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碴
捣
固
车
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应
用
与
发
展
目录
摘要 .................................................................. 错误！未定义书签。第一章大型养路机械的作用........................ 错误！未定义书签。
一、铁路的作用 ........................................ 错误！未定义书签。
二、铁路线路组成 .................................... 错误！未定义书签。
三、铁路线路病害 .................................... 错误！未定义书签。
四、大型养路机械的作用： .................... 错误！未定义书签。第二章捣固车简介........................................ 错误！未定义书签。
（一）整机性能参数简介 ........................ 错误！未定义书签。
（二）工作装置 ........................................ 错误！未定义书签。
（三）作业程序及技术要求： ................ 错误！未定义书签。
第三章捣固车的应用.................................... 错误！未定义书签。
（一）早期的投入应用 ............................ 错误！未定义书签。
（二）道碴捣固车今后在我国应用的看法错误！未定义书签。
（三）几点建议 ........................................ 错误！未定义书签。第四章捣固车的发展趋势............................ 错误！未定义书签。
(一)线路经常维修...................................... 错误！未定义书签。
(二)线路大修.............................................. 错误！未定义书签。
(三)线路作业机械化.................................. 错误！未定义书签。
（四）机械“绿色智能”化发展................. 错误！未定义书签。
摘要
捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。捣固车是具有较高的作业精度和作业效率，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。捣固车已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设中得到广泛应用，是我国铁路线路维修的主力机型。捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清筛和既有线维修作业中，能对轨道进行起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作业。作业后可使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车安全运行。
第一章大型养路机械的作用
一、铁路的作用
中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。
二、铁路线路组成
铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成，其中，路基以上的部分称
为轨道，是行车的基础。轨道的基本结构主要由道床、轨枕、钢轨、及道岔等组成。
三、铁路线路病害
轨道是一个整体性的工程结构，由力学性质各不相同的材料所组成，由于长期处于列车运行的动力作用下，以及气候变化所造成的影响，产生线路残余变形，包括：一类是线路在横向、竖向和纵向方向内几何形位的改变。另一类是钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损。
线路残余变形将影响线路的平顺度
残余变形导致的后果：
残余变形往往又带有明显的不均匀性和不一致性，而构成线路的不平顺。这种线路的不平顺性，即使是微小的，亦将显著增加机车车辆对线路的附加动力作用。不平顺性大，则附加动力作用越大，钢轨及其轨下基础负担越重，残余变形的幅度及其积累越快，线路承载能力越低。
为保证列车的正常运行，线路必须经常保持规定的技术完好状态，因此，计划性、系统性、经常性地对线路进行检查和维修是必要的。随着我国铁路高速、重载和舒适化的快速发展和要求，线路验收标准逐步提高，再加上近年来各种新建铁路、客运专线和改、扩建线路的大量竣工，大大增加了我国铁路的运营里程，以往传统的维修手段已经根本无法满足维修要求，大力发展大型养路机械事业已成为解决这个矛盾的必然。
四、大型养路机械的作用：
目前我国使用的大型养路机械主要有线路捣固车、道岔捣固车、动力稳定车、清筛机、配砟整形车、钢轨打磨车等等。残余变形对线路或道岔造成横向、竖向和纵向几何形位发生改变的病害时，可通过线路或道岔捣固车进行起道、拨道、捣固和砟肩夯拍，作业后可使线路或道岔水平、高低、轨向和三角坑扭曲量等参数都在验收范围内，砟肩夯拍后还可提高道床的横向阻力，增强道床的稳定性；残余变形造成钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损时，也可通过线路或道岔捣固车加强病害部位(例如接头处)的捣固，消除病害部位的空吊板和翻浆冒泥现象。
钢轨波浪形磨耗、钢轨肥边、马鞍形磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，可通过钢轨打磨车进行打磨。道床结硬和溜坍时可通过清筛机对道床石砟进行彻底清筛或更换新砟，并且捣固坚实。此外动力稳定车还可跟进捣固车作业，以巩固捣固效果，增强道砟的密实度，。提高道床稳定性。配砟整形车作业后可使道床布砟均匀，并按线路的技术要求使道床断面成形。组合后的大修列车车组可完成线路换轨、换枕、清筛等大修工程。
目前，发展大型养路机械已成为铁路快速发展的重要内容，并且被确定为表征我国铁路技术进步的重要标志。我国铁路大型养路机械已进入了持续、规范发展的新阶段。
第二章捣固车简介
（一）整机性能参数简介
捣固车整机组成：主车架、前后司机室、转向架、工作装置、动力传动系统、风路、油路、电气系统、柴油箱、液压油箱。
工作装置包括：捣固装置、起拨道装置、测量系统、夯拍。
捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清筛和既有线维修作业中，能对轨道进行起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作业。作业后可使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车安全运行。
（一）、作业条件
海拔高度≤3000m（普通型）
≤5000m（高原型）
温度范围-10?C～40?C
湿度平均70%
限界符合中国铁路机车车辆限界
轨距1435mm
最大超高150mm
最大坡度33‰
钢轨类型50kg/m、60kg/m、75kg/m
轨枕类型木枕或混泥土轨枕
最大允许轴重21t
道床碎石道床
作业线路单线或线间距4m及以上的复线与多线
（二）、外形尺寸和质量
长度18560mm
宽度2900mm
高度3670mm
转向架中心距11000mm
转向架轴距1500mm
轮径φ840mm
车钩中心线距轨面高度880mm±10mm
机重40t
捣固车外形图
（三）、作业性能
起拨道系统
最大起道力250kN
最大起道量±150mm
最大拨道力150kN
最大拨道量±150mm
纵向作业误差用长度为10m的测量弦前后高低差不大于8mm。
横向作业误差不大于 4mm，无三角坑（钢轨接头处除外）。
（四）、作业效率
作业效率
1000m/h～1300m/h
（二）工作装置
一、捣固装置组成
捣固装置是本机的主要工作装置，是一种结构先进的偏心连杆摇摆振动、异步夹持式捣固装置，其主体结构采用了D08-32型捣固车的成熟技术。主要由箱体、镐臂、捣镐、偏心轴、飞轮、内外夹持油缸、捣固镐夹持宽度调整机构、液压系统和润滑系统组成。
二、捣固装置工作原理
偏心轴连杆摇摆式振动、异步夹持原理
