海运船舶节能减排国际共享课程建设
一、项目概况：
由上海海事大学主办的联合国国际海事组织国际海事亚洲技术合作中心（MTCC）于2017年成立于上海。作为国际海事组织驻亚洲的特别功能机构，中心以“服务一带一路“桥头堡”“唱响国际海事“中国音”为宗旨，以“服务全球航运业和国家战略实施、提高全球航运海事标准建设参与度”为目标，深度参与国际海事类组织活动，以全力打造高度国际化、顶级的国际航运技术交流合作平台。
为进一步扩充航运节能减排技术基础、开展更广泛航运节能减排技术合作，为下一步的国际海事合作提供技术资源。结合新冠疫情情况下的国际航运减排发展、港口温室气体减排、智能船、运输效率提高等趋势，拟建设船舶能效评估，主要船舶减排和能效技术分析2门英文专业课程。课程建设基本要求说明如下。
二、建设内容
建设用于全球海运节能减排能力建设的专业英文课程2门。
三、课程需求
课程一船舶能效评估
在船舶节能减排规则持续收紧背景下，船舶对节能减排技术的应用总体上逐渐加快，为推动各类船舶更大力度使用绿色技术和鼓励新造船对绿色技术的使用，航业中出现了以船舶能效评估为手段的“绿色船舶”评价机制，本课程重在介绍船舶能效评估的意义和实施要点等。课程内容主要包括但不限于以下方面：
1) 船舶能效评估背景与意义
2) 船舶能效评估实施状况
3) 船舶能效评估实施方法
4) 船舶能效评估面临的困难与挑战
课程二主要船舶减排和能效技术分析
本课程重在详细分析和介绍代表性船舶节能减排技术的实施方案，以推广和应用这些代表性的节能减排技术。建议性的节能减排技术为：JIT（Just in Time Arrival）、双燃料、速度优化。
1）JIT 技术在节能减排中的应用
1) JIT技术概要
2) JIT实施要点和条件
3) JIT 实施的困难和挑战
4) 适用的船型
2）双燃料
1) 船舶双燃料应用概述
2) 船舶双燃料实施要点和条件
3) 船舶双燃料实施的困难和挑战
4) 适用的船型
3）速度优化
1) 船舶速度优化实施概要
2) 船舶速度优化实施的要点和条件
3) 船舶速度优化实施的困难和挑战
4) 适用的船型
四、课程建设要求
1)使用最新的国际海事资料和行业参考；
2)高水平的PPT课件展示（结合有关图片、视频和音频等）；
3)PPT所使用的语言为中英文（特殊要求的课程除外）；
4)PPT课件应在文中注明必要的参考（法规、网站等）；
5)提供课程相应的参考资料（中/英文、视频等）；
6)每门课程篇幅不少于100页PPT，适于8个学时以上的中英文授课；
7)打印装订课程PPT并附课程开发情况报告。
五、其它建设要求
项目完成后通过上海海事大学组织的验收。
和专业人员尽快到位，资金投入及时兑现，并继续加强商务环节的节能降耗。 2007年，广远能耗降幅实现阶段目标 经统计，广远公司三家控股、全资公司2005、2006、2007三年的千吨海里油耗分别为：5.43、4.77、5.0千克；单位能耗分别为：1.298947、1.244104、0.998336 吨标准煤/万元；2007年单位能耗与2005年相比下降了23.14%，能耗降幅实现阶段性达标。其中中远航运2007年单位能耗与2005年相比下降了20.5%，中远远达下降42.1%；中远南方下降6.5%。 2008年的节能减排工作，应当以2007年在节能减排领域作出的诸多实践和取得的经验作为基础，细化措施，抓好落实，巩固提高。因此，我们在此对2007年的节能减排工作作一次精彩回眸。 全方位打造节能减排工作网络 广远自2005 年起就成立了公司节能降耗领导小组，广泛开展节能工作，取得了一定的成绩和宝贵的经验。2007年，按照国家和集团的要求，又制定了节能减排活动方案，成立了节能减排领导小组和工作小组，并成立了几个专业指导小组，如航运小组、岸产小组、本部机关小组，分别指导各个模块的节能减排工作；同时结合公司实际，制定了节能减排联系工作制度，包括信息报送制度、会议联系制度、监督检查制度、考核评估制度、奖励制度等。在联系制度中，对日常工作规定了规范性工作流程，建立了信息通报机制，对考核和奖惩作出了原则性规定。此外，还在制度中对节能减排统计指标体系和统计办法作出了暂行规定。 在完善体系、落实责任的基础上，2007年，广远对各下属航运公司船舶进行了一次全面摸底调研，掌握节能减排技术使用情况，跟进新技术在船使用情况；同时要求各航运公司对新造船严格按照高标准来选设备，确
船舶节能减排的建议及思考 一、管理节能 开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。 1．建立科学的管理节能模式 管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。 下面提出一组管理节能与技术节能的关系模型如下图 图1 管理节能与技术节能的关系模型图 2．船舶能耗定额管理 根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：（1）平均每小时耗油量。（2）船舶耗油量和创造的收入之比。实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。 二、技术节能 技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。以下计算均以海港1 05 轮——2974 千瓦——4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。 1．合理缩短航程
拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。按正常航路从小洋山工作船码头到Y5 灯浮的距离为12.8NM（海里），一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。 从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角（如上简图）。一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行（航向105°，如上简图中红线），这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。 2．经济航速的使用 营运船舶常用的经济航速的概念有三种：最低燃油消耗率航速、最低燃油费用航速、最高盈利航速。用于考核节能减排效果时通常采用最低燃油消耗率航速。一般认为我们拖轮是没必要使用经济航速的，因为航程短，时间紧，使用经济航速的可操作性低。但对于我们洋山港的拖轮来说很多时候是有必要的，接送引航员这项工作就大有文章可做了。引航站的计划一般是按照我们静水额定航速13 节来计算的，提前一小时送往Y5，在逆潮和平潮时一般可以比较准时的到达Y5，而顺水时一般就会提前10—20 分钟到达Y5。 以下几种情况时有发生：1、在码头先接引水比正在开的外轮早15—30 分钟出发，或是码头没有开船直接送进口外轮，我们经常会比外轮早到Y5 15-30 分钟。2、送好引水后不跟靠直接回码头休息。3、送好引水后跟靠，顺潮流进港，全速比跟靠外轮快，这时可以把速度调整到和外轮差不多在前面为其领、护航。 第1 种情况要求我们密切注意AIS 外轮信息，控制好速度，确保准时到达上引水地点。第2 种情况就要求我们要有一种高度的节油意识，以公司的利益为己任的高度责任感和主人翁意识。因为平时的工作确实很忙，大家都想早点靠码头休息一下。第3 种情况是比较容易执行的，因为跟在外轮边上航行很简单，不需要和来往船只交会避碰。 下面就来具体分析一下船舶油耗与航速之间的关系。船舶耗油量主要与航速V，船舶排水量D 和航程S 有关。船舶航行单位时间耗油量Q（单位：t）与船舶排水量D（单位：t）和航速V（单位：Kn）的关系式为：Q∝D2／3?V3船舶航行耗油量F（单位：t）与航速V（单位：Kn）和航程S（单位：n mile）关系式为：F∝V2?S单位时间耗油量Q 随航V 速变化的曲线如图：
精品课程共享服务平台 技术方案
术 ** 所需硬件 ......................... 错误!未指定书签。 目录 1 背景.................................. 错误!未指定书签。 2 方案设计.............................. 错误!未指定书签。 ** 方案概述 ......................... 错误!未指定书签。 ** 实现目标 ......................... 错误!未指定书签。 ** 拓扑架构 ......................... 错误!未指定书签。 ** 优势特 色 ......................... 错 误!未指定书签。 **技优势错误!未指定书签。 **方案优势错误!未指定书签。 3 软硬件配置............................ 错误!未指定书签。 ** 软件配置 ......................... 错误!未指定书签。
1背景 随着我国经济的快速发展，教育信息化也得到了迅速发展。大中专院校及中小学的校园网、多媒体教室等硬件设备初步完善，目前教育信息化已逐步从硬件基础设施建设转向以应用和资源建设为主的 阶段。而如何充分利用校园网络环境，利用先进的现代教育技术改革传统教育技术，推动教育技术的不断发展，成为了各教育部门越来越关心的问题。 精品课是国家教育部关于学校教学质量和教学改革工程的重要内容。自从实施精品课程建设工作以来，国家级、省级和校级精品课程逐年增多，精品课程网站建设如火如荼，有效推动了学校网络环境教学模式的形成和优质教学资源的共享,并通过精品课程的示范辐射作用,从整体上推动校园信息化建设和教学改革。但随着精品课程资源规模和影响的不断扩大，对于高水平的课程资源共享需求也显得越来越迫切，而原有精品课程建设中存在的问题也逐步暴露，主要存在以下问题： 1.资源获取渠道不畅：缺乏统一平台，各学校无法共享本校优质 课程资源，无法获取其他学校的课程资源； 2.课程资源更新较慢：目前的课程资源更新主要通过本校录制 后，再经过加工后发送至相关部门，由相关部门统一向上提供，过程较为繁琐且耗时较长；另一个原因是缺乏统一的简便且易 操作的平台；
海运船舶节能减排国际共享课程建设 一、项目概况： 由上海海事大学主办的联合国国际海事组织国际海事亚洲技术合作中心（MTCC）于2017年成立于上海。作为国际海事组织驻亚洲的特别功能机构，中心以“服务一带一路“桥头堡”“唱响国际海事“中国音”为宗旨，以“服务全球航运业和国家战略实施、提高全球航运海事标准建设参与度”为目标，深度参与国际海事类组织活动，以全力打造高度国际化、顶级的国际航运技术交流合作平台。 为进一步扩充航运节能减排技术基础、开展更广泛航运节能减排技术合作，为下一步的国际海事合作提供技术资源。结合新冠疫情情况下的国际航运减排发展、港口温室气体减排、智能船、运输效率提高等趋势，拟建设船舶能效评估，主要船舶减排和能效技术分析2门英文专业课程。课程建设基本要求说明如下。 二、建设内容 建设用于全球海运节能减排能力建设的专业英文课程2门。 三、课程需求 课程一船舶能效评估 在船舶节能减排规则持续收紧背景下，船舶对节能减排技术的应用总体上逐渐加快，为推动各类船舶更大力度使用绿色技术和鼓励新造船对绿色技术的使用，航业中出现了以船舶能效评估为手段的“绿色船舶”评价机制，本课程重在介绍船舶能效评估的意义和实施要点等。课程内容主要包括但不限于以下方面： 1) 船舶能效评估背景与意义 2) 船舶能效评估实施状况 3) 船舶能效评估实施方法
