船舶节能减排的意义
摘要:本文介绍了船舶废气造成空气污染的现状，分析了船舶废气排放的特点，并从船舶节能方面减少船舶废气排放提出了几点建议和方法，对未来船舶废气排放形势做出了预测。
关键词:空气污染节能减排船舶废气
中图分类号：te08文献标识码：a 文章编号：
引言
船舶节能的关键是节能船型的优化设计。在满足船舶使用的条件下，优化船体线型设计与船型，使船舶阻力最小，选用耗油量小的主机，使总体协调匹配，达到船、机、桨、舵的最佳配置，从而提高船舶的推进效率，减少运营费用。
船舶节能已成为世界各国造船界和航运界研究的重要课题，他关系到节约燃料资源和费用、环境保护以及船舶运营经济效益等问题。为此，国内外均投入大量人力、物力进行重点研究，我国还颁布了《节约能源管理暂行条例》。随着造船业的发展，船舶燃料费用呈显著增高趋势，占船舶航运运营总费用开支成本的比例颇大。据统计，油船约占60%，散货船约占50%，定期客货船约占35%，小型运输船也占25%~30%。因此，船舶节能极其重要，是关系到国民经济发展的问题。
一、全球船舶造成的大气污染的现状
按照国际标准化组织(iso)的定义:空气污染通常是指由于人类活动和自然过程引起某些物质进人大气中，呈现出足够浓度达到足
和专业人员尽快到位，资金投入及时兑现，并继续加强商务环节的节能降耗。 2007年，广远能耗降幅实现阶段目标 经统计，广远公司三家控股、全资公司2005、2006、2007三年的千吨海里油耗分别为：5.43、4.77、5.0千克；单位能耗分别为：1.298947、1.244104、0.998336 吨标准煤/万元；2007年单位能耗与2005年相比下降了23.14%，能耗降幅实现阶段性达标。其中中远航运2007年单位能耗与2005年相比下降了20.5%，中远远达下降42.1%；中远南方下降6.5%。 2008年的节能减排工作，应当以2007年在节能减排领域作出的诸多实践和取得的经验作为基础，细化措施，抓好落实，巩固提高。因此，我们在此对2007年的节能减排工作作一次精彩回眸。 全方位打造节能减排工作网络 广远自2005 年起就成立了公司节能降耗领导小组，广泛开展节能工作，取得了一定的成绩和宝贵的经验。2007年，按照国家和集团的要求，又制定了节能减排活动方案，成立了节能减排领导小组和工作小组，并成立了几个专业指导小组，如航运小组、岸产小组、本部机关小组，分别指导各个模块的节能减排工作；同时结合公司实际，制定了节能减排联系工作制度，包括信息报送制度、会议联系制度、监督检查制度、考核评估制度、奖励制度等。在联系制度中，对日常工作规定了规范性工作流程，建立了信息通报机制，对考核和奖惩作出了原则性规定。此外，还在制度中对节能减排统计指标体系和统计办法作出了暂行规定。 在完善体系、落实责任的基础上，2007年，广远对各下属航运公司船舶进行了一次全面摸底调研，掌握节能减排技术使用情况，跟进新技术在船使用情况；同时要求各航运公司对新造船严格按照高标准来选设备，确
汽车节能减排论文_汽车节能减排之路如何走 汽车节能减排现在越来越受关注,今后汽车节能减排的路如何走？看看几位专家的看法！ 前不久，国家发改委公布了根据《乘用车燃料消耗量限值》的第一阶段限值要求，审查核准的第二批乘用车燃料消耗量。在这批名单中，除了2374款车型符合限值要求之外，还有444款车型没有达到限值要求。 尽管这444款车型多数已停产，但是，这表明国家对汽车产业节能减排工作的重视和落实相关政策的决心。上一期，我们已经看到汽车企业对节能减排工作的态度和反应，现在我们再来看看业内专家们是如何看待我国汽车节能减排之路的。石耀东节能减排需要完整的政策体系石耀东博士是研究产业经济的专家。前一阶段他正好在进行一个有关我国汽车产业节能减排的课题研究。他认为，目前我国的节能减排工作还处于初期阶段，支撑这项工作的政策体系尚未形成。“从近阶段政府部门汽车节能减排工作的种种举措来看，国家是在总体上给厂商和消费者一个政策预期。从现在的状况看，现有的节能减排政策还只是初步政策，基本都是约束性措施，支持节能减排的政策体系还未形成。”“我认为，节能减排的政策体系应该是系统的、多方面的，不仅需要约束性措施，还需要奖励性措施、激励政策。在具体实施过程中，应该设立不同等级标准，就像家电行业的能耗标识一样，不仅能让消费者一目了然，还能根据能耗级别进行奖励和惩罚。当然，制定激励政策前需要进行细致测算，不同级别给予什么样的激励或处罚，财政、税收给予什么样的支持，这些都需要测算。”对于我国的汽车节能减排之路，石耀东给出了自己的政策构想。 他主张激励和约束政策更应该在消费者中起作用，因为消费影响生产，如果消费者很看重节能降耗，厂商也会跟进。经济学理论认为，消费者是理性的社会人，在买车、用车的时候也会算笔账，计算他们为了节能环保车型所多付出的成本，以及国家给予的奖励或补助，看看究竟谁多谁少。“应该将约束和激励政策结合起来，系统地发挥作用。现在看来，国家正在做基础性的工作，这是很必要的。随着政策的不断出台，相信节能减排工作也能不断得到推进。”石耀东表示。随后他列举了一些国外为促进汽车节能减排而采取的约束性和激励性措施。如美国对节能环保车型是有财政补助的。美国加州对丰田普锐斯混合动力车的车主给予补贴。美国还有个“3升车计划”（约束性政策），就是鼓励汽车企业制造百公里油耗3升的汽车。日本设有“领先者”标杆（约束性），用行业领先者（如丰田）的能耗以及产品节能水平作为标