异步夹持原理：内、外夹持油缸的夹持动作，是由各自独立的液压控制回路单独进行的，它们之间没有机械或液压的同步结构，两侧捣固镐的夹持移动距离，因道床阻力的不同有所不同（石碴松，运动快，运动轨迹长；石碴密，运动慢，运动轨迹短），所以称为异步夹持。捣固过程中，道碴阻力在每对镐掌的前方，一旦阻力达到预设的压力，相应一对镐掌自动停止挤压道碴。其余的镐掌继续挤压直至达到预定的压力，采用这种异步均衡压力捣固原理，可保证每根轨枕下的道碴均匀压实。
三、起拨道装置结构组成
本机有左右两套起拨道装置，分别对称地安装在捣固装置前方，以便捣固作业与起、拨道作业同步进行，也可单独进行起道或拨道作业。起拨道装置主要由起道油缸、拨道油缸、导向柱、拨道轮、夹轨轮组、起道架、摆架等组成。每套起拨道装置设有前后两对夹轨轮组，能适应各种不同的轨型并保证在过钢轨接头时始终有一对夹轨轮组夹住钢轨，实现连续的起、拨道作业。根据铁路线路大中修机组清筛作业后对捣固作业精度要求不高的特点，本机的拨道系统为手动拨道、仪表显示。
（三）作业程序及技术要求：
1、捣固机检查，试运转：
（1）、检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件；
（2）、检查油箱及振动油腔中存油是否充足，润滑状态是否良好；
（3）、检查手压泵是否灵活有效；
（4）、检查液压系统动作是否正常，如有泄油，应予消除；
（5）、检查下道架是否良好牢固；
（6）、检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转3—5分钟，检查内燃机各部温升是否正常
2、上道：操作者在确认施工领导人发出上道作业信号后，方准推机上道，每台捣固机1人操作，另1人做辅助工作；
3、捣固：捣固时，要对位准、下插稳、夹实快。按下插—夹实—张开—提升—
转移的顺序进行作业：
（1）、下插：捣固机要定位，镐板在轨枕前后和钢轨左右的距离要均匀，并垂直下插，不得撞击钢轨、轨枕及连接零件。下插要稳，遇阻力时应边下插边略做张合动作。镐板上缘应插到轨枕底面下30—40mm。
（2）、夹实：在镐板下插到位后即开始夹实。夹实时，镐板夹到行程终了以后，应持续夹实2—3秒。夹实次数应因撬、因地确定，一般情况下，小腰（三根）夹一次，大腰夹两次，接头（接缝两侧各两根）夹2—3次。
（3）、提升：每捣完一根轨枕后，两台捣固机同时提升镐板，严禁镐板在夹实状态下提升。
（4）转移：动作要迅速，做到边升镐边推移捣固机，走圆弧形，并不得碰撞轨枕及零件。两台捣固机应同起、同落、同时转移推进，动作一致，保持平稳。操作中用耳听、眼看、鼻闻、手摸的方法。若发生异常情况，应提升、停机、下道处理。
4、下道：应先将镐板提到最高位置，由辅助人员协助推下线路。下道后，应将镐板降到最低位置，并将夹实油缸活塞全部压下缸筒之内，把捣固机定好。
5、捣固结束后，要检查水平、高低和空吊板情况，确定捣固质量。收工前应对捣固机进行保养和擦拭，并罩上机套。
例如D0832C型捣固车的主要特点
1．D0832C型捣固车高速走行和作业走行传动系统是采用静液压驱动。自走行速度超过了目前市场上的其它捣固车，达到了100km/h；为适应今后货车提速的需要，联挂运行速度可达到120km/h。走行驱动为液压泵和液压马达组成的一个闭式系统，液压泵采用电比例控制，使得D0832C型捣固车在0~100km/h 的行驶过程中,可实现无级调速。本机的高速和作业走行都是两轴驱动，其车轴齿轮箱有高速、低速及空档三个档位。
2．起拨道装置采用单端铰接式起拨道装置，具有结构简单、故障率低、维修方便、起拨道省力的优点。
3．本机的测量系统工作原理为三点法，其起道系统补偿方式采用了前端（理论超高与实际超高差值）作为补偿，无沉降补偿方式。通过GV A97实现自动起、拨道。
4．本机空气制动系统使用了在大型养路机械上广泛应用、技术成熟的YZ-1型空气制动系统的改进型，YZ-1G型，在原有的基础上进行了一些改进及优化设计，使得维修更方便，操作更简单。
第三章捣固车的应用
（一）早期的投入应用
单位的领导对这些产品都非常重视，虽然对一些技术问题较生疏，但使用单位的技术人员和工人都努力学习，克服了许多困难，使捣固车发挥了很好的作用，取得了较大的经济效益，特别是减轻了养路工人繁重的体力劳动，深受欢迎。据统计，1976年以前生产的六台捣固车均已入厂大修1~2次，至今已使用10~15年之久，仍然在线路上工作。从1976年开始该捣固车在全国铁路局的线路大修
队推广使用。据了解，应用较好的单位占使用单位的80%以上，应用较好的标志有以下几点：1、领导重视，管理有力。2、操作者技术素质好。3、易耗易损件供应及时。4、各队均配备两台车以上。5、任务量饱和，发挥效益好（即单机捣固60~100公里以上/年）。
在大修队，一般在线路清筛后应用捣固车作业，或跟在起拨道机后面捣二遍，有时用于找小坑，能完成各种形式的捣固作业。现在多数单位是将捣固车与轻型捣固机组结合使用，有的以捣固车为主；有的以轻型捣固机为主，有少数车多的单位基本上完全使用捣固车作业，其效率高、质量好，工务部门在验收大修后的线路时非常满意。捣固车非常适用于线路大修队使用，这主要是其工作性质所决定的，一般大修队都是在封闭区间工作，线路封闭时间在1.5~3小时左右，为提高生产效率，要求大型作业机械能迅速通过区间到达施工现场，到达作业地点后要求很少辅助时间即能开始施工，在封闭时间将结束时，这些机械能快速离开现场。这就要作业机械区间运行速度快、操作灵活。
在各使用单位每台捣固车一般配备2~3人，有一名司机，两名捣固手。捣固车人员负责日常的维护保养工作。捣固车的使用情况好坏与使用单位对车的管理及捣固车人员的技术素质关系重大。现在，各单位的捣固车司机一般由轨道车司机担任，而捣固手则由线路工提起。由于捣固车较为复杂，涉及发动机、电气、液压、机械等各方面知识，这就要求使用及修理人员具有相应的技术水平。所以应要求捣固车人员具有高中毕业或专业技术学校毕业的程度，并经过专门的培训班学习。在管理方面，最好由捣固车人员负责日常维修工作，在进行小修和段修时，有操作者协助大修队的机械修理班共同进行，因为操作者熟悉车的情况及特点，可向修理人员提出参与意见。
（二）道碴捣固车今后在我国应用的看法
当前, 在我国线路掩固机械中主要应用的有各种轻型捣固机,引进大型捣固车, 从发展情况看, 在今后相当一段时间捣固车能适合我国的实际情况, 将起到重要作用, 很有发展前途, 其根据如
1、捣固车是完全依靠我国自己力量生产的大型养路机械, 代表我国的现有水平, 在制造和修理中不存在解决不了的问题, 如材料、技术工艺等。发展和应用国产机械在修理和配件供应方面都是方便的。所以, 今后我国大型养路机械的发展还要依靠我国现有的基础。
2、型捣固车的捣固质量能满足现有线路的要求, 从国家线路发展看, 今后要逐步更换重轨, 该车也能适应其要求, 在采用60公斤重轨时, 该掩固车仍然能适用。
3、从应用情况看, 现有车的数量远远不能满足所需, 原因有以下几点
（1）从需要较多的线路大修队看, 现有大修队总数50多个, 从应用实践看, 每个大修队配备3台车较为合理, 因为该车段修、厂修周期短, 这就不能始终是3台车同时上现场作业, 但完全可以保证两台车同时上现场, 如果这两台车充分发挥效率, 基本上可以取代轻型捣固机组。从这一观点, 现在全路大修队需要配备捣固车120~150台(而目前只配备50台）。
（2）今后担任新线建设的各铁路工程局也应配备该车, 但目前该车在新线作业还存在一些间题, 由于新线作业没有封闭时间, 工作时间较长, 该车在工作2小时后油温升高, 及早降低, 故必须在解决油温高问题后才能用于新线, 这也是今后发展的一个方向。
（3）今后全国各钢铁公司还需要部分捣固车, 据不完全统计, 全国有铁路专用线的大型俐铁公司9个, 按每个单位两台车计算, 这些单位需要20台左右。从目前武钢等单位应用情况看, 该掩固车完全适用于在其专用线上作业。
（4）从经济效益看, 该捣固车也很有发展, 该车作业效率为500~600米/小时, 各种轻型掩固机组的作业效率为100~150米/小时, 捣固车是捣固机的4~5倍, 这就是说：一台捣固车约相当5组拇固机, 而5组捣固机需10人操作, 捣固车作业时只需1人, 司机的劳动强度低于捣固机司机, 噪音环境相比也好一些。另外, 由于捣固车施工质量好, 很少返工, 这些优越性都将从经济效益中反映出来。
综上所述, 捣固车今后的发展重在进一步改造和提高质盆, 特别是要达到坚固耐用, 性能可靠。
（三）几点建议
1、加强对沈阳机车车辆工厂捣固车生产的领导管理工作。
按系统专业化生产来看, 捣固车不应在机车车辆工厂生产。但是, 铁道部在1966年将该产品的研制工作定在沈厂, 这有当时的历史背景, 由于各种原因使该产品发展很慢, 存在一些问题。但到今天历史已形成这种局面, 我们就应面对现实, 用辩证的观点看待这一问题, 实事求是的解决这个矛盾。捣固车在沈厂生产的利弊分析如下：
不利因素：
（1）系统不对口, 由于不属主机产品, 领导者必然将它作为一种付业对待。（2）从事捣固车研制的技术人员所学专业不对口, 干工程机械属于后改行。（3）由于是小批量生产, 领导者不能对产品的更新换代有长远打算。