4) 船舶能效评估面临的困难与挑战 课程二主要船舶减排和能效技术分析 本课程重在详细分析和介绍代表性船舶节能减排技术的实施方案，以推广和应用这些代表性的节能减排技术。建议性的节能减排技术为：JIT（Just in Time Arrival）、双燃料、速度优化。 1）JIT 技术在节能减排中的应用 1) JIT技术概要 2) JIT实施要点和条件 3) JIT 实施的困难和挑战 4) 适用的船型 2）双燃料 1) 船舶双燃料应用概述 2) 船舶双燃料实施要点和条件 3) 船舶双燃料实施的困难和挑战 4) 适用的船型 3）速度优化 1) 船舶速度优化实施概要 2) 船舶速度优化实施的要点和条件 3) 船舶速度优化实施的困难和挑战 4) 适用的船型 四、课程建设要求 1)使用最新的国际海事资料和行业参考；
节能减排措施 节能减排工作是应对全球气候变化的迫切需要，是我国经济建设发展的一项长期战略任务，也是企业在新时期发展过程中的新的任务和挑战。在参加国投集团节能减排工作的培训后，我们深感肩负的责任重大。现根据国家节能减排文件精神，结合本公司实际情况，制定节能减排工作措施如下。 一、节能工作 一）做好关于节能工作的宣传，使节能的观念在群众中深入人心，做到人人心中有节能，事事都想到节能。 二）具体技术措施 1.节约电能 1）加强对港区内施工单位临时用电的管理，做好每家单位的计量工作。 2）加强对现场照明设施的统筹管理。根据季节对照明设备调整设置自动开、关时间；如遇特殊天气情况可手动对开关时间进行微调。 3）优化流程启动顺序，合理调度生产流程，降低沿线设备的流程空运转率，并将其做为考核指标对相关单位及人员进行考核。 4）流程启动时优化皮带机高压电机驱动站各组电机的启动方式，
用最少的电机数启动流程，在皮带载荷逐渐增大时逐渐增加启动的电机数。 5）优化流程启动方式，在料流到达之前，使转动的皮带达到最少。 2.节约油料 1）对各燃油设备制定相应的定额指标。 2）保证各用油设备工作状况良好，不出现因设备故障而增加油耗的情况。 3）现场设备所用齿轮油、液压油实行定期检测，按质换油，尽量不按期换油，避免浪费。 3.节水 1）对用水管道、阀门等进行全面检查，坚决杜绝跑冒滴漏。 2）循环利用废水，做好雨水的收集。 3）优化洒水工艺，根据天气情况、煤种合理布置洒水任务。 4）进行工艺改造，船舶压仓水及时回收。 二、减排工作 1.加强对锅炉房的管理，将锅炉保持良好状况，煤燃烧充分，减 少SO2的排放。 2.建设污水利用处理设施，对污水进行处理回收再利用。 3.建立一套全面的煤尘管理体系，首先要制定堆、取料机相关操 作规程，规范堆取作业，减少扬尘；其次，充分利用干式除尘、湿式除尘设备。 4.建立粉尘监测系统，对煤尘实施动态监测，并以此指标指导作
精品资源共享课程“声乐”建设初探 当前，全球化竞争日益激烈，竞争要靠开拓创新，要靠科学的精神做一番求索，这就促成了精品资源共享课程的发展。课程乃是育人之根本，其本就应该“精”而上“品”。精品课程的建设可以弘扬新世纪教学的科研精神，并真正推动具有中国特色的教育事业发展，同时为高校教学质量的提升注入新的活力。本文首先分析了建设精品资源共享课程的内涵与基本要求，其次讨论建设声乐精品资源共享课程的方法，最后对精品课程优化提出建议。 标签：资源共享；声乐；教学改革 声乐课是高师音乐专业中的一门必修主干课程，其专业根据社会以及大众艺术文化的需要，培养能够胜任学校音乐课堂教学及服务地域文化建设的音乐人才。坚持“应用型”培养目标，把理论与技巧结合起来，培养具有竞争性、能在未来“人才高地”上竖起标杆的应用型人才，并奠定良好的音乐情趣与优秀的音乐鉴赏力、创造力和传授能力的良好基础，对教学内容与课程体系进行优化，改革教学方法和手段。 一、“声乐”精品资源共享课程的内涵与基本要求 1.“声乐”精品资源共享课程的内涵 2012年5月教育部办公厅颁布了《精品资源共享课建设工作实施办法》，文件中指出：“精品资源共享课以量大而面广的公共基础课、专业基础课和专业核心课程为重点。以课程资源系统、丰富和适合网络传播为基本目标，经过国家、省、校三级建设，形成普通本科教育、高职高专教育、网络教学教育多层次、多类型的优质课程教学资源共建共享体系，为高校师生和社会学习者提供优质课程教育教学资源。”[1]声乐精品课程即通过一个高端的平台，与同行进行交流与分享声乐教学的心得与体会。同时通过这一平台，了解和学习最前沿的教学理念、教学方法、教学手段等，让更多的声乐学习者受益。 2.“声乐”精品资源共享课程的要求 在《国家精品课程教学团队资源开发与建设——以南宁职业技术学院为例》一文中指出：“精品课程是具有一流教师队伍、一流教学内容、一流教学方法、一流教材、一流教学管理等特点的示范性课程，也是体现现代性、科学性、先进性，有鲜明特色，并具有示范和辐射作用，体现高校当前倡导的新教育理念的示范性载体，对全校乃至全国的相关学科起到示范、引导作用的课程。”[2]声乐精品课程既要不断深化声乐专业课程的教学改革，优化声乐专业结构，努力提升学历层次，加强师资梯队建设。着力于声乐教学方法研究，强化声乐表演艺术实践，在声乐课堂教学中，积极加大教法内容的比重，把最新、最科学的音乐教育理念通过教学实践传达给学生。
