州市区与航空港实验区连接，可以真正把实验区与郑州市区融合到一个城市中来，打造一条快速通道，可以为两个区域的人
轨道交通1号线 火灾自动报警系统调试方案
目录 第一章 FAS调试综述 (3) 1.FAS调试目的 (3) 2.调试依据 (3) 3.调试前置条件 (3) 4.调试计划 (3) 4.1.调试计划安排 (3) 4.2.各厂家配合 (5) 4.3.调试人员安排 (5) 第二章 FAS系统调试方案 (5) 1.系统组成 (5) 2.前置条件 (5) 3.调试工具及仪器仪表 (5) 4.调试前的准备工作 (6) 4.1.熟悉资料 (6) 4.2.FAS系统的准备 (6) 4.3.一般准备 (6) 5.调试内容 (6) 5.1.自动报警调试 (6) 5.2.系统联合调试 (8)
第一章FAS调试综述 1.FAS调试目的 调试就是在正式投入及联调测试前进行一些基本性能试验，来确保各种部位设备、各个系统正常运行，达到设计要求及标准，以保证各个车站FAS系统的综合功能。 2.调试依据 2.1、参考现行规范： 《火灾自动报警系统施工及验收规范》 ( GB50166-2007)、 《火灾自动报警系统设计规范》 (GB50116-2013) 2.2、施工图设计参数及标准； 2.3、轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求； 3.调试前置条件 3.1、调试前，按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路，对于错线、开路、虚焊和短路进行处理。 3.2、整理好所有施工图纸，包括楼层平面、系统图、接线图、安装图等。 3.3、整理好设计变更文字记录，各种文件和与调试有关的技术资料。 3.4、整理好施工日志，施工记录，包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录； 3.5、准备好各种调试记录表格。 3.6、电系统：现场各终端联动设备动力、电源、信号等供应正常，子系统自调完毕，设备运行良好，无故障。具备联动条件。FAS自动投入功能正常。 4.调试计划 4.1.调试计划安排 4.1.1编制说明 根据工程总控计划的安排； 本计划的关键点为业主提供的总控计划中的市政供电未正常； 该工程的调试分为单机单系统调试及系统联合调试两个阶段，故在永久用电未正式送电前，采用临电进行各单机单系统调试； 4.1.2调试计划表 调试内容 序号调试内容调试时间备注 1 现场图纸、资料准备调试开始前完成 2 FAS系统基本施工完毕。确认所有1日前提条件，主要外设均安装到位。
南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工（四标段） 施工技术交底管理制度 编制： 审核： 审批： 中铁隧道集团二处有限公司 南昌市轨道交通1号线一期工程土建4标段项目经理部 二〇一〇年十二月六日
1 目的 1.1 技术交底一般是指施工工程概况、工程特点及设计意图的交底；或是施工方案、工作程序、工艺流程、施工准备要求、施工注意事项（安全、质量、环保）、文明施工等和其它一般性技术交底。 1.2 技术交底的目的是使管理人员了解项目工程的概况、技术方针、质量目标、计划安排和采取的各种重大措施；使施工人员了解其施工项目的工程概况、内容和特点、重点、难点、施工目的，明确施工工序、施工过程、施工方法、质量标准、安全措施、环保措施、成本控制措施和工期要求等，做到心中有数。 2 技术交底的分类 设计技术交底：由设计单位组织，项目经理和总工程师参加。重点对设计意图和设计特点以及应注意的问题进行交底。 管理层技术交底：由项目经理部总工程师或上级主管单位组织，项目主要管理人员、相关部门主管以及相应工程技术人员参加。目的是学习本项目工程的总体设想和要求、项目管理的总体规划和特殊要求，明确本项目工程的安全、质量、工期、成本目标，环境目标，了解本项目的商务风险、潜在的优势和劣势、价格组成中的隐含条件、规避投标中潜在风险的策划建议等。 实施层技术交底：由项目经理部总工程师或工程部长主持，主管生产副经理、有关技术人员、工区主任、领工员、工班长以及所有参加该项工作内容的操作人员参加。针对于特定的分部、分项工程以及重要工序，将施工图纸、施工方法、工序间的关系以及开展顺序、质