节能减排措施的策略 RSS 打印复制链接大中小发布时间：2011-08-05 15:39:13 节能减排措施的策略 当今社会，人们不断追求经济的发展和生活质量的提高，但在这个过程中，人们的生存空间遭到了严重破坏。人们不得不选择一种既满足发展需要，又能保护环境的发展方式，即可持续发展。保护环境的最根本目的是保护人体健康，保护人享有健康生存空间的权利，所以，实现可持续发展，创造良好的生存空间是绿色酒店管理的基础。因此，本文在分析酒店创建绿色酒店的意义基础之上，提出酒店节能降耗的具体措施，并总结出酒店节能降耗的最佳操作方案，为完善我国绿色酒理论研究与实践提供参考。 关键词：星级酒店，能源消耗，节能措施 由于全球生态环境的日益恶化，保护环境、保障人类健康日益受到人们的关注。许多行业都制定了相应的行业准则以约束并促进组织的环境行为。酒店作为宾客云集、消费娱乐场所，要占用消耗大量的自然资源，排放大量的废弃物,必然导致人类生存环境的日益恶化和自然资源的日益枯竭，酒店的节能降耗工作也被提上日程。 一、酒店实施节能降耗工作的意义 （一）微观意义：降低成本负担 酒店经营中产生的消耗主要包括：一是日常消耗；二是设施设备运行中的能源消耗，这两个方面总称为酒店的能耗。一般酒店的能源消耗有两大方面：水和电，其中以电为主。电力消耗中空调耗能就占总能耗的一半。酒店作为能源消耗大户，节约使用能源、降低基本耗损，意味着降低酒店经营成本，提高营业利润。我国的酒店能耗状况与发达国家相比，水平偏高。据有关资料统计，我国酒店的耗电水平高于国外发达国家耗电平均值的25%左右。因此，在节能降耗、降低成本负担方面，我国酒店将大有可为。 （二）宏观意义：促进可持续发展 众所周知，酒店是能耗大户和污染大户。许多酒店至今还在使用破坏臭氧层的制冷剂，还有相当数量的酒店在洗涤、餐饮用水等方面超标排放，对环境造成了严重的影响。根据可持续发展的理论，人类生存和发展不应在破坏后人生存、发展的基础上进行，也就是说，发展要有“节制”，充满“理性”，产品的产出不能以破坏后人环境质量为代价，况且能源储存是有限的，不可能无限地永远使用。酒店的产品也是如此，它不仅要使目标群体满意，更要承担起企业的社会责任，这也是目标市场逐步走向消费理性化的必然要求。因此，酒店行业的节能降耗，不仅对实现酒店个体的经济利益有重大作用，而且对行业和全社会的可持续发展意义深远。 二、酒店实施节能降耗的措施 (一) 工程技术节能措施 1.照明节能我国目前的照明以低效照明为主，白炽灯占87%。根据市场需求、节能相关方针政策，酒店应用紧凑型荧光灯取代白炽灯，细管荧光灯取代粗管荧光灯，金属卤化灯和高压钠灯取代高压汞灯，同时控制改善电能质量，提高电能利用率。
船舶节能减排的建议及思考 一、管理节能 开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。 1．建立科学的管理节能模式 管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。 下面提出一组管理节能与技术节能的关系模型如下图 图1 管理节能与技术节能的关系模型图 2．船舶能耗定额管理 根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：（1）平均每小时耗油量。（2）船舶耗油量和创造的收入之比。实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。 二、技术节能 技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。以下计算均以海港1 05 轮——2974 千瓦——4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。 1．合理缩短航程
拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。按正常航路从小洋山工作船码头到Y5 灯浮的距离为12.8NM（海里），一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。 从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角（如上简图）。一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行（航向105°，如上简图中红线），这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。 2．经济航速的使用 营运船舶常用的经济航速的概念有三种：最低燃油消耗率航速、最低燃油费用航速、最高盈利航速。用于考核节能减排效果时通常采用最低燃油消耗率航速。一般认为我们拖轮是没必要使用经济航速的，因为航程短，时间紧，使用经济航速的可操作性低。但对于我们洋山港的拖轮来说很多时候是有必要的，接送引航员这项工作就大有文章可做了。引航站的计划一般是按照我们静水额定航速13 节来计算的，提前一小时送往Y5，在逆潮和平潮时一般可以比较准时的到达Y5，而顺水时一般就会提前10—20 分钟到达Y5。 以下几种情况时有发生：1、在码头先接引水比正在开的外轮早15—30 分钟出发，或是码头没有开船直接送进口外轮，我们经常会比外轮早到Y5 15-30 分钟。2、送好引水后不跟靠直接回码头休息。