本科教学工程项目 年度建设任务书 （2017年度） 项目名称 项目类别精品课、精品资源共享课项目级别 项目负责人 所在单位（盖章） 年月日
2017年度本科教学工程项目建设任务书 建设指标建设任务预期成果考核指标备注 课程基本资源建设1. 2. …… 1. 2. …… 1. 2. …… 课程拓展资源建设1. 2. …… 1. 2. …… 1. 2. …… 教学改革1. 2. …… 1. 2. …… 1. 2. …… 教学团队建设1. 2. …… 1. 2. …… 1. 2. …… 教材建设1. 2. …… 1. 2. …… 1. 2. …… 本科人才培养效果 1. 1. 1. 2
建设指标建设任务预期成果考核指标备注 2. ……2. …… 2. …… 备注： 1. 建设指标列内容不能删除，只能添加。 2.“考核指标”须包括但不限于以下指标（完成时限为2017.1.1-2017.12.31）： 课程基本资源建设：网络教学平台中课程基本资源建设情况等； 课程拓展资源建设：网络教学平台中建设拓展资源建设情况等； 教学改革：课程内容改革情况、考试改革情况、教学方式方法改革情况等； 教学团队建设：教师培训人次，教师培养人次，教师发表教改论文数量，教改课题申报及立项数量，教师获教学奖项数等； 教材建设：出版教材数量等； 本科人才培养效果：本科生发表论文数量，本科生获奖数量，本科生创新创业项目申报数量，本科生参与学科竞赛人次数等。 3. 项目组本年度至少在《高教改革与实践》上发表两篇教改论文方可通过年度验收。 项目负责人（签字）：教学院长（签字）：院长（签字）： 3
船舶节能减排措施 一、管理节能 开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。 1.建立科学的管理节能模式 管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。 2.船舶能耗定额管理 根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时耗油量。(2)船舶耗油量和创造的收入之比。实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。 二、技术节能 技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。以下计算均以海港105 轮2974 千瓦4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。 1.合理缩短航程 拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。按正常航路从小洋山工作船码头到Y5
灯浮的距离为12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。 从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角(如上简图)。一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行(航向105°，如上简图中红线)，这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。 2.经济航速的使用 营运船舶常用的经济航速的概念有三种：最低燃油消耗率航速、最低燃油费用航速、最高盈利航速。用于考核节能减排效果时通常采用最低燃油消耗率航速。一般认为我们拖轮是没必要使用经济航速的，因为航程短，时间紧，使用经济航速的可操作性低。但对于我们洋山港的拖轮来说很多时候是有必要的，接送引航员这项工作就大有文章可做了。引航站的计划一般是按照我们静水额定航速13 节来计算的，提前一小时送往Y5，在逆潮和平潮时一般可以比较准时的到达Y5，而顺水时一般就会提前1020 分钟到达Y5。 以下几种情况时有发生：1、在码头先接引水比正在开的外轮早1530 分钟出发，或是码头没有开船直接送进口外轮，我们经常会比外轮早到Y5 15-30 分钟。2、送好引水后不跟靠直接回码头休息。3、送好引水后跟靠，顺潮流进港，全速比跟靠外轮快，这时可以把速度调整到和外轮差不多在前面为其领、护航。
船舶节能减排措施 船舶节能已成为世界各国造船界和航运界研究的重要课题，他关系到节约燃料资源和费用、环境保护以及船舶运营经济效益等问题。以下是WTT小雅整理的资料，仅供参考，欢迎阅读。 船舶节能减排措施 一、管理节能 开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。 1.建立科学的管理节能模式 管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。 2.船舶能耗定额管理 根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时耗油量。(2)船舶耗油量和创造的收入之比。实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。 二、技术节能