量要求、技术规定、安全注意事项和操作规程等，向施工工区和班组的每一个施工人员详细交底。
轨道交通1号线火灾自动报警系统调试方案
目录 第一章FAS调试综述错误!未指定书签。 1.FAS调试目的错误!未指定书签。 2.调试依据错误!未指定书签。 3.调试前置条件错误!未指定书签。 4.调试计划错误!未指定书签。 4.1.调试计划安排错误!未指定书签。 4.2.各厂家配合错误!未指定书签。 4.3.调试人员安排错误!未指定书签。 第二章FAS系统调试方案错误!未指定书签。 1.系统组成错误!未指定书签。 2.前置条件错误!未指定书签。 3.调试工具及仪器仪表错误!未指定书签。 4.调试前的准备工作错误!未指定书签。 4.1.熟悉资料错误!未指定书签。 4.2.FAS系统的准备错误!未指定书签。 4.3.一般准备错误!未指定书签。 5.调试内容错误!未指定书签。 5.1.自动报警调试错误!未指定书签。 5.2.系统联合调试错误!未指定书签。 第一章FAS调试综述 1.FAS调试目的 调试就是在正式投入及联调测试前进行一些基本性能试验，来确保各种部位设备、各个系统正常运行，达到设计要求及标准，以保证各个车站FAS系统的综合功能。 2.调试依据 2.1、参考现行规范： 《火灾自动报警系统施工及验收规范》(GB50166-2007)、
《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-2013) 2.2、施工图设计参数及标准； 2.3、轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求； 3.调试前置条件 3.1、调试前，按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路，对于错线、开路、虚焊和短路进行处理。 3.2、整理好所有施工图纸，包括楼层平面、系统图、接线图、安装图等。 3.3、整理好设计变更文字记录，各种文件和与调试有关的技术资料。 3.4、整理好施工日志，施工记录，包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录； 3.5、准备好各种调试记录表格。 3.6、电系统：现场各终端联动设备动力、电源、信号等供应正常，子系统自调完毕，设备运行良好，无故障。具备联动条件。FAS自动投入功能正常。 4.调试计划 4.1.调试计划安排 4.1.1编制说明 ?根据工程总控计划的安排； ?本计划的关键点为业主提供的总控计划中的市政供电未正常； ?该工程的调试分为单机单系统调试及系统联合调试两个阶段，故在永久用电未正式送电前，采用临电进行各单机单系统调试； 4.1.2调试计划表 调试内容
南昌地铁1号线双港站 1．一号线概况 南昌轨道交通1号线一期工程线路起自双港大道站，止于奥体中心站，全长28.7公里，最高运营时速80公里。全线设车站24座，全部为地下站.本文研究的是位于双港路的双港大道站。着重于对站点周边区域交通现状进行分析，并提出相应意见。 图1.1轨道一号线走向 2.周边区域现状分析 地铁站点周边区域范围分两个相关概念——地铁车站的“影响区”和“合理区”。“影响区”是指地铁车站影响所涉及的用地，它没有明确的划地范围，而不同的站点有自己不同的影响区域;而“合理区”则不同，它是由其他交通方式与轨道交通的换乘的时间来确定的。“合理区”的概念主要是由乘客步行或乘车去车站所消耗的时间来确定的.这是因为乘客对车站、出行方式和交通工具的选择，取决于他所处用地的交通规划组织条件，即路途的远近、行车的间距、接运
交通是否舒适等。所以，合理区的范围根据相应的到达轨道交通车站的交通工具不同而不同。一般以轨道交通站点为圆心、以一定距离为半径的圆作为轨道交通车站的合理区范围。据调查显示，大部分的地铁使用者都是步行到达轨道车站，故合理区的范围以步行所消耗的时间为标准，而大部分的居民步行到车站的时间控制在10min以内，以步行速度4公里每小时计算。可以得出轨道车站的步行吸引范围约为650米左右，考虑步行的非直线性，实际最大影响区半径约为500m。 2.1周边城市用地现状 根据双港站周边现状调查，双港大道周边住宅容积率低，商业开发程度低。存在大面积废弃厂房，民宅。根据以公共交通引导城市发展TOD（transit oriented development）理念，双港站周边可进行高强度开发的用地面积广。 图2 双港站周边用地现状 2.2周边交通现状 2.2.1公共交通