3、送好引水后跟靠，顺潮流进港，全速比跟靠外轮快，这时可以把速度调整到和外轮差不多在前面为其领、护航。 第1 种情况要求我们密切注意AIS 外轮信息，控制好速度，确保准时到达上引水地点。第2 种情况就要求我们要有一种高度的节油意识，以公司的利益为己任的高度责任感和主人翁意识。因为平时的工作确实很忙，大家都想早点靠码头休息一下。第3 种情况是比较容易执行的，因为跟在外轮边上航行很简单，不需要和来往船只交会避碰。 下面就来具体分析一下船舶油耗与航速之间的关系。船舶耗油量主要与航速V，船舶排水量D 和航程S 有关。船舶航行单位时间耗油量Q（单位：t）与船舶排水量D（单位：t）和航速V（单位：Kn）的关系式为：Q∝D2／3?V3船舶航行耗油量F（单位：t）与航速V（单位：Kn）和航程S（单位：n mile）关系式为：F∝V2?S单位时间耗油量Q 随航V 速变化的曲线如图：
城市公交车节能减排 能力分析
毕业设计说明书 题目：关于提高城市公交车节能减排能力的分析——制动能量回收系统 摘要 目前，减少车辆的油料消耗和废气排放是车辆节能和环境保护的一个迫切问题。本文针对城市公交车节能减排主要进行了能量回收系统的研究，以期在确保在制动安全的前提下，使车辆制动过程中的动能充分吸收和储存，由于某些原因，没有上传完整的毕业设计（完整的应包括毕业设计说明书、相关图纸CAD/PROE、中英文文献及翻译等），此文档也稍微删除了一部分内容（目录及某些关键内容）如需要的朋友，请联系我的叩扣:二二壹五八玖一壹五一，数万篇现成设计及另有的高端团队绝对可满足您的需要.并在起步加速过程中充分释放，形成车辆行驶的动力，从而达到节能和改善车辆排放性能的目的。本系统由液压技术，传动技术，控制技术组合实现车辆的低油耗，低排放，并有效提高车辆的动力性能，实现由汽车节能环保的重要途径。在分析城市公交车特殊运行工况的基础上，本文对现有的各种储能方案进行综合对比，并介绍了液压储能技术在制动能量回收中的应用情况，确定了采用液压储能技术，并联式驱动的系统整体方案。
在液压系统的设计中采用皮囊式液压蓄能器作为能量储存装置，变量泵/马达作为能量转换元件，实现了系统结构紧凑、反应迅速的要求。在对车辆制动过程动力学分析的基础上，确定了液压系统的主要工作参数。通过对液压系统工作性能进行仿真分析可知，参数选取合理，可以满足常规制动及辅助车辆起步加速的需要。 本文针对能量再生系统与原动力系统之间采用并联驱动方式的特点，结合具体的车型，进行了泵/马达离合器的设计。该装置采用液压离合器进行动力传递，提高了系统的可控性和可靠性。 本文根据标准是去循环工况，分析比较了传统车辆与节能车辆在一个循环工况上的耗油量，通过仿真得出能量回收系统的技能效果。 本文最后从离合器的改进和汽车滑行两个方面简单介绍了其节能效果。关键词：公共汽车，节能，制动能量回收，液压蓄能器
专项节能减排措施 四节节能、节地、节水、节材 1．节能 施工现场应在各项施工活动和工序中，做好电机节能、余热利用、能量系统优化、绿色照明、办公节能以及节能监测和服务体系建设等工作，优先使用节能、高效、环保的施工设备和机具，采用低能耗施工工艺，充分利用可再生清洁能源。 2．节水 建设工程施工进行地下水资源的保护，节约生产、生活用水，充分利用雨水资源。 3．节约土地 施工现场物料堆放应紧凑，施工道路宜按照永久道路和临时道路相结合的原则布置，减少土地占用；需选择第二场地进行材料堆放、材料加工时，应优先考虑利用荒地、废地或闲置的土地。 土方开挖施工应减少土方开挖量，最大限度地减少对土地的扰动，保护周边自然生态环境。 4．节约材料与资源利用 推广先进工艺、技术，降低生产、生活所需的各种材料浪费。 二、现场节能减排措施 1．施工现场节水措施 (1)本工程施工中采用先进的节水施工工艺。处于基坑降水阶段、肥槽未
回填时，采用地下水作为混凝土养护用水。使用地下水作为喷洒现场降尘和混凝土罐车冲洗用水。 (2)现场混凝土养护用水应采取有效的节水措施，按照施工方案和技术交底的要求浇水养护。既保持混凝土湿润，又不积水浪费水源。 (3)现场机具、设备、车辆在指定位置冲洗，污水经沉淀后，循环使用。在基坑降水阶段、肥槽未回填时，采用地下水水源。 (4)在基坑降水阶段，施工现场喷洒路面、绿化浇灌不使用市政自来水，采用地下水水源。 (5)根据施工现场情况，编制详细的施工现场临时用水方案，使施工现场供水管网根据用水量设计布置，采用合理的管径、简捷的管路，有效地减少管网和用水器具的漏损。 (6)施工现场办公区、生活区的生活用水采用节水型水龙头，100%配置节水器具。施工生产和生活区用水采用两套临水系统，均使用节水型产品，分别安装计量装置，对生活区和施工生产采取针对性的节水措施。2．施工现场节能措施 (1)根据施工现场情况，编制详细的施工现场临时用电方案，使施工现场供电网络根据用电量设计布置，采用合理的电缆直径、简捷的线路，有效地减少线路和电缆的浪费。 (2)照明设计满足最低照度为原则，照度不超过最低照度的20％。生活区采用低压照明用电，满足照明要求的同时并减少耗电量。生活区照明用电由专人负责采用专闸控制，白天8：00后拉闸断电，晚上随季节和天气确定时间合闸供电。
