木材运输的最优方案
一.摘要：
运输是实现人和物空间位置变化的活动，是社会物质生产的必要条件之一,与人类的生产生活息息相关。高效的运输方案能够节约资源和能源，同时也能够节约费用，从而带来经济上的收益。一般的运输问题就是要解决把某种产品从若干个产地调运到若干个销地，在每个产地的供应量与每个销地的需求量已知，并知道各地之间的运输单价的前提下，如何确定一个使得总的运输费用最小的问题。
本文讨论的就是木材运输费用最优化的问题，运用线性规划的数学模型遵循运输成本最低原则，引入x变量作为决策变量，建立目标函数，列出约束条件，借助matlab和lingo软件分别对三个问题进行了分析，得出其中的最优解，使得把木材从3个产地运到5个市场的总运费最少。
对于第一个问题，仅采用火车运输木材。在满足从每个产地运出的货物总量等于其产量，运输到每个市场的货物总量等于需求量的约束条件下，利用matlab软件进行线性规划，建立总运费最小的目标函数，求解得到运输费用最小的分配方案，最小运费为2816千美元。
对于第二个问题，全部木材改用水路运输。在满足与第一个问题相同约束的条件下，还需考虑每年在每条线路上的船只的投资费用，采用哪一种运输路线就要对其进行投资，否则不需要，为了解决这一问题，我们引入了0-1规划。利用lingo软件进行线性规划，建立总运费最小的目标函数，求解得到运输费用最小的分配方案，最小运费为1628.1千美元。
针对第三问，在可以任意选择交通工具的情况下，确定最优的木材运输方案，假设把木材分为分别用火车和船只运输的两部分，先用最小元素法求最优解，在满足约束条件的基础上，对这两部分所需的费用相加，得到的最小的运输费用为。
模型的建立遵循了简单明了的原则，运用专业数学软件求解，结果可行性高，具有推广性。
关键词：运输模型线性规划matlab lingo 0-1规划最小元素法闭回路法
二．问题的重述
LT是一个木材公司，它有3个木材产地和5个销售市场。木材产地1、产地2、产地3每年的产量分别为15百万个单位、20百万个单位、15百万个单位。5个市场每年能卖出的木材量分别为11百万个单位、12百万个单位、9百万个单位、10百万个单位、8百万个单位。
在过去，这个公司是用火车来运送木材的。后来随着火车运费的增加，公司正在考虑用船来运输木材。采用这种方式需要公司在使用船只上进行一些投资。除了投资成本以外，在不同线路上用火车运输和用船运输每百万单位的费用如下表所示：
表1 运输费用情况
其中“—”表示不能用船只运输的路线。
如果用船只运输的话，每年在每条线路上对船只的投资费用如下：
问题一：
假设全部货物还是都沿用火车运输，运输费用最少的运输方案是什么？最少运费是多少？
问题二：
假设全部货物都改用船只运输，运输费用最少的运输方案是什么？最少运费是多少？
问题三：
最少的运费为多少？
三．模型假设
假设1.每一个产地都有一个固定的供应量，所有的供应量都必须配送到各个市场。
假设2.每一个市场都有固定的需求量，整个需求量都必须由产地满足。
假设3.从任何一个产地到任何一个销地的木材运输成本和所运输的数量呈线性比例关系，这个成本就等于运输的单位成本乘以运输数量。
假设 4.运输过程中不会出现其它客观问题（如交通事故、天气影响和工具维修等不利因素），木材可以安全到达目的地。
四．模型的建立
问题一：
1.问题分析
表 4.1给出了3个产地和5个市场的木材供应量与需求量及各产地到各市场的每百万个单位的运输费用。
3个木材生产地的总生产量与5个木材销售市场的销售总量是相等的，运用线性规划的知识建立运输费用最小的目标函数，生产基地的产量与输出量相等，销售市场的销量与输入量相等作为约束条件，求解得到最小运输费用的运输方案。
3.建立线性规划模型（模型一）
由上述问题分析，得到以运输费用最小的规划模型：①目标函数
35 11(,)*(,)
min(
i j C i j Q i j
Z
== =∑∑
35 11(,)*(,)
min(
i j C i j Q i j
Z
==
=∑∑
约束条件的建立如下：
问题二：
1.问题分析
假设全部木材都用船只运输，从三个产地运到五个市场，分别从三个产地运出的总量必须小于产地的产量，运到五个市场的总量必须不小于市场的需求量，并且如果从i地运到j市场，则这条路就需要船只投资费用，如果不需要从i地运到j市场，那么就不需要额外的费用，最后，用从i地运到j市场单位运费乘以从i地运到j市场的木材的量再求和在
与从i地运到j市场路线的船只费用相加，就可以得到运输木材的所有费用。
假设从i地运到j市场的运费为D i j，所运木材的质量为m i j，所需要的船只投资费用为c i j，用x i j=0或1表示木材从i地运到j市场或者不从i地运到j市场。总费用为：
Z=∑3∑5（C i j*M i j+X i j*D i j）
约束条件如下：
(1) 从三个产地运出的总量必须小于产地的产量
∑=5
1
j M
1j <=15
∑
=5
1
j M 2j <=20
∑=5
1
j M
3j <=15
(2) 运到五个市场的总量必须不小于市场的需求量：
(3) 从i 地运到j 市场，则这条路就需要船只投资费用，如果不需要
从i 地运到j 市场，那么就不需要额外的费用：
X i j =0或1
若M i j =0，则X i j =0
综合以上分析，建立问题二的模型如下：
Mi n=∑
=3
1i ∑
=5
1
j (C i j *M i j +X i j *D i j )
∑=5
1
j M
1j <=15
∑
=5
1
j M 2j <=20
∑=5
1
j M
3j <=15
∑
=3
1i M i 1=11 ∑
=3
1i M i 2=12 ∑
=3
1
i M i 3=9
s.t.
∑
=3
1
i M i 4=10
∑
=31
i M i 5=8
X i j =0或1
M i j =0，则X i j =0
对模型三： 1.问题的分析
在第一问的与第二问的基础上，可以比较俩种不同运输方式的运费的大小，明显木材用船只运输的费用不管是运输多少单位的木材都比火车要小，所以只考虑全部木材都用船只运输，从三个产地运到五个市场，并且场地的供应量与需求量相等，这是产销平衡运输问题，如果从i 地运到j 市场，则要加上这条路的船只投资费用，如果不需要从i 地运到j 市场，那么就不需要对船只投资额外的费用，最后，用从i 地运到j 市场单位运费乘以从i 地运到j 市场的木材的量再求和在与从i 地运到j 市场路线的船只费用相加，就可以得到运输木材的所有费用。
3.模型的建立
为了解决只有船只运输的情况下运费最少，下面用最小元素法分析求出最优解。最小元素法的基本思想是优先满足单位运价最小的供销业务。首先找出运价最小的，并以最大限度满足其供销量为原则确定供销业务。同样的方法反复进行直到确定了所有的供销业务，得到一个完整的调运方案即初始基本可行解为止。
首先列出船的运费表，如下，并在此基础上用最小元素法找到木材用船运输的方案表。
船的方案表与运费表
以此，得到一初始方案：
D11=11 , D13=4，D23=5，D24=10，D25=5，D32=12，D35=3.
(说明：由题可知D 14,D 31不能用船只运输，不考虑这两处的运输量） 所以初始运费方案为
Y m i n =11x 31+27.5+24x 4+23.8+5x28+27+24x 10+25+31x5+26.5+33x 12+28.3+26x3+24=1628.1(千美元） 注：
（ⅰ）有数格是基变量，共m+n -1=3+5-1=7个。空格是非基变量，共划去m+n=8条线；
（ⅱ）如果填上一个变量之后能同时划去两条线（一行与一列），就须在所划去的该行或该列填一个0，此0格当有数格对待。 由上面的结论可知最小费用为1628.1千美元。
为了检验上面的结果的精确性，又建立了0-1线性规划模型。
假设木材从i 地用火车运到j 市场的质量为X i j ，所需运费为C i j ；木材从i 地用船只运到j 市场的质量为Y i j ，所需运费为D i j ，用Q i j =0或1表示木材从i 地用船只运到j 市场或者不从i 地用船只运到j 市场，所对应需要的船只投资费用为P i j 。可得总费用为：
Z =∑
=3
1i ∑
=5
1
j （C i j *X i j +Y i j *D i j +P i j Q i j ）
约束条件如下：
（1）从三个产地运出的总量必须小于产地的产量:
∑=5
1
j X
1j +Y 1j <=15
∑
=5
1
j X 2j +Y 2j <=20
∑=5
1
j X
3j +Y 3j <=15
（2）运到五个市场的总量必须不小于市场的需求量：
∑
=3
1
i X i 1+Y i 1=11
∑
=3
1
i X i 2+Y i 2=12
∑
=3
1
i X i 3+Y i 3=9
∑
=3
1
i X i 4+Y i 4=10
∑
=3
1
i X i 5+Y i 5=8
(4) 从i 地运到j 市场，则这条路就需要船只投资费用，如果不需要
从i 地运到j 市场，那么就不需要额外的费用：
Q i j =0或1
若Y i j =0，则Q i j =0.