2015《南昌地铁乘客守则》内容 《南昌市轨道交通》(简称《条例》)将于2016年1月1日起施行。昨日，南昌轨道交通集团公布了与《条例》配套的《南昌轨道交通乘客》(简称《守则》)，并将于20日起实行。《守则》对在列车车厢内饮食等《条例》没有涉及的方面进行了补充。此外，记者了解到，20日至25日，市民凭体验券可免费乘坐地铁，1号线计划26日正式开通试运营。 《守则》 “车厢内禁止饮食” 记者发现，在轨道交通设施范围内禁止的行为中除了《条例》所规定的十六条外，《守则》加入了禁止“在车厢内饮食”这一条。 记者了解到《条例》制订时，对是否加入禁止在车厢内饮食进行了反复斟酌。“考虑到部分群体的饮食需求，也考虑到饮食的范围较广，难于一律限制。”南昌轨道交通集团运营公司副总经理林建伟介绍道，在轨交车厢内饮食，更多的是关乎个人教养，尚未触及必须强制规范的法律底线。所以在车厢内禁止饮食没有列入法规性的《条例》里，而是放入倡导性的《守则》内。 “法规暂不做禁止性规定，并不意味着车厢内随意饮食就是被赞同的。”林建伟希望通过《守则》积极地从道德层面对乘客进行引导，倡导文明乘车，自觉地不在车厢里吃东西。 携带物品重量 不得超过30千克 据了解，《守则》是依据省人大批准实施的《条例》制定。但《守则》在《条例》的基础上，结合南昌城市实际情况以及其他城市轨道交通积累的经验，对一些方面进行了补充。 《守则》规定：南昌轨道交通实行一人一票制，乘客应使用同一张车票进、出闸，一张车票不可多人同时使用;乘客应当持有效车票或者本人有效乘车证件乘车，持单程票的乘客在出站时应当将车票交还。乘客越站乘车的，应当补交超过部分的票款;乘客持票进入收费区后，须在120分钟内出收费区，超过上述时限，按线网最高单程票价补交票款;车票金额不足时，乘客需补交超过部分票款。乘客无票、持无效车票或者冒用他人乘车证件乘车的.，按照线网最高票价补收票款，并可以加收五倍票款。一名成年乘客可免费携带一名身高不足1.3米(含)的儿童乘车，超过一名的，按实际超过人数购买全票，身高1.3米以下的儿童单独不得免费乘车;乘客携带的物品重量不得超过30千克，体积不得超过0.2立方米，长度不得超过1.6米，并不得影响其他乘客乘车。 乘客应配合地铁运营单位限制客流
郑州地铁1号线 郑州地铁1号线，又称郑州轨道交通1号线，西起河南工业大学新校区，终点止于郑东新区规划的河南大学国际学院，线路全长41.4公里，设站29座，一期工程20座。2013年09月16日地铁一号线一期工程空载试运营。2013年12月28日12:00，郑州地铁1号线一期工程正式开闸迎客，这也标志着郑州正式跨入地铁时代，成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市，中部六省第二个拥有轨道交通的城市1基本介绍 郑州地铁1号线，西起河南工业大学新校区，终点止于郑东新区规划的河南大学国际学院，线路全长41.4公里，设站29座。郑州地铁1号线一期工程2013年12月28日通车运营，全线（一期+二期）2014年10月完工运行。 郑州地铁1号线一期工程线路西起西流湖站，东至市体育中心站，线路全长26.2公里，全线共设20座车站，均为地下车站。1号线二期工程线路分东西两段，西段线路始于河南工业大学，在长椿路与新龙路的交叉口设河南工业大学站；沿长椿路—（规划）站前大道—建设西路，至一期起点西流湖站；均为地下车站，东段线路始于一期终点市体育中心站，沿明理路向北，途径龙子湖高校园区，至（规划）河南大学国际学院。 按照市委、市政府的要求以及公司的统一部署，2014年