GDOU-B-11-213《船舶节能技术》课程教学大纲 课程简介 本课程主要讲述船舶柴油机动力装置节能技术的基本原理、各种节能技术及其应用，内容包括：能源概述、船舶动力装置节能系统的主要热能回收设备、船舶动力装置的余热利用、减少船舶需求推进功率的方法、轮机营运管理及舱室辅机的节能技术、船舶动力装置节能动向及船舶能源展望。 课程大纲 一、课程的性质与任务 能源是国民经济的基础，在社会可持续发展中起着举足轻重的作用。本课程是轮机工程（陆上）专业选修课之一，主要阐述能源科学的内涵，对能量与能源的概念、能源资源、能量的转换与储存作了讨论，特别是对各种节能技术进行了详尽的介绍。任务是：通过本课程的学习，可以使学生对发动机所用能源有较全面的了解，特别是对各种节能技术有较好的掌握，同时也是对学生自然科学素质的一次提高。 二、课程的目的与基本要求 本课程的教学目的是：使学生掌握船舶柴油机动力装置节能技术的基本原理、各种节能技术及其应用，内容包括：能源的基本概念、船舶动力装置节能系统的主要热能回收设备、船舶动力装置的余热利用和减少船舶需求推进功率的方法、轮机营运管理及舱室辅机的节能技术、船舶动力装置节能动向。 本课程的基本要求是： 1. 了解能源的基本概念； 2. 了解船舶动力装置节能系统的主要热能回收设备； 3. 了解船舶动力装置余热利用的方法； 4. 了解船舶动力装置减少船舶需求推进功率的方法； 5. 了解轮机营运管理及舱室辅机的节能技术； 6. 了解船舶动力装置节能动向。 三、面向专业： 轮机工程（陆上）专业 四、先修课程：
工程材料、工程力学、流体力学与液压传动、工程热力学与传热学、船舶柴油机、船舶辅机、船舶原理、航海认识实习、金工实习。 五、本课程与其它课程的联系： 《工程材料》、《工程力学》、《流体力学与液压传动》、《工程热力学与传热学》是本课程的理论基础，本课程是《船舶柴油机》、《辅机》、《船舶原理》等专业方向课的后续课程，是这些课程内容涉及的热能动力理论教学与实践教学。 六、教学内容安排、要求、学时分配及作业： 第一章绪论（4学时） 第一节能源的基本概念 能源的概念及分类（B）；船舶能源使用概况（B）。 第二节船舶节能的途径 机械方面（B）；船体方面（B）；运行与管理方面（B）。 第二章船舶动力装置节能系统的主要热能回收设备（4学时） 第一节余热锅炉 余热锅炉的功用与组成（A）；余热锅炉的结构形式（B）。 第二节吸收式热泵技术 吸收式热泵的工作原理（B）；热泵节能效益（B）。 第三章船舶动力装置的余热利用（8学时，作业1次） 第一节热机能量平衡分析及余热的合理利用 热机能量平衡分析（B）；余热的合理利用。 第二节柴油机动力装置排气余热利用系统 排气余热转换成加热热能的系统（C）；排气余热转换成电能的系统（C）。 第三节柴油机动力装置冷却热量及其利用系统 利用冷却热量作制淡装置（C）；利用冷却热量作加热器的热源（C）。 第四章减少船舶需求推进功率，降低主机燃油耗量（4学时） 第一节提高船舶推进性能，降低主机的配置功率 改进船型与降低船舶阻力（B）；选配节能螺旋桨（B）。 第二节主机优选与机桨匹配节能 主机经济选型（B）；机桨匹配节能（B）。 第五章轮机营运管理及舱室辅机的节能技术（6学时） 第一节泵和风机的节能原理和途径 泵和风机的工作特性（B）；泵和风机的节能原理（B）。 第二节主机轴带发电机节能 主机轴带发电机的采用（C）；主机轴带发电机运行中的问题（B）。 第三节合理用油，降低燃料费用
海运船舶节能减排国际共享课程建设 一、项目概况： 由上海海事大学主办的联合国国际海事组织国际海事亚洲技术合作中心（MTCC）于2017年成立于上海。作为国际海事组织驻亚洲的特别功能机构，中心以“服务一带一路“桥头堡”“唱响国际海事“中国音”为宗旨，以“服务全球航运业和国家战略实施、提高全球航运海事标准建设参与度”为目标，深度参与国际海事类组织活动，以全力打造高度国际化、顶级的国际航运技术交流合作平台。 为进一步扩充航运节能减排技术基础、开展更广泛航运节能减排技术合作，为下一步的国际海事合作提供技术资源。结合新冠疫情情况下的国际航运减排发展、港口温室气体减排、智能船、运输效率提高等趋势，拟建设船舶能效评估，主要船舶减排和能效技术分析2门英文专业课程。课程建设基本要求说明如下。 二、建设内容 建设用于全球海运节能减排能力建设的专业英文课程2门。 三、课程需求 课程一船舶能效评估 在船舶节能减排规则持续收紧背景下，船舶对节能减排技术的应用总体上逐渐加快，为推动各类船舶更大力度使用绿色技术和鼓励新造船对绿色技术的使用，航业中出现了以船舶能效评估为手段的“绿色船舶”评价机制，本课程重在介绍船舶能效评估的意义和实施要点等。课程内容主要包括但不限于以下方面： 1) 船舶能效评估背景与意义 2) 船舶能效评估实施状况 3) 船舶能效评估实施方法
4) 船舶能效评估面临的困难与挑战 课程二主要船舶减排和能效技术分析 本课程重在详细分析和介绍代表性船舶节能减排技术的实施方案，以推广和应用这些代表性的节能减排技术。建议性的节能减排技术为：JIT（Just in Time Arrival）、双燃料、速度优化。 1）JIT 技术在节能减排中的应用 1) JIT技术概要 2) JIT实施要点和条件 3) JIT 实施的困难和挑战 4) 适用的船型 2）双燃料 1) 船舶双燃料应用概述 2) 船舶双燃料实施要点和条件 3) 船舶双燃料实施的困难和挑战 4) 适用的船型 3）速度优化 1) 船舶速度优化实施概要 2) 船舶速度优化实施的要点和条件 3) 船舶速度优化实施的困难和挑战 4) 适用的船型 四、课程建设要求 1)使用最新的国际海事资料和行业参考；