技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。以下计算均以海港105 轮--2974 千瓦--4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。 1.合理缩短航程 拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。按正常航路从小洋山工作船码头到Y5 灯浮的距离为 12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为 1t，即每海里油耗大约为0.04t。 从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角(如上简图)。一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行(航向105°，如上简图中红线)，这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。 2.经济航速的使用 营运船舶常用的经济航速的概念有三种：最低燃油消耗率航速、最低燃油费用航速、最高盈利航速。用于考核节能减排效果
xx船舶节能减排总结 公司环保承诺书 为了促进企业和环境的可持续发展，牢固树立“资源节约、环境友好”的绿色发展理念，坚持节约发展、安全发展、清洁发展，可持续发展，主动承担环境保护的社会责任，严格遵守环保法律法规，全面落实各项环保措施，切实履行环保自律责任，公司特制订环保自律承诺书。 一、争当遵守环保政策法规的绿色企业，层层落实环保责任制，不做违法、失信企业； 二、遵守新、改、扩建设项目“环评”和“三同时”等制度，不擅自增设工序和扩大生产规模； 三、建好、用好污染防治设施，确保污染物达标排放，不直排、不偷排污染物； 四、执行污染减排政策，积极采取有效措施，削减污染负荷，并加强环境应急工作，确保环境安全； 五、走清洁生产、循环经济之路，淘汰高能耗、高污染、低产能生产方式，并对企业供应链相关方施加影响； 六、开展环保宣传教育活动，提高员工环保意识，积极支持环保公益事业，建立企业发展与社会发展共存、共荣的和-谐关系。 以上承诺，欢迎社会各界监督！ 承诺单位：德州虹桥染料化工有限公司 xx年八月十四日企业环境保护承诺书 为推动经济社会可持续发展，不断改善区域环境质量，努力加快生态
市建设步伐，我企业特向全市人民作出如下承诺： 一、牢固树立环保意识。 深入开展环境宣传教育，倡导科学发展理念，加强企业文化建设，树立“保护环境光荣，污染环境可耻”意识，坚持在企业发展中加强环境保护，在保护环境中促进企业发展。强化保护环境就是保护群众健康的社会责任感，坚持“预防为主、防治结合”方针，切实肩负起环境保护的社会责任，促进社会、经济和环境的可持续发展。 二、严格遵守环保法规。 坚决贯彻落实环境保护政策法规和标准，严格执行排污申报和排污收费等制度，自觉遵守建设项目环境影响评价和“三同时”规定，主动接受环境现场执法检查和监督管理，做到无环境污染事故发生，确保环境质量改善。 三、切实加强污染防治。 坚持走科技含量高、资源消耗低、环境污染少、经济效益好的新型工业化道路。加强企业节能减排投入和技术改造力度，确保节能减排目标全面实现。加强污染治理设施的运行管理，确保废水、废气、噪声和固废达标排放。主动淘汰落后的生产设备和工艺，积极实施清洁生产，发展循环经济，提高资源的综合利用率，减少污染物的排放。制订科学可行的突发环境事件应急预案，并组织应急演练，确保环境安全。 四、自觉接受社会监督。 加强企业环境管理，强化诚信意识，恪守环保信用，将诚信理念贯穿
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/015154261.html, 航运业节能减排新动向 作者：张敏 来源：《集装箱化》2013年第07期 1 航运业节能减排的背景 1.1 资源环境压力 环境问题已逐渐成为全世界关注的焦点。世界银行2012年11月发布的报告表明，若不采取持续的政策行动，到21世纪末全球气温将上升 4℃，届时人类将面临灾难性气候。有关资料显示，航运业每年排放二氧化碳超过12亿t，约占全球二氧化碳总排放量的6%。为此，欧盟考虑通过立法将航运业纳入欧盟碳排放交易体系中，直至2013年2月26日欧洲议会环境委员会投票通过暂停征收航海碳排放税的议案，航海碳排放交易问题才暂时告一段落。随着国际社会节能减排呼声日益高涨，研究和开展安全、高效、低耗、绿色的海洋运输对于处于风口浪尖的航运业而言迫在眉睫。 1.2 政策制度导向 资源环境问题引发国际组织对环境保护模式的思考。国际海事组织于2011 年 7月制定新造船能效设计指数强制执行的时间表，确定该指数从2013年1月1日起强制执行，标志着航运业节能减排迈入崭新的发展阶段。 随着针对我国碳排放问题的博弈不断升级，我国交通运输部等相关部门出台一系列政策措施。交通运输部2011年发布的《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》提出，与2005年相比，2015年营运船舶单位运输周转量能耗下降15%，二氧化碳排放量下降16%，其中，海洋和内河船舶二氧化碳排放量分别下降17%和15%。上海市经济和信息化委员会2012年发布的《上海市船舶与海洋工程装备产业“十二五”发展规划》提出，根据市场需求，大力推进散货船、油船、集装箱船的优化升级，开发建造满足国际造船新规范、新标准要求的船型，以满足当前海事界在绿色、环保、安全等方面的要求。 1.3 经济利益驱动 2012年，全球船用燃油的年均价格约为670美元/t。据预测，在原油供应量上扬、经济形势严峻的背景下，2013年船用燃油价格有望降至620～630美元/t，但与之前不足600美元/t的价格相比依然偏高，航运公司仍然面临巨大的燃油成本压力。在国际油价居高不下和各国相继出台船舶环保规定的背景下，越来越多的航运公司开始关注船舶能效，节能成为未来新造船设计的首要考虑因素。 另外，中国船级社于2012年10月正式实施《绿色船舶规范》。该规范采用以能效、环保和工作环境为要素的绿色评价分级机制，将船舶分为绿色船舶Ⅰ、绿色船舶Ⅱ和绿色船舶Ⅲ等3