上半年，实现轨道交通1号线2期首列车交付，下半年轨道交通1号线2期工程完成站点主体结构施工，完成附属结构工程量的80%，实现全线轨通，实现机电安装全面开工，完成通信、信号、综合监控、火灾自动报警系统完成车辆段、停车场主体结构施工。轨道交通2号线2期工程实现所有稳定车站开工建设，全线盾构掘进完成总量的25%。在做好轨道交通1、2号线工程建设的同时，启动轨道交通2号线二期、4号线（试验段）的建设以及4号线、5号线的前期工作。 2站点设置 29个站点分别为：河南工业大学站、新郑州大学站、科学大道站、梧桐街站、雪松路站、西流湖站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、燕庄站、民航路站、会展中心站、黄河南路站、农业南路站、东风南路站、郑州东站、博学路站、市体育中心站、龙子湖南站、龙子湖站、龙子湖北站、河南大学国际学院站! 3车站亮点 除了郑州火车站、市体育中心站、紫荆山站为地下三层车站，其余均为地下二层车站。最大间距为2353.7米，为博学路站至市体育中心站区间；最小间距为949.88米，为绿城广场站至医学院站。平均间距为1.29公里。 4地铁列车
南昌地铁远景规划图： ①线路走向：昌九高速客运西站、乐化、蛟桥、丰和北大道、丰和二路、世贸路、中山西路、中山路、八一广场、北京路、瑶湖大道 ②线路走向：望城、高速客运西站、站前北大道、红谷南大道、丰和大道、凤凰一路、阳明路、八一大道、洛阳路、南昌火车站、顺外路、上海路、广州路，至罗家镇 ③瑶湖北、民丰路、丹霞路、青山路、八一大道、叠山路、象山路、象山南路、绳金塔街、十字街、京山北路、迎宾大道、至莲塘 ④高速客运西站、站前北大道、朝阳洲南、抚生路、洪城路、洪都大道、南京东路、上海路、国威路、火炬大道 ⑤线路走向：下罗地区、长堎大道、学府大道，红谷南大道、学府大道、朝阳大道、江铃西路、高新大道 最新消息：南昌地铁于2009年7月29日举行了开工奠基仪式；
2009.8.6：地铁1号线北京东路段开钻； 南昌地铁1号线一期工程规划设置23个站点，跨赣江的两个站点初步设为秋水广场站和滨江大道站，此外，1、2号线途经旧城区时计划设置12个站点。 附图文：南昌地铁1号线一期拟建的23个站点 1)双港大道站，位于双港东大街以南、铁路老昌北支线； 2)北一环站，位于江西交通职业技术学院西侧规划道路下； 3)长江路站，位于长江路与丰和北大道交叉口； 4)珠江路站，位于珠江路与丰和北大道交叉口； 5)庐山南大道站，位于卫东大道与庐山南大道交叉口； 6)绿茵路站，位于卫东大道与绿茵路交叉口； 7)卫东大道站，位于卫东大道与会展路交叉口； 8)丰和大道站，位于丰和中大道与红谷滩中央商务区东西主轴线交汇处； 9)秋水广场站，位于赣江中大道西侧、世纪广场下；
10)滨江大道站，位于中山西路、西河滩路交叉口； 11)万寿宫站，位于中山路与子固路交叉口； 12)中山路站，位于中山路与象山北路交叉口； 13)八一广场站，位于八一大道与中山路交叉口、八一广场下； 14)北京西路站，位于北京西路与丁公路交叉口； 15)师大站，位于北京西路与师大南路交叉口； 16)北京东路站，位于北京东路与上坊路交叉口； 17)上海路站，位于北京东路与上海路交叉口； 18)青山湖大道站，位于北京东路与青山湖大道交叉口； 19)高新大道站，位于北京东路与高新大道交叉口； 20)艾溪湖站，位于北京东路、瑶湖大道交叉口； 21)紫阳大道站，位于创新一路与创新二路之间的紫阳大道下； 22)尤氨公路站，位于紫阳大道与尤氨公路交叉口； 23)奥体中心站，位于规划奥体中心附近。 旧城区地铁设站：1号线5个2号线7个 在旧城区南昌地铁的走向上，1号线将经过中山路、八一广场、北京西路，2号线将途经阳明路、八一大道、站前路、洛阳东路。在轨道站点布置上，1号线拟设置5个站点，分别为万寿宫站（或榕门路站）、中山路站、八一广场站、北京西路站、师大站。2号线拟设置7个站点，分别为阳明路站、中医学院站、福州路站、八一广场站、洛阳路站、火车站站、洪都大道站。 八一大道站拟建于八一大道与中山路交叉口 据悉，南昌地铁1号线拟在赣江两岸分别设置秋水广场站和滨江大道站。秋水广场站计划位于赣江中大道西侧、世纪广场下，滨江大道站计划位于中山西路、西河滩路交叉口。此外，在南昌最繁华的商业街上，拟在中山路与子固路交叉口建万寿宫站（或榕门路站）、中山路与象山北路交叉口建中山路站。而八一广场站拟建在八一大道与中山路交叉口、八一广场下。