有利因素：
（1）捣固车在沈厂生产多年, 积累了较丰富的经验, 制造及修理工艺基本形成。（2）设备完善, 各种工装、工具、量具及一些试验设备较齐全, 大部分配件都可以自己制造。（3）由于该厂属铁道部骨干企业, 国家供应的原材料品种齐全, 如应用一些特殊优质钢材、合金等均不成困难。（4）车轮、车轴等线路运行部件的生产方便。（5）一些内燃机车的部件可应用在捣固车上（如各种仪表、电气元件、风控元件等）。（6）能充分利用该厂的自然条件, 如铸造、锻造、热处理、镀、镀锌、发兰等。（7）沈阳是全国重工业基地, 地区条件好, 交通方便, 有利于与全国各地的联系。
因此, 希望有关的各级领导部门能充分认识上述的各种因素及相互联系, 扬长避短, 加强对捣固车生产的领导管理工作。解决这样的历史遗留问题也是当前经济体制改革中的一个新问题。
2、加强捣固车的厂修管理工作
捣固车的厂修工作很重要, 目前该车的大修与新造工作全部由沈阳工厂承担, 存在一定向题。初步分析, 现已生产57台捣固车。根据大修周期, 现在每年要有19台车该入厂大修, 至少也要有15台（考虑有部分车由于任务不饱和没能连续工作）。而沈厂现状还不能满足这个要求, 为达到新造与大修的平衡, 则必须承担上述任务量, 并根据新造的数量逐年梯增。为此, 建议扩大生产能力以保证捣固车按厂修周期及时入厂。
3、加强捣固车易耗易损配件的生产计划工作
该产品属独家生产, 及时向使用单位供应易损配件工作十分重要。建议加强
生产计划工作, 工厂应根据需要量按计划生产, 按计划向使用单位供应配件, 这样才能充分发挥捣固车的生产效率。否则, 将给用户带来极大困难。
第四章捣固车的发展趋势
发展趋势因根据线路的需求而发展：
(一)线路经常维修
线路经常维修的基本任务是经常保持线路状态的完好,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备使用寿命。线路经常维修工作包括综合维修(计划维修)、紧急补修、重点病害整治和巡道工作等。
综合维修是按周期对线路进行综合性修理,以改善轨道弹性,调整轨道几何尺寸,整修和更换设备零部件.以恢复线路完好的技术状态。我国铁路规定所有正线、到发线、道岔和主要站线、专用线每年必须做一遍计划维修。
基本作业包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道碴等。起道是矫正线路的纵断面,就是将钢轨和轨枕向上抬至必要高度；拨道是矫正线路的平面,就是将钢轨和轨枕一起横移至规定位置；改道是改正轨距；捣固是将钢轨底部轨枕下的道碴捣压密实。
紧急补修是指在计划维修之外的个别地点,由于出现超过容许误差的线路质量问题而必须立即进行的紧急修理工作。重点病害整治是指彻底消除线路上较长时期存在的、工作量大的某些病害,例如全面整治接头、整治线路爬行、彻底整治路基翻浆冒泥等。
巡道工作是保证线路状态完好,维护行车安全所必须的重要措施。巡道工人的任务是在工区管内负责巡视钢轨、道岔以及联结零件等的状态；察看路基是否有沉陷、塌方、水害、雪害等情况,以及信号及线路标志是否完好等。此外,巡道工人还应对所发现的不良现象尽力做好处理工作。
(二)线路大修
线路经常维修的特点在于预防线路病害的发生,保持线路的完好状态。但是经过较长时间后,线路的各个部分还会发生磨损或变形。当磨损或变形达到相当程度时,单靠经常维修就难以整治了,因此有必要进行线路大修。线路大修施工的内容有：矫正并改善线路的平面和纵断面；全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛和更换道床,补充道碴,全面起道并捣固、改善道床断面；整治路基和安装防爬设备等。线路经过大修后,其质量标准应符合设计要求或得到加强。
(三)线路作业机械化
线路作业过去是一项既费时费工,又极为繁重的体力劳动,它需要占用大量的人力、物力和财力。为了改变人工作业的落后面貌,提高维修质量和作业效率,节约劳动力和维修费用,世界各国都在努力研制各种养路机具。目前养路机械已由小型到大型、由低级到高级、由单机到联合机械,逐步发展到采用先进技术设备的大型、高效、多功能的机械,例如,大型起道、拨道、捣固联合作业机每
小时可以捣固线路600～1000 m；清筛机每小时可清筛道碴650 m3；线路大修列车能够完成拆卸旧轨排直到铺设新轨排的全部作业,每小时作业进度为200米, 等等。各国的实践证明,由于实现维修作业机械化,使线路质量和作业效率大为提高,维修费用和人力也得到大量节省。
目前,我国线路作业机械化程度约为30%左右。为了加快发展步伐,在工务段普遍设立了机械化工队和养路工区,配备了以单项、小型为主的养路机械、如电动捣固机、扒碴机、边坡回填机、液压起道机等,从而减轻了劳动强度,提高了作业效率。
机械化维修机具比较笨重,综合作业时占用线路的时间较久,往往需要封闭线路,这对运输繁忙的线路来说困难较大。在复线区段,一般可采用封闭一条区间正线的办法迸行作业；而在繁忙的单线铁路上,则要由工务部门和运输部门共同作出安排,实行短期内封闭线路或利用较长的列车间隔时间的办法,进行线路维修作业,既要保证作业的安全，也要尽量减少对列车运行的影响和干扰。
目前,各国都在着重研究如何进一步强化线路结构的型式，以减少线路的维修作业量。
（四）机械“绿色智能”化发展
随着国内工程机械行业市场规模不断扩大，十二五节能减排方案的提出，“绿色环保”成为众多厂家的发展目标。行业发展趋势不断推进着“绿色”、“智能”技术在工控自动化领域的创新应用。以物联网为代表的信息领域革命技术，机械产业走向绿色道路，使人们可以以较低的投资和使用成本实现对工业全流程的“泛在感知”，机械产业走向绿色道路，来达到提高产品质量和节能降耗的目标。
尽管当前工程机械行业面临的挑战，但总体判断，今后一个时期，国家经济增长的动力仍然强劲，经济增速快速回落的风险比较小，我国工程机械行业仍将面临宝贵的发展机遇期。加快调整转型，创新升级，练好内功，抓住机遇，迎接挑战，实现工程机械又好又快发展。
DC-32线路捣固车保养指导书 1目的 规范DC-32型捣固车检查保养制度，确保设备处于良好状态。2适用范围 本指导书使用于DC-32型捣固车。 3 DC-32线路捣固车日常检查保养标准 3.1要求 DC-32型捣固车日常检查保养在每天作业前后由操作人员按规定项目进行并应做到“四勤”即勤清洗，勤检查，勤紧固，勤调整。 3.2说明 各操作工在司机长统一分配下完成各自的日常检查保养内容，并填写《日常检查保养记录》，完毕后经过司机长验收合格方可。 3.3日常检查保养标准 3.3.1柴油机的日常检查保养标准 3.3.1.1检查发动机机油： 发动机启动前，应至少检查一次机油。新发动机或刚大修出厂的发动机每天应检查二次机油。机油标尺刻有点刻度和线刻度两种，长期停放的发动机在启动前应按点刻度检查机油油面。一般情况，发动机怠速运转1-2min，停车后等1-2min马上按线刻度检查油面。油面仅达下刻度线时，则必须加油，以避免对发动机造成严重损伤。 3.3.1.2检查清洗空气滤清器。空气中的灰尘，会引起发动机早
期磨损。经常检查、清洗空气滤清器，对延长发动机的寿命是很有意义的。 3.3.1.2.1集尘器的清理 对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，决不允许集尘器集满一半以上的灰尘。在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。 在拆卸集尘器时，应将顶盖一同取下。装配时，应注意盖和集尘器上的记号必须对准。 带排尘阀的滤清器可不进行这一保养，但必须经常清理排泄口。 3.3.1.2.2滤筒的保养 滤筒的保养，只能根据保养指示器或按指示灯的显示进行。只有在必要时才清洗或更换滤筒，不必频繁地拆装。但滤筒使用一年后，或由于黑烟弄脏时，必须更换。 发动机冒黑烟，或功率下降，表明空气滤清器堵塞，这时应清洗滤筒。 滤筒每保养一遍，应在安全筒的规定区域做上记号。滤筒保养五遍后，螺母和安全筒也须更换。最多使用二年后，安全筒也必须更换。换下来的安全筒不得清洗后再次用。 滤筒保养后，保养指示器马上又出现信号时，应更换安全筒。在保养过程中发现有保养缺陷和损伤，也必须更换安全筒。必须安装原厂提供的滤筒，其它型号的滤筒会对发动机造成危险。 滤筒清洗分干燥清洗和湿法清洗两种。
DC-32捣固车检修规则
1．总则 1.1DC-32捣固车为步进式双枕捣固车，可进行轨道拨道、起道抄平、道砟捣固和枕端夯实作业，可对钢轨两侧枕下道砟及轨枕两端道砟进行密实，以提高线路的精度和道床的横向阻力。 1.2为了规范DC-32捣固车的走形系统检修工作，保证检修质量，特制定本规则。