节能减排措施 节能减排工作是应对全球气候变化的迫切需要，是我国经济建设发展的一项长期战略任务，也是企业在新时期发展过程中的新的任务和挑战。在参加国投集团节能减排工作的培训后，我们深感肩负的责任重大。现根据国家节能减排文件精神，结合本公司实际情况，制定节能减排工作措施如下。 一、节能工作 一）做好关于节能工作的宣传，使节能的观念在群众中深入人心，做到人人心中有节能，事事都想到节能。 二）具体技术措施 1.节约电能 1）加强对港区内施工单位临时用电的管理，做好每家单位的计量工作。 2）加强对现场照明设施的统筹管理。根据季节对照明设备调整设置自动开、关时间；如遇特殊天气情况可手动对开关时间进行微调。 3）优化流程启动顺序，合理调度生产流程，降低沿线设备的流程空运转率，并将其做为考核指标对相关单位及人员进行考核。 4）流程启动时优化皮带机高压电机驱动站各组电机的启动方式，
用最少的电机数启动流程，在皮带载荷逐渐增大时逐渐增加启动的电机数。 5）优化流程启动方式，在料流到达之前，使转动的皮带达到最少。 2.节约油料 1）对各燃油设备制定相应的定额指标。 2）保证各用油设备工作状况良好，不出现因设备故障而增加油耗的情况。 3）现场设备所用齿轮油、液压油实行定期检测，按质换油，尽量不按期换油，避免浪费。 3.节水 1）对用水管道、阀门等进行全面检查，坚决杜绝跑冒滴漏。 2）循环利用废水，做好雨水的收集。 3）优化洒水工艺，根据天气情况、煤种合理布置洒水任务。 4）进行工艺改造，船舶压仓水及时回收。 二、减排工作 1.加强对锅炉房的管理，将锅炉保持良好状况，煤燃烧充分，减 少SO2的排放。 2.建设污水利用处理设施，对污水进行处理回收再利用。 3.建立一套全面的煤尘管理体系，首先要制定堆、取料机相关操 作规程，规范堆取作业，减少扬尘；其次，充分利用干式除尘、湿式除尘设备。 4.建立粉尘监测系统，对煤尘实施动态监测，并以此指标指导作
渭运集团韩城客运公司 节 能 减 排 管 理 制 度 目录 1、节能减排领导小组----------------------------- 2 2、做好节能宣传工作----------------------------- 2 3、加强节能督导检查----------------------------- 2
4、节能减排统计制度----------------------------- 2 5、节能减排学习教育、培训制度------------------- 2 6、节能减排考核与奖惩制度----------------------- 3 7、节能减排的分类管理--------------------------- 3 ①加强用电管理 3 ②加强用水管理 4 ③加强燃油管理 4 ④加强办公用品管理 4 ⑤加强节能产品和技术的推广 4 8、节能减排措施 6 9、节能减排统计报告制度7 10、驾驶员节能操作规范8 ①驾驶员节能减排操作规程8 ②车辆在不同条件下的使用9 ③车辆在傍山险路条件下使用时应注意10 11、节能减排工作规划12 12、节能减排技改措施14 ①燃油消耗统计考核体系 14 ②GPS管理系统 14 ③G-BOS智慧运营系统 15 渭运集团韩城客运公司 节能减排管理制度 为了进一步搞好节能减排工作，依据上级主管机关和集团公司有关文件精神，结合我公司实际情况，特制订本制度。
一、设立节能减排领导小组。 领导小组组长由总经理（郭军强）担任，副组长张宏、耿晓龙，成员由各科室负责人（赵世康、孙会海、张勇涛、刘相涛、马宗平）组成，下设办公室，主任：赵世康（电话：5222461）。 二、做好节能宣传工作。以思想教育为切入点，加强对《中华人民共和国节约能源法》、《中华人民共和国循环经济促进法》以及相关节能降耗法律法规和政策的学习和宣传，依法推进节能降耗工作。组织好节能宣传活动，通过宣传专栏、悬挂横幅、张贴宣传标语等形式开展宣传教育工作，努力使节约意识深入人心，使节约成为干部职工的自觉行动。 三、加强节能督导检查。领导小组要加强对全局节能减排工作的指导和监督，采取定期或不定期抽检相结合的方式对营运车辆及办公系统进行检查，发现问题及时纠正。 四、节能减排统计制度 1、指定办公室主任负责能源消耗统计和分析，建立能耗原始记录和统计台帐。 2、认真执行能耗月报制度，确保按时上报有关材料，数据准确无误。 3、各科室负责人负责将每月节能减排相关资料交由办公室汇总、向上级报告。 五、节能学习教育、培训制度 1、在每一个楼层的楼梯口、走廊、洗手间间悬挂关于
节能减排措施 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
1 节能 1.1企业能源管理情况 1.1.1 能源管理体系 1、公司由一名公司领导主管节能工作，配备专职节能管理人员，组成公司节能领导小组，定期召开节能办公会议，日常工作由公司生产部负责。 2、各车间和与节能工作关系密切的处室或部门，由一名负责人主管节能工作，组成车间、处室或部门节能小组。主要耗能班组或工段，设立节能员，建立健全部门、车间、班组三级节能网。各级节能管理体制员具有专业知识和业务能力，热心节能工作，机构和人员要相对稳定。 3、能源管理机构的职责： ⑴公司能源管理机构主要贯彻国家、行业和地方有关节能的方针、政策、法规、标准、办法及规定，制定并实施节有中长期规划和年度计划，推广和应用节能新技术；负责能耗统计分析，实行用能计划管理、定额管理、目标管理；开展能量平衡和审计，完善节能科学管理，监督检查本企业能源的合理使用，降低单位产品能耗，完成节能任务。 ⑵车间节能小组主要负责本组能源工作的原始记录管理和统计工作，定期向公司节能办公室报送能源报表，监督检查本单能源使用情况。对浪费能源、违反能源管理制度的现象要进行制止，并追查责任，密切结合本单位生产工艺和管理业务，制订合理用能的工作标准、技术标准和节能措施，不断提高能源利用率，按照规定的能源供应指标和能耗定额，合理组织生产，对耗能设备加强管理，保证设备经常在经济状况下运行，堵塞跑、冒、滴、漏，定期进行节能宣传教育，加强与公司节能管理部门的联系。