郑州地铁3号线 编辑 郑州市轨道交通3号线是中心城区一条由西北至东南的斜向径向轨道交通骨干线路。3号线一期工程北起于惠济片区的省体育中心的新柳路站，南止于经开区经开十七大街的航海东路站，线路沿长兴路、南阳路、铭功路、解放路、西大街、东大街、郑汴路、商都路和经开第十七大街敷设，沿途串联了二七广场商业中心、经开区片区中心等各级城市功能中心，线路长约25.2km，全为地下线，设车站21座，车辆段1座、停车场一座。平均站间距为1.29km。 目录 1郑州地铁3号线简介 2站点设置 3郑州地铁3号线通行距离延长 1郑州地铁3号线简介编辑 按照规划，3号线一期工程预计2014年初动工，2018年底通车，总建设期为5年。郑州地铁3号线全线投资估算约为182.50亿元，每正线公里指标为4.28亿元。其中一期工程项目估算总额为100.4亿元，每正线公里为5.44亿元；二期工程估算投资总额为76.26亿元，每正线公里指标为3.15亿元。 3号线准备使用A型车，采用6辆编组。交通高峰期间每小时计划开行30对列车，运行速度为每小时35公里。运营时间从早上6时开始，一直到24时，基本等于全天营运。 3号线交通高峰期间车辆内每平方米站立人员密度低于5人（国家标准为每平方米6人），最大站立密度约为每平方米4.6人，但最大站立密度区间仅占路线全长的三分之一，所以乘坐地铁3号线出行非常舒适。 2站点设置编辑 全线设25站，一期工程21站。按照规划，郑州地铁3号线起于惠济片区的省体育中心的新柳路站，止于经济技术开发区经南十五路站。一期工程起点是新柳路站，终点是南三环站航海东路站，其中换乘站6座；二期工程设站4座，其中换乘站1座。 3号线全线拟设车站25座，分别为：新柳路站、沙门路站、兴隆铺路站、东风路站、农业路站、黄河路站（与郑州地铁5号线换乘）、金水路站、太康路站、二七广场站（与郑州地铁1号线换乘）、顺城街站、东大街站（与郑州地铁2号线换乘）、城东路站、未来大道站（与郑州地铁6号线换乘）、凤台南路站、中州大道站（与郑州地铁4号线换乘）、通泰路站、黄河东路站、农业东路站、中兴路站（与郑州地铁5号线换乘）、博学路站、航海东路站、南三环站、经南八路站（与郑州地铁11号线换乘）、经南十二路站、经南十五路站。[1] 3郑州地铁3号线通行距离延长编辑 计划于2014年开工建设的郑州地铁3号线，是中心城区一条由西北至东南的斜向径向轨道交通骨干线路，一期工程线路长约25.2km，北起惠济片区的省体育中心的新柳路站，南止于经开区经开十七大街航海东路站，沿途经长兴路、南阳路、铭功路、解放路、西大街、东大街、郑汴路、商都路和经开第十七大街敷设，串联了二七广场商业中心、经开区片区中心等各级城市功能中心。全为地
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/3613489703.html, 浅谈地铁FAS、BAS系统设计中几个问题作者：盖跃磊 来源：《信息化建设》2015年第06期 摘要：随着城市化进程不断加快，地铁建设的规模日益扩大。相应地，在地铁结构设计方面，FAS和BAS系统是不可或缺的部分，发挥着关键性的作用。因此，本文以地铁FAS和BAS系统为基点，对它们在设计中的问题予以分析。 关键词：地铁 FAS BAS；系统设计；问题；分析 1、地铁FAS和BAS系统概述 在地铁运行中，综合监控系统是其重要的组成部分。综合监控系统是一个集成系统，包含了具有多项功能以及专业的子系统。并为其提供重要的信息共享平台。在地铁综合监控系统中，FAS以及BAS系统是其中占据特殊位置的部分。FAS被称作火灾自动报警系统，其主要负责监视系统管辖范围以内的火灾灾情并提供相应的预警报警。BAS即为环境及设备监控系统，其主要负责读取车站范围内的环境数据，比如温湿度等，同时监控相关自动化设备的运营状态，并根据需要进行设备联动。FAS系统有不依赖于其它系统的网络结构以及布线系统，能够独立地完成感温感烟探测器报警等操作。相应地BAS系统能够对地铁工程周围环境的相关数据予以准确地掌握。一旦有事故发生，该系统会转换成紧急模式，对事故的处理起到重要协调作用。总的来说，地铁FAS和BAS系统联动协作，能够对地铁运行中可能发生的火灾事故及时进行预警。在此基础上，对这些灾害事故进行自动化的处理。这样在地铁轨道运行中，就可以防止灾害事故的发生。进而，减少地铁运营方面的经济损失，使地铁运行更加安全和可靠。相应地，下图便是其中主控制系统结构图。 2、可靠性分析 为保证可靠性，FAS以及BAS系统设备必须提供准确、详细的技术参数，特别是明确与外界接口的条件和规定及对环境的要求。可靠性主要有几项有关的原则： 1）系统不易发生故障原则 系统设备必须有严格的可靠性设计和保证措施，能适应地铁车站内特殊的工作环境。 2）系统运行受故障影响最小原则 系统设备部分出现故障时，应具备故障隔离特性，保证单一设备的部份故障不易扩散，系统的整体控制运行不受到影响，或受到的影响尽可能小。
