第七章抄超平起拨道捣固车
第一节概述
一、捣固车得组成与工作原理简介
捣固车就是一种结构先进得自行式、多功能线路维修机械,集机、电、液、气于一体,采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制与激光准直等先进得技术,能够实现对铁道线路得自动抄平起拨道捣固作业,具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率高得特点。
常见得捣固车外观如图71所示。
图71 D0832型抄平起拨道捣固车
捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及激光准直设备等部件组成。
捣固车用在铁路线路得新线建设、旧线大修清筛与在封锁线路得条件下对运营线路维修作业中,能够对轨道进行拨道、起道抄平、道床得道砟捣固及道床肩部道砟进行夯实作业。
在线路封锁得条件下,运行状态下捣固车与其它得作用车辆连挂进入封闭区间,达到需作用得地点后,机组解体,捣固车由运行状态转换为作业状态后开始作业。可利用车上得检测系统,可以对作业前、作业后线路得几何形位参数进行测量及记录,通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进行调整,使轨道方向、左右水平与前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则得要求。利用捣固装置与夯拍装置提高道床石砟得密实度,增加轨道得稳定性,保证列车得安全运行。
检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等,检测结果作为捣固车工作得参数或作业质量评价得依据。其工作装置包括捣固装置、夯实装置与起拨道装置,这三套工作装置可以同时工作,对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业,也可以单独进行捣固或就是起道作业。
捣固装置就是利用捣固镐得振动荷载与夹实荷载联合作用于道砟,将道砟密实。工作时,捣固镐在振动马达作用下产生振动力,并在捣固镐升降油缸得带动下插入两轨枕中间,达到需求得深度后,夹实油缸产生夹实力,位于轨枕底部两侧得捣固镐头部相向运行,使道砟由两轨之间
向轨枕底部运行,使轨枕底部得道砟重新排列并达到密实效果。
捣固车在运行时,最高速度可达80km/h,长途运行时捣固车可以连挂在货物列车得尾部。捣固车正常作业效率为0~2200m/h。
二、捣固车得分类与发展概况
捣固车按作业对象可分为线路捣固车与道岔捣固车(如CDC16型,08475型道岔捣固车);按作业方式可分为步进式(如DC32型、0832型固车捣)与连续式捣固车(DCL32型、0932 型捣固车);按作业功能可分为多功能捣固车(如DWL48型集抄平起道拨道捣固稳定于一体、0832型捣固车集抄平起道拨道于一体)与单功能捣固车。按同时捣固得轨枕数量不同可分为单枕捣固车(如0816型捣固车)、双枕捣固车(如DCL32型、0832型、0932型捣固车)、三枕捣固车(DWL48型捣固车)及四枕捣固车。另外还有防尘、防噪声等具有特殊功能得捣固车。国外得捣固车起步较早,现在生产捣固车得世界著名公司有奥地利得普拉塞与陶依尔公司(PLASSER & THEURER)、瑞士得马蒂沙公司(MATISA),美国得坦博公司(TamPer)。
我国就是1983年7月铁道部在奥地利同普拉塞公司签署了08 32 型起拨道抄平捣固车得订货合同,首次引进大型养路机械中得捣固车。大型养路机械设备由于系统复杂,涉及到多中技术得综合运用,所以整机制造得难度很大,这也导致其她企业很难进入大型养路机械制造行业。目前国内大型养路机械生产厂商有昆明中铁大型养路机械集团有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限公司以及陕西西铁工程机械有限公司。根据资料显示,昆明中铁大型养路机械集团有限公司在2006 年占有铁路大型养路机械约80%得市场份额,处于行业主导地位。
这三家公司均生产捣固车。情况分别为:
陕西西铁工程机械有限公司生产得DGC系列中型捣固车,按捣镐数分为16镐(单枕)、32镐(双枕)两类。按功能分为DGCⅠ型(普通型)、DGCⅡ型(半自动型)、DGCⅢ型(全自动型)。襄樊金鹰轨道车辆有限公司主要品种有DC32Ⅲ液压道碴捣固车、DC32Ⅳ自动抄平起拨道捣固车、DCL232型连续式捣固车、CDC216型道岔捣固车。
昆明中铁型养路机械集团有限公司主要品种有DCL48连续走行捣固车DC32Ⅱ捣固车CDC16道岔捣固车DCL连续走行捣固车DC32捣固车DCZ32捣固车。
从捣车发展得历程来瞧,捣固车能够实现得功能越来越复杂,作业效率也越来越高,作业质量与操作人员得工作环境也就是逐渐改善。捣固车发展得趋势就是,作业行走方式由步进式变为连续式,能够同时捣固得枕数也在增加,作业功能向集成化发展,逐渐集捣固、稳定、补砟、配碴、整形、清扫于一体,并配置新型测量装置,即应用曲线激光准直测量技术,可以进行曲线路段激光引导捣固作业。例如国外最新车型094x捣固车,就是世界上第一辆四枕连续捣固车,并设置有转换开关,分别可以实现单枕与双枕捣固,并且也同时能对线路进行动力稳定,其作业质量、作业效率与作业灵活性都较高。普拉塞得UNIMAT 094X4/4S DYNAMIC型捣固车, 将捣固、稳定、清扫等各种功能集成到一起。普拉塞得UNIMAT 0932/4S Dynamic,连续式超平起拨道双枕捣固车;用于正线与道岔,带稳定车,首次将连续式正线捣固车(09CSM)、最新型道岔捣固车(Unimat 4Sserie)与稳定车得性能集于一体。
第二节0832型综合捣固车得结构
一、组成
0832捣固车主机由两轴转向架、专用车体与前后司机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、动力及动力传动系统、制动系统、操纵装置组成,并有材料车、激光准直设备、线路测量设备等附属设备等组成。
结构如图72所示。
二、主要性能参数
0832型综合作业捣固车主要性能参数见表71:
表71 0832综合作业捣固车主要性能参数
(一)柴油发动机
0832型捣固车采用得就是道依茨F12L413F型柴油机作为动力源。柴油机安装在捣固车前司机室后补得车体中间,属于V型、12缸、直喷式斜筒形燃烧室、风冷车用高速四冲程柴油发动机,额定转速为2300r/min,额定功率为235kw,最大输出扭矩为1226N·m(转速1500 r/mi n),燃油消耗≤216g/(kw·h)。
(二)传动系统
0832型捣固采用了两套动力传动系统,车区间运行采用液力机械传动,进行高速走行;低速工作走行采用开式静液压传动,进行低速走行。当捣固车长距离转移工地时,一般需要把捣固车连挂在列车尾部,在机车得牵引下高速连挂运行。此时,必须脱开动力换挡变速箱得末级离合器,切断动力传动路线,使捣固车得车轮处于自由状态。
图72 08－32型捣固车
1一后司机室;2一中间车顶;3一高低检测弦线;4—油箱;5一柴油机;6—前司机室;7－D点检测轮;8一分动箱;9一传动轴;10一方向检测弦;11一液力机械变速箱;12一起拨道装置;13一C点检测轮;14一夯实器;15一捣固装置;16一转向架;17—B点检测轮;18一材料车;19—A点检测轮;20一激光发射器。
四、 检测系统
捣固车得检测系统检测铁道线路得作业前初始得方向、水平状态,为抄平起拨道提供依据,并且能够对作业后得线路方向及水平进行检查与记录。0832型捣固车得检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置。
(一)线路方向偏差检测装置
线路方向偏差检测装置由前张紧小车、测量小车、拨道小车、后张紧小车、一根钢丝弦两台矢距传感器及相应得显示仪表等组成。如图
73所示。
捣固车在运行时,各小车都锁定在车体上,到达作业地点后,依靠小车轮得踏面及轮缘与钢轨踏面与轨头内侧面得接触,正确地测出钢轨得实际位置。
后张紧小车也称为A 点检测小车,布置在捣固车材料车得尾部;测量小车也称B 点检测小车,设于后转向架得后部;拨道检测小车也称为C 点检测小车,设于捣固装置与起拨道装置得中间,拨道小车将随着轨道得移动而横移;前张紧小车也称为D 点检测小车,位于捣固车得前部。由张紧气缸张紧得弦线就是线路方向偏差检测系统得基准线,从B 、C 检测小车得矢距传感器拨叉中间穿过,当四台检测小车所接触得钢轨得方向就是一条直线时,检测弦线没有对矢距感器产生压力,矢距传感器没有偏差信号输出;当B 点或C 点处线路方向出现偏差时,就会在相应得矢距传感器上输出相应得偏差信号,并同时在前后司机室得拨道表中反映出来,使操作人员了解线路方向偏差得大小与方向。
0832采用三点式检测或四点式检测工作方式。
(二)线路纵向高低检测装置
图74 线路纵向高低检测装置示意图