综合以上分析，建立问题三的模型如下： Mi n=∑
=3
1i ∑
=5
1
j （C i j *X i j +Y i j *D i j +P i j Q i j ）
∑=5
1j X
1j +Y 1j <=15
∑
=5
1
j X 2j +Y 2j <=20
∑=5
1
j X
3j +Y 3j <=15
∑
=3
1
i X i 1+Y i 1=11
∑
=3
1
i X i 2+Y i 2=12
∑
=3
1
i X i 3+Y i 3=9
s.t. ∑
=3
1
i X i 4+Y i 4=10
∑
=3
1
i X i 5+Y i 5=8
Q i j =0或1
五．模型的求解
问题一：
以上模型为一次线性问题，可以借助m at la b软件求解，在m at la b 中编辑窗口中输入程序，可得到用火车运输木材的最优化方案，结果如下表格所示：
木材最优运输分配方案
所以得到的最小运输费用为2816千美元。
问题二:
以上模型的目标函数是一次型，即线性问题，可以用l ing o软件求解，编写li ng o程序见附录。点击“求解”按钮，得到最优解，总费用为1628.100千美元，木材的运输计划如图：
木材最优运输分配方案
所以得到的最小运输费用为1628.100千美元。
由图可知满足从三个产地运出的总量小于产地的产量，运到五个市场的总量等于市场的需求量。所以此结果符合约束条件。
问题三：
用最小元素法所得结果如下：
木材最优运输分配方案
用0-1规划验证，与li ng o求解结果一样。编程见附录。
综合以上方案，为了使木材的运费最少的运输分配方案为只用船只运输，即得到的最小运输费用为1628.100千美元。
六．结果的分析与检验
对问题三：
用最小元素法解线性规划问题时，在迭代过程中每次求得一个基本可行解以后，都要检验它是不是最优解，如果不是最优解，就要继续进行迭代，直到求得最优解或者判定无最优解。下面用闭回路法来检验是不是最优解。在运输问题中，每个空格对应一个非基变量。因此，我们需要求出每个空格的检验数。由于目标要求极小，用闭回路法比较简单，因此，当所有的检验数都大于或等于零时该调运方案就是最优方案。
①对方案表中每一空格，确定一条由空格出发的闭回路。
闭回路是由水平或垂直线组成的闭合图形。闭回路上的顶点除了这个空格外，其余均为有数格。
路。
表 6
②计算出空格的检验数——等于闭回路上由此空格起奇数顶点运价与偶数顶点运价负值的代数和。
表一：不同产地船的运输费用
单位：千美元
如表一与表1~6的数据得
g21=36-31+24-28=1 g12=38-24+28-31+26-33=4
g34=32+31-24-26=13g15=35+28-24-31=8
g22=43+26-31-33=5 g33=36+31-28-26=13
③当所有空格检验数
g i j≥0
则当前方案是最优的，若尚有空格检验数小于零，表明当前方案尚有待调整，g i j具有确切的经济意义，它表示由w i往v j增运1单位时，引起的总运输成本的变化数。若所有的空格检验数都大于等于零，表明任何一个空格处调运1单位都会引起总成本的上升，这表明当前方案不能再改进，即定为最优方案案。由此可知上面的用船只运输的方案为最优方案。
七．模型评价
模型的优点：
1.本文建立的函数是以最少运费为目标的单目标规划函数，采用
m a tl ab和li ng o编程，实用价值高，结果准确。
2.本文所建立的模型分析思路简洁清晰，可以紧密联系到现实实际
问题，只需要更改数据便可求其他的运输问题，具有推广性。
3.对第三问，我们先对其分析得到最优解，再用li ng o编程验证了结
果的最优性，使最后的结果更加真实可靠，具有说服力。
模型的缺点：
1.在实际生活中，运输问题一把不会达到供求量与需求量相等的情况，而我们的模型只是针对产销平衡运输问题的，具有狭隘性。
2.模型给出的约束条件可能也不太现实
八．参考文献：
【1】袁新生邵大宏郁时炼，LI N GO和EX CE L在数学建模中的应用，北京：科学出版社，2008年11月
【2】吴建国，数学建模案列精编，北京：中国水利水电出版社，2005
【3】运输问题的资源模型，
h t tp://w en ku.b aid u.c om/v ie w/537c204269ea e009581be c73.h tm l，2012年7月18日。
九．附录
对问题一用ma tl ab的编程：
程序代码：
%火车运输优化方案
c=[61,72,45,55,66,69,78,60,49,56,59,66,63,61,47];
A e q=[1,1,1,1,1,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0
0,0,0,0,0,1,1,1,1,1,0,0,0,0,0
0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,1,1,1,1,1
1,0,0,0,0,1,0,0,0,0,1,0,0,0,0
0,1,0,0,0,0,1,0,0,0,0,1,0,0,0
0,0,1,0,0,0,0,1,0,0,0,0,1,0,0
b e q=[15 20 15 11 12 9 10 8];
v l b=[0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0];
v u b=[11;12;9;10;8;11;12;9;10;8;11;12;9;10;8];
[x,f va l]=l in pro g(c,[],[],A eq,b eq,v lb,v ub)
程序运行结果：
x=
6.0000
0.0000
9.0000
0.0000
0.0000
2.0000
0.0000
0.0000
10.0000
8.0000
3.0000
12.0000
0.0000
0.0000
0.0000
f v al =
2.8160e+003
对问题二
用li ng o软件求解，编写li ng o程序如下：
M O DE L:
S E TS:
A B/W1 W2 W3/:WI;！该集合表示3个场地，属性W I表示各产地的最大供货能力；
B C/V1 ..V5/:V J;！该集合表示5个市场，属性VJ表示市场的需求；
L I NK S(AB,B C):C,X,M,D;！衍生集合LI NK S有3*5=15个成员，定义4个与集合L IN K S有关的属性：C、X、M和D，其中D和C相当于具有15个元素的常数矩阵，X和M为决策变量；
E N DS ET S
D A TA:
W I=15,20,15;
V J=11,12,9,10,8;
D=27.5,30.3,23.8,100,28.5
29.3,31.8,27,25,26.5
100,28.3,27.5,26.8,24;
C= 31,38,24,100,35
36,43,28,24,31
100,33,36,32,26;
E N DD AT A
M I N=@S UM(L INK S(I,J):C(I,J)*M(I,J)+X(I,J)*D(I,J));
@F OR(A B(I):@SU M(B C(J):M(I,J)) @F OR(B C(J):@SU M(A B(I):M(I,J))=V J(J));！各市场所需的约 约束； @F OR(L IN KS(I,J):X(I,J)=@I F( M(I,J)#E Q#0,0,1));！即约束条件M i j=0，则Xi j=0； E N D 程序结果如下： L o ca l op ti ma l s o lu ti on f ou nd. O b je ct iv e va l ue: 1628.100 E x te nd ed s ol v er s te ps: T o ta l so lv er it er at io ns: 82 V a ri a bl e V a lu e R e du ce d Co st W I(W1)15.00000 0.000000 W I(W2)20.00000 0.000000 W I(W3)15.00000 0.000000 V J(V1)11.00000 0.000000 V J(V2)12.00000 0.000000 V J(V3)9.000000 0.000000 V J(V4)10.00000 0.000000 V J(V5)8.000000 0.000000 C( W1,V1)31.00000 0.000000 C( W1,V2)38.00000 0.000000 C( W1,V3)24.00000 0.000000 C( W1,V4)100.0000 0.000000 C( W1,V5)35.00000 0.000000 C( W2,V1)36.00000 