⑶班组节能员主要负责监督本班组正确使用能源，维护好耗能设备、器具、保温隔热设施和能源计量仪表，督促各个岗位及时准确地填写有关能源的原始记录和指示图案，对违反能源管理制度和合理用能标准、浪费能源的现象要及时制止、登记或向上级反映，协助车间进行节能教育，收集节能的合理化建议。 8.1.2企业能源管理基础工作 1、企业建立健全了用能原始记录和统计台帐，按时完成企业总能耗、产品单项能耗和综合能耗，能源消费弹性系数，以及产值能耗统计分析，及时向有关部门报送能耗统计报表，保存完整的统计档案，定期进行用能技术经济分析。 2、企业能源计量工作 ⑴根据《中华人民共和国计量法》和《企业计量器具配备及管理通则》的要求，配剂、用好、管好能源计量器具，加强能源计量管理。 ⑵能源计量器具的配备、安装、定期检查、校验、维修、更换及抄表，由各车间负责。按照二级计量标准，能源器具综合配备率应达百分之九十五以上，其受检率与抽检合格率应达百分之九十八以上。 ⑶车间按时填写“能源供耗日报表”，分别报送总经理室、生产部、财务部等。 3、企业能源消耗逐步实行分级定额管理和目标考核管理，年耗达三百吨标煤以上的产品、车间、班组和机台设备，均纳入定额考核，实行耗能责任制。 4、按照国家、行业地方制订的各项能源基础标准，能源管理标准、产品综合能耗标准，逐步实行能源管理标准化、规范化，定期开展能耗分析，能量平衡测试和产品能量审计工作，不断采取新的措施，提高能源利用率。
船舶节能减排措施 船舶节能已成为世界各国造船界和航运界研究的重要课题，他关系到节约燃料资源和费用、环境保护以及船舶运营经济效益等问题。以下是WTT小雅整理的资料，仅供参考，欢迎阅读。 船舶节能减排措施 一、管理节能 开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。 1.建立科学的管理节能模式 管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。 2.船舶能耗定额管理 根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时耗油量。(2)船舶耗油量和创造的收入之比。实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。 二、技术节能
技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。以下计算均以海港105 轮--2974 千瓦--4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。 1.合理缩短航程 拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。按正常航路从小洋山工作船码头到Y5 灯浮的距离为 12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为 1t，即每海里油耗大约为0.04t。 从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角(如上简图)。一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行(航向105°，如上简图中红线)，这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。 2.经济航速的使用 营运船舶常用的经济航速的概念有三种：最低燃油消耗率航速、最低燃油费用航速、最高盈利航速。用于考核节能减排效果
整体解决方案系列 节能减排措施要求（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-53031 节能减排措施要求 Requirements for energy saving and emission reduction measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 一、施工原则 应对施工策划、材料采购、现场施工、工程验收等各阶段进行控制，加强对整个施工过程的管理和监督。 施工总体框架由施工管理、环境保护、节材与材料资源利用、节水与水资源利用、节能与能源利用五个方面组成。这五个方面涵盖了施工的基本指标，同时包含了施工策划、材料采购、现场施工、工程验收等各阶段的指标的子集。 二、施工要点 2.1组织管理 1、建立施工管理体系，并制定相应的管理制度与目标。 2、项目经理为施工第一责任人，负责施工的组织实施及目标实现，并指定施工管理人员和监督人员。 2.2规划管理