1—钢弦线;2—高低传感器;3—导套;4—张紧气缸;5—标尺;6—升降电机;F 、M 、R —前、中后 检测杆;B 、C 、D —检测小车; P r 、P m 、P f —电子摆
纵向高低检测装置就是由安装在B 、C 、D 三台检测小车上得检测杆、两根弦线及两台高低传感器组成。如图74所示。
前、后检测杆得得下端分别与D 、B 检测小车得两侧托板相接触,顶端两侧张紧一根检测弦线。弦线由前检测杆得随动机构固定及后检测杆由张紧气缸张紧,并穿过位于升降升降导杆上得高低传感器触杆上。张紧得钢丝弦就是B 、D 检测小车车轮之间轨面纵向高低得基准线,当拨道小车接触得C 点轨道相对于弦线有高或低得变化时,高低传感器得触杆在弦线得拉动下发生转动,则轨道C 点位置相对于轨面纵向基准线得高低偏差就以电信号得形式输出,并
图73 线路方向偏差检测装置示意图
A 、
B 、
C 、
D 、—检测小车;H 1、H 2、H 3—矢距传感器;
1—检测弦线;2—检查弦线;3—弦线张紧气缸。
能在司机室中体现。
由于线路纵向高低在两股钢轨上完全不同,所以每股钢轨上各有一套纵向高低偏差检测装置。
(三) 线路横向水平检测
线路横向水平检测主要由三个水平传感器组成,分别安装在B、C、D三台检测小车架得中央。
水平传感器又叫电子摆。当两侧钢轨在同一水平面时,电子摆保持水平,无电信号输出;当两侧钢轨有高度差时,电子摆相对于水平转过一个角度,输出相应得电信号,通过转换就能检测出两侧钢轨间得高度差。
安装在D测量小车上得电子摆用来检测起道前线路两股得实际横向水平差值,同时输入到起道抄平电路中,作为控制起道量得依据。
安装在C测量小车上得电子摆用来检测起道过程中得轨道水平变化,操作者可以了解起道抄平作业状况。
安装在B测量小车得电子摆用来检测起道作业后得线路横向水平值,并向记录仪提供信号。
(四)激光矫直装置
线路方向偏差得基准就是张紧于A、D检测小车中间得弦线,在直线区段精度不够,所以附加激光矫直装置。
激光矫直装置由激光发射装置与接收装置组成。激光发射装置装在专门得激光发射小车上,作业前,将激光发射小车退至捣固车前方300m左右处,瞄准镜对准位于捣固车得D检测车上得激光接收器中心,发出激光。当D点小车处于线路方向没有偏差时,接收器中心与激光束重合,不输出差频信号;当有方向偏差时,接收器会有差频信号,通过电气控制系统驱动激光接收装置得接收跟踪机构,带动接收器向激光束中心移动,同时输出一个相应D点方向偏差信号。五、工作装置
0832型捣固车得工作装置有捣固装置、夯实装置与起道装置。这三套工作装置可以同时作业,也可以单独进行捣固或就是起拨道作业。
(一)捣固装置
0832型捣固车有两套捣固装置,左右对称安装在捣固车中部得两个捣固框架里。每套捣固装置有16捣固镐,每次可以同时捣固两根轨枕,因此也称为双枕捣固装置。
双枕捣固装置主要由升降机构、捣固镐、偏心轮、内外夹持油缸、捣固镐夹持宽度调整机构等组成。捣固装置移动到工作位置时,捣固装置升降机构将捣固装置从一定高度迅速下降,使捣固镐头插入道床设定深度。同时偏心轮产生得振动力传递给内外夹持油缸,通过夹持油缸传递给捣固镐,使之产生强迫摇摆振动。然后夹持油缸工作,推或拉镐臂做较大幅度得摆动,通过搞头实现对道砟得夹持作用。作业完毕后,夹持油缸回原位,捣固镐回原位,升降装置使捣固装置提升高于轨面,作业完毕,进入下一个作业位置进行下一根轨枕得捣固。
(二) 夯实装置
夯实装置由激振器、升降限位机构、减振及锁定机构组成,安装在捣固装置框架得外侧对称布置,用来夯实道床肩部得石砟,增大道床得横向阻力。升降限位机构随着捣固装置得降落自动降落,控制激振器落在被捣固轨枕外得道床肩上进行道床夯实。当捣固装置升起时,夯实
装置也随之升起,准备向下一个夯实位置移动。
(三) 起、拨道装置
起、拨道装置由起道油缸、拨道油缸、导向柱、拨道轮、夹轨轮组、起道架与摆架等组成。工作时,起道油缸上升,夹轨轮组夹住钢轨得头部,把整个轨排提起,高度根据线路维修得要求。需要拨道时,拨道油缸工作,传递拨道力给拨道轮,使轨道向左或就是向右移动,直至拨道作业完成。拨道作业完成后,依靠自重使起、拨道装置下降,夹轨轮与拨道轮处于松弛状态,并随着捣固装置沿着轨头侧面及下颚部移动到下一个工作地点。
第三节0832型综合捣固车得施工作业
一、连挂运行
捣固车一般与清筛车、动力稳定车、配砟整形车组成一个大修机组,按规定必须挂在一起进入封锁区间,也必须连挂在意一起撤出施工场地。大修机组达到施工地段时,需对连挂列车进行摘挂作业。摘挂作业后得机械车在封锁区间独自运行,续行间隔不得少于300m,做好随时停车得准备。
二、作业准备
(一)作业转换
捣固车运行到作业地点后,降低柴油机转速,施加空气制动,回空挡位,停止发动机。
接合液压泵离合器,重启柴油机,并使转速略高于怠速,接通作业电源,缓解空气制动,接合主驱动离合器,再施加空气制动,换挡手柄回空挡位,接通作业风路。将车轴支承开关阀扳至作业位,使转向架及车体得支撑油缸处于作业位置,同时,液压作业制动开始作用。缓解空气制动,将大、小闸手把置于运转位。接合作业驱动从动转向架得液压马达离合器,提高发动机转速至1600r/min左右。作业转换将捣固机从运行状态转换成作业状态。
(二) 落下测量小车与作业装置
依次放下D检测小车、A检测小车、C检测小车、B检测小车与起拨道装置、枕端夯实器,最后放下捣固装置。如果作业中使用激光矫直法拨道,则卸下激光小车、激光发射器及电源,并在位于捣固机得前方得线路上固定,并打开D检测小车上得激光接收器保护罩。
(三)捣固装置得作业准备
解除捣固装置锁定机构,点动捣固装置下插踏板,放下捣固装置,启动捣固装置得振动驱动机构,使捣固机处于作业准备位置。
根据道砟得粒径与钢轨与轨枕得总高度选择捣固机装置得下插深度,道砟得板结、密实情况选择下插得速度及预设捣固镐头部夹持时间。捣固镐下插得深度与搞头夹持时间在作业中随时调整。道砟较松或有特殊要求时,夹持时间可以设定长一些,有效得发挥夹持得作用,又不会降低效率。
(四) 前司机室得作业准备
检查并调整前端给定理论超高电位计、理论正矢给定电位计、起道输入数据显示器、拨道输入数据显示器等得数值至“零”。如果采用激光拨道作业时,调节激光接收装置。
把工务段提供得作业地段参数如曲线同步点得公里标、缓与曲线长度、曲线超高、曲线旋
向及半径等按照GV A操作方法输入GV A。
调整记录仪。前司机室准备工作完毕后,通知后司机室,并询问就是否开始作业。
三、作业操纵
(一)测量小车预加载
依次张紧左、右股钢轨纵向高低弦线、拨道测量弦线及记录仪测量弦线,并确认弦线位于测量传感器得拨叉内。
拨道弦线张紧得同时,向所有得测量小车垂向预加载调整好得压力。按照近视法进行拨道作业时,在直线段任选一侧钢轨作为预加载方向,在曲线段预加载方向必须选择超高轨一侧;按照精确法进行拨道作业时,预加载方向必须选择预先测量得钢轨侧。A、B、C、D检测小车得相应侧小车轮轮缘靠紧在该侧得钢轨内侧。
(二)捣固作业
提升发动机油门操纵手柄,将发动机转速调至最高作业转速(2150r/min)。
1.单步捣固作业
确认捣固机停稳且轨枕刚好处于两相对搞头中间后,踏下捣固装置下插踏板并保持,捣固镐按预定得速度下降到预设得深度时,捣镐夹持开始,在达到预定得夹持时间后夹持动作停止,松开踏板,捣固装置自动提升回到原始位置。然后踩下作业走行踏板,捣固车行至下一对轨枕,松开踏板停止走行并自动施加液压制动。重复循环以上得捣固作业程序完成整个路段作业。
2、半自动循环捣固
半自动循环捣固时,只踏下捣固装置下插一个踏板,并选择自动捣固模式。选“1×”位为捣固装置完成一次下插与捣固作业;选择“2×”位为捣固装置完成两次下插与捣固作业。踏下踏板并保持住,捣固机完成规定作业后自动运行到下一个作业地点后松开踏板,液压制动压力上升,停止走行,再次踏下踏板,第二个工作循环开始。
3、特殊路段捣固
轨枕间距较大但间距均匀得作业地段,用手动控制夹持按钮控制外侧油缸活塞杆使之完全伸出后,控制加宽调整填块完全打开后,松开手动控制夹持按钮,则外镐油缸活塞杆完全收缩。也可以对前、后捣固镐镐头单独调整。
(三)后司机室得起拨道操作
后司机室操作人员主要完成起道抄平、拨道动作得控制,各仪表显示情况得监视以及根据显示情况适时地予以修正。
1、起道抄平作业
打开起道控制主开关,接通起道抄平系统,选择起道拨道开始带捣固装置下降按钮,捣固装置放下得同时开始起道。观察左、右侧起道指示表及横向水平指示表,如指针在红区内,表明起拨道状态良好,可进行下一次作业;如指针向左偏转,表明改点仍需要起道,用手指拨动低侧钢轨一侧得起道补偿修正手柄,增加起道量;如指针向右偏转,表明轨道位置过高,该点应为落道。
2、拨道作业
旋动手动拨道开关可实现手动拨道作业,旋动得方向与拨道得方向一致,轨道实现横移,待
拨道指示针回到红区后松开手动拨道开关,开关自动回到中位。