2．基本要求 2.1 DC-32捣固车的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。 2.2 在检修过程中，施修人员应做好记录。 2.3根据检修工作需要，检修中的仪器、仪表、量具等应按规定校验合格。 2.4 年修竣工后，由验收员按本规则验收，并在检修记录上签章。
3.走行系统 3.1转向架 3.1.1中心销、旁承、扭矩支座、基础制动装置和减振器等状态不良时，应分解检修或更换。 3.1.2架车前，在整备重量条件下测量并记录转向架上每个旁承的实际压缩高度，作为检修旁承装置时的参考数据。提速转向架架车前，还应测量二系圆减振弹簧的实际压缩量。 3.1.3全面清洗转向架。 3.1.4探伤检查中心销、基础制动装置中的制动梁、扭矩支座中的拉杆及其各处的销轴，有裂纹时更换。 3.1.5转向架构架有裂纹、缺损、焊缝开焊时，应焊补修复。构架各梁弯曲、凹坑、局部变形超过5mm时，调平处理。构架上连接基础制动装置的吊板吊座孔、固定杠杆吊座孔、闸瓦托吊架吊座孔的衬套内径磨耗量超过限度规定时，应更换。 3.1.6金属橡胶弹簧中，橡胶块老化、龟裂、严重变形或橡胶块与金属板之间粘接脱离时应更换。新换的金属橡胶弹簧按以下要求进行选配。 （1）检查外观，橡胶块无裂纹、缺损，橡胶与金属板无脱开。 （2）按规定要求进行性能选配，并将进入装配的金属橡胶弹簧测试参数记录在检修履历表中。 （3）金属橡胶弹簧在额定载荷为60kN时的垂直组合静刚度为26.7±4kN/cm。 （4）同一轮对上金属橡胶弹簧安装高度差不大于3mm，垂直组合静刚度差不大于2kN/cm。
08-475型道岔捣固车 检查保养
武汉铁路局工务机械段 08-475型捣固车检查保养 作业指导书 GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000 编号：WJXD/ZD7.1—16 版本：A 受控状态： 分发号： 2002年12月10日发布 2002年12月20日实施
文件会签审批表
1 目的 规范08-475型道岔捣固车检查保养制度，确保机械设备处于良好状态。 2 适用范围 适用于我段08-475型道岔捣固车。 3 08-475型道岔捣固车检查保养的分类 根据铁道部《大型养路机械综合管理工作指南》的规定08-475型道岔捣固车检查保养分为日常检查保养、定期检查保养和针对性检查保养。 4 08-475型道岔捣固车日常检查保养的分工 08-475型道岔捣固车日常检查保养在每天作业前后由操作人员按规定项目进行并应做到“四勤”即勤清洗，勤检查，勤紧固，勤调整。 4.1 各操作工在司机长统一分配下完成各自的日常检查保养内容，完毕后经过司机长验收合格方可。 4.2 在正常情况下司机长按以下原则分配保养任务： a) 一号位和三号位负责共同液压系统和捣固装置的检查保养； b) 二号位负责发动机、操作装置和电器控制系统的检查保养； c) 四号位和五号位负责制动系统、起拨道装置及检测机构的检查保养； d) 六号位负责动力传动系统及走行机构、车体其他部位的检查保养。
4.3 日常检查保养的执行情况详见《08-475型道岔捣固车保养细则表》。 4.4 油脂类的使用型号、数量详见附件。 5 08-475型道岔捣固车日常检查保养内容 5.1 柴油机的日常检查保养 5.1.1 检查发动机机油。发动机启动前，应至少检查一次机油。新发动机或刚大修出厂的发动机每天应检查二次机油。机油标尺刻有点刻度和线刻度两种，长期停放的发动机在启动前应按点刻度检查机油油面。一般情况，发动机怠速运转1～2min，停车后（等1～2min）马上按线刻度检查油面。油面仅达下刻度线时，则必须加油，以避免对发动机造成严重损伤。 5.1.2 检查清洗空气滤清器。空气中的灰尘，会引起发动机早期磨损。经常检查、清洗空气滤清器，对延长发动机的寿命是很有意义的。 5.1.2.1 集尘器的清理 对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，决不允许集尘器集满一半以上的灰尘。在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。 在拆卸集尘器时，应将顶盖一同取下。装配时，应注意盖和集尘器上的记号必须对准。带排尘阀的滤清器可不进行这一保养，但必须经常清理排泄口。 5.1.2.2 滤筒的保养
大型养路机械介绍——D09-32连续式捣固车 产品说明： D09-32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率。该车采用主机与工作小车分离的新结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。 主要技术参数： 外形尺寸（长×宽×高）：27700mm×3050mm×3750mm 轨距：1435mm 转向架心盘距：13800mm 从动转向架心盘距材料小车轴距：7500mm 转向架固定轴距：1800mm 整机质量：73t 发动机额定功率：348kW 最高自行速度：90km/h 最高联挂速度：100km/h
紧急制动距离：≤400m（在平直道上速度为80km/h时）最小运动半径：180mm 最小作业半径：250mm 作业走行速度：0~2km/h（可调） 作业效率：1500m/h~1800m/h 作业精度 纵向水平：≤4mm（10米弦长内测量前后高低差） 横向水平：±2mm 正矢：±2mm（16米弦长在每4米距离内测量） 最大捣固深度：575mm（镐尖距轨顶面） 最大起道量：150mm 最大拨道量：±150mm
大型养路机械介绍——D08-32自动整平捣固车 产品说明： D08-32型自动整平捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。该车作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业 主要技术参数： 外形尺寸（长×宽×高）：23200mm×3120mm×3750mm 轨距：1435mm 转向架心盘距：11000mm 转向架固定轴距：1500mm 整机质量：58t 发动机额定功率：235kW 最高自行速度：80km/h 最高联挂速度：100km/h
Q/ZZT 0434-0241-2001 YDZ32 捣固车检查保养规程 1 日常检查保养 1.1 大型养路机械日常检查保养要求 1.1.1 大型养路机械的日常检查保养工作应做到“四勤”，即勤清洗、勤检查、勤紧固、勤调整。 1.2 柴油机的日常检查保养 1.2.1 按要求检查润滑油油位，磨合期（新发动机或解体检修后50h内）应每天检查两次，正常运用中每天检查一次。当润滑油油位为油标尺下刻度时，必须立即补油。 1.2.2 按要求检查清洗空气滤清器，并检查进气管法兰及接头处的紧固状态。 a)集尘器内不允许集满一半以上的灰尘。清理时，要严格按操作规定进行。清理完毕安装时，要注意使顶盖上的凹槽和集尘器上的凸榫对准，当空气滤清器水平安装时，应注意“上”字记号要向上。 b)滤筒不得频繁拆卸，其保养应根据保养指示器或指示灯的显示进行。发动机排气冒黑烟或功率下降时，应按操作要求清洗或更换滤筒。滤筒保养五遍后，须更换六角螺母和安全筒。滤筒的保养次数应在安全筒上规定的标记区域内表示出来。 c)安全筒的使用时间不得超过两年。安全筒不得清洗，换下的不得再用。 d)滤筒安装前，须用手电照亮仔细检查，不得有任何缺陷和损伤，其粘贴的密封垫不得有裂缝或其他损坏。 1.2.3 检查驱动发动机和制冷压缩机的三角皮带张紧状况。在皮带中间用手指下压10～15mm为正常。 1.2.4 每周清洗一次柴油粗滤清器芯。 1.2.5 按要求检查蓄电池电解液面高度，当液面太低时，应补充蒸馏水。每周检查一次蓄电池电解液比重，其在全充电状态下应为1.28～1.30；在半放电状态下应为1.25；在全放电状态下应为1.10～1.15。冬季当发动机停止运转后，应将蓄电池拆下，放在温室内保存。 Q/ZZT 0434-0241-2001 1.3 动力传动系统及走行机构的检查保养
（机械制造行业）大型养路 机械使用规则
大型养路机械使用管理规则 (修改稿) 铁道部