(1)环境保护措施，制定环境管理计划及应急救援预案，采取有效措施，降低环境负荷。 (2)节材措施，在保证工程安全与质量的前提下，制定节材措施。如进行施工方案的节材优化，建筑垃圾减量化，尽量利用可循环材料等。 (3)节水措施，根据工程所在地的水资源状况，制定节水措施。 (4)节能措施，进行施工节能策划，确定目标，制定节能措施。 2.3实施管理 1、施工应对整个施工过程实施动态管理，加强对施工策划、施工准备、材料采购、现场施工、工程验收等各阶段的管理和监督。 2、应结合工程项目的特点，有针对性地对施工作相应的宣传，通过宣传营造施工的氛围。 3、定期对职工进行施工知识培训，增强职工施工意识。 三、环境保护 3.1扬尘控制
开题报告 轮机工程 船舶空调节能技术研究 一、选题的背景与意义 船舶在不同的海域和季节航行，其环境温度和湿度变化频繁，变化幅度大。为了保证船舶的安全航行和船员生活舒适，几乎所有的远洋船舶上都设有空调装置。万吨级以上的远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量的20％，如果在其中融入节能技术，其经济效益是十分可观的。然而，过去人们主要集中于船舶主动力装置节能方面的研究，这方面的研究已经比较成熟，因而船舶空调节能技术的改善成为船舶节能研究的一个新方向。在如今看来，船舶空调节能技术的运用，具有如下意义：其一，船舶本身对燃油的需求量很大，随着近年来石油价格的不断上涨，船舶运营成本也在不断加大。因为船舶空调能耗占船舶总能耗的比例相对较大，所以船舶空调节能技术能够有效地降低运输成本。其二，世界各国对节能减排的要求越来越高，世界海事组织可能会在不远的将来对船舶节能效率作出限制措施，船舶空调节能技术的研究顺应了这一要求。其三，当今的空调技术处于一个大变革时期，无氟变频空调在陆地上已初步得到应用，在船舶上的应用也是大势所趋，如果船舶空调能在这一变革过程中融入更多的节能技术，这对提升产品的创新程度和市场竞争力也是比较有益的。 二、研究的基本内容与目的： 1.对目前已用船舶空调技术现状进行分析研究。从而找到在节能方面可能存在的改进方法和技术。 2.对新造船舶空调和较高能耗的已用船舶空调如何进行技术改造。针对目前船舶空调能耗普遍较高，能量利用率低的状况，在新造船舶空调与改装船舶空调过程中，融入变频技术、电子膨胀阀等技术，使之达到既经济，又节能的目的。 3.在理论分析与实践调研的基础上，对船舶空调的管理提出节能建议。轮机员在轮机管理的过程中，如果能够及时采取一些船舶空调节能方面的管理措施，譬如：排放不凝性气体、清理积垢、调节膨胀阀等，这样会使船舶空调节能取得明显的效果。
企业节能减排措施 1、依靠科技，加快技术开发与推广。 加快节能减排技术研发，加快节能减排技术产业化示范与推广，加快建立节能减排技术服务体系，推进环保产业健康发展，加强国际交流合作。加强节能环保电力调度。加快培育节能技术服务体系，推行合同能源管理，促进节能服务产业化发展。 2、节水管理措施 办公室根据市节水办下达得用水指标制定管理处用水计划。 新增或开发项目用水由办公室提出申请，报管理处主管领导批准。 施工现场用水，由兼职人员负责检查与维修管线，减少跑、冒、滴、漏得浪费现象。 各单位要根据驻地得实际情况，逐步实行水表计量，减少水资源浪费。 3、节电管理措施 各施工现场用电由施工方指定专人负责抄表计量。 各用电场所得配电室，都必须有专业人员负责，健全岗位责任制，认真填写运行记录，并对供电质量、安全用电负有责任。 办公楼、会议室等动力负荷应使用单独开关控制。上述场所用电负责人应随时检查人离机停、人走灯灭得节电情况。 管理处各部门在设备更新时，要考虑淘汰耗能高得机电设备，努力更换使用节能科技新产品。 严禁私接电炉与其她电器。 4、节煤管理措施 完善锅炉房制度，鼓励节煤。 经常检修锅炉、保持良好运行。 改进司炉工操作技术，提高燃烧效率，在保证供给基础上，节约用煤量。 5、节油管理措施 对管理处车辆得管理制度进一步完善，杜绝跑私车现象。 对使用车辆经常检查，以防零部件出现松动，导致漏油发生。 对管理处各单位使用得发电机进行定期检修、维护，防止机油泄漏，并做好发电机运行记录。 6、计划预统计 年度节水、节电、节煤、节油指标计划由各单位提出，报管理处办公室汇总、主管领导审阅同意后，发布实施。 管理处办公区、各单位每季必须填写《节能降耗( )报表》，并于季初（1—5日）上报管理处办公室。
xx船舶节能减排总结 公司环保承诺书 为了促进企业和环境的可持续发展，牢固树立“资源节约、环境友好”的绿色发展理念，坚持节约发展、安全发展、清洁发展，可持续发展，主动承担环境保护的社会责任，严格遵守环保法律法规，全面落实各项环保措施，切实履行环保自律责任，公司特制订环保自律承诺书。 一、争当遵守环保政策法规的绿色企业，层层落实环保责任制，不做违法、失信企业； 二、遵守新、改、扩建设项目“环评”和“三同时”等制度，不擅自增设工序和扩大生产规模； 三、建好、用好污染防治设施，确保污染物达标排放，不直排、不偷排污染物； 四、执行污染减排政策，积极采取有效措施，削减污染负荷，并加强环境应急工作，确保环境安全； 五、走清洁生产、循环经济之路，淘汰高能耗、高污染、低产能生产方式，并对企业供应链相关方施加影响； 六、开展环保宣传教育活动，提高员工环保意识，积极支持环保公益事业，建立企业发展与社会发展共存、共荣的和-谐关系。 以上承诺，欢迎社会各界监督！ 承诺单位：德州虹桥染料化工有限公司 xx年八月十四日企业环境保护承诺书 为推动经济社会可持续发展，不断改善区域环境质量，努力加快生态