调整拨道指示表指针处在红色区内后,可接通自动拨道系统。接通后,当捣固装置放下得同时,拨道作业开始。作业中时刻监视拨道表指针得变化,当表指针打到底时,立即停止拨道作业,前后移动作业车不少于10m,观察表针得变化就是否正常,以确定就是线路得问题还就是设备问题。线路应力较大区域在自动拨道时,应根据应力大小设置超调值,以弥补拨道作业得位置回弹量。
(四) 前司机室得起拨道操作
前司机室设置有完成起道抄平、拨道动作得操纵、调整、监视开关、仪表与线路,GVA线路数据及手动数据得输入,负责作业指令得发出。
1、直线地段得作业
在起道抄平作业得开始与结束时,以及在越过不能进行捣固机作业得地段需要对线路进行顺坡作业。顺坡作业完毕后,捣固车越过该地段继续进行作业,又需要由低向高以规定得顺坡率顺坡,直到要求得起道量。顺坡作业由前司机室人员完成,后司机室人员配合。
精确拨道时,操作人员随时注意前方轨枕上标记得拨道数值及拨道方向,并据此随时调整拨道量设定值。
2、曲线地段得操作
曲线地段采用GVA自动作业时,应在进入曲线作业地段前,接通GVA电源,按下开始工作键。根据界面显示得提示信息选择三点式拨道或四点式拨道法。输入作业开始位置,该输入值大于一个车长(22m),然后通知后司机室人员开始作业。
GVA自动工作方式出现故障时,曲线地段可采用手动控制操作。
四、作业结束
(一)收车准备
先进行顺坡作业,然后关断自动拨道系统,在二号位发出停止作业得指令后,并且左、右起道指示表及横向水平指示表均在红色范围内,鸣笛二短一长停止作业并停车。停稳后,切断走行控制信号,降低柴油机转速至怠速(1150r/min)运转,依次松开拨道弦线、抄平弦线,撤除各检测小车得横向预加载。
(二)锁定作业装置及各检测小车
停止捣固装置振动马达运转,关闭自动横移控制开关,操作捣固装置提升阀使捣固装置提升,锁定后解除提升阀,栓上左右两侧捣固装置得保险索。
停止夯实器振动马达运转,操作夯实器提升阀使夯实器提升,告知地面辅助人员锁定后解除提升阀,拴上保险索。
锁定起拨道装置、固定激光小车、锁定各检测小车后,司机室各作业开关回位,并将捣固车从作业状态转换成运行状态。
最后连挂运行,返回驻地后,进行交接班维护保养。
第四节0932型综合捣固车简介
一、概述
0932捣固车就是连续作业得捣固车,0932型连续式捣固车就是在0832型捣固车得基础上加以改进得车型。该车得捣固、起拨道、夯拍等装置安装在一个与主车分开得辅助车架上,作业时,主车可以连续得向前运行,捣固等工作装置在辅助车架得带动下按照作业循环进行捣固、起拨道与砟肩夯拍等作业,即工作小车运行→工作小车制动→捣镐振动下插→捣镐枕下夹实→捣镐提升→工作小车运行,即主机不参与工作循环。它能在主车匀速行进得过程中实现对轨枕得作业,提高线路精度与作业效率,改善操作人员得作业条件。
0932捣固车结构外形图见图75。
图75 0932型捣固车结构示意图
1记录小车; 2后张紧小车; 3后转向架; 4测量小车; 5枕端夯拍装置; 6捣固装置; 7拨道小车; 8起拨道装置; 9工作小车; 10主车架; 11前转向架; 12前张紧小车; 13前司机室; 14测量弦; 15后司机室; 16材料小车
二、主要性能参数
0932型综合作业捣固车主要性能参数见表72:
0932捣固机发动机型号为BF12L513C空冷增压型柴油机,额定功率为348 kW(473 hp)(2300 r/min),额定转速为2300 r/min。作业走行驱动主机闭式静液压驱动,小车开式静液压驱动。
三、 0932捣固车特点
(一)电气系统
0932捣固车在0832捣固车得基础上增加七个电气调节系统。即:油门电机控制系统;工作小车比例控制系统;夹持压力比例调节系统;大车液压走行控制系统;自动踩搞控制系统;安全系统;中央润滑系统。使作业效率与作业精度有很大得提高。
0932捣固车得拨道原理与0832差不多,也分为三点法与四点法,但就是09车得C点工作小车得位置就是不断变化得,C点得拨道正矢也随之变化。因此为了准备期拨道,必须增加一个补偿值,这个功能由EK－348板与一个线路传感器共同完成。
大车液压走形控制系统得功能就是为了保持小车与大车得正常行驶,通过程控系统加了几个连锁。为了避免大车撞到小车,刚开始时小车必须到前位大车才开始走行,当捣固头未提起时,如果小车在后位,大车也会停止走行。
中央润滑系统可以省去以前繁琐人工保养。分两种工作模式,手动与自动。自动模式时,系统可监视黄油压力,压力过低时自动加油。
安全系统能控制紧急停机,监视制动管路得压力,监视程控信号等。
(二)液压系统
在整机大功率得液压系统中,设有液压蓄能器,以保证供油充分、压力均匀并能使各液压元件得动作平稳。装有大尺寸得油冷却器与温度调节器得专用冷却系统可使液压系统保持稳定得工作温度。
0932捣固车在液压动力源上作了改进,装机泵由0832捣固车得两台双联泵与一台三联泵改为两台三联泵、一台双联泵与一台伺服变量泵,大大增加了液压系统得驱动功率。
0932捣固车在前后转向架分别比0832捣固车多了四个锁闭油缸,使整车在作业时形成钢性连接,可以提高各测量系统得测量精度,从而提高线路得作业质量。
(三)捣固镐结构
0932型捣固车改变了捣镐得结构形式,提高捣镐得寿命,改善受力条件。
0932型捣固装置捣镐统一为一种形状,同时使长度增加。此外按镐掌大小分为全镐与半镐,与0832型捣固装置捣镐相比,其强度高,作业时基本垂直下插,受力状况较好。
镐臂得形状有了较大改变。由于捣镐形状得改变,与之相配得镐臂结构也作了相应得变化捣镐得安装采用圆柱面配合,顶面定位,镐臂侧面开槽。安装捣镐时,靠螺栓夹紧捣镐; 拆卸捣镐时,用螺栓顶开镐臂,因而装拆较为方便。
改变了内油缸得行程。由于2种内镐臂交叉分布,在非夹持状态,为保证2个内镐臂得最小间隙,必须减小内油缸得行程,即改变活塞杆最大伸出位置,以防左、右内镐臂发生碰撞。马达装在捣固装置内侧,可使结构紧凑,外形美观。为此,在箱体上附加了内支承, 增加了内支承臂及飞轮防护罩,以安装液压马达。外支承臂及油箱固定在箱体得外支承上。为提高外支承臂得强度,外支承臂上增加了筋板;另为防止使用过程中油标碰坏,把油标装于油箱得侧面。同时,振动轴得长度比0832型捣固装置振动轴减小10mm,因此,使整个结构更加合理。
改变了液压马达得安装位置、箱体与油箱得结构,缩短了振动轴得长度。
(四) 辅助车架
0932型捣固车得步进式捣固工作车就是安装在捣固车主机得中下部,其一端滚动导杆支撑在主车架下可沿横梁滑动得滚轮支架上,另一端悬挂在一轮对上,就是一辆独立得单轴小车。其上装有左、右捣固装置、两套连续式起拨道装置、两套枕端拍装置、两套起道测量装置、一套拨道测量装置、锁紧及辅助装置装置,轮对上装有走行驱动装置,独立得制动装置等。(五)整机性能
0932捣固机工作时,其辅助车架启动、运行及制动形式通过液压缸驱动实现,比08型得整机启动、运行及制动所需要得时间短,相比提高了作业得效率。
主机没有加速时得颠簸与制动得震动,并且其特殊结构可防止工作装置得振动传递到主机,使操作人员更加舒适,提高整机寿命。
特殊得电气控制系统,能优化测量线路,提到作业精度。
第五节08475型道岔捣固车简介
08475型道岔捣固车能对道口、道岔与平直线路进行起道拨道与捣固作业得多功能捣固车。它得走行部分与0832型捣固车相似,但在捣固装置由很多差异,由16个可单独运动得捣镐组成,捣镐可根据道岔、道口等宽度变化而调整所在位置,通过捣固架外伸,可同时对多条钢轨进行作业。整体图如图76所示。
图76 08475道岔捣固车整体图
08475型道岔捣固车主要工作性能参数如表73所示。
表73 08475型道岔捣固车主要工作性能参数表
作业条件项目参数主要性能项目参数
最小可通行水平半径180m 最小可作业水平半径180m
最小可通行垂直半径900m 跨距超过3米时得最大允许轨道
扭曲(未支承机器)
10 mm/m
最大可通行超高180mm 跨距超过3米时得最大允许轨道
扭曲(已支承机器)
5 mm/m
最大可通行坡度35‰最大可作业超高180mm 最高自行速度90 km/h 最大可作业坡度1:100
最高联挂速度100km/h 跨距超过10米时得垂直曲率误
差
50mm
08475型道岔捣固车采用得柴油机,型号:KHD BF12L513C,输出功率为348 kW。
08475型道岔捣固车采用“分片式捣镐”捣固排可以对普通线路与道岔进行维护。“分片式捣镐”捣固排彼此分开,每排得左侧与右侧可以单独放下,捣固排也可以横向移动。“分片式捣镐”捣固排得控制很简单,可由一个或两个操作人员在主作业司机室完成。
在一个工作循环中,每个捣固装置得4个捣固镐处于作业状态,轨枕基础在一个工作循环中便可形成。当维护道岔时,需要分别放下捣固装置得一半捣固镐。此外,必须横向移动捣固装置,以便达到钢轨与轨枕之间得交叉点。
捣固装置装在一个特殊框架上,该框架可以旋转,这样,即使轨枕位置有一定得角度(大到±8、5°),也可以满足其捣固作业得要求。
捣镐普通线路时,08475与其她所有标准得普通线路捣固机相似,每个工作循环中使用全部16个捣固镐作业。
捣固道岔时,道岔得捣固在很大程度上与普通线路相似,不过,在道岔得某些部位需要对捣固排进行特殊得定位,即要求每个捣固排一半捣固镐可以分别放下并可横向移动。与普通线