目录 第一章总则------------------------------------------ 第二章设备管理-------------------------------------- 第一节管理机构及职责---------------------------- 第二节基础管理---------------------------------- 第三节使用管理---------------------------------- 第四节检修保养---------------------------------- 第三章运行------------------------------------------ 第一节运行方式---------------------------------- 第二节运行规定---------------------------------- 第四章施工作业------------------------------------------ 第一节维修施工维修作业------------------------------ 第二节大修施工作业------------------------------ 第三节施工作业中发生故障的处理------------------ 第五章安全------------------------------------------ 第一节基本要求---------------------------------- 第二节施工运行安全------------------------------ 第三节调车作业安全------------------------------ 第四节长途挂运安全------------------------------
CDC-16k捣固车检查保养作业 指导书
目次 一、作业介绍 (2) 二、检查保养作业流程图 (3) 三、作业程序、标准 (4) 1.班前点名 (4) 2.驻站防护员到岗 (4) 3.作业人员上道上车 (5) 4.现场防护人员设置 (5) 5.设置警戒线及防护红旗 (5) 6.设备检查保养 (6) 7.拆除警戒线和防护红旗 (12) 8.作业人员下道 (12) 9.现场防护人员撤除 (12) 10.驻站防护员撤离 (12) 11.作业人员返回驻地 (12)
一、作业介绍 适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车 的作业人员。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。 作业要点： 1.召开班前会，强调当日重点保养内容，讲解保养时的安全注意事项，各机组保养分工和其他安全预想等事项。 2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。 3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。 4.做好现场防护工作。 5.做好保养验收工作和各项台账记录工作。 6.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、检查保养作业流程图
三、作业程序、标准 1.班前点名 1.1保养前作业人员应按规定着装（必须穿印有本单位标准简称“成工机”的反光黄色背心，设备保养负责人身着反光橙色背心）。由设备保养负责人统一带领全体作业人员（包括劳务工）集中上班。 1.2工区班前点名会地点应选在站台安全白线内、远离邻线且地势平坦的地方，确保人身安全；点名时应列队整齐，逐一点名。 1.3做好点名录音，录音台头为：x年x月x日，x工区设备保养班前点名会，保养负责人：xxx。 1.4班前点名要求全部保养作业人员必须参加，交待清楚当日重点保养内容及安全注意事项；工区、机组做好人员分工，做到分工明确，有记录；安排具有资质的驻站防护和现场防护。驻站防护单岗卡控注意事项：(1)每日上运转室前，向保养负责人汇报；（2）保养负责人查看其精神状态；（3）保养负责人交待单岗重点注意事项。 2.驻站防护员到岗 2.1防护员必须具体相应资质要求。 2.2如需横穿线路时，执行“手比、眼看、口呼”制度。
大型养路机械行业介绍 大型养路机械是运用于铁路线路检查、养护及修理的大型设备，如：全断面道碴清筛机、捣固车、钢轨打磨列车、大修列车等。 1.国外大型养路机械进展概况 ?60年代中期，高速铁路和重载铁路的进展，引发了各国铁路竞 相采纳大型养路机械。 ?至80年代，工业发达国家的铁路已形成以大型养路机械为要紧 作业手段的格局，差不多上保证了现代化铁路的安全运营。 ?铁路线路作业机械化水平已成为衡量各国铁路现代化程度的重 要标志之一。 例如，现在国际上比较先进的设备有：作业效率较高的RM2004型清筛机；带动力稳固功能的09-3XDynamic型三枕捣固车；能对翻浆冒泥、承载力不足的路基进行整治的路基处理车；能对铁路线路进行成段更换钢轨和轨枕作业的大修列车等。 RM2004型清筛机
AHM800-R型 路基处理车 P95型大修列车 2.国内大型养路机械进展概况 ?至上世纪70年代，我国铁路线路修理一直采纳人工或小型养路 机械作业，效率和质量较低。 ?80年代，采纳人工或小型养路机械已不能保证作业质量和行车 安全，而我国铁路大型养路机械尚属空白，显现了繁忙干线无法实施有效修理的被动局面。 ?从1983年起，铁道部连续从国外采购了捣固车、清筛机、配碴
整形车和动力稳固车等大型养路机械，对提高线路质量、保证 运输安全和扩能制造了条件，显示出人力和小型机械不可替代 的作用。 ?1988年，铁道部确立了高起点引进国外大型养路机械先进技术， 通过消化吸取、实现国产化的方针。并组织形成了以昆明中铁 大型养路机械集团有限公司为主导厂，铁道部科学研究院、铁 道部专业设计院、戚墅堰机车车辆工艺研究所、株州电力机车 研究所等单位参加的大型养路机械攻关联合体。 ?培养了养路机械骨干企业： ?昆明中铁大型养路机械集团有限公司 ?襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司 ?北京二七机车厂 ?宝鸡工程机械厂 ?通过技术引进和二次创新，国内企业已成功研制了一批大型养 路机械 如：引进技术国产化成功的RM80型清筛机和09-32型捣固车；自主研制成功的WD-320型动力稳固车和SPZ-440型配碴整形车；引进技术国产化成功的PGM-48型钢轨打磨列车等，成为我国铁路大型养路机械装备的主体。
YF-ED-J2375 可按资料类型定义编号 捣固车安全技术操作规程 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
捣固车安全技术操作规程实用版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、岗位职责 1、直属班长的领导，执行其布置的工作任务。 2、熟悉捣固机设备性能，构造及操作管理。 3、负责本岗位所属设备的点检、巡检工作。 4、操作时要精力集中。 5、严格按规程操作，保证把煤料捣固成合格的煤饼。 6、负责填写本岗位的原始记录。
7、负责搞好本岗位及所属设备卫生。 8、搞好捣固机的润滑及维护工作。 二、工艺流程 入炉煤煤流程 精煤（配煤）→1至5号料仓→皮带秤→电磁除铁器→煤一皮带→可逆锤式反击破碎机→洒水→煤二皮带→煤塔→摇臂式给料器→侧装煤车→碳化室 三、设备及构造型号 1、摇臂式给料器 18台 给料厚度 150250mm 给料量 0.3～ 1.00t/min 给料口尺寸：600×900mm 摇动次数：45.5 次/min 2、捣固机
铁路养护用捣固车 论文摘要：本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车，从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍，最后简单介绍了国外最新型捣车，并总结了捣固车的发展趋势。 论文关键词：铁路大型养路机械,捣固车,趋势 引言 在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作，现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。 发展历程 铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。 所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言，铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置，可以自行也可以连挂运行，是一种高科技的复杂机械设备，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体，使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求，其系统复杂，集成性强，技术难度大，是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。 在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成，60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大，所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式，人员的劳动强度大，工作条件差，效率低，逐渐不能满足铁路运输的发展需求。 80年代之后，我国铁路运输任务逐渐繁重，铁路线路越来越繁忙，尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且，轨道