0.000000 C( W2,V2)43.00000 0.000000 C( W2,V3)28.00000 0.000000 C( W2,V4)24.00000 0.000000 C( W2,V5)31.00000 0.000000 C( W3,V2)33.00000 0.000000 C( W3,V3)36.00000 0.000000 C( W3,V4)32.00000 0.000000 C( W3,V5)26.00000 0.000000 X( W1,V1) 1.000000 0.000000 X( W1,V2)0.000000 0.000000 X( W1,V3) 1.000000 0.000000 X( W1,V4)0.000000 0.000000 X( W1,V5)0.000000 0.000000 X( W2,V1)0.000000 0.000000 X( W2,V2)0.000000 0.000000 X( W2,V3) 1.000000 0.000000 X(W2,V4) 1.000000 0.000000 X( W2,V5) 1.000000 0.000000 X( W3,V1)0.000000 0.000000 X( W3,V2) 1.000000 0.000000 X( W3,V3)0.000000 0.000000 X( W3,V4)0.000000 0.000000 X( W3,V5) 1.000000 0.000000 M( W1,V1)11.00000 0.000000 M( W1,V2)0.000000 4.000000 M( W1,V3) 4.000000 0.000000 M( W1,V4)0.000000 80.00000 M( W1,V5)0.000000 8.000000 M( W2,V1)0.000000 1.000000 M( W2,V2)0.000000 5.000000 M( W2,V3) 5.000000 0.000000 M( W3,V1)0.000000 70.00000 M( W3,V2)12.00000 0.000000 M( W3,V3)0.000000 13.00000 M( W3,V4)0.000000 13.00000 M( W3,V5) 3.000000 0.000000 D( W1,V1)27.50000 0.000000 D( W1,V2)30.30000 0.000000 D( W1,V3)23.80000 0.000000 D( W1,V4)100.0000 0.000000 D( W1,V5)28.50000 0.000000 D( W2,V1)29.30000 0.000000 D( W2,V2)31.80000 0.000000 D( W2,V3)27.00000 0.000000 D( W2,V4)25.00000 0.000000 D( W2,V5)26.50000 0.000000 D( W3,V1)100.0000 0.000000 D( W3,V2)28.30000 0.000000 D( W3,V3)27.50000 0.000000 D( W3,V4)26.80000 0.000000 D( W3,V5)24.00000 0.000000 R o w S la ck or S ur pl us D u al P ri c e 11628.100 -1.000000 20.000000 4.000000 30.000000 0.000000 40.000000 -38.00000 70.000000 -28.00000 80.000000 -24.00000 90.000000 -31.00000 100.000000 -27.50000 110.000000 -30.30000 120.000000 -23.80000 130.000000 -100.0000 140.000000 -28.50000 150.000000 -29.30000 160.000000 -31.80000 170.000000 -27.00000 180.000000 -25.00000 190.000000 -26.50000 200.000000 -100.0000 210.000000 -28.30000 220.000000 -27.50000 230.000000 -26.80000 240.000000 -24.00000 对问题三 用li ng o软件求解，编写li ng o程序如下： M O DE L: S E TS: A B/W1 W2 W3/:WI;！该集合表示3个场地，属性W I表示各产地 的最大供货能力； B C/V1 ..V5/:V J;！该集合表示5个市场，属性VJ表示市场的需求； L I NK S(AB,B C):X,Y,C,D,P,Q;！衍生集合LI NK S有3*5=15个成员，定义6个与集合L IN K S有关的属性：C、X、M和D，其中D、C和P相当于具有15个元素的常数矩阵，X、Y和Q为决策变量； E N DS ET S D A TA: V J=11,12,9,10,8; P=27.5,30.3,23.8,1000,28.5 29.3,31.8,27,25,26.5 1000,28.3,27.5,26.8,24; D= 31,38,24,1000,35 36,43,28,24,31 1000,33,36,32,26; C= 61,72,45,55,66 69,78,60,49,56 59,66,63,61,47; E N DD AT A M I N=@S UM(L IN KS(I,J):C(I,J)*X(I,J)+Y(I,J)*D(I,J)+P(I,J )*Q(I,J)); @F OR(A B(I):@SU M(B C(J):X(I,J)+Y(I,J))<=W I(I));！各产地生产能力约束； @F OR(B C(J):@SU M(A B(I):X(I,J)+Y(I,J))>=V J(J));！各市场所需的约束； @F OR(L IN KS:@BIN(Q));！对X进行0-1约束； @F OR(L IN KS(I,J):Q(I,J)=@I F( Y(I,J)#EQ#0,0,1));！即约束条件Yi j=0，则Qi j=0； E N D 程序结果如下： L o ca l op ti ma l s o lu ti on f ou nd. O b je ct iv e va l ue: 1628.100 E x te nd ed s ol v er s te ps: T o ta l so lv er it er at io ns: 17 V a ri a bl e V a lu e R e du ce d Co st W I(W1)15.00000 0.000000 W I(W2)20.00000 0.000000 W I(W3)15.00000 0.000000 V J(V1)11.00000 0.000000 V J(V2)12.00000 0.000000 V J(V3)9.000000 0.000000 V J(V4)10.00000 0.000000 V J(V5)8.000000 X( W1,V1)0.000000 30.00000 X( W1,V2)0.000000 38.00000 X( W1,V3)0.000000 21.00000 X( W1,V4)0.000000 35.00000 X( W1,V5)0.000000 39.00000 X( W2,V1)0.000000 34.00000 X( W2,V2)0.000000 40.00000 X( W2,V3)0.000000 32.00000 X( W2,V4)0.000000 25.00000 X( W2,V5)0.000000 25.00000 X( W3,V1)0.000000 29.00000 X( W3,V2)0.000000 33.00000 X( W3,V3)0.000000 40.00000 X( W3,V4)0.000000 42.00000 X( W3,V5)0.000000 21.00000 Y( W1,V1)11.00000 0.000000 Y( W1,V2)0.000000 4.000000 Y( W1,V3) 4.000000 0.000000 Y( W1,V4)0.000000 980.0000 Y( W1,V5)0.000000 8.000000 Y( W2,V1)0.000000 1.000000 Y( W2,V2)0.000000 5.000000 Y( W2,V3) 5.000000 0.000000 Y( W2,V4)10.00000 0.000000 Y( W2,V5) 5.000000 0.000000 