郑州地铁规划图【2013最新最全郑州地铁规划】 图片高清版 2013-06-24 16:38:49 来源：网络点击：40065 郑州地铁规划解读，郑州地铁的建设分为起步、发展、成熟完善3个阶段，共由6条线路组成，2009年2月，国务院批准郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008~2015），郑州地铁建设正式开始。 2009年郑州地铁第二阶段（2015~2020）建设规划将提交国家批准。结合城市发展方向以及BRT快速公交建设情况，地铁1、2号线一期工程建成后，将优先修建规划中的地铁5号线（二环线）。 2009年3月，郑州地铁1号线工程动工，一期工程长26.34公里，设置22个站点；9月份郑州地铁2号线工程动工，一期工程长19.05公里，共设置16个站点。1号线一期工程成本为5.9亿元/公里，2号线一期工程成本为5.93亿元/公里，工程总投资达268.45亿元。两条地铁线路的竣工时间分别定为2013年、2015年。
郑州地铁的标志为汉字“中” 郑州地铁规划图：郑州地铁1号线，一期工程2009年6月6日正式开工，2013年年底前投入试运营。1号线一期工程全长26.2公里，均为地下线，共设20个站，总投资145.7亿元。
郑州地铁规划1号线有30个站点分别为：河南工业大学站、新郑州大学站、科学大道站、梧桐街站、雪松路站、凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、东明路站、光大广场站、民航路站、郑州国际会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站、龙子湖南站、龙子湖站、龙子湖北站、河南大学站。 郑州地铁规划图：郑州地铁2号线是一条南北线，起于惠济区，沿开元路向东到花园路，之后沿花园路——紫荆山路向南，一直到达南三环外的向阳路。作为郑州地铁“十字框架”的郑州地铁2号线将于2010年6月16日上午在紫荆山公园的紫荆山站正式动工。按照建设时序，2014年12月，郑州地铁2号线一期工程将通车试运营。
郑州地铁图 背景资料 2009年2月12日，郑州市轨道交通建设管理办公室（以下简称郑州市轨道办）正式接到了国家发改委的通知：郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008~2015）经过了国务院同意。这意味着郑州市地铁终于获得了国家颁发的“准生证”，地铁建设正式进入了全面、快速发展时期。 根据相关规划，系统由六条线路组成，预计总投资1000亿元。地铁建设将分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段，2013年建成通车后，郑州将向国际化城市标准更迈进了一步。 阶段规划 第一阶段：起步阶段（至2015年），建设1、2号线一期工程。 线网构成及规模：1号线一期、2号线一期。 地铁线网规模45.39公里。 配套说明：结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州———开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。 郑州地铁1号线 起于高新区新郑州大学，止于郑东新区文苑北路，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。长度34.84公里，站点数量