路捣固装置相比(普通线路捣固装置只可作横向运动),其优点就是在道岔得窄小区域也同样可以进行捣固。内侧与外侧捣固臂向内偏转最大可达15o,向外偏转最大可达85o。
08475捣固车捣固普通线路与其她所有标准得普通线路捣固机相似,每个工作循环中使用全部16个捣固镐作业。捣固道岔在很大程度上与普通线路相似,不过,在道岔得某些部位需要对捣固排进行特殊得定位,即要求每个捣固排一半捣固镐可以分别放下并可横向移动。与普通线路捣固装置相比(普通线路捣固装置只可作横向运动)其优点就是在道岔得窄小区域也同样可以进行捣固。
思考题
71 08—32综合捣固车具有哪些功能？
72 09—32综合捣固车具有哪些特点？
73 08—32捣固车工作时需要得准备工作有哪些？
参考文献:
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(2).
捣固车精确作业法 08－32型和09－32型捣固车作业后线路的验收标准为：用10m弦测量，线路方向正矢误差不大于±2mm，左右轨横向水平误差不大于±2mm，纵向水平在10m范围内任意两点高度差不超过4mm，简称2－2－4。而秦沈线沈局验收标准2－2－2（铁道部3－3－3）。 影响捣固车作业精度的因素较多，主要有设备本身的调试、作业方法、捣固车操做手的操做水平。 一、捣固车设备的调试要求 1、捣固车的技术状态必须达到《双枕捣固车技术状态完好条件》（运基设备【2000】188号）。 2、发现捣固车作业精度达不到要求时，及时对捣固车作业系统进行标定和调试。 二、捣固车的精确作业方法 （一）、线路测量 用捣固车本身的纵向高低检测装臵进行起道的方法为近似法。要完全消除高低偏差，使作业后线路水平良好，必须在起道前用仪器对线路纵向高低进行测量。根据仪器测量的数据进行起道作业，称为精确法起道作业。 1、起道量的测量 方法一：利用三维定位法测量起道量，每10米给出起道值（间隔越短作业精度越高）。 方法二：捣固车作业前，使用电子水准仪在选定的基准股钢轨上进行测量。其方法是在望远镜的视线范围内（70－80m）选择各个高点。在高点上立尺、臵镜。根据线路的基本起道量，确
定基准视线的高度，每隔五根轨枕立标尺一次，并记下标尺上的读数。这样，在捣固车在作业时按照轨枕上所标明的数据进行起道，把线路抬到要求的标高。 在竖曲线上进行纵向水平测量时，应考虑竖曲线对测量数据的影响，即在凹型竖曲线上标尺读数应减去该测点相应的竖曲线矢距值。在凸型竖曲线上测量轨道纵向水平时标尺的读数应加上该测点相应的竖曲线矢距值。 2、曲线矢距的测量 方法一：利用三维定位法测量，每10米给出曲线矢距误差（间隔越短作业精度越高）。 方法二：使用轨道检查仪测量曲线的矢距，测量后每隔五根轨枕标记一次，并与曲线的理论正矢相比较，计算出该点的曲线正矢误差，在轨枕上进行标记。 （二）、捣固车作业方法 1、作业方式 两捣一稳或两捣两稳。捣固车为09－32型连续式捣固车，稳定车为WD320型动力稳定车。 2、作业顺序 两捣一稳：捣固－捣固－稳定（稳定车要稳定所有捣固后的线路） 两捣两稳：捣固－稳定－捣固－稳定。 3、作业方法 （1）、直线的起、拨道作业 起道量采用精确测量法标记在轨枕上的起道值。 拨道采用激光拨道。 （2）、曲线的起、拨道作业
DC-32型线路捣固车作业指导书 第一部分驾驶运行 1.目的 规范DC-32型捣固车运行驾驶作业程序，确保在运行驾驶作业中的人身.行车和设备操作安全。 2.适用范围 适用于本段使用的DC-32型捣固车运行驾驶作业。 3.作业程序 大型养路机械的操作者必须经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进行操作，副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。 运行前需要进行“三项设备”及ITCS检查：1、GYK自检，自检项目：信号自检、常用自检、紧急自检、键盘自检、提示音测试、并要检查GYK感应线圈安装是否牢固，车下紧急排风阀是否打开。2、CIR出车前检查。3、ITCS发车测试。以上检查合格后才可检查以下项目。 3.1 运行前的检查（由运行司机完成） 3.1.1柴油机 a)检查柴油机油位在两点之间。 b)检查ZF、作业电源关闭，打开电瓶和发动机钥匙，锁定装置，两个驱动挂挡绿灯亮；发动机两个报警、机油压力报警、ZF压力报警、总风400kpa以下空压机红灯亮。 c)启动柴油机，倾听无异响。 d)机油压力表、缸温表、电流表、转速表显示正常；2箱的6各红灯灭，待总风压力超过400kpa时空压机红灯灭。 3.1.2车前检查 a)车灯无缺失。 b)车钩表面无异常（为挂车）车钩表面无异常，钩舌销落槽（挂车），折角塞门打开（挂车）。 c)风管无异响，折角塞门关闭（未挂车）风管无异常，风管连接，折角塞门打开（挂车） 3.1.3左前部检查 a)前张紧小车左侧气锁到位.保险链挂好。 b)分配阀与列车管间塞门手柄在垂直位。 c)前转向架左侧闸瓦正常.制动架3个保险链正常。 d)地面无车上漏下的油污。 3.1.4 左侧中部检查 a)起拨道装置左侧锁定正常。 b)拨道小车左侧锁定正常。 c)左侧捣固装置锁定正常。 d)左侧夯拍锁定正常。 e)后转向架左侧闸瓦正常，制动架三个保险链正常。 f)测量小车左侧锁定正常。 3.1.5车左后部检查 a)主车与材料车连接风管无异常。 b)5轴左侧闸瓦正常，制动架两个保险链正常。 c)后张紧小车左侧锁定正常。 3.1.6车后检查
大型养路机械介绍——D09-32连续式捣固车 产品说明： D09-32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率。该车采用主机与工作小车分离的新结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。 主要技术参数： 外形尺寸（长×宽×高）：27700mm×3050mm×3750mm 轨距：1435mm 转向架心盘距：13800mm 从动转向架心盘距材料小车轴距：7500mm 转向架固定轴距：1800mm 整机质量：73t 发动机额定功率：348kW 最高自行速度：90km/h 最高联挂速度：100km/h
紧急制动距离：≤400m（在平直道上速度为80km/h时）最小运动半径：180mm 最小作业半径：250mm 作业走行速度：0~2km/h（可调） 作业效率：1500m/h~1800m/h 作业精度 纵向水平：≤4mm（10米弦长内测量前后高低差） 横向水平：±2mm 正矢：±2mm（16米弦长在每4米距离内测量） 最大捣固深度：575mm（镐尖距轨顶面） 最大起道量：150mm 最大拨道量：±150mm
大型养路机械介绍——D08-32自动整平捣固车 产品说明： D08-32型自动整平捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。该车作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业 主要技术参数： 外形尺寸（长×宽×高）：23200mm×3120mm×3750mm 轨距：1435mm 转向架心盘距：11000mm 转向架固定轴距：1500mm 整机质量：58t 发动机额定功率：235kW 最高自行速度：80km/h 最高联挂速度：100km/h
第七章抄超平起拨道捣固车 第一节概述 一、捣固车得组成与工作原理简介 捣固车就是一种结构先进得自行式、多功能线路维修机械,集机、电、液、气于一体,采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制与激光准直等先进得技术,能够实现对铁道线路得自动抄平起拨道捣固作业,具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率高得特点。 常见得捣固车外观如图71所示。 图71 D0832型抄平起拨道捣固车 捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及激光准直设备等部件组成。 捣固车用在铁路线路得新线建设、旧线大修清筛与在封锁线路得条件下对运营线路维修作业中,能够对轨道进行拨道、起道抄平、道床得道砟捣固及道床肩部道砟进行夯实作业。 在线路封锁得条件下,运行状态下捣固车与其它得作用车辆连挂进入封闭区间,达到需作用得地点后,机组解体,捣固车由运行状态转换为作业状态后开始作业。可利用车上得检测系统,可以对作业前、作业后线路得几何形位参数进行测量及记录,通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进行调整,使轨道方向、左右水平与前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则得要求。利用捣固装置与夯拍装置提高道床石砟得密实度,增加轨道得稳定性,保证列车得安全运行。 检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等,检测结果作为捣固车工作得参数或作业质量评价得依据。其工作装置包括捣固装置、夯实装置与起拨道装置,这三套工作装置可以同时工作,对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业,也可以单独进行捣固或就是起道作业。 捣固装置就是利用捣固镐得振动荷载与夹实荷载联合作用于道砟,将道砟密实。工作时,捣固镐在振动马达作用下产生振动力,并在捣固镐升降油缸得带动下插入两轨枕中间,达到需求得深度后,夹实油缸产生夹实力,位于轨枕底部两侧得捣固镐头部相向运行,使道砟由两轨之间