Y( W3,V1)0.000000 970.0000 Y( W3,V2)12.00000 13.00000 Y( W3,V4)0.000000 13.00000 Y( W3,V5) 3.000000 0.000000 C( W1,V1)61.00000 0.000000 C( W1,V2)72.00000 0.000000 C( W1,V3)45.00000 0.000000 C( W1,V4)55.00000 0.000000 C( W1,V5)66.00000 0.000000 C( W2,V1)69.00000 0.000000 C( W2,V2)78.00000 0.000000 C( W2,V3)60.00000 0.000000 C( W2,V4)49.00000 0.000000 C( W2,V5)56.00000 0.000000 C( W3,V1)59.00000 0.000000 C( W3,V2)66.00000 0.000000 C( W3,V3)63.00000 0.000000 C( W3,V4)61.00000 0.000000 C( W3,V5)47.00000 0.000000 D( W1,V1)31.00000 0.000000 D( W1,V2)38.00000 0.000000 D( W1,V3)24.00000 0.000000 D( W1,V4)1000.000 0.000000 D( W1,V5)35.00000 0.000000 D( W2,V1)36.00000 0.000000 D( W2,V2)43.00000 0.000000 D( W2,V3)28.00000 0.000000 D( W2,V4)24.00000 0.000000 X木材检查站职责 木材检查站职责 一、**木竹检查站的设置及主要职责 根据《中华人民 __森林法》第三十七条，“经省、自治区、直辖市人民政府批准在林区设立的木材检查站，负责检查木材运输”。**木竹检查站是经省人民政府依法批准设置的，并持有编制部门颁发的事业单位法人登记证，为基层林业行政执法单位，承担着对木材、竹材、野生动植物运输以及森林植物检疫证的监督检查。其主要职责是: （一）宣传、执行《中华人民 __森林法》和国家、省及其他有关木竹运输检查监督的法规、政策； （二）依法查验木材运输证件，检查珍贵、稀有陆生野生动植物 及其制品，制止、暂扣违法运输的木材。 （三）根据县级以上林业主管部门依法委托，履行相应的职责。 二、木竹凭证运输范围 根据国家林业局林资通字[1998]86号《关于进一步规范木材凭证运输管理有关问题 __》规定，木材凭证运输的范围是： 1、国家标准、行业标准所列的全部木材。 2、各类人造板(包括胶合板、纤维板、刨花板、竹胶板、细木工板等)。 3、大宗木竹制成品：本省产小型木材制成品超出自用合理数量的，如锅盖、木椅、木箱、木桶、农具4件(含4件)以上的；本省产大型木材制成品，如大衣柜、桌子、犁、耙等，折合木材0.5立方米以上的；竹材制品20公斤以上的；[本文网-找文章，到网] 4、竹材:包括毛竹、元竹等。 5、木材、竹材加工的半成品。 三、违法运输木材的法律责任 凡被列入上述木材凭证运输范围的，但没有执行《中华人民 __ 森林法》第三十七条关于木材运输管理规定的，依据《中华人民 __森林法实施条例》第四十四条之规定，将受到以下行政处罚: I、无木材运输证运输木材的，由县级以上人民政府林业主管部门没收非法运输的木材，对货主可以并处非法运输木材价款30以下罚款。 2、运输的木材数量超出木材运输证所准运的运输数量的，由县级以上人民政府林业主管部门没收超出部分的木材；运输的木材树种、材种、规格与木材运输证规定不符又无正当理由的，没收其不相符部分的木材。 3、使用伪造、涂改的木材运输证运输木材的，由县级以上林业主管部门没收非法运输的木材，并处没收木材价款10至50的罚款。 4、承运无木材运输证的木材的，由县级以上人民政府林业主管部门没收运费，并处运费1倍至3倍的罚款。 四、事情调查核实情况 根据楼主反映的情况，应当属于木材凭证运输范围第2项、第5项所规定的内容，必须开据省内木材运输证和森林植物检疫证，在途经木材检查站时，要主动接受检查。对于所提500元辛苦钱问题，我 木材运输检查监督办法 林业部1990年11月1日发布 第一条为保护森林资源，方便流通，维护木材经营的正常秩序，制止非法运输木材的行为，根据《中华人民共和国森林法》及其实施细则，制定本办法。 第二条从林区运出木材的检查监督，适用本办法。 在木材生产过程中运输木材的，不适用本办法。 第三条本办法所指木材，包括：(一)国家标准、行业标准所列全部木材；(二)盛自治区、直辖市人民政府规定管理的木材、竹材及其半成品和大宗制品。 第四条从林区运出木材必须持有按《中华人民共和国森林法》第三十三条规定发给的木材运输证件。 运输国家非统配木材必须持有县级(含县级，下同)以上林业行政主管部门核发的省内或出省木材运输证件；国家统一调拨的木材必须待有国家统配木材调拨通知书。 第五条无木树运输证件运输木材的，责令货主限期补办木材运输证件；逾期不补办又无正当理由的，没收所运输的全部木材，并可以处相当于没收木材价款的10-30%的罚款。 以伪装等方式逃避木材检查站检查的、没收非法运输的木材，并对行为人处以相当于没收木材价款10-50%的罚款。 第六条运输木材的数量与木材运输证件记载不符又无正当理由的，没收超过部分的木材。 运输木材的树种，材种或规格与运输证件记载全部或部分不符又无正当理由的，没收其不符部分的木材。 第七条使用伪造、倒卖、涂改木材运输证件的，收缴其运输证件，没收所运输的全部木材，并对货主处以相当于木材价款的10-50%的罚款。 第八条使用过期木材运输证件运输木材，能够提供木材合法来源证明的，限期补办木材运输证件后放行；逾期未提供木材运输证件和木材合法来源来证明的，没收所运输的全部木材。 第九条违反规定运输木材，以暴力威胁、殴打木材检查员，或使用其他方式阻挠检查、强 河北省木材经营加工运输管理办法 （政府令[2003]第11号自2004年1月1日起施行，[2007]第5号令第一次修正，[2014]第2号令第二次修正） 第一条为加强木材经营、加工和运输的管理，保护和合理利用森林资源，根据《中华人民共和国森林法》和《河北省实施<中华人民共和国森林法>办法》等有关法律、法规的规定，制定本办法。 第二条本办法所称的木材，包括原木、锯材、竹材、木片和省人民政府规定的其他木材。 第三条在本省行政区域内从事木材的经营、加工和运输活动，应当遵守本办法。 从事非经营性的木材采购、加工和运输活动，不适用本办法。 第四条县级以上人民政府林业主管部门负责本行政区域内木材经营、加工和运输的管理工作。 工商行政管理、交通、铁路和航运等部门应当按各自的职责分工和运输的管理工作。 第五条从事木材的经营、加工活动、必须取得县级人民政府林业主管部门核发的木材经营、加工许可证。 第六条申请领取木材经营、加工许可证应当具备下列条件，并向县级人民政府林业主管部门提交申请书及有关资料： （一）有合法的木材来源渠道； （二）有与经营、加工规模相适应的场地、设施和设备； （三）法律、法规、规章和国务院林业主管部门规定的其他条件。 第七条木材经营、加工许可证由县级人民政府林业主管部门核发，并逐级报设区的市和省人民政府林业主管部门备案。 县级人民政府林业主管部门应当自收到申请人提交的申请书和有关资料之 日起15日内，决定核发或者不予核发木材经营、加工许可证。决定不予核发的，应当以书面形式通知申请人，并说明理由。 第八条木材经营、加工者应当依照木材经营、加工许可证的规定从事木材经营、加工活动，不得经营、加工非法采伐和来源不明的木材。 第九条木材经营、加工者的企业名称、法定代表人、经营和加工范围发生变更的，应当向原核发木材经营、加工许可证的林业主管部门申请办理变更手续；木材经营、加工规模发生变更的，按照本办法第七条的规定，向有管辖权的林业主管部门申请办理变更手续。 第十条运输实行木材运输证管理的木材，应当向起运地的县级以上人民政府林业主管部门申请办理木材运输证。 运输国家统一调拨的木材、在同一企业的内部生产环节运输木材，以及在本县（市、区）行政区域内运输木材的，免予办理木材运输证。” 第十一条申请领取木材运输证时，应当向县级以上人民政府林业主管部门提交木材来源合法的证明、森林植物检疫和木材经营、加工许可证。 受理木材运输证申请时，凡申请人提交的申请材料齐全，符合法定形式，县级以上人民政府林业主管部门应当当场核发木材运输证。 第十二条木材运输证自木材起运地到木材到达地全程有效，并随货同行，实行一车（船）一证。 没有木材运输证的不得运输木材。 第十三条木材运输证的式样由国务院林业主管部门规定。木材经营、加工许可证的式样由省人民政府林业主管部门规定。 