28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。 郑州地铁2号线 起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。 第二阶段：发展阶段（至2020年），形成“井”字形骨架线网。 线网构成及规模：1号线、2号线一期，3号线一期，4号线一期。新增线网50.22公里，地铁线网总规模95.61公里。 配套说明：结合中心城区的发展，向西辐射带动荥阳———上街组团的发展，向南辐射带动航空港组团的发展。在郑州———开封线的基础上，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州———机场线、郑州———洛阳线，承担中心城区与上街———荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。 郑州地铁3号线 起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。 郑州地铁4号线 起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。 第三阶段：成熟完善阶段（2020年以后），形成“三横两纵一环”全部地铁线网。 线网构成及规模：在骨架线网的基础上，建设6号线、5号线以及2、3、4号线二期工程，完成全部线网建设。新增线网106.75公里，地铁线网总规模达到202.35公里。 配套说明：为满足郑州东西轴线发展的需要，修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳———上街组团。同时，与郑州———开封线、郑州———机场线、郑州———洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。 郑州地铁5号线 起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
南昌地铁4号线站点图示买房就选这些地 方！ 导读:本文介绍在房屋买房，地段/配套的一些知识事项，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 南昌地铁4号线工程可行性报告获批，5号线以及机场线、湾里线正在线网规划中，这对南昌市民来说算是个喜闻乐见的好消息，今天房天下就来跟大家分享一下相关知识，希望给大家实际的帮助。 南昌地铁4号线29座站点图示： 工程起点为望城站，终点为昌东大道站，全长40公里，站点29座，将连接城东片区、朝阳片区以及九龙湖片区的辅助线路，主要加强外围片区间的快速联通。西端延伸至望城；东端延伸至高新停车场。 根据规划，南昌市轨道交通远景规划建成5条轨道线，设置4条过赣江通道。全网线路总长约197.6千米，共设站146座，其中换乘枢纽16处，中心城区平均线网密度约0.35公里/平方公里。 购买地铁房要注意哪些事项？ 1、批复后再入手 很多时候地铁建设方案出来了不要急着入手，因为存在很多申请不批复或路线调整的情况，等到得到国务院的批复
后再选购地铁房才有基本保障。 2、找准入手时机 一般情况下，越接近地铁开通房价越往上走。对于投资者而言，从批复到开工前期是有价值的出手机遇。到了开工期间，房价也就开始上涨了。 3、离地铁多近合适? 距离地铁步行5分钟左右距离的楼盘更抗跌，增值潜力也大；其次步行5~15分钟的楼盘也可考虑，超过15分钟的楼盘一般比较鸡肋。 4、换乘站点更有投资价值 由于换乘站点一般是2条路线交汇，所以交通相对更方便，可抵达的区域也更广。 5、结合多因素考虑 很多地铁建设初期周边配套并不完备，可能对生活带来不便的影响，购买前要做好心理准备。 本文结束，感谢您的阅读！
南昌地铁丁公路北站换乘改造方案的研究 摘要：随着全国轨道交通建设日益普遍与成熟，城市的地铁线路越来越多，避 免不了的换乘站数量也不断增加。但是在地铁建设过程中，受条件限制，一般只 对近期建设线路的换乘节点进行预留，远期往往仅按通道换乘进行预留。并且远 期的线站位方案并不稳定，常常会出现变动，导致某些前期规划的换乘车站不再 换乘，成为了普通车站，而一些普通车站则改为了换乘车站。本文主要研究对象 就是普通车站成为换乘车站的改造方案，并以南昌地铁丁公路北站为例进行研究 讨论。 关键词：换车车站；改造；客流 根据最新的南昌市轨道交通建设规划要求，丁公路北站定为了1、4号线换乘站。但是1 号线丁公路北站为标准车站，并且已经通车，未预留与4号线的换乘条件，故为满足换乘要求，需要对车站进行一定的改造。