目录 前言................................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 作业条件 (1) 4 作业流程 (1) 5 作业程序及作业要求 (2) 6 安全注意事项 (16) 7 记录填写 (17) I
前言 本指导书由昆明工务机械段提出。 本指导书由昆明工务机械段归口，并负责解释。 本指导书起草单位：昆明工务机械段。 本指导书主要起草人：侯明坤、李红宇、缪志欢、闻红岗、范孝锴、李春、张力文。 本指导书为首次发布。 II
08-32C型抄平起拨道捣固车作业指导书 1范围 本指导书归纳了08-32C型捣固车的运行、保养和安全注意事项。 本指导书适用于08-32C型捣固车作业。 2规范性引用文件 TB/T2658.2 工务作业标准 中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程（以下简称《技规》） 中华人民共和国铁道部铁路线路修理规则（以下简称《修规》） 中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则（以下简称《工安规》） 中华人民共和国铁道部大型养路机械使用管理规则（以下简称《大管规》） 昆明铁路局行车组织规则（以下简称《行规》） 3作业条件 3.1营业线捣固作业时，必须封锁线路。封锁时间应满足《修规》有关规定。（特殊情况按相关规定办理） 3.2在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣鼓作业。 3.3运行地段的曲线半径不小于100m，作业地段的曲线半径不小于120m。 3.4禁止在无碴轨道地段作业，混凝土宽枕地段禁止捣鼓作业 3.5不适于在道岔区段作业。 3.6线路道床严重板结地段（一次下插镐头不能进入轨底面以下可视为严重板结道床），禁止捣鼓作业 3.7只能适用于50kg/m、60kg/m、75kg/m型钢轨地段作业，适用于单线或线间距4m及以上的复线于多线地段，作业线路曲线超高不得超过150mm线路最大坡度不得大于33‰，作业环境温度为-10℃～+40℃。 3.8无缝线路地段作业时严格按《线路修规》第 4.7.7.条“大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为： 3.8.1一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃：3.8.2一次起道量在31～50 mm，一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20℃～+15℃。 3.8.3在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。“执行。4作业流程 1
铁路养护用捣固车 论文摘要：本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车，从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍，最后简单介绍了国外最新型捣车，并总结了捣固车的发展趋势。 论文关键词：铁路大型养路机械,捣固车,趋势 引言 在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作，现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。 发展历程 铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。 所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言，铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置，可以自行也可以连挂运行，是一种高科技的复杂机械设备，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体，使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求，其系统复杂，集成性强，技术难度大，是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。 在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成，60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大，所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式，人员的劳动强度大，工作条件差，效率低，逐渐不能满足铁路运输的发展需求。 80年代之后，我国铁路运输任务逐渐繁重，铁路线路越来越繁忙，尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且，轨道
大型捣固车作业指导书 1. 目的与要求 目的：指导机械操作人员正确、安全的使用大型捣固车。 要求：机械操作人员熟练掌握大型捣固车的各项操作规程。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书规定了大型捣固车的作业条件、作业程序和作业要求。 2.2 本作业指导书适用于08-32型大型捣固车进行线路捣固作业，其它捣固车机型可参照本作业指导书。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》。 4. 作业程序 4.1 作业条件 4.1.1 线路捣固施工时，必须封锁线路，封锁时间应满足《修规》有关规定。 4.1.2 作业地段的枕下道床厚度不小于150毫米。 4.1.3 作业地段的曲线半径不小于120米。 4.1.4 不适于在整体道床地段作业。 4.1.5 不适于在道岔上作业。 4.1.6 道床严重板结地段不能作业。 4.2 点名分工 工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。 4.3 安全预想 4.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。 4.3.2 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。 4.3.3 严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。 4.4 设置防护 4.4.1 现场设置随车防护员，防护人员必须经考试合格的职工担任。上道
作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。 4.4.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 4.5 上道作业 4.5.1 进入封锁施工地点后，应立即按规定设置有关防护信号。 4.5.2 作业准备 4.5.2.1 完成对机械设备的全面检查，提前运行到施工区间的一端站。 4.5.2.2 将作业地段的曲线要素输入计算机中。 4.5.2.3 程序 ⑴按封锁命令进入作业区间，到达作业地段后，与其它作业车解体运行至本车作业地点，停机，变速手柄置中间空挡位。 ⑵齿合液压泵离合器，启动发动机。 ⑶解开各作业机构的安全锁定装置，并将发动机提速至2000r /m in ，接通作业控制系统。 ⑷下列各工作装置按序就位。 ——下放各检测小车，并张紧起拨道弦线。 ——下放起拨道装置并夹紧钢轨。 ——下放夯拨器。 ——下放捣固装置。 ⑸根据需要安放激光小车，并调试激光发射器。 ⑹确定超高股及加载方向。 ⑺接通抄平、拨道作业系统。 ⑻旋开捣固装置目动横移开关，接通辅助走行马达。 ⑼打开、调整好记录仪。 ⑽准备好计算机操作。 4.5.2.4 重点环节 ⑴确认液压泵离合器正常齿合。 ⑵严格按操作规程转换工作状态，各作业给定值旋钮开关必须回零后才能进行本作业指导书4.2.1.1之f)项以下作业。