任何单位和个人不得伪造、涂改或者转让木材经营、加工许可证和木材运输证。 第十四条经省人民政府批准设立的木材检查站，负责对木材运输活动进行监督检查。对未取得木材运输证运输木材的，木材检查站应当制止，可以暂扣其运 工业工程在木材运输管理中的应用 目前我国木材运输管理过程中存在着一些问题，文章利用工业工程（IE）基本理论与方法对木材运输管理进行优化设计，以期提高生产效率、降低成本等，企业获得切实效益，同时有助于保护森林资源。 标签：工业工程（IE）；木材运输管理；应用 1 木材运输管理中存在的问题 1.1 对木材运输管理监督不严格。一些木材货运部门只顾眼前利益，不执行木材凭证运输制度，不支持林业部门对木材凭证运输的检查监督，助长了违法运输木材歪风，给木材运输管理工作增加了困难，导致国家利益的损失。 1.2 现在大多数林业局雇佣林区居民的货运汽车进行木材运输。由于车辆工作时间的不固定性，不便于对车辆进行统一管理。一旦汽车在木材运输过程中出现故障，管理者需要做大量的统筹协调工作，来调用其他货运汽车，这就有很大可能会耽误木材运输，影响整个生产作业进度。 1.3 一些林业局使用多种木材运输方式，包括森林小火车运输、汽车运输、牲畜运输，由于管理制度的不完善，在选择运输方式上存在很大的不合理性，不能发挥资源的最大效益。 1.4 在木材运输过程中，由于工人操作方法不当造成木材损坏，降低了木材的质量等级。造成了木材资源的浪费，加大了生产成本，使经营单位的经营利益降低。 1.5 一些林业局木材运输的现有生产工艺、生产设施、作业状况和信息系统落后，生产效率普遍较低，技术及管理还是沿用传统的方式，缺乏一套科学的现代化生产技术和管理方法，管理方法相对落后。 1.6 木材运输管理人员配置不合理，执法检查人员较少，且素质需要进一步提高。木材巡查人员较少，面对大量的工作，只能忙里偷闲，木材流失时有发生。 2 工业工程基本理论与方法 2.1 工业工程的定义 工业工程（IE）的基础最早的起源来自于工作研究主要构成来自泰勒的时间研究与吉尔布雷斯的动作分析，之后形成了一套系统的理论。美国工业工程学会（AIIE）对工业工程（IE）的定义[3]：“工业工程是对人、物料、设备、能源、和信息等所组成的集成系统，进行设计、改善和实施的一门学科，它综合运用数学、物理、和社会科学的专门知识和技术，结合工程分析和设计的原理与方法， 第(三)四章装饰木材 木材是建筑装饰领域中应用最多、历史最悠久的材料。装饰木材包括木材、竹材以及各种人造板材等。 1、木材具有优良的特性：质量轻，强度高，有良好的加工性能，有较佳的弹性和韧性；对电、热和声音有较高的绝缘、绝热、吸声性能。在外观上，木材美丽自然的纹理及独特的质感，是其它材料不可替代的。(图701) 2、木材的缺点是：构造不均匀，在使用中易产生干缩湿胀的尺寸变化。而且木材还有易燃、易腐，天然瑕疵多等缺点，在使用中应尽量注意。 第一节木材的基本知识 一、木材的分类 (一)、按树叶分：木材分针叶树和阔叶树两大类 1、针叶树：又称软质木材。 主要指针叶树种的木材，如松木、杉木、柏木等。 优点：⑴树干通直而高大，易得长度较大的木材； ⑵质地轻，软而易于加工； ⑶胀缩变形较小； ⑷天然树脂多，比较耐腐蚀。 缺点：表面硬度很低。不适于做地板和家具的面材； 可用作各种承重构件及装饰部件，如木门窗、木屋架、檩条、橼条、櫊栅等。 2、阔叶树：又称硬质木材。 主要是指阔叶树种的木材。如水曲柳、柞木、橡木、榉木、樱桃木、榆木、柚木等等。 以及质地较软的桦木、椴木等。 优点：⑴质地比较坚硬、较耐磨； ⑵有美丽的纹理和光泽。 缺点：⑴难以得到较长的通直木材； ⑵加工较困难； ⑶受干湿变化的影响而引起的胀缩变形、翘曲和开裂比较严重。 因此，使用于室内装饰尺寸较小的构件，家具制作和胶合板贴面等。(图702) (二)、按加工程度和用途分 1、原木：是指伐倒后，经修枝，并截成规定长度的木材。 2、杉原条：是指只经修枝、剥皮，没有加工造材的杉木。 3、板方材：是指按一定尺寸锯解，加工成的板材和方材。 简述东宁县木材运输检查管理工作 木材是进行经济建设以及社会建设的基础，而木材的来源就是森林，我国广大的森林资源又是保护生态的基础，因此如何在发展的同时协调生态和林木应用就是关键。木材的运输管理工作是对森林资源进行保护的最后一个手段，因此文章针对东宁县的木材运输的管理工作进行了简要的分析，通过对其日常工作中所遇到的问题的探讨结合自身的工作经验提出了一些合理的对策和意见，希望可以对木材的运输管理工作的完善尽到一份力。 标签：木材；运输管理；现状；问题 林业肩负着双重使命，一方面是经济建设的基础产业，另一方面同时为生态环境的保护做着贡献。基础产业和公共生态事业的协调是现代林业所需要考虑的主要工作。而木材的运输管理工作则是在经济发展的前提下对森林进行保护的最后的有效手段，在森力资源的有效维护中发挥着很重要的作用。为此，东宁县设立了以保护森林资源、维护木材流通秩序以及打击和制止非法的木材运输活动为目的的巡查队和检查站。逐渐形成了一直行政执法能力规范的生力军。作者在木材检查的工作中具有着多年的丰富经验，结合自己的工作情况以及在工作中遇到的实际问题，对管理检查工作中的问题提出了一些对策。 1 东宁县的管理现状 东宁县的林业用地面积占了整个县的八成以上，作为林业的重点县在林业的管理工作中受到了广泛的关注，因此对于林业的利用和保护工作上，县政府每年都会投入大量的时间和精力。东宁县的地理位置较为特殊，因此在林业的管理工作中具有着较大的难度，县政府在经过省政府的批准后在县内设立了管理木材运输的检查站作为日常监督检查的工作基础单位。同时还设立了以实时监控为目的的木材巡查大队，作为不定期的巡查组织对县内的林区进行管理。东宁县的林业局在工作中严格执行有关的法律法规，贯彻上级对县内工作的指导，依法治林，强化的木材运输管理工作的力度，逐渐协调林木资源的利用和消耗的平衡。木材的运输证制度就是针对林木管理的一种有力的手段，所有的木材流通都是凭证进行运输，不但一定程度上限制了非法的采伐和运输活动，同时也方便了机构管理，是一种双向的控制手段。既做到了对木材的总量在生产上进行了控制，同时在运输上也得到了限制，是预防超额采伐和减少消耗的有效方法。对木材流通的秩序的维护以及违法流通木材的行为进行了有力的打击。东宁县在管理林业工作的日常活动中贯彻提高服务质量的理念，将管理工作定位在为全社会服务的位置，严格把好行政执法关，监督管理、凭证运输，规范执法行为。对于运输凭证，办证人员要严格把关，不但在服务质量上要有所提高，加强意识。同时，要严格约束自身行为，杜绝放水现象的出现，充分发挥其对于林业管理和保护木材流通的职能，发挥监督的作用。 2 问题 Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 木材船运输安全管理与对策(标 准版) 木材船运输安全管理与对策(标准版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 对策一： 严格管理，预防为主。根据木材船运输的特点，船舶必须时刻牢记“安全第一、预防为主”的安全工作方针，采取一切严格管理的手段，落实安全预防措施，确保船舶的生产安全和航行安全。具体要求如下： 1、严密制定航次计划。根据船舶、货载、航区、港口、船员等实际情况制定出具体的航次计划，提出相应的要求和安全保障措施，并向全体船员公布，让船员知道航次任务的情况。 2、严格执行规章制度。木材船的管理必须严格执行中远集团关于《木材船海上运输安全管理制度》，并根据本船的特点制定相应的安全操作规定，如起货设备操作、开关舱作业、下货舱作业、绑扎加固作业等。 3、严格检查安全设施。检查导航设备和航海图书资料;检查船体结构和货舱甲板设备;检查排污水系统;检查装卸机械和索具;检查立 柱和绑扎用品;检查舱盖及封舱用品，以便及时发现问题，消除安全隐患，做好检查的有关记录。 4、加强安全岗位责任制。对所提出的安全措施要作具体的分工、布置、落实，责任到人，船舶领导和部门长要作检查和监督，避免任何疏忽和意外事故的发生。 5、加强船员安全教育。木材船运输具有一定的危险性，因此，不断加强船员安全意识和安全知识的教育十分必要，组织好安全会、航前会、工前会，强调安全生产，落实预防措施，增强自我保护意识，保持规范行为和规范操作，调动全体船员互相帮助、互相监督、全员参与做好各项安全工作的积极性和自觉性。 对策二： 稳妥积载，牢固绑扎。由于船舶和货载的特殊性，为了保证船舶、人员、货物的安全，在积载和绑扎过程中应注意做好以下工作： 1、货舱内必须尽可能堆装整齐和利用舱容空间，要根据货舱长度和木材长度将木材紧靠四面舱壁装载，尽量减少亏舱。 2、木材堆放处的开口，如下舱人孔，油水舱的测量孔，要牢固关闭，作出预留空位标记。 