第七章抄超平起拨道捣固车 第一节概述 一、捣固车的组成与工作原理简介 捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路维修机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进的技术，能够实现对铁道线路的自动抄平起拨道捣固作业，具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率高的特点。 常见的捣固车外观如图7-1所示。 图7-1 D08-32型抄平起拨道捣固车 捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及激光准直设备等部件组成。 捣固车用在铁路线路的新线建设、旧线大修清筛和在封锁线路的条件下对运营线路维修作业中，能够对轨道进行拨道、起道抄平、道床的道砟捣固及道床肩部道砟进行夯实作业。在线路封锁的条件下，运行状态下捣固车与其它的作用车辆连挂进入封闭区间，达到需作用的地点后，机组解体，捣固车由运行状态转换为作业状态后开始作业。可利用车上的检测系统，可以对作业前、作业后线路的几何形位参数进行测量及记录，通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进行调整，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求。利用捣固装置和夯拍装置提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车的安全运行。 检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等，检测结果作为捣固车工作的参数或作业质量评价的依据。其工作装置包括捣固装置、夯实装置和起拨道装置，这三套工作装置可以同时工作，对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业，也可以单独进行捣固或是起道作业。 捣固装置是利用捣固镐的振动荷载和夹实荷载联合作用于道砟，将道砟密实。工作时，捣固镐在振动马达作用下产生振动力，并在捣固镐升降油缸的带动下插入两轨枕中间，达到需求
DCL-32线路捣固车保养指导书 1目的 规范DCL-32型捣固车检查保养制度，确保设备处于良好状态。2适用范围 本段使用的DCL-32型捣固车。 3说明 在DCL-32捣固车运行一定时间间隔后，应对机械进行规定项目的检查保养。 4 DCL-32线路捣固车日常检查保养标准 4.1要求 DCL-32型捣固车日常检查保养在每天作业前后由操作人员按规定项目进行并应做到“四勤”即勤清洗，勤检查，勤紧固，勤调整。 4.2说明 各操作工在司机长统一分配下完成各自的日常检查保养内容，并填写《日常检查保养记录》，完毕后经过司机长验收合格方可。 4.3日常检查保养标准 4.3.1柴油机的日常检查保养标准 4.3.1.1检查发动机机油： 发动机启动前，应至少检查一次机油油位。新发动机或刚大修出厂的发动机每天应检查二次机油油位。机油标尺刻有点刻度和线刻度两种，长期停放的发动机在启动前应按点刻度检查机油油面。一般情况，发动机怠速运转1-2min，停车后等1-2min马上按线刻度检查油面。油面仅达下刻度线时，则必须加油，以避免对发动机造成严重损
伤。 4.3.1.2检查清洗空气滤清器。空气中的灰尘，会引起发动机早期磨损。经常检查、清洗空气滤清器，对延长发动机的寿命是很有意义的。 4.3.2.1集尘器的清理 对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，决不允许集尘器集满一半以上的灰尘。在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。 在拆卸集尘器时，应将顶盖一同取下。装配时，应注意盖和集尘器上的记号必须对准。 带排尘阀的滤清器可不进行这一保养，但必须经常清理排泄口。 4.3.2.2滤筒的保养 滤筒的保养，只能根据保养指示器或按指示灯的显示进行。只有在必要时才清洗或更换滤筒，不必频繁地拆装。但滤筒使用一年后，或由于黑烟弄脏时，必须更换。 发动机冒黑烟，或功率下降，表明空气滤清器堵塞，这时应清洗滤筒。 滤筒每保养一遍，应在安全筒的规定区域做上记号。滤筒保养五遍后，螺母和安全筒也须更换。安全筒使用2年后必须更换。换下来的安全筒不得清洗后再用。 滤筒保养后，保养指示器马上又出现信号时，应更换安全筒。在保养过程中发现有保养缺陷和损伤，也必须更换安全筒。必须安装原厂提供的滤筒，其它型号的滤筒会对发动机造成危险。 4.3.2.3滤筒清洗分干燥清洗和湿法清洗两种。
CDC-16道岔捣固车作业指导书 1．目的： 规定CDC-16道岔捣固车运行、作业流程和技术要求,规范CDC-16道岔捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。 2．编写依据： 2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号） 2.2 《CDC-16捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕170号） 2.3 《CDC-16道岔捣固车操作手册》 3． 适用范围： 本作业指导书适用于CDC-16道岔捣固车的运行和施工作业。 4． 号位职责 4.1 操作人员资质要求： 4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。 4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。 4.2 号位分布图：本车由六个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。号位分布如下图。一、三号位中间司机室，二号位在前司机室，四号位在车右侧，五号位在车左侧，六号位在车前方。 4.3 各号位职责 4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，收、放工作装置及测量小车，作业系统和测量小车的加载、减载，负责线路、道岔右侧线路，调整捣镐位置、作业，作业质量监视和控制，按分工进行设备日常保养。 4.3.2 二号位主要职责：ALC(TGCS 、AGC) 和记录仪的操作，按照六号位提示和作业线路轨枕上的作业标示调整起拨道参数，邻线来车鸣笛示警，E 点小车、起拨道装置解锁和锁定，发现作业障碍物和作业状态异常时及时通知一、三号位采取相应的措施，顺坡作业、记录，按分工进行设备日常保养。 4号位 作业方向 6 号位 5号位 左侧 右侧
铁路养护用捣固车 摘要:本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车,从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍,最后简单介绍了国外最新型捣车,并总结了捣固车的发展趋势。 关键词:铁路大型养路机械;捣固车;趋势 引言 在列车长时间运行和自然条件作用下,铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行,延长线路各组成部分的使用寿命,必须加强线路的养护和维修工作,使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作,现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业,对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业,消除轨道的方向偏差,左、右水平偏差和前、后高低偏差,提高道床石碴的密实度,增加轨道的稳定性,使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求,保证列车的安全运行。 发展历程 铁路轨道的传统结构是有碴轨道,有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来,对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代,为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展,各国铁路竞相采用大型养路机械。 所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言,铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置,可以自行也可以连挂运行,是一种高科技的复杂机械设备,集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体,使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求,其系统复杂,集成性强,技术难度大,是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。 在我国的铁路养护中捣固作业在20世纪60年代以前基本上都是靠人工来完成,60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大,所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行,两台为一组,一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式,人员的劳动强度大,工作条件差,效率低,逐渐不能满足铁路运输
Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 解析我国大型养路机械的发展历 程(通用版)
解析我国大型养路机械的发展历程(通用版)导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。 在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。作为铁路工务部门基本任务的铁路线路养护，成为铁路运输组织体系中一项基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路养护工作不到位，一切便都无从谈起。 我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。 60年代以前：人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。 养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工
昆明机械厂保养手册 普拉塞09-32 CSM 双枕捣固车保养手册
目录 发动机总成SP 6801-16H 中间离合器BR 152 0300 中间离合器BR 151 0100 动力传动系统BR 154 0100 动力轴—转向架－滑板润滑SP 99202-01/C 从动轴—转向架－滑板润滑SP 99203-09 SP 00029-02 捣固小车动力轴SP 99203-14/B 材料小车动力轴SP 99203-06/B 动力轴制动装置SP 7405-03 从动轴制动装置SP 7005-15 捣固小车动力轴制动装置SP 99205-01 材料小车动力轴制动装置SP 6805-17A 制动间隙调整装置S 10-02 双枕捣固装置SP 99207-16 圆柱形安装柄的捣固镐的安装与拆卸S-44 集中润滑装置AA-05 UD320.50-A 注油时间：4分钟 间隔时间：30分钟 紧急作业：万一自动润滑装置出现故障，润滑也可以人工进行。为保证所有润滑点至少有0.2cm3的润滑脂，润滑脂的容量应当在25 cm3左右。 起拨道装置SP 77308-03 枕端夯拍器SP 99209-01 前测量杆SP 99110-01 中间测量杆SP 7211-01 后测量杆SP 88012-01
前张紧小车（不包括位置2）SP 88312-04 拨道小车（不包括位置3）SP 7514-03 测量小车（不包括位置1）SP 7115-05 记录仪正矢测量小车（不包括位置2）SP 88215-03 后张紧小车88116-06/B 排碴犁 激光小车 捣固小车SP 99239-B01 捣固小车SP 99240-B01 捣固小车SP 99217-B01 液压油箱WS 99201-B02/B 柴油机过滤器WS 992102-B01/1-5 带过滤器的柴油机燃油箱WS 992108-B01/1-2 服务信息S 80-01+S 24 服务信息（空气干燥器90187）S -37 服务信息（综合检查）S -43a 推荐使用的油品和润滑脂 保修期内使用的润滑脂列表S 8-01,Blatt 1-2 安全注意事项： 本机的操作、维护、调试以及维修只能由有经验的、合格的、经授权的人员按照相关的操作安全规程以及特定国家必须遵守的合理规章来进行。 尤其在捣固装置周围作业时，必须确认该装置已经可靠锁定。当捣固装置作业时，附近不得有人。
大型养路机械介绍总
大型养路机械介绍——D09-32连续式捣固车 产品说明： D09-32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率。该车采用主机与工作小车分离的新结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。 主要技术参数： 外形尺寸（长×宽×高）：27700mm×3050mm×3750mm 轨距：1435mm 转向架心盘距： 13800mm 从动转向架心盘距材料小车轴距：7500mm 转向架固定轴距： 1800mm 整机质量： 73t 发动机额定功率： 348kW 最高自行速度： 90km/h 最高联挂速度： 100km/h
紧急制动距离：≤400m（在平直道上速度为80km/h时）最小运动半径： 180mm 最小作业半径： 250mm 作业走行速度： 0~2km/h（可调） 作业效率： 1500m/h~1800m/h 作业精度 纵向水平：≤4mm（10米弦长内测量前后高低差） 横向水平：±2mm 正矢： ±2mm（16米弦长在每4米距离内测量） 最大捣固深度：575mm（镐尖距轨顶面） 最大起道量：150mm 最大拨道量：±150mm
大型养路机械介绍——D08-32自动整平捣固车 产品说明： D08-32型自动整平捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。该车作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业 主要技术参数： 外形尺寸（长×宽×高）：23200mm×3120mm×3750mm 轨距：1435mm 转向架心盘距： 11000mm 转向架固定轴距： 1500mm 整机质量： 58t 发动机额定功率： 235kW 最高自行速度： 80km/h 最高联挂速度： 100km/h
施工现场机械维修保养记录表 年月日 工程名称城中村自然之家二标段使用单位 设备名称木工园盘锯规格型号MJ104 设备编号 序 号 保养作业项目保养要求及说明维保人 1 检查电路和检制设 备 线路接头连接牢固，绝缘良好无破损， 无漏电，单机箱漏电保护器灵敏，按规 定接零、接地。 检查锯片有无裂纹，必要时换新，锯片检查各部位螺栓的螺母、电机座、轴承座、安全罩、防护 2 紧固情况罩及各部紧固连接螺栓不应松动，否则 及时紧固。 清除机休上的木康木渣，按规定加注润3 清洁润滑工作 滑油，周围环境符合要求。 4 检查安全装置园锯应装有皮带罩、锯片防护罩（板）应完好，固定牢靠。 5 检查皮带松紧，检查 运转情况 皮带松紧适度，用手在皮带中部压下 10-15 ㎜为宜。运转不振动，锯片不偏 摆，无异常响声。 备 注 设备使用人员：.
年月日 工程名称城中村自然之家二标段施工单位 设备名称钢筋调直机规格型号QJ5-50 设备编号 序 保养作业项目保养要求及说明维保人号 1 清洁润滑清除机体上的积灰及油污，防护棚无漏雨，按规定加注润滑油。 卷扬筒轴承架、离合器操纵杆等固定螺 检查各部连接螺栓， 栓均应完整无缺并要紧固牢靠。钢丝绳 2 检查钢丝绳及绳扣 排列整齐，润滑，断丝变型严重应更换，情况 绳扣紧固且不少于 3 个。 检查电磁制动器各无铰点的销轴和销孔检查调整电磁制动 3 是否磨损，视情况更换销轴，制动瓦和器 制动轮之间的间隙适合。 4 检查拉伸夹具装置 情况 夹具和拉伸钢绳连结可靠，夹具夹持力 可靠安全，出现打滑或夹齿磨损应予更 换或修复。 线路接头牢固，电缆无破裂，无漏电， 5 检查电路电箱 控制电箱设置完好齐全，交流接触器触 点完好，正反控制灵敏。 备 注 设备使用人员：