YF-ED-J2375 可按资料类型定义编号 捣固车安全技术操作规程 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
捣固车安全技术操作规程实用版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、岗位职责 1、直属班长的领导，执行其布置的工作任务。 2、熟悉捣固机设备性能，构造及操作管理。 3、负责本岗位所属设备的点检、巡检工作。 4、操作时要精力集中。 5、严格按规程操作，保证把煤料捣固成合格的煤饼。 6、负责填写本岗位的原始记录。
7、负责搞好本岗位及所属设备卫生。 8、搞好捣固机的润滑及维护工作。 二、工艺流程 入炉煤煤流程 精煤（配煤）→1至5号料仓→皮带秤→电磁除铁器→煤一皮带→可逆锤式反击破碎机→洒水→煤二皮带→煤塔→摇臂式给料器→侧装煤车→碳化室 三、设备及构造型号 1、摇臂式给料器 18台 给料厚度 150250mm 给料量 0.3～ 1.00t/min 给料口尺寸：600×900mm 摇动次数：45.5 次/min 2、捣固机
CDC-16k捣固车检查保养作业 指导书
目次 一、作业介绍 (2) 二、检查保养作业流程图 (3) 三、作业程序、标准 (4) 1.班前点名 (4) 2.驻站防护员到岗 (4) 3.作业人员上道上车 (5) 4.现场防护人员设置 (5) 5.设置警戒线及防护红旗 (5) 6.设备检查保养 (6) 7.拆除警戒线和防护红旗 (12) 8.作业人员下道 (12) 9.现场防护人员撤除 (12) 10.驻站防护员撤离 (12) 11.作业人员返回驻地 (12)
一、作业介绍 适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车 的作业人员。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。 作业要点： 1.召开班前会，强调当日重点保养内容，讲解保养时的安全注意事项，各机组保养分工和其他安全预想等事项。 2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。 3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。 4.做好现场防护工作。 5.做好保养验收工作和各项台账记录工作。 6.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、检查保养作业流程图
三、作业程序、标准 1.班前点名 1.1保养前作业人员应按规定着装（必须穿印有本单位标准简称“成工机”的反光黄色背心，设备保养负责人身着反光橙色背心）。由设备保养负责人统一带领全体作业人员（包括劳务工）集中上班。 1.2工区班前点名会地点应选在站台安全白线内、远离邻线且地势平坦的地方，确保人身安全；点名时应列队整齐，逐一点名。 1.3做好点名录音，录音台头为：x年x月x日，x工区设备保养班前点名会，保养负责人：xxx。 1.4班前点名要求全部保养作业人员必须参加，交待清楚当日重点保养内容及安全注意事项；工区、机组做好人员分工，做到分工明确，有记录；安排具有资质的驻站防护和现场防护。驻站防护单岗卡控注意事项：(1)每日上运转室前，向保养负责人汇报；（2）保养负责人查看其精神状态；（3）保养负责人交待单岗重点注意事项。 2.驻站防护员到岗 2.1防护员必须具体相应资质要求。 2.2如需横穿线路时，执行“手比、眼看、口呼”制度。
CDC-16道岔捣固车作业指导书 1．目的： 规定CDC-16道岔捣固车运行、作业流程和技术要求,规范CDC-16道岔捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。 2．编写依据： 2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号） 2.2 《CDC-16捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕170号） 2.3 《CDC-16道岔捣固车操作手册》 3． 适用范围： 本作业指导书适用于CDC-16道岔捣固车的运行和施工作业。 4． 号位职责 4.1 操作人员资质要求： 4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。 4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。 4.2 号位分布图：本车由六个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。号位分布如下图。一、三号位中间司机室，二号位在前司机室，四号位在车右侧，五号位在车左侧，六号位在车前方。 4.3 各号位职责 4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，收、放工作装置及测量小车，作业系统和测量小车的加载、减载，负责线路、道岔右侧线路，调整捣镐位置、作业，作业质量监视和控制，按分工进行设备日常保养。 4.3.2 二号位主要职责：ALC(TGCS 、AGC) 和记录仪的操作，按照六号位提示和作业线路轨枕上的作业标示调整起拨道参数，邻线来车鸣笛示警，E 点小车、起拨道装置解锁和锁定，发现作业障碍物和作业状态异常时及时通知一、三号位采取相应的措施，顺坡作业、记录，按分工进行设备日常保养。 4号位 作业方向 6 号位 5号位 左侧 右侧
大型养路机械专业知识大纲 1．概述：捣固车的分类、DC-32k捣固车和WD-320动力稳定车的主要参数。 2．动力传动系统：柴油机的基本术语（上止点、下止点、活塞冲程）、四冲程柴油机工作循环；柴油机基本构造及燃油供给系统、润滑系统、冷却系统的作用；柴油机机油的选择原则、机油加注及更换注意事项；柴油滤清器排气、发电机皮带检查；柴油机温度显示和机油压力显示；柴油机常见故障（启动困难、冒黑烟、冒白烟、冒蓝烟）。液压传动系统的基本组成、特点及主要液压元件；液力传动的定义、液力变矩器的组成及工作工程；液力机械变速箱的组成、工作温度、测量油箱油位高度；动力换挡机构的作用。分动齿轮箱的作用、车轴齿轮箱的作用、主离合器的作用、传动轴的分类和作用。快速运行动力传动系统两种传动方式及动力传动路线。 3．走行系统：转向架的概念、功用及组成；DC-32k捣固车转向架和QS-650k 清筛机转向架的组成及主要技术参数；构架的结构特点及维护要求；弹簧减振装置的组成、安装及维护；与车架连接装置组成、维护要求；轮对轴箱装置组成、作用、维护要求。 4．车钩缓冲装置：车钩缓冲装置的组成、安装及作用；车钩的作用、开启方式，大型养路机械所用车钩形式、型号、组成；缓冲器的作用、型号、组成；车钩三态的概念、应用及安全注意事项；车钩高度及调整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。 5．制动系统：制动、制动力、制动距离、制动机、基础制动装置、手制动机的定义；基础制动装置作用原理；大型养路机械采用的制动方式、闸瓦分布状态、单元制动器的组成、闸瓦按材质分类；DC-32k捣固车制动缸活塞最大有效行程、闸瓦调试间隙、调整活塞行程的方法及注意事项；YZ-1型空气制动机控制过程；空气制动阀作用、空气制动阀总体结构、单独缓解阀作用、空气制动阀
DCL-32K捣固车施工作业 指导书
目次 一.作业介绍 (3) 二.作业流程示意图 (4) 三.作业程序、标准及示范 (5) 1.总流程描述 (5) 2.作业准备--作业转换 (6) 3.作业准备--挂泵及系统建压 (7) 4.作业准备--放ABCD点小车 (10) 5.作业准备--放捣固小车 (11) 6.作业准备--放起拨道装置 (12) 7.作业准备--放捣固与夯拍装置 (13) 8.作业准备--放抄平小车 (16) 9.作业准备 (17) 10.作业 (18) 11.收车--收车前准备 (21) 12.收车--起拨道装置复位锁闭 (22) 13.收车--捣固与夯拍装置复位锁闭 (23) 14.收车--捣固小车复位锁闭 (24) 15.收车--ABCD及抄平小车复位锁闭 (25) 16.ABCD及抄平小车复位 (25) 17.ABCD及抄平小车锁闭 (26) 18.收车--系统卸压 (27)
19.收车--作业转换 (28) 20.泵驱动齿轮箱脱挂 (28) 21.收车--泵驱动齿轮箱脱挂 (29)