3、装货过程中，船员住所、引水员登船通道、机械处所、消防救 应提高木材运输检查监督科技含量 发表时间：2010-09-28T16:09:10.233Z 来源：《魅力中国》2010年8月第1期供稿作者：陈仁安 [导读] 由于生态环境的破坏及树种自身遗传基因的影响，加上人为的破坏，越来越多的树种，其种群数量急剧下降，成了珍稀树种。 陈仁安（福建省松溪县林业行政执法大队，福建松溪 353500） 摘要：林业执法大队是林业基层行政执法单位，对木材凭证运输实施检查监督，达到控制森林限额采伐，防止乱砍滥伐的有效措施，是保护、发展和利用森林资源的有效保障。本文针对林业执法大队在木材运输检查监督中对木材树种、尺寸等级、材积进行现场检查时如何应用木材检验技术问题进行一些探讨，切实加强林业执法大队综合执法的能力。 关键词：木材运输；检查监督；标准化技术 中图分类号：S782.51 文献标识码：A 文章编号：1673-0992（2010）08A-0026-02 正确、科学的检查方法不仅是林业行政执法不可缺少的法定程序，也是落实木材限额采伐制度及凭证运输制度的有力保证，是保护森林资源，促进林业市场经济健康有序发展的重要手段。木材运输现场检查是林政资源管理的重要手段，在整个木材运输管理乃至林政资源管理工作中都占有重要地位。通过木材运输现场检查结果的统计分析，能正确反映市场对木材需求状况及森林资源消长的变化，从木材运输检查中发现的违法运输木材规律，还可以反映森林资源破坏情况及应采取的保护措施，因此，木材运输现场检查内容主要是应用木材检验技术对所运输的木材进行树种识别、等级评定、尺寸规格检量及材积计算。当前，对木材运输检查尚无一套简便、科学的规程，为了便于运输，提高效率，许多地方对违法运输木材事实的认定，只好采用双方认可，当事人同意的办法处罚，与理可谅，与法不符。当事人如果提出行政复议或行政诉讼，林业主管部门将处于被动局面。本文结合平时对木材运输管理指导实践，将木材运输现场检查监督中亟待解决问题，作初步归纳，并探讨解决的思路。 1 木材树种名称 1.1普通商品木材树种的名称 木材是树木的主干，故木材名称也源于树木名称。但运输中的商品材树种，它与植物分类学中按树木的形态、构造及生理特征进行区分的乔木种类又有明显不同。目前我国能做为商品木材的树种在1500种以上，如果按种类用材是困难和不实用的，为了简便实用，所以把众多树种的木材进行归类，即以树木学的属为基础，将木材外观特征相仿、构造和材性相似、用途相同，在识别上又能区分的木材归类后命名的商品材名称，并按该名称来划分的树种。如“桦木”这个商品材树种，实际上包括植物分类系中“枫桦”“白桦”“黑桦”等桦木属的木材。因此，木材运输中的对木材名称鉴定，应以《中国主要木材名称》（GB/T/6734-1995）为准，不能因为与木材树木学名称不同，而给予行政处罚（除国家和省重点保护树种外），同时又要克服沿用将木材笼统地分为杉、松、杂三大类的不规范、不科学名称。 1.2国家和省重点保护树种名称 由于生态环境的破坏及树种自身遗传基因的影响，加上人为的破坏，越来越多的树种，其种群数量急剧下降，成了珍稀树种。为了保护这些珍稀濒危野生植物这一自然界和祖先留下的珍贵遗产。我国政府已履行《濒危野生动植物种国际贸易公约》，制定了《野生植物保护条例》等法律、法规并公布了《国家重点保护的野生植物名录》，严禁采伐运输、经营、加工国家Ⅰ级保护野生植物，限制采伐、运输国家Ⅱ级保护野生植物，对违反法律规定的，将追究其刑事责任。因此，对国家重点保护珍贵树种木材（人工林除外）运输，不能借口商品树种而回避保护责任。对这类木材，必须鉴定到树木学名称，在运输证件上明确。在木材运输现场检查中，发现违法运输珍贵树种木材的，不但要给予行政处罚，触犯刑法，还要移送司法机关追究其刑事责任。 2 木材等级评定问题 木材等级的不同决定木材的价格与用途的不同。目前在木材运输管理中，主要是对锯切用原木及普遍锯材进行评等，以等内材与等外材来区分。在现场检查时，应根据其材质的优劣情况，按照各材种标准规定所允许的缺陷限度，对木材进行等级评定。 2.1锯切用原木等级评定 影响锯切用原木材质的缺陷有：节子（活节、死节、漏节）、腐朽（边材腐朽、心材腐朽）、虫眼、裂纹、外夹皮、弯曲、扭转纹、外伤、偏枯、风折木，其中造成等外原木（次加工原木）的缺陷有：“漏节、边腐、心腐、弯曲。针、阔树加工用原木三等材缺陷允许限度（超过三等材限度为等外原木）见表1 2.2 针、阔叶树锯材等级评定 影响针、阔叶树锯材材质的缺陷有：活节、死节、腐朽、裂纹、夹皮、虫眼、钝棱、弯曲、斜纹，其中造成等外材的缺陷有：腐朽、钝棱、弯曲，允许限度（超过三等材限度即为等外材） 3 木材规格与数量检量问题 3.1 原木长度、径级检量 原木长度、径级检量执行国家标准，即GB/T144-2003原木检验标准，现场检查时，应以此为根据。 原木长度检量①原木长度是在大、小头两端断面之间相距最短处取直检量；②木材长度量至厘米（cm）止；③检量的材长长于原木标准规定的检尺长，但不超过负公差，仍按标准规定的检尺长计算，超过负公差，则按下一级检尺长计算。 检尺径的检量（包括各种不正形的断面）是通过小头断面中心先量短径（量至毫米算至厘米，带树皮者去皮厚），再通过短径的中心垂直检量长径，其长短径之差自2cm以上，以其长短径的平均数，经进舍后为检尺径，长短径之差小于上述规定者，以短径经进舍后为检尺径。 原木的检尺径不足14cm，以1cm为一个增进单位，实际尺寸不足1cm时，足0.5cm的增进，不足0.5cm舍去；检尺径自14cm以上（直径13.5cm可进为14cm），以2cm为一个增进单位，实际尺寸不足2cm时，足1cm增进，不足1cm舍去。 3.2 其它木材材种检量 原条、锯材长度、径级的检量乃执行原标准不变；木片、木炭、商品薪材采用称重法检量；人造板数量以张数计算，规格以长与宽检量，树种以表板或主要树种检查；木竹半成品有包装的按包装件数、规格检查，无包装的，按实物检查。 3.3 木材非标准检尺进位 近几年来，随着木材市场疲软，木材市场由卖方市场转向买方市场。为了保证木材的销售，一些地方在木材生产和交易过程中，出现 2021年云南省木材运输管理规定 Regulations on timber transportation management of Yunnan Province in 2021 2021年云南省木材运输管理规定 前言：规章制度是指用人单位制定的组织劳动过程和进行劳动管理的规则和制度的总和。本文档根据规则制度书写要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 第一条为了加强木材运输管理，合理利用森林资源，保护生态环境，根据《中华人民共和国森林法》《中华人民共和国森林法实施条例》和《云南省森林条例》等法律、法规，结合本省实际，制定本规定。 第二条在本省行政区域内从事木材运输及其管理的单位和个人，应当遵守本规定。 第三条本规定所称木材，是指原木、锯材、木片、薪材（大头直径5厘米以上）、木炭、树皮、树根、树蔸和活立木（胸径5厘米以上）等。 木材的具体名录由省人民政府林业主管部门公布。 第四条县级以上人民政府应当加强对木材运输管理工作的领导，保障木材运输监督管理工作有序开展。 县级以上人民政府林业主管部门负责本行政区域内木材运输的监督管理工作。 海关、公安、交通运输、商务、检验检疫等部门依照各 自职责，做好木材运输的管理工作。 第五条县级以上人民政府林业主管部门以及省人民政府 批准设立的木材检查站，依法对木材运输进行检查。 木材检查可以采取固定检查和流动稽查相结合的方式进行。 第六条运输木材应当持有林业主管部门核发的木材运输证。木材运输证由省人民政府林业主管部门按照国务院林业主管部门规定的统一样式印制。 第七条木材运输证由起运地县级以上人民政府林业主管 部门核发。县级以上林业主管部门在受理、审核和发证工作中，乡镇林业站应当予以协助。核发木材运输证应当自收到申请人提交的申请材料之日起2个工作日内作出决定。决定不予核发的，应当书面告知理由。 第八条国内的木材申请办理木材运输证应当提交下列证 明材料： （一）木材运输申请表; 木材运输检查站工程项目建设标准 （试行） （征求意见稿） 2007北京 木材运输检查站工程项目建设标准 （试行） 主编单位：国家林业局调查规划设计院 批准单位：国家林业局 试行日期： 编制说明 木材运输检查监督作为森林资源经营管理工作的重要组成部分在加快林业发展的新时期肩负着重要的历史使命。为规范对全国木材运输检查监督管理机构——木材检查站建设的基本要求，切实提高木材检查站建设的成效，实现全国木材运输检查站建设的有序化、标准化、规范化，以最大限度地发挥木材检查站保护和发展森林资源的职能作用，特制定本标准。 