市建设步伐，我企业特向全市人民作出如下承诺： 一、牢固树立环保意识。 深入开展环境宣传教育，倡导科学发展理念，加强企业文化建设，树立“保护环境光荣，污染环境可耻”意识，坚持在企业发展中加强环境保护，在保护环境中促进企业发展。强化保护环境就是保护群众健康的社会责任感，坚持“预防为主、防治结合”方针，切实肩负起环境保护的社会责任，促进社会、经济和环境的可持续发展。 二、严格遵守环保法规。 坚决贯彻落实环境保护政策法规和标准，严格执行排污申报和排污收费等制度，自觉遵守建设项目环境影响评价和“三同时”规定，主动接受环境现场执法检查和监督管理，做到无环境污染事故发生，确保环境质量改善。 三、切实加强污染防治。 坚持走科技含量高、资源消耗低、环境污染少、经济效益好的新型工业化道路。加强企业节能减排投入和技术改造力度，确保节能减排目标全面实现。加强污染治理设施的运行管理，确保废水、废气、噪声和固废达标排放。主动淘汰落后的生产设备和工艺，积极实施清洁生产，发展循环经济，提高资源的综合利用率，减少污染物的排放。制订科学可行的突发环境事件应急预案，并组织应急演练，确保环境安全。 四、自觉接受社会监督。 加强企业环境管理，强化诚信意识，恪守环保信用，将诚信理念贯穿
目录 目录 (1) abstract (3) 第一章绪论 (4) 1.1 研究目的与意义 (4) 1.1.1 研究目的 (4) 1.1.2 研究意义 (5) 1.2 船舶技术节能潜力与特点 (5) 1.2.1 船舶节能潜力 (5) 1.2.2当前船舶节能技术的特点 (5) 二、船舶节能技术取得的进步 (5) 2.1 节能推进器 (5) 2.1.1低速柴油机 (5) 2.1.2 中速柴油机 (6) 2.1.3正反转螺旋桨 (6) 2.2节能附件 (6) 三、节能型船型的设计 (6) 3.1 小水线面双体船型 (6) 3.2 双艉鳍船型 (7) 3.3 球艉和球鼻艏船型 (7) 3.4 非对称尾船型 (7) 四、节能措施 (7) 4.1 减少船舶阻力 (7) 4.1.1减阻球鼻 (7) 4.1.2 球艉船型 (7) 4.1.3微气泡减阻 (8) 4.1.4采用船尾附体(如加鳍、导流管等) (8) 4.1.5 减少船体的粗糙度 (8) 4.2 提高推进效率 (9) 4.2.1 舵球 (9) 4.2.2 扭曲节能舵 (9) 4.2.3 桨前导流鳍 (9) 4.2.4 桨后自旋助推叶轮 (9) 4.2.5 新型的高效推进器 (9) 4.3 采用混合动力装置 (10) 4.3.1 混合动力装置组成 (10) 4.3.2 混合动力装置余热回收 (10) 4.3.3 热能回收系统的工作模式 (10) 4.3.4 混合动力装置的主要优点 (10) 4.4 绿色船舶 (11) 4.5 提高船舶操作运行技术 (12) 五、结论和展望 (14)
六、致谢 (14) 参考文献 (15)
船舶节能减排措施 一、管理节能 开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。 1.建立科学的管理节能模式 管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。 2.船舶能耗定额管理 根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时耗油量。(2)船舶耗油量和创造的收入之比。实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。 二、技术节能 技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。以下计算均以海港105 轮2974 千瓦4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。 1.合理缩短航程 拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。按正常航路从小洋山工作船码头到Y5
灯浮的距离为12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。 从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角(如上简图)。一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行(航向105°，如上简图中红线)，这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。 2.经济航速的使用 营运船舶常用的经济航速的概念有三种：最低燃油消耗率航速、最低燃油费用航速、最高盈利航速。用于考核节能减排效果时通常采用最低燃油消耗率航速。一般认为我们拖轮是没必要使用经济航速的，因为航程短，时间紧，使用经济航速的可操作性低。但对于我们洋山港的拖轮来说很多时候是有必要的，接送引航员这项工作就大有文章可做了。引航站的计划一般是按照我们静水额定航速13 节来计算的，提前一小时送往Y5，在逆潮和平潮时一般可以比较准时的到达Y5，而顺水时一般就会提前1020 分钟到达Y5。 以下几种情况时有发生：1、在码头先接引水比正在开的外轮早1530 分钟出发，或是码头没有开船直接送进口外轮，我们经常会比外轮早到Y5 15-30 分钟。2、送好引水后不跟靠直接回码头休息。3、送好引水后跟靠，顺潮流进港，全速比跟靠外轮快，这时可以把速度调整到和外轮差不多在前面为其领、护航。