一.作业介绍 适用范围：适用于成都工务大型养路机械运用检修段DCL-32K施工作业的人员。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。 作业要点： 1.召开预班会，传达转场挂运区段及时间、设备整备要求、押运安排和各项安全预想等事项。 2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。 3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。 4.做好现场防护工作。 5.做好动车前的设备检查工作。 6.接令进入封锁道岔区间。 7.线路捣固作业。 8.返回站内股道。 9.做好各项台账记录工作。 10.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
D08-32型捣固车线路施工作业指导书1．目的 规范D08-32型捣固车各号位施工作业操作，保证人身、设备安全和作业质量、作业效率。 2．适用范围 适用于D08-32型捣固车施工作业。 3.作业程序 各号位操作人员必须通过技术培训，按《国家职业标准—大 型养路机械司机》的规定，经考试合格，取得国家职业资格，并获得《大型养路机械操作证》。 D08-32型捣固车施工作业号位分布图： 作业方向 三号位
3.1一号位作业程序 3.1.1车辆到达施工地点后进行作业前的准备 3.1.1.1 确认后司机室抄平表、拨道表、水平表等仪表、指示灯 显示正常，不正常时通知司机长进行检查处理。 3.1.1.2确认后司机室气动塞门、液压卸荷阀、捣固装置作业开 关、枕端夯实器开关、拨道方式选择旋钮等开关、按扭、电位器、手柄等在作业前的正确位置，不正确则要调整好。 3.1.2 放车 3.1.2.1停机点泵。点动发动机，配合三号位结合上作业泵，重新启动发动机。 3.1.2.2打开作业电源，接通液压支撑，气动塞门。 3.1.2.3 按下列顺序关闭液压系统卸荷阀： a) 作业压力卸荷阀； b) 作业油路蓄能器卸荷阀（可与 a 同时进行）； c) 高压油路卸荷阀； d) 高压油路蓄能器卸荷阀（可与c 同时进行）；3.1.2.4 放B 、C 点检测小车（按提升-解锁-下降程序） 3.1.2.5 放起拔道装置并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序，材料小车【后司机室】一号位工作装置 机械间【前司机室】二号位四号位四 号 位三号位
并根据三、四号位手势指挥使起拔道装置降于钢轨上）。 3.1.2.6 放枕端夯实器到作业位：2X40开关置全提升位；确认枕端夯实器解锁完毕；2X40开关置作业位；按下7X3E开关；鸣笛一长声，踩1X10下降踏板。 3.1.2.7 放捣固装置到作业位：2X19开关置全提升位；解气锁，确认解锁完毕；2X19开关置作业位；按下7X20开关；鸣笛一长声，踩1X10下降踏板。 3.1.2.8 关闭捣固装置及枕端夯实器振动卸荷阀。 3.1.2.9 观察作业装置指示灯，确认各装置到位。 3.1.2.10 张紧抄平弦、拔道弦。 3.1.2.11 打开7X2E起道总开关（起道总开关指示灯亮）;打开夹钳脱轨指示开关7X2F。 3.1.2.12根据二号位通知，调整横向水平超高选择开关（电加载：曲线地段选择超高股一侧，直线地段选择任意一侧）及拨道测量 系统预加载开关（气加载：曲线地段选择超高股一侧，直线地段选择 任意一侧），相应指示灯亮。 3.1.2.13 根据二号位通知，选择拨道系统作业方式（3点法或4点法）。 3.1.2.14 选择捣固方式（手动、1X、2X）；选择夹持时间（一般打到“3”即0.6s）；选择下插深度（保证下插到位后镐头上沿距离 枕木底下沿15mm）；选择下插速度（遇板结线路，打开增益开关）。 3.1.2.16 置主驱液压马达开关于前进位，置辅驱液压马达开关
DCL-32型捣固车故障处理作业指导书 目的 规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。 2 适用范围 本段使用的DCL-32型捣固车。 3 作业程序 3.1 机械化线路作业中，DCL-32型捣固车出现故障时，现场施工负责人要及时采取果断措施，以抢通线路为先决条件，尽可能地减少因故障处理而造成施工延点时间。 3.2 作业操作程序如下： 3.2.1 当捣固车的发动机“熄火”，或其他原因造成设备液压系统不能正常工作时，设备主操作手（1号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置并锁定；利用气动系统提起测量小车并锁定。 3.2.2 当提起过程失败或液压系统出现故障时： 3.2.2.1 施工负责人要及时通知其它作业设备在恢复其作业段线路后，赶到故障设备处，协助处理故障设备。并在设备故障地点按《技规》要求设置防护。
3.2.2.2 施工负责人要及时与车站值班员联系，预报设备故障处理点后可能延时情况，驻站联络员要与局有关部门联系，讲明情况，以便采取必要措施。 3.2.2.3 施工负责人或其指定人员（各车为司机长）要统一指挥，对参与处理故障人员要明确分工，先行拆掉捣固装置升降油缸，夯实装置升降油缸，起拨道装置的起道油缸、夹轨油缸等的管接头。 3.2.2.4 采用下述方法提起上述装置： a) 采用手拉葫芦提起捣固装置、起拨道装置，并锁定。详见《手拉葫芦提起作业装置紧急抢通操作程序》； b) 夯实装置采用人工提起，并锁定。 3.2.3 作业装置提起后应将故障捣固车牵引到离故障点不少于30m处停放。另一台捣固车恢复线路，使之达到放行列车条件。 3.2.4 若两台捣固车同时出现故障时，施工负责人要及时通知工务段，请求协助恢复线路。 3.2.5 检查故障车各作业装置的锁定情况，撤离施工现场，返回就近车站，开通线路。 3.2.6 回驻地后，要及时清理污物，尤其是接头处的污物。并报有关部门，排除设备故障。 3.2.7 故障处理后，由处理人员及时填写《大型养路机械故障及处理情况记录》，由维修队按时填写《大型养路机械故障及处理情况月报》，
09－32型捣固车作业流程及标准 1 目的 规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身、设备安全。 2 适用范围 适用于线路维修捣固施工中的09－32型捣固车作业。 3 引用标准 3.1 《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号。 3.2 《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号。 3.3 《大型养路机械使用管理规则》铁运[2006]227号。 4 作业程序 4.1 操作号位分布图: 三号位 五号位 四号位 作业方向 4.2 一号位作业程序: 4.2.1 运行前的准备工作 1) 撤除捣固车后转向架防溜铁鞋。 2) 检查后驾驶室B5箱面板上所有仪表、报警指示灯显示是否正确,不正确时通知车长进行检查处理。 3) 检查后驾驶室B2箱面板上所有开关、按钮、电位器等是否在作业前的正确位置，不正确则要调整好。 4）协助车长检查随车所带的安全防护用品是否齐全完好。 4.2.2 放车 1）机械车到达作业地点后，停车后施加0.15Mpa至0.36Mpa 的小闸制动压力，关闭ZF变速箱钥匙，将档位选择器退至空档。
2）降低发动机转速至怠速,按下停机按钮使发动机停机；停机后点动发动机与二号位配合结合液压泵，直至三个作业泵结合后，重新启动发动机，提高发动机转速至1600r/min。 3）打开作业主电源开关，接通轴支撑四通阀，气动作业系统塞门。 4）按下列顺序顺时针关闭液压系统截止阀： ①作业系统压力控制阀； ②作业系统蓄能器卸荷阀； ③高压系统压力控制阀； ④高压系统蓄能器卸荷阀； ⑤中间捣镐张开压力控制阀。 5）按住安全系统起动开关直至绿灯亮后松手。 6）选择放车位后，确认B、C点测量小车已解开安全绳，放B、C点小车（按提升－解锁－下降程序）。 7）提升抄平小车，解锁，放下抄平小车。 8）将左右起拨道装置提升按钮按下,确认提升后将其气动解锁阀旋至右位；按下左侧起拨道装置提起并保持按钮( 指示灯亮)，按下右侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整，使右侧拨道轮与右侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；按下右侧起拨道装置提起并保持按钮(指示灯亮)，按下左侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整,使左侧拨道轮与左侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；当夹钳正确落到钢轨上时，同时按下左右起拨道装置下降按钮。 9）选择夹钳的工作方式：（视作业情况而定）夹钳闭合受控于捣固装置下插信号；夹钳闭合受控于工作小车走行信号；夹钳作业始终处于闭合状态。 10）将枕端夯实器操作开关旋到左侧提升位，按夯实器解锁开关解锁，再将夯实器操作开关旋到工作位，夯实器开始振动；确认夯拍器已解锁完毕，鸣笛一长声，按下只起拨不捣固开关，最后踩1X10下降踏板将夯拍器放下。 11）将工作小车纵向锁定气阀与横向锁定气阀转至解锁位，下压工作小车前