课程共享平台建设和运 营方案 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
精品课程共享服务平台技术方 案
目录 1背景 (1) 2方案设计 (2) 方案概述 (2) 实现目标 (3) 拓扑架构 (5) 优势特色 (7) 技术优势 (7) 方案优势 (8) 3软硬件配置 (11) 软件配置 (11) 所需硬件 (11)
1背景 随着我国经济的快速发展，教育信息化也得到了迅速发展。大中专院校及中小学的校园网、多媒体教室等硬件设备初步完善，目前教育信息化已逐步从硬件基础设施建设转向以应用和资源建设为主的阶段。而如何充分利用校园网络环境，利用先进的现代教育技术改革传统教育技术，推动教育技术的不断发展，成为了各教育部门越来越关心的问题。 精品课是国家教育部关于学校教学质量和教学改革工程的重要内容。自从实施精品课程建设工作以来，国家级、省级和校级精品课程逐年增多，精品课程网站建设如火如荼，有效推动了学校网络环境教学模式的形成和优质教学资源的共享,并通过精品课程的示范辐射作用,从整体上推动校园信息化建设和教学改革。但随着精品课程资源规模和影响的不断扩大，对于高水平的课程资源共享需求也显得越来越迫切，而原有精品课程建设中存在的问题也逐步暴露，主要存在以下问题： 1.资源获取渠道不畅：缺乏统一平台，各学校无法共享本校优质课程 资源，无法获取其他学校的课程资源； 2.课程资源更新较慢：目前的课程资源更新主要通过本校录制后，再 经过加工后发送至相关部门，由相关部门统一向上提供，过程较为繁琐且耗时较长；另一个原因是缺乏统一的简便且易操作的平台； 3.资源建设和展示缺乏统一规范：精品课建设缺乏全面、统一的标准 和规范，各学校采用的资源加工平台各不相同，通用性和兼容性较差，给资源和数据的交换、共享和应用造成了困难。 为此，北京中投智讯网络科技有限公司依托多年在线视频应用及流媒体核心技术，通过对教育行业的全面理解，结合教育行业用户需求特点，为教育行业量身定制了精品课程共享服务平台解决方案，帮助各省市教育职能单位建设统一的精品课程共享服务平台，确定统一的标准体系，从而建立省、市、校三级精品课程体系，带动和提升精品课程建设水平和教学质量。
我国船舶节能减排现状及管理对策探讨 随着我国资源节约型、环境友好型现代化发展战略的实施，我国加快了推进工业节能减排工作的步伐，提出了更为严格的硬性要求。而船舶又是全球温室气体排放和能源消耗大户之一，所以，节能减排是船舶必须解决好的现实问题。基于此，本文就我国船舶节能减排现状及管理对策展开了探讨。 标签：船舶；节能减排；现状；管理对策 1、船舶节能减排的必要性 船舶节能减排是我国航运业发展的需要。对于航运企业来说，经济效益是最突出的目的，这就要求航速和油耗关系保持最佳的状态。近年来我国大力提倡环境保护和节能减排，所以航运业无形之中增大了社会责任和环境压力。航运业在营运时，要结合航运的线路和实际情况，对船舶的运行情况和相关参数进行记录，最终得出实际的能源消耗量，为节能减排的研究提供有效的数据，使我国航运业的发展道路更加顺利。另一方面，船舶节能减排是我国法律法规基于环境保护和能源保护提出的强制性要求。我国政府对于环境方面，向全世界明确了态度，国务院确定了节能减排和交通运输发展规划相关计划和方案，所以说船舶业的节能减排对于我国在环境保护和能源保护方面有着一致的战略目标。 2、我国当前船舶节能减排现状以及不足 虽然我国船舶节能减排工作一直处于持续的努力中，但亟待解决的问题依然很突出。（1）在我国，节能减排在航运行业的起步还是比较晚的。相关的管理体制没能完善起来，法律法规也并不健全，目前尚没有科学完整的节能减排标准以及具体的规划方案，一切都在摸索阶段。相关部门在节能减排方面的监督管理能力、保障支撑水平都还有待提高。（2）虽然我国船运事业蓬勃发展，造船能力不断提高，但比较欧美等国际市场造船业发达的国家差距仍然很大。在节能减排技术创新方面还远远不够，投资少，研发环境低迷，很多技术还只能依赖进口。我国迫切需要全面深化开展绿色船舶节能减排研究，对于国际标准的制定要积极的参与，以改变我国船舶行业在标准规范领域一直处于跟进的状态。增强我国船舶业的国际竞争力。国内航运公司船舶的标准化程度相对较低，落后船型多，专业化船舶比例低。这些老旧船舶能源利用率比较低，船舶燃料中硫含量和排放废气的控制要求还处于较低水平，这是造成能源浪费和大气污染的重要原因。（3）在节能意识方面，很多航运公司还没有能够足够的重视，为了追求一时的片面的经济利益，忽视了因此给环境带来的危害。 3、我国船舶节能减排的管理对策 3.1规范船舶航运操作 船舶在作业过程中，不可避免的会产生烟囱冒浓黑烟的状况，这种现象的产
襄樊职业技术学院 专业共享型教学资源库建设实施方案 一、建设意义 教学资源库建设是促进教学改革、提高教学质量的重要抓手和有效途径。为了进一步推动我校内涵建设，促进专业建设与教学改革成果应用，实现优质教学资源共享，并通过搭建数字化学习中心平台，借助海量存储系统，以优质的教学资源促进学生学习方式的变革，在网络环境下实现教学管理现代化、教学资源数字化、教学手段多媒体化、教学过程多样化、学习过程自主化，全面提高人才培养质量，提升社会服务能力，特启动学校专业共享型教学资源库项目建设。 二、建设目标 拟用2年时间初步建成覆盖重点、特色专业的20个共享专业资源库，其中2012年底前完成五个重点专业（群）共享资源库建设。 拟用2年时间初步建成400门课程教学资源，其中，2012年底完成200门。 三、建设原则 按照“科学规划、分期建设、以点带面、整体推进、突出内涵、自主学习、区域共享”的原则，建设数字化学习中心，形成网络自主学习交流平台；校企合作、校际合作共建共享型专业教学资源库，实现优质资源的共享。 四、建设内容