本标准共分为8章，第1章总则，说明了本标准的编制目的、适用范围以及木材检查站的建设宗旨、原则和目标等共性要求，第2章建设规模与项目构成，规定了木材运输检查站级别划分的标准，木材运输检查站建设项目的构成内容，第3章规划布局与选址，规定了木材运输检查站建设布局的原则要求和选址条件，第4章设施建设标准，规定了木材运输检查站站房和专用场道的建设要求，第5章建设用地，规定了各级木材检查站的用地指标，第6章装备标准，规定了各级木材检查站的交通工具、通讯工具、检测设备和档案管理设备的配备要求，第7章人员配备，规定了各级木材检查站人员配备的原则要求，第8章主要投资估算指标，提出了各级木材检查站建设投资的参考指标。 《木材运输检查站工程项目建设标准条文说明》是对《木材运输检查站工程项目建设标准》执行中要注意的事项的说明。 本标准由国家林业局计划与资金管理司提出。国家林业局调查规划设计院组织制订工作。 目录 第1章总则 (1) 第2章建设规模与项目构成 (2) 第3章规划布局与选址 (4) 第4章设施建设标准 (5) 第5章建设用地 (6) 第6章装备标准 (7) 第7章人员配备 (9) 第8章主要投资估算指标 (10) 附加说明 (12) 附件 (13) 编号：SM-ZD-34037 木材船运输的安全管理与 对策 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改 木材船运输的安全管理与对策 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 木材船运输的特点 1、船舶特点：现有的4艘船舶都是20年左右老龄船，货舱容积大、舱口开口大、甲板和货舱设备经常受原木的撞击而损坏。起货设备使用率高，钢丝磨损程度较为严重。以嘉荫关轮为例：该轮1985年8月29日出厂，由日本宇部造船厂建造，总吨4999吨，净吨2725吨，夏季载重吨为7164.68吨，总长109.6米，型宽17.8米，型深9米，最大高度为39.2米，续航能力5000海里，营运航速14海里。 2、货物特点：原木多为长而重的货物，用司令扣起吊时会剧烈晃动，有的甚至会从司令扣中滑落；原木上树皮极易剥落，脱皮的原木又湿又滑；在原木起吊或司令扣摆动时，吊货钢丝会受到异常大的附加力；在装卸和航行中，有时由于船体倾斜会使原木滚动或倒塌；由于原木有呼吸作用，货舱内往往会缺氧；甲板和舱盖面上积载原木，增加船舶重心高度，船舶稳性的GM值不好控制。 目录 一、木材检查站管理办法 (1) 二、木材检查站职责 (4) 三、站长岗位职责 (4) 四、副站长岗位职责 (5) 五、检查员岗位职责 (6) 六、植物检疫员职责 (7) 七、职工平时考核制度 (7) 八、值班制度 (11) 九、学习制度 (11) 十、职工考勤制度 (12) 十一、车辆查验制度 (13) 十二、执法责任追究制度 (14) 十三、廉政纪律 (15) 十四、工作人员行为规 (16) 木材检查站管理办法 第一条为加强木材检查站的管理，充分发挥木材检查站的执法作用，实现木材运输检查监督制度化、规化，根据《人民国森林法》和的有关规定，制定本办法。 第二条木材检查站的设立和木材运输的检查监督，必须遵守本办法。 第三条木材检查站的设立，必须按照统一规划、合理设置的原则，由县级(含县级，下同)以上地林业行政主管部门提出，省级林业行政主管部门审核，报省、自治区、直辖市人民政府批准。经省、自治区、直辖市人民政府批准设立的木材检查站，未经原批准机关同意，不得撤销。未经省、自治区、直辖市人民政府批准设立的木材检查站，一律撤销。 第四条木材检查站由县级以上地林业行政主管部门领导，县级以上林业行政主管部门根据需要，可以设立专门机构或确定专职人员，统—归口管理本行政区的木材检查站工作。木材检查站是林业基层行政执法单位，依照法律、法规、规章的规定，负责检查木材运输。 第五条木材检查站的职责是： (一)宣传、执行《人民国森林法》和其他有关木材运输检查监督的法规、政策。 (二)依法查验木材运输证件，制止运输木材。 (三)根据县级以上林业行政主管部门或其有关单位的依法授权或委托，履行相应的职责。 第六条木材检查站工作人员，由设立木材检查站的林业行政主管部门配备。 (一)木材检查站工作人员的数量，根据实际需要配备。站设站长、财务 《港口装卸工艺》 第一章港口企业生产过程 判断题 1） 操作系数是指货物操作量与装卸自然吨之比值，其数值越小，说明港口装卸组织越合理，因此操作系数小于1，是较为合理的 装卸工艺（×） 2） 货源组织为港口最根本的生产活动（×） 3） 港口生产的复杂性喝协作性不是港口生产的主要特点（×）4） 货源组织为港口最重要的生产经营活动，货物各种换装所需的装卸作业和货物的储存保管为港口最根本的生产活动（√）5） 由于工矿企业的生产进度和交运数量、交运时间的不同，而使货物到港的数量不均，这不仅表现在月、季的不平衡，还表现 在物资部门提供的托运数量和托运种类的差异，这事反映到港 货种之间的不平衡性（×） 6） 自同一船舶卸下，随后又装到同一船舶的货物，或装船后未运出，又卸回本港货物，也要计算吞吐量（×） 7） 装卸生产的连续性，装卸组织的协作性，生产任务的不平衡性是港口生产的特点（√） 8） 水路运输具有载货量大，适运性强，运输成本低等特点，因此水路运输是国际货物运输主要方式（√） 9） 港口散货装卸企业是指针对运输中不加包装而散运的货物，适用散货专用装卸工艺和设备，设施提供装卸生产服务的装卸企 业（√） 10）装卸自然吨是指进出港区并经过装卸货物数量之和（√） 11）成组装卸所用的主要工具有货盘（或货板），网络，集装袋，集装箱（√） 12）同一库场内的倒垛，转堆与翻舱，散货拆、倒、灌、绞包、摊晌货 物等同属装卸辅助作业，一律计算操作量（×） 选择题 1） 港口的生产能力大小由（港口通过能力）反映 2） 反映港口生产经营活动的效果和工作质量的指标是（质量指标） 3） 港口最主要的营运指标是（吞吐量） 4） 数量指标以（绝对数）表示 5） 缩短船舶在港停泊时间的关键是（缩短船舶装卸时间） 6） 我港某码头装一条载货35000t的海轮，外挡直接过驳7000t，其余落平台，在平台直接车提10000t，其余进场，问这条海轮的 自然吨是（35000t） 7） 在港口企业生产过程中，由于船、车、港、货的不平衡特点的影响，港口装卸作业大部分是以（间接换装）形式进行的8） 直接作业的装卸货物数量占全部装卸货物数量的比重是（直接换装作业比重） 9） 港口生产的（协调性）要求港口生产各主要环节之间和作业线上各工序之间，以及生产中的人员，设备等各方面配合得当， 同时还要保证装卸的各种运输工具之间配合得当 10）某海轮船运大米10000t到港卸货，其中2000t直接换装上河船运走，1500t在码头上直接装车运走，其余的大米卸船进库，再从库装车运走，试计算完成上述装卸任务所产生的下列问题： 1吞吐量为（12000t），2装卸自然吨为（10000t），3操作量为（16500t），4直接换装比重为（35%），5操作系数为（1.65） 11) 某港口组织到50万吨煤，全部通过水运部门运进港，其中25万吨 在码头直接装车运走，25万吨卸船进堆场，再从堆场装船运走15万吨，剩下的装车运走，整个操作过程由机械操作完成，试计算完成上述装卸任务所产生的下列问题： 1吞吐量为（65万吨），2装卸自然吨为（75万吨），3操作量为（75万 木材检查站标准化建设标准(试行) 为使木材检查站的建设尽快实现标准化、规范化，适应其检查监督任务的要求，特制定本标准。 木材检查站标准化建设包括机构建设、制度建设和基础设施建设等。 一、机构建设 (一)木材检查站的设立必须经省级人民政府批准，有省级人民政府批准的建站证书和林业主管部门颁发的行政处罚授权(委托)证书。 (二)木材检查站有正式编制，每站6人以上，国道、省道站8人以上，均为国家正式职工，其中站长应是国家干部。 (三)木材检查站的工作经费和人员工资、福利有正常稳定的经费来源渠道。 (四)木材检查站设站长(任务量大的站可增设副站长)、木材检查人员、财务管理人员(可兼职)、等级木材检尺员(可兼职)。 (五)木材检查站工作人员必须政治思想好、作风正派、素质高、遵纪守法、秉公办事、文明执勤。具有相当高中以上的文化水平，熟悉木材运输监督检查、木材检尺等业务知识和国家有关的法律、法规和政策。站长和木材检查人员符合部颁《木材检查站站长岗位规范》和《木材检查人员岗位规范》的要求，经过部或省、地（市）级林业主管部门培训考核合格，获得“岗位培训证书”。 (六)木材检查人员应身着由林业部统一制作的林业行政执法行业工作服和佩戴“中国林政”胸章、臂章等统一执法标志，持省级林业主管部门签发的执法检查证件上岗执行公务。 二、制度建设 (七)建立健全岗位责任制和值班、木材过境登记、学习、考核、奖惩、票证管理、财务管理和廉政建设等有关规章制度，并认真执行，落到实处。 (八)实行办事公开制度。