09－32型捣固车作业流程及标准 1 目的 规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身、设备安全。 2 适用范围 适用于线路维修捣固施工中的09－32型捣固车作业。 3 引用标准 3.1 《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号。 3.2 《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号。 3.3 《大型养路机械使用管理规则》铁运[2006]227号。 4 作业程序 4.1 操作号位分布图: 三号位 五号位 四号位 作业方向 4.2 一号位作业程序: 4.2.1 运行前的准备工作 1) 撤除捣固车后转向架防溜铁鞋。 2) 检查后驾驶室B5箱面板上所有仪表、报警指示灯显示是否正确,不正确时通知车长进行检查处理。 3) 检查后驾驶室B2箱面板上所有开关、按钮、电位器等是否在作业前的正确位置，不正确则要调整好。 4）协助车长检查随车所带的安全防护用品是否齐全完好。 4.2.2 放车 1）机械车到达作业地点后，停车后施加0.15Mpa至0.36Mpa 的小闸制动压力，关闭ZF变速箱钥匙，将档位选择器退至空档。
2）降低发动机转速至怠速,按下停机按钮使发动机停机；停机后点动发动机与二号位配合结合液压泵，直至三个作业泵结合后，重新启动发动机，提高发动机转速至1600r/min。 3）打开作业主电源开关，接通轴支撑四通阀，气动作业系统塞门。 4）按下列顺序顺时针关闭液压系统截止阀： ①作业系统压力控制阀； ②作业系统蓄能器卸荷阀； ③高压系统压力控制阀； ④高压系统蓄能器卸荷阀； ⑤中间捣镐张开压力控制阀。 5）按住安全系统起动开关直至绿灯亮后松手。 6）选择放车位后，确认B、C点测量小车已解开安全绳，放B、C点小车（按提升－解锁－下降程序）。 7）提升抄平小车，解锁，放下抄平小车。 8）将左右起拨道装置提升按钮按下,确认提升后将其气动解锁阀旋至右位；按下左侧起拨道装置提起并保持按钮( 指示灯亮)，按下右侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整，使右侧拨道轮与右侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；按下右侧起拨道装置提起并保持按钮(指示灯亮)，按下左侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整,使左侧拨道轮与左侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；当夹钳正确落到钢轨上时，同时按下左右起拨道装置下降按钮。 9）选择夹钳的工作方式：（视作业情况而定）夹钳闭合受控于捣固装置下插信号；夹钳闭合受控于工作小车走行信号；夹钳作业始终处于闭合状态。 10）将枕端夯实器操作开关旋到左侧提升位，按夯实器解锁开关解锁，再将夯实器操作开关旋到工作位，夯实器开始振动；确认夯拍器已解锁完毕，鸣笛一长声，按下只起拨不捣固开关，最后踩1X10下降踏板将夯拍器放下。 11）将工作小车纵向锁定气阀与横向锁定气阀转至解锁位，下压工作小车前
科技信息2013年第9期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ CD08-475型道岔捣固车，主要由转向架、车架、牵引装置、前后司机室、多方向捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、工作小车和动力轮对、测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及材料小车等部分组成。CD08-475型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。本文将对CD08-475型道岔捣固车的捣固装置的原理及常见故障进行分析，并提供一些简单的保养方法。 1捣固装置 机器上安装有能进行道岔和正线捣固作业的可单独调节16镐的多能捣固装置，捣固作业时能调节到最佳以适应各种条件。 CD08-475捣固装置由4组捣固装置部件组成，每一组捣固装置4只捣固镐组成。2组外侧捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上。这两组捣固装置向内旋转200mm,向外旋转1500mm。两组内侧捣固装置通过导柱可向内旋转200mm，向外旋转640mm。 每一个捣固装置底端有两个摆动连杆连接，这样连接可使独立的每一端捣固镐平行于枕木。这样安装捣固镐可以在垂直位置向内旋转15°或向外旋转85°。 捣固镐的倾斜由操作员，进行控制液压油缸实现。 2捣固装置漏油问题 2．1主轴箱漏油 a）由于长时间使用，或不正常使用，使轴承内外圈跑动、磨损严重； b）密封件经长时间使用磨损严重； c）组装不规范，选用的配件不合格。 这三种原因均会导致主轴箱漏油。捣固装置出现漏油必须全部拆开进行大修，这样维修费用必然会增大。维修要求选配轴承座圈、更换油封及其它配件就可以有效进行修复。 2．2镐臂漏油 镐臂漏油有轻有重，是最常见的故障之一。 a）捣固装置刚使用或使用不到几十公里就出现这种情况，是由于镐臂、承压盘、销套、铜套的加工精度不够或组装不规范造成的。维修后的捣固装置出现这种情况。原因也是一样的。同样由于这些配件的质量、精度问题，以及维修质量问题会加速轴向密封的磨损，出现渗漏现象，过早导致捣固装置需要大修。 b）操作失误、道床板结也会导致镐臂铜套变形及磨损加剧，同样会引起漏油。还会引起箱体镐臂孔变形，铜套和箱体相对运动会磨损箱体，导致箱体报废。维修时选用合格配件，更换密封，修理箱体及铜套，规范组装就可以修复。 2．3油缸漏油 油缸体漏油是由于缸体强度不够引起的，属配件质量问题；使用短时间内出现内外泄漏同样是由配件质量、组装质量引起的；长时间使用是由于密封件磨损是油缸泄漏的主要原因。维修时，选用合格配件，更换密封，修复活塞杆，可以修复。 3各运动体磨损，造成间隙大、噪声大及声音异常 3．1镐臂铜套孔变形及磨损 镐臂铜套的损坏，主要是组装前铜套成分、相关配件质量、组装质量、道床板结、操作失误等原因引起的变形造成的、而不是磨损。设计时同一只镐臂上装2把镐也是铜套变形的直接原因。铜套变形还会引起漏油现象及与箱体的磨损。这样在修复时必须修复箱体孔，更换铜套及其它相关配件。 3．2连杆销孔间隙大 由于长时间磨损或者衬套的质量问题造成连杆销孔间隙增大，修复时更换衬套和相关配件。 3．3风缸及加宽块 风缸和加宽块在使用过程中，要经常及时维修更换，以及更换相关的连接销，以降低噪声和减少对外缸体的磨损。 3．4偏心振动轴上轴承磨损和损坏 轴承质量、相关配件质量、组装质量、油脂供给、釉质质量都会影响轴承寿命。 4捣固装置集中润滑系统故障 一旦活塞停止动作，活塞控测器（循环开关）便停止发出信号。系统进入检测程序，检测程序过程中如检测不到循环信号，则系统报警，红灯点亮，同时蜂鸣器发出声音警告。 故障检修说明如下（注意：在故障检测时，电源开关处于接通位置。 4.1润滑油量的检查 首先检查润滑油罐是否满油。 4．2马达故障检查 检查马达是否有故障。扳一下复位开关或按一下控制面板上的DK键，观察马达的运转，如果泵不转动，驱动马达或可能性有问题。如有必要，更换驱动马达。 4．3泵元件检查 如果油罐中润滑油充足并且安全阀未动作，可从泵出口卸下主管以检查泵是否在运送润滑油。如果泵未在运送润滑油，则更换泵元件。4．4超压检查 如果系统中存在堵塞而泵工作正常，系统中压力将高于250bar （安全阀的设定值）并从安全阀溢出，说明泵无问题。活塞探测器处的活塞保持在最后位置，系统经过检测程序后，会通过指示灯（红灯和蜂鸣器）启动“故障”报警。 4．5过滤器检查 如果泵在运送润滑油，按步骤3，将主管再次装于泵出口，而将滤芯从黄油过滤器块上拆下。检查润滑油是否流经过滤器。如果不，则清洗或更换过滤器。注意：按箭头方向正确的安装过滤器。 4．6主分配器处检查 如果润滑油流经过滤器，将主管装回。从主分配器处起，一根一根地拆下次管，直至泵开始运送润滑油。问题就存在于最后拆除的次管中的润滑线路之中。如果所有的次管均已拆除，而泵仍然不运送润滑油，则问题在主分配器中，检查分配器的堵塞。重新连接所有管件。4．7次分配器处检查 从发现问题的次分配器继续工作。从次分配器处起，一根一根地拆下润滑油管，直至系统开始正常工作。最后拆下的润滑管或轴承是造成堵塞的管子或轴承。如果所有的润滑油管均已拆除，而泵仍然不运送润滑油，则问题在次分配器中，检查次分配器的堵塞。并且检查次级管是否有损坏（压坏）。更换有缺陷的次级管。新管在安装前要充满润滑油，重新连接所有的管件。 4．8润滑点处检查 拆下轴承处的管接头。如果有润滑油喷出，系统正常工作。则轴承被堵塞，润滑油管线没有问题。找出堵塞的原因并予以清除。如果润滑油不出来且系统仍不工作，则润滑管线堵塞。更换有（下转第187页） 浅谈道岔捣固车捣固装置故障及养护 谢中将 （上海铁路局大型养路机械运用检修段，中国上海200439） 【摘要】本文对CD08-475道岔捣固车捣固装置的常见故障进行总体分析，重点介绍了搞固装置的漏油、噪音大声音异常以及润滑系统的故障及分析。 【关键词】捣固装置；润滑系统；保养 作者简介：谢中将（1986—），男，浙江，汉族，本科，上海铁路局大型养路机械运用检修段，助理工程师。 ○机械与电子○ 129