专业共享型教学资源库建设内容总体包含以下五个方面： （一）专业建设资源库 包括专业区域人才需求调研、行业职业标准及岗位职业能力调研、专业介绍、专业人才培养方案、专业课程体系建设等资源，该资源要同时考虑全国范围内的普适性和区域特色，并将新技术、新工艺不断融入专业发展中。 （二）课程资源库 包括课程标准、课程整体设计、教学单元设计、数字化理论教材、实训教材、实训项目手册（实训指导书）、教学课件、习题库、试题库等资源。 （三）教学资源库 包括企业案例分析、实训项目、考核评价体系、技术标准、业务流程、作业规范、教学录像等资源。 （四）实训及其基地资源库 包括虚拟企业、虚拟场景、虚拟设备以及虚拟实训项目、企业生产工具、生产对象、生产场景、校内教学条件等资源。 （五）社会服务资源库 包括大赛作品库、师资培训项目、职业资格考证项目及题库、合作企业在岗职工培训项目、技术开发与推广、社会培训与技术服务及其他社会服务项目等资源。 五、建设办法 各类资源采取项目化管理的方式，按照自愿申请→立项评审→中期检查→期末验收的流程，由专业或课程负责人组织团队申请立项（***专业或***课程建设项目）；以院（部）为单位，收交
国家级精品资源共享课建设总结 未来五年更新计划 汽车舒适与安全系统检修 长春汽车工业高等专科学校 2015年11月15
一、精品资源共享课程建设总结 按照教育部办公厅关于开展精品开发课程建设总结开放通知精神，对“汽车舒适与安全检修”国家级精品资源共享课程进行总结如下： 1.“汽车舒适与安全检修”国家级精品课建设情况 “汽车舒适与安全检修”是2008年评选的国家级精品课，学习德国的职业教育基于工作过程理念建成的，精品课资源见表1。 表1 2008年精品课资源 序号资源名称资源内容数量、格式 1 申报表23页Word、图、表混排 2 教学内容教学课件204个ppt 教材与辅助资料205页 教师手册（合）（教案） Word、图、表混排 考核单 学习任务单（合） 学员手册（合）（任务书） 自我测试Microsoft Word 文档 3 教学评价毕业生风采5页 督导评价 Word、图、表混排 企业专家评价 同行专家评价 学生评价 4 教学团队技术支持15页 兼职教师 Word、图、表混排 教研成果 课程负责人 团队建设 团队介绍 主讲教师 5 教学效果毕业生风采Word、图、表混排12页
督导评价 企业专家评价 同行专家评价 学生评价 6 课程标准考核方法Word、图、表混排62页 课程框架 情境设计（教学大纲） 7 课程定位背景分析 行动领域分析 Word、图、表混排62页 课程任务 课程设计思路 能力目标 学习领域 专业定位 8 实践条件实训平台Word、图、表混排6页 校内实训基地 校外实训基地 9 特色资源说课录像32.2MB 15minwmv 教学录像 3.5GB 100min 设计录像 wmv 其他视频 通过上述表格中列举的资源看，资源还是很丰富的满足教学要求。但也存在缺点和不足，主要表现在，网络视频资源严重不足，为了改变这种局面，2012年申报国家精品资源共享课程建设。 2.“汽车舒适与安全检修”国家级精品资源共享课建设情况 “汽车舒适与安全检修”国家级精品资源共享课建设于2012年启动申报，2013年9月正式建成，在对部分内容进行解构，对原有资源进行改善，形成内容丰富多彩网络资源课程。图1为“汽车舒适与安全检修”国家级精品资源共享课在爱课网上的网页首页。
石家庄铁路职业技术学院精品资源共享课程建设实施办法 精品资源共享课建设是国家精品开放课程建设项目的组成部分，旨在促进教育教学观念转变，引领教学内容和教学方法改革，推动高等学校优质课程教学资源通过现代信息技术手段共建共享，提高人才培养质量，服务学习型社会建设。根据《教育部办公厅关于印发〈精品资源共享课建设工作实施办法〉的通知》（教高厅〔2012〕2号）、《关于开展2013年国家级精品资源共享课推荐工作的通知》（教高司函〔2013〕53号）以及《河北省教育厅关于开展高等学校精品开放课程建设的通知》（冀教高〔2013〕16号）文件精神，结合学院课程建设实际，特制定本实施办法。 一、建设目标 1．以量大面广的公共基础课、专业基础课和专业核心课为重点，以课程资源系统、丰富和适合网络传播为基本要求，构建国家、省、校三级精品资源共享课程体系，为高等职业院校师生和社会学习者提供优质课程教学资源。 2．2013年9月，5门国家级精品课程完成转型升级为国家级精品资源共享课的建设任务；遴选2门省级精品课程转型升级为省级精品资源共享课；遴选10门省级、教指委级、校级精品课程转型立项建设为校级精品资源共享课。 3.到2015年建成国家级精品资源共享课程8门，省级精品资源共享课程8门，校级精品资源共享课程20门。 二、建设要求 （一）课程要求 1．以教育部《精品资源共享课建设工作实施办法》为基本依据，课程教学理念先进，及时反映高职教育教学改革和社会、科技发展成果，课程质量高，教学效果好，得到广大教师和专家的好评，在同类课程中具有一定的辐射性和影响力，具有很强的示范性和借鉴作用。 2．课程须已在学院连续开设3年以上，根据精品资源共享课建设要求，充分运用现代信息技术进行课程资源建设和教学方法及教学手段改革，完成以教师为服务对象到以高校学生与教师为服务对象并兼顾社会学习者的转变；课程资源系统完整，丰富多样，特色鲜明，实用性强，适合网络公开传播共享；课程资源持续更新和完善。 1 / 4