木材检查站值班室公开张贴部颁《木材运输检查监督办法》、《木材检查站管理办法》和本省(区、市)木材运输检查监督的规定；公开木材检查人员的照片、编号、职责；公开监督检查的内客、处罚的依据和标准等。 (九)正确运用法律、法规、规章；严格执行《林业行政处罚程序规定》，做到执法程序合法。 (十)建立健全档案管理和案件统计上报制度。做到档案齐全、分类清楚、卷宗文书填写规范。案件按月统计、及时上报。 (十一)设立举报信箱和举报电话，接受社会各界和人民群众的监督。 三、基础设施建设 (十二)有适应工作需要的固定站房、值班室、值班宿舍以及辅道或临时停车场和木材存放场。 (十三)木材检查站设有明显的识别标志，使用统一的停车示意牌。 (十四)站容站貌整洁，环境优美。 (十五)检查手段完善，有必要的检测仪器及办案设备；有通讯设备，照明设备；有汽车、摩托车、船只必要的交通工具。 XX省木材经营加工运输管理办法 XX省人民政府令 ［2003］第11号 《XX省木材经营加工运输管理办法》已经2003年11月24日省政府第16次常务会议通过，现予公布，自2004年1月1日起施行。 省长季允石 二○○三年十二月九日 第一条为加强木材经营、加工和运输的管理，保护和合理利用 森林资源，根据《中华人民XX国森林法》和《XX省实施〈中华人民XX国森林法〉办法》等有关法律、法规的规定，制定本办法。 第二条本办法所称的木材，包括原木、锯材、竹材、木片和省人民政府规定的其他木材。 第三条在本省行政区域内从事木材的经营、加工和运输活动，应当遵守本办法。 从事非经营性的木材采购、加工和运输活动，不适用本办法。 第四条县级以上人民政府林业主管部门负责本行政区域内木材经营、加工和运输的管理工作。 工商行政管理、交通、铁路和航运等有关部门应当按各自的职责分工，协助县级以上人民政府林业主管部门实施木材经营、加工和运输的管理工作。 第五条从事木材的经营、加工活动，必须取得县级人民政府林业主管部门核发的木材经营、加工许可证。 第六条申请领取木材经营、加工许可证应当具备下列条件，并向县级人民政府林业主管部门提交申请书及有关资料： （一）有合法的木材来源渠道； （二）有与经营、加工规模相适应的场地、设施和设备； （三）法律、法规、规章和国务院林业主管部门规定的其他条件。 第七条木材经营、加工许可证由县级人民政府林业主管部门核发，并逐级报设区的市和省人民政府林业主管部门备案。 县级人民政府林业主管部门应当自收到申请人提交的申请书和有关资料之日起15 日内，决定核发或者不予核发木材经营、加工许可证。决定不予核发的，应当以书面形式通知申请人，并说明理由。 第八条木材经营、加工者应当依照木材经营、加工许可证的规定从事木材经营、加工活动，不得经营、加工非法采伐和来源不明的木材。 第九条木材经营、加工者的企业名称、法定代表人、经营和加工X围发生变更的，应当向原核发木材经营、加工许可证的林业主管部门申请办理变更手续；木材经营、加 关于印发《安徽省木竹检查站管理暂行办法》等三 个管理办法的通知 各市林业局： 为进一步加强木竹检查站建设与木材运输管理，更好地保护森林资源，实现木竹检查运输监督管理制度化、规范化，省林业厅组织制定了《安徽省木竹检查站管理暂行办法》、《安徽省木材运输检查执法程序暂行规定》和《安徽省木材运输证签证员管理暂行办法》。现印发给你们，请遵照执行。 特此通知。 安徽省林业厅二OO六年二月六日 安徽省木竹检查站管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强木竹检查站的建设与管理，充分发挥木竹检查站保护森林资源的作用，实现木竹运输监督制度化、规范化，根据《中华人民共和国森林法》和国家、省有关规定制定本办法。 第二条我省境内木竹检查站的设立、审批和现有的省批木竹检查站适用本办法。 第三条木竹检查站实行条块结合、双重领导的管理体制。省机构编制部门负责全省木竹检查站的机构设置、人员定编和法人登记管理；省林业主管部门负责全省木竹检查站的迁址更名、站长任免审核、业务指导、检查监督和各种资质证件管理；市、县林业主管部门负责本辖区内木竹检查站的日常业务和行政管理工作。 第四条木竹检查站的职责： （一）宣传、执行《中华人民共和国森林法》和国家、省及其他有关木竹运输检查监督 的法规、政策； （二）依法查验木材运输证件，检查珍贵、稀有陆生野生动植物及其制品，制止、暂扣违法运输的木材； （三）根据县级以上林业主管部门依法委托，履行相应的职责。 第二章木竹检查站 第五条木竹检查站的设立，须依据森林资源分布状况和木竹流量的大小，按照统一规划、合理设置、方便流通的原则，由县级以上人民政府申请，经省级林业主管部门审核，报省人民政府批准。 经省人民政府批准设立的木竹检查站，未经原批准机关同意，不得合并、关闭、撤销。未经省人民政府批准设立的木竹检查站，一律撤销。 第六条木竹检查站要公布站名、站址、批准机关及批准文号；公开有关法律、法规和政策；公开检查内容、程序及处罚依据、标准和处理结果；公开检查员姓名、照片、执法证件号；公开监督机关和电话号码。 第七条木竹检查站不得设立分站，不得超越权限实施检查，不得为其他行业代收代征税费，不得以征收林业税费金代替行政处罚。 第八条木竹检查站的迁址、更名，应由县级以上林业主管部门申请，由省林业主管部门会同省有关部门审核批准，并报省政府备案。 迁址、更名后的木竹检查站人员编制不变。 第九条木竹检查站为副科级建制的事业单位。 木竹检查站的办公经费与人员工资由当地财政统一解决。 第十条木竹检查站主要负责人的任免、轮岗、调离，应报省林业厅审核同意。上报审核材料包括： （一）申请审核文件；（二）该负责人的基本情况、工作简历、执法资格；（三）德、能、勤、廉等方面情况说明。对材料完备的，省林业主管部门在7个工作日内提出审核意见。第十一条省人民政府批准设立的木竹检查站，有下列情况之一的，由省林业主管部门建议省人民政府予以撤销： （一）无正常经费来源渠道的； （二）无固定的站房和职工住房，且无法解决的； （三）执法行为不规范，且屡教不改的； （四）工作中出现重大失误，且不予纠正的； (五) 因森林资源、道路变化，难以发挥检查监督作用，且又不宜调整迁移站址的。 木材运输证办理指南 1、申请人须经县级以上林业主管部门批准具有木竹经营(加工)资格；、木竹来源必须合法； 3、按规定缴纳了林业规费。许可数量：凭《林木采伐许可证》办理的《木材运输证》有数量限制，《木材运输证》所准运的木材运输总量，不得超过《林木采伐许可证》上核定的商品木材采伐总量；凭其它依据转办的，只需依据合法有效，无数量限制，申请人为具有独立民事责任能力的自然人或者法人。 1、《中华人民共和国森林法》第37条； 2、《中华人民共和国森林法实施条例》第35条；4、《湖南省林业条例》第25条； 3、《湖南省木材运输证核发管理办法》。 1、木竹经营、加工许可证； 2、检尺码单；、检疫证明；、林业规费缴纳证明；、木材来源合法证明，有下列之一即可：本年度采伐商品材的《林木采伐许可证》；有效的《木材运输证》。作为转办依据的原《木材运输证》的到达地点必须为新田县，并且要符合下列条件之一：①木竹直接运到外县，需要转办《省内木材运输证》的，依据为《县内木材运输证》，收货单位应是外县，且在运输有效期内。②木竹原材料运到本地加工后转运出去的，凭原《木材运输证》在一年内办理，原《木材运输证》超过一年的，要经当地林业主管部门核实，并签署意见。③木竹原材运到本地贮存后转运原材出去的，凭原《木材运输证》在一年内办理，原《木材运输证》超过一年的，要经当地林业主管部门核实，并签署意见。④木竹制品运到本地 贮存或加工后转运出去的，凭原《木材运输证》在一年内办理，原《木材运输证》超过一年的，要经当地林业主管部门核实，并签署意见。其他合法证明。①没收变价处理的木材，要有处罚决定书。②农村村民在自留地、房前屋后采伐的零星树木，有当地基层林业站的证明。 ③个人搬迁携带的家俱，要有单位证明、户口迁移证明或工作调动证明。④基建单位剩余木材，要有原购材运输证和基建单位申请，经当地林业主管部门资源林政管理机构核实的证明。 ⑤其他县林业局认可的依据。以上材料都必须为原件，复印件无效。X木材检查站职责
木材运输检查监督办法
河北木材经营加工运输管理办法
工业工程在木材运输管理中的应用
第五章 装饰木材
简述东宁县木材运输检查管理工作
木材船运输安全管理与对策(标准版)
应提高木材运输检查监督科技含量
2021年云南省木材运输管理规定
木材检查站建设标准
木材船运输的安全管理与对策
木材检查站管理办法14个制度
港口装卸工艺考试试题
木材检查站标准化建设标准
河北省木材经营加工运输管理办法(doc5)(1)
《安徽省木竹检查站管理暂行办法》
木材运输证办理指南
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