成段换轨作业指导书
目 次 一、前期调查 (1) 二、卸枕 (5) 三、辅助工作 (8) 四、封锁前准备工作 (13) 五、换枕施工 (16) 六、线路交接 (23) 七、线路整理 (23) 八、附图 (28)
第一章前期调查 1.作业范围 调查换枕里程、数量、卸枕位置及换枕地段影响卸枕、换枕作业的障碍物。 2.作业标准 确定调查区间，通知参加调查的工务、电务、通信、供电等配合单位人员，携带对讲机、钢尺、油漆、油漆刷或排笔、垂球，并设好防护。对影响换枕施工的障碍物进行调查，如电务信号箱、通信光缆、电缆埋设位置及过道电缆埋设深度、接触网接地线，并做好标记、记录。 施工测量放线，包括线路里程丈量，测量既有轨面标高等。 3.作业流程及注意事项 3.1确认参加调查人员。由工务、电务、通信、供电、施工车间技术人员在卸枕作业前3天进行联合调查。 3.2核对线路资料。根据设备管理单位提供的技术资料现场确认电缆走向、电务设备、红外设备、通信设备和线路平纵断面资料（如路堤、路堑）。 图1-1光缆标志图2-2通话柱标志 图1-2电务设备
3.3调查换枕数量，卸车地点（电杆号及里程）。桥梁地段严禁卸枕，高路堤、棚洞、隧道等根据限界卸枕，标明准确位置，确定堆码方案，选择合理的卸车方法。 图1-3调查线路状况 高路堤棚洞 3.4调查道床翻浆冒泥、板结状况。 图1-4线路翻浆冒泥图1-5线路板结图 3.5调查线路附属设备。如轨距拉杆、地锚拉杆、防脱护轨。 图1-5轨距拉杆图1-6 地锚拉杆
3.6技术员2名，职工1名，从业人员3名，携带1kg红、白色油漆各1桶，30m卷尺1把，5m卷尺2把，锤球1个，油漆刷、滑石笔若干。卸枕前5天，依据设计文件收集外业资料，对线路中心进行拉链、中线放桩、测既有轨面标高、曲线五要素放桩、用白色油漆标记超高、正矢（在轨腰处）等，并出技术资料。 3.7职工1名，从业人员1名，换枕前2天进行轨枕划线。（点内） 图1-7划轨枕线 第二章卸枕 1.作业范围 根据技术资料确定卸枕数量、里程。 2.作业标准 2.1职工2名（工长或班长1名、带班人员1名）。车间指定一名工班长以上人员担任卸枕负责人。双机牵引2-3个平板，每个卸车小组配4-6名从业人员，卸枕工具：抬枕钳2套、直径25mm的粗绳若干，撬棍2根、断线钳1把、抬杠2根。
CDC-16k道岔捣固车运行作业指导书
目次 一、作业介绍 (2) 二、运行作业流程图 (3) 三、作业程序、标准 (4) 1.班前点名 (4) 2.驻站防护员到岗 (4) 3.作业人员上道上车 (4) 4.现场防护人员设置 (5) 5.动车前检查 (5) 6.运行作业 (10) 7.返回驻地 (12)
一、作业介绍 适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车 的作业人员。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。 作业要点： 1.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。 2.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。 3.做好现场防护工作。 4.做好动车前设备检查工作。 5.做好三项设备的检查工作。 6.防溜设置的拆除。 7.做好车机联控。 8.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、运行作业流程图
三、作业程序、标准 1.班前点名 1.1明确需要施工加开的区间、作业范围和各项安全预想。预班会中必须明确当天加开的司机和副司机，运行交路。要按照工区事先规定好的行走路线集中到达作业车，到达作业车前必须穿好工作服。对无下穿隧道的车站，职工上、下班前必须先设置好驻站防护，待防护确认无来往车辆时，作业负责人与防护对讲机通话联控后人员方可跨越股道。 1.2强调加开运行注意事项，再次强调作业内容及安全卡控重点，并进行每日班前一问。 2.驻站防护员到岗 2.1防护员必须具体相应资质要求。 2.2如需横穿线路时，执行“手比、眼看、口呼”制度。 3.作业人员上道上车 3.1严格执行“三集中、一规定”制度，由指定的工班长带领、按制定的行走路线集中到达车组。 3.2严格执行先防护后上道的原则。如需横穿线路时，确认驻站防护到位后，做好和驻站防护来车确认工作，得到“邻线无车，可以通过”的确认后，执行“手比、眼看、口呼”制度。
DC-32K线路捣固车施工作业 指导书
目次 一、作业介绍 (2) 二、施工作业流程图 (3) 三、作业程序、标准及示范 (4) 1.施工预班会 (4) 2.班前点名 (4) 3.集中到达机组 (5) 4.驻站联络员设置 (6) 5.作业前准备工作。 (7) 6.施工作业 (12) 7.收车作业 (14) 8.全车检查，确认各工作装置锁定到位，保险链拴挂有效。 (18)
一、作业介绍 适用范围：适用于成都工务大型养路机械运用检修段DC-32k型线路捣固车的作业人员。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。 作业要点： 1.召开预班会，传达施工作业区段及时间、任务人员安排和各项安全预想等事项。 2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。 3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。 4.做好现场防护工作。 5.做好动车前的设备检查工作。 6.接令进入封锁区间。 7.施工作业。 8.返回站内股道。 9.做好各项台账记录工作。 10.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、施工作业流程图
三、作业程序、标准及示范 1.施工预班会 1.1由作业负责人组织全体当班管理人员参加，并做好相关会议记录和录音。录音台头为：x年x月x日，x工区施工总结会（预班会），作业负责人：xxx。 1.2由作业负责人做好次日施工计划的安排与传达，明确次日调车计划、登（销）记站、计划封锁时间、封锁区间、封锁里程及各车作业安排、编组及摘挂车方案、班前点名时间等；明确作业人员及驻站联络员行走路线；明确次日施工作业命令单内容；开展班前安全预想，布置安全风险卡控重点；明确本务端司机和副司机。 1.3包保组(车间管理人员)做好施工总结会、预班会的督促和指导工作，确保施工总结会、预班会质量；并对工区制定的防范、整改措施进行把关，重要安全问题（隐患）报车间。 2.班前点名 2.1配置有宿营车的工区，原则上在宿营车上进行点名，特殊情况，在宿营车外进行班前点名时（含无宿营车的工区），班前点名地点应选择远离邻线、地势平坦的安全区域；施工作业人员应着装整齐（必须穿印有本单位标准简称“成工机”的反光黄背心，作业负责人着装反光红背心）、夜间带有作用良好
前言 为了充分适应铁路高速、重载运输发展的需要，近年来，各铁路局都陆续配备了大型养路机械取代人工进行线路作业，大大提高了线路质量。我段从84年配备第一批大型养路机械起，到现在为止已经有08、09型捣固车、道岔捣固车、整形车、稳定车、磨轨车等多种车型。然而多年来，职工在对各车进行保养的过程中，迄今为止尚无一较全面的标准，因而在保养过程中存在很多不到位之处,造成在作业中设备的故障率很高,严重影响作业效率。 为了规范职工保养，保证设备能够安全地、长久地运转，从而充分发挥大型养路机械的作业能力和优越性，特制订本保养规程。 大型养路机械采用以检查保养为基础，计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度，并针对不同部件的运用特点，采用不同的检修保养方式，以达到降低修理成本、保证机械技术性能、延长机械使用寿命的目的。 本保养规程根据多年来实际工作的经验，结合我段大型机械的使用现状制订。 职工在保养时严格按照此规程执行。
目录 1.保养安全说明 2.日常保养 3.定期保养 4.对策性保养
1保养安全说明 1.1重要！安全第一！ 1.2操作、保养、调整、修理必须由有技能的、高素质的、内行的、以及能考虑到特定机械使用国家对相关的操作、安全规范、规则等有关具体规定的专业人员来完成。尤其是在作业装置范围内进行保养工作时，必须确认这些装置被正确地锁定，且当他们在操作时，没有人员正在附近。 1.3在进行维修和保养时停发动机。 1.4给车制动且拔下电平钥匙开关。 1.5当把机械停放在上坡或者下坡地段时，放制动铁鞋。 1.6当在作业装置范围内工作时，确信它们已被锁好，且当驱动摘除和液压压力被关断的情况下作业装置不会移动。 09-32连续式捣固车保养包括日常保养、定期保养、对策性保养三大类。