1.建设了协作与分工明确的专业教学团队 在线开放精品课程建设实现了学习资源的共享，教学资源的更新和维护、创建互动、讨论组等大量问题，精品在线开放课程的建设与实施促进了师资队伍建设与分工合作，改革了传统教育教师单打独斗的弊端，有助于不同教学与学习理念的拓展与传播。 2.转变了学习者的学习方式 在资源共享精品在线开放课程网络平台下，学习者的学习方式反生了很大的转变。教师的“教”的被弱化，学习者的“学”的主体作用被强化。利用“贴心大学”平台提供的速课课件，学习者可以提前进行课程预习，利用教学课件、课程录像、教学视频或微课等进行学习或者课后的巩固复习。“贴心大学”交互平台也为学习者提供一种交互学习模式，学生学习过程中出现的问题可以通过交互平台及时与教师或其他学习者进行交流沟通，贴心大学提供的一种在线学习、交互学习的新模式。一用网络平台，学习者打破了时间和空间学习的限制，提供根据自己的学习需求和个人学习情况，随时随地自主的安排学习。 3.推动了课程教学模式的改革 精品在线开放课程建设在网络平台上为学习者提供了各种完善的教学资源和拓展资源学习区、互动交流区、实践实训区和评价考核区等，利用在线开放教学网络平台，教师可以有效地实施多元化的交互式和应用性教学，促进学生的主体学习、主动学习。 4.推动了考核评价方式的改革
精品在线开放课程考核内容利用“贴心大学”平台提供，包括资源利用情况、交互情况、答疑情况、作业提交、综合考试等，在线开放课程还能记录学习者的学习轨迹，学习情况及学习效果，并生成基于学生学习行为的反馈数据。所以，资源共享在线开放课程建设促进了教与学评价体制的变革。 5.实现了优质教育资源的共享 精品在线开放课程内容及实践环节涉及教学等多学科内容，相关学科之间紧密相关。在精品在线开放网络平台建设中可以实现学科间的优质教学资源共享，扩大优质教学资源的受益面。 最新文件仅供参考已改成word文本。方便更改
船舶节能减排措施 本文是关于船舶节能减排措施，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 船舶节能减排措施 一、管理节能 开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。 1.建立科学的管理节能模式 管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。 2.船舶能耗定额管理 根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时耗油量。(2)船舶耗油量和创造的收入之比。实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。 二、技术节能 技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。以下计算均以海港105 轮——2974 千瓦——4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。 1.合理缩短航程 拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。按正常航路从小洋山工作船码头到Y5 灯浮的距离为12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。 从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角(如上简图)。一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5
精品资源共享课建设论文 摘要：结合“体育多媒体课件制作”精品资源共享课建设过程，从教学内容、师资队伍、教学手段和考评方式等方面进行了探索，对相关课程的后续建设具有一定的参考价值。 关键词：体育；多媒体；课件制作；资源共享；建设 精品资源共享课是继精品课程、网络课程与视频公开课等数字化教学资源之后的新的课程建设形式，在同类课程中具有一定的影响力和较强的示范性。大规模在线教育的精品资源共享课，已成为深化高等教育改革、提高高校教育教学质量及国际竞争力的重要举措［１］。湖南理工学院“体育多媒体课件制作”课程经过多年的教学实践，先后立项为校级网络课程、校级精品资源共享课和省级信息化教学应用“名师空间”课程项目。现将多年积累的一些经验与做法与广大同行分享，希望对同类课程的建设有参考价值。 １体育多媒体课件制作精品资源共享课建设的必要性 教育部和财政部在《关于“十二五”期间实施“高等学校本科教学质量与教学改革工程”的意见》（教高〔２０１１〕６号）中提出精品资源共享课建设的目标和任务：促进教育教学观念转变，引领教学内容和教学方法改革，推动高等学校优质课程教学资源通过现代信息技术手段共建共享，提高人才培养质量，服务学习型社会建设。在此政策引导下，各高校积极投入人力财力建设精品资源共享课。体育多媒体课件制作课程将现代教育技术与体育教学、训练实践相结合，对强化体育专业大学生理论与实践相结合的能力有很重要的作用。 ２体育多媒体课件制作精品资源共享课建设的过程 根据《“高等学校本科教学质量与教学改革工程”的意见》的要求，“体育多媒体课件制作”精品资源共享课建设过程中注重结合体育专业特色，以学生个性化学习为出发点，重点对课程内容、师资队伍、教学手段和考核评价进行了改革与尝试。 ２．１课程内容建设 课程内容是核心，要体现专业特色。体育多媒体课件是指根据体育教学特点、目标和教学内容，结合计算机多媒体技术设计的辅助教学软件［２］。本课程的