而改造的形式和改造程度取决于客流大小、外界条件以及 甲方的意愿等；这里将结合这些内容对换乘车站改造方案进行分析研究。 1 车站概况 丁公路北站位于丁公路与北京西路交叉口附近，为1、4号线的换乘车站，1号线为已建 地下二层标准车站，沿北京西路东西向布置。4号线拟设为地下三层车站，沿丁公路南北方 向布置。车站附近建筑密集，层数较高，建筑后退道路红线较少，且多为省府大院等重要建筑，车站周边以居住、商业、办公客流为主。丁公路道路红线宽度为25m，现状为“丁”字路，规划穿省府大院。北京西路道路红线宽度为55m，为南昌城市主干道，现状交通繁忙，车流 量较大，见图1。 1）方案一 该方案考虑对1号线车站进行大规模改造，即在原站台两边增加两个侧式站台，形成一 岛两侧的车站形式，该方案同时加大了1号线站厅和站台公共区，并贴近4号线布置，形成 统一的换乘大厅，可以在最大程度上提升车站的客流疏散与换乘能力。该方案从技术上永久 性解决了1号线承载能力不足的问题，车站功能最为合理。但是改造量也最大，且与周边建 筑地下室有冲突，需要对其改造，对地面管线搬迁、交通疏解等影响较大。另外车站改造施 工周期很长，对1号线车站运营影响很大，工程可实施性差，见图3。 2）方案二 由于避免与周边建筑地下室有冲突，该方案考虑仅在1号线车站北面增加侧站台，形成 一岛一侧的车站形式。该方案同时加大了1号线车站南侧站厅和站台公共区，加大了1号线 下行线方向客流疏散能力，对整个车站客流疏散和换乘压力也起到一定的缓解作用。但改造 量仍然较大，对车站运营、地面管线搬迁、交通疏解等仍存在较大影响，工程可实施性差， 见图4。 图5：方案三站厅、站台层平面图 前三个方案可以有效的缓解1号线车站站台的客流压力，但对车站的改造量大，实施难 度较大，下面将介绍对1号线车站改造量较小的方案。 4）方案四 该方案对1号线车站改造内容如下：车站外增设一条非付费区通道，进站、出站闸机进 行调整，客服中心数量增加至2个，站中心处增加两部垂直电梯。该方案为乘客提供较大换 乘空间，一定程度上缓解了客流压力，并提高了站厅到站台的客运能力，但新增通道的实施 对市政管线、交通也有不小的影响，见图6。
1 郑州轨道交通1号线，西起郑州高新技术产业开发区，东至郑东新区龙子湖，线路全长34.6公里，途经西部老厂区、市政府办公区、火车站、二七商圈，省政府办公区、郑东新区CBD等，主要是为了缓解市区东西向交通流，加强老城、新区的联系。 1号线一期工程全长26.2公里，西起凯旋路站，向东沿郑上路——建设西路——嵩山路——中原东路——郑州火车站——正兴街——二七广场——人民路——紫荆山——金水路——会展中心——金水东路——东风东路——新郑州站——创业路——博学路，最后至规划体育中心站。 2 郑州地铁2号线起于惠济区，沿开元路、花园路、紫荆山路，止于向阳路，全长27.7公里。其中一期工程起于连霍高速北侧的广播台站，止于向阳路站，全长18.27公里，总投资100亿元。2014年底建成通车。 线路走向 郑州地铁2号线贯穿南北发展轴 郑州地铁1号线的建设正如火如荼，2号线建设也提上日程。昨天评审的地铁2号线一期工程可研报告就是证明。 如果说1号线是贯穿郑州的东西发展轴，那么2号线就是贯穿郑州的南北发展轴。 如果从郑州的轨道交通线网来看，全部线网由“三横两纵一环”6条线组成，这2号线就是其中的“一纵”。 具体说来，它的线路走向为天山路——开元路——花园路——紫荆山路——花寨路——向阳路。 它起点于惠济区的江山路，附近设开元停车场，沿开元路向东，到花园路折向南，沿花园路——紫荆山路布设，终点在向阳路南侧，并在此设城南车辆段，全长27.7公里。 之所以这么急着建设地铁2号线，主要有两个原因。 一是它贯穿城市南北发展轴，覆盖城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，同时联系惠济片区、金水中原片区、中原二七片区，能够为城市核心区与北部地区、西南部地区提供快速联系。 另一个原因主要是交通需求。郑州市交通线网中，南北向的动脉偏少，大量机动车都通过花园路和文化路行驶，造成很大的交通压力。建设地铁2号线，有助于缓解南北向交通压力，减少拥堵，方便市民出行。 站点设置 一期工程设15站大路口基本都“有戏”