2011届分类号：
单位代码：10452
本科专业职业生涯设计
大客车外摆式乘客门设计
姓名
学号
年级2007级
专业车辆工程
系（院）机电学院
指导教师
2013年 5月 10 日
目录
第一部分
职业生涯设计
1.前言 (3)
2.自我盘点 (3)
3.职业认知 (3)
4.职业生涯规划设计 (4)
5.结束语 (5)
第二部分
大客车外摆式乘客门设计
摘要 (6)
前言 (8)
1.大客车外摆式乘客门发展现状 (8)
1.1大客车外摆式乘客门在中国发展现状 (8)
1.2大客车外摆式乘客门在国外发展现状 (9)
2.外摆式乘客门的结构及工作原理 (9)
2.1外摆式乘客门主要组成部分介绍 (10)
2.1.2 乘客门门扇 (10)
2.1.3 琐止机构 (11)
2.2.1 基本参数的确定 (12)
2.2.2 车门的运动设计 (13)
3 大客车外摆式乘客门的相关要求 (14)
4 大客车外摆式乘客门结构设计 (14)
4.1 车门设计参数 (14)
4.2外摆式乘客门各参数的确定 (15)
4.3外摆门的运动轨迹 (16)
4.4外摆式车门设计校核 (17)
14.4.2 外摆式乘客门的密封结构设计 (18)
4.4.3外摆式乘客门气门泵控制电路设计 (19)
4.4.4外摆式客车乘客门刚度与强度的校核 (20)
结论 (20)
参考文献 (20)
第一部分
我与明天惺惺相惜
一、前言
进入大学快四年了，还有半年就要参加工作了，快要迈进这个多姿多彩的社会了，心里好激动。面对这个充满竞争强大的社会，如果没有一个明确的目标，那么自己的未来将是一片渺茫。目前的社会状况是“僧多粥少”，正所谓：适者生存，知己知彼，方能百战百胜。不对自己的职业生涯做一定的规划，很有可能被他人从社会当中挤下来。所以设计一份这样的计划书对于我们来说是一件非常重要的事，也是必不可少的事。让“计划书”带领我们迈向我们的明天。
从小老师就让我们写了不少的计划书，这些计划书对我们起了很大的作用。我身为现代社会的一名大学生，对自己的以后更应该有一个明确的规划。因为，只有这样我才能正确的认识自己、对自己以后的就业状况，自己的经济，及整个社会所需要的何种人才有更明智，更深刻的了解，对自己、社会以及整个国家的发展都有很大的帮助。
在步入这个相当具有竞争力的社会前，我们在此有了计划，对成功起了铺垫的作用，也对自身各方面的不足有了相当程度的认识，计划当中的每一个小的成功，都会构成一个大的成功。如果没有个人的规划，就像船失去了指南针，蚂蚱失去了头脑一样，将会不知道何去何从，成功就像太平洋里的水一点一滴积累起来，没有点滴的积累难成气候、没有点滴的积累，哪来的快乐人生？每当我们实现了我们的一个小小的计划，他却给予了我们很大的自信心促使我们也要完成下一个计划，这样我们才在不知不觉当中走向了我们最终的目标——成功。这样我们的生活才会更有意义，试问，哪个人不希望自己的生活有意义呢？那么通往这条生活的路在哪呢？答案很简单——“路”就在我们脚下！设计一个属于我自己的职业生涯，有了目标，也就有了动力，让自己的心去奋斗、让自己的生活更精彩、让自己的目标明确！明确！！再明确！！！
二、自我盘点：
（1）我的性格：有责任心、乐观、遇事冷静。
（2）我的情绪：稳定而不失激情。
（3）我的最爱：听音乐、看书、打羽毛、我喜欢的明星是刘德华，还有就是非常喜欢交朋友，正所谓朋友多，路好走。
（4）自我分析小结：总得来说，我是一个具有责任心，不怕吃苦，乐于助人，能够严格要求自己，正确的认识自我，想他人之所想，急他人之所急，有时略带点童心的一位青少年。
三、职业认知：
1、外部环境因素分析：
1）家庭因素分析：爸妈在家务农，收入较低，妈妈月收入1000元左右，爸爸月收入1800元。一直爱我、关心我的爸爸妈妈，不求别的只希望我过得好，生活得幸福，能有一个好的未来。这也是我所希望的。
（2）学校环境分析：学校师资力量雄厚，学校有各专业的实习基地，与许多公司签订常年的招生就业合同。
（3）社会环境分析：由于改革的实施，我国的经济持续上升，也需要更高的专业人才，大学毕业生一年比一年多，有许多的大学生因此而找不到工作。
可以说竞争力是十分强大且不可忽视的。
(4)世界环境分析：目前，世界可以说是一个信息化时代了，在各国的相互竞争
之下，信息、科技不断地发展。2001年12月10日中国加入了WTO。加入WTO，就意味着我国面临着全世界的竞争，希望、困难、挑战是共同存在的。
（5）目标地域分析：杭州、苏州、浙江、上海等地区的高科技产品可以说是日新月异，千变万化。竞争力很强，更是需要具有超强机械类专业知识的人。
对手是自己最好的朋友，有了比自己更强的对手，自己才会变得更强。正所谓适者生存，否则将会被淘汰。
2、目标定向：
（1）目标职业名称：机械工程师
（2）从事有关汽车及其机械类产品的研究及发展设计、制造、推广及维修。在工作中均负担重要的职责。需要运用专业知识去生产一些高质量的产品以供社会所需。要监督工程系统的安装，务求能为使用者提供一个安全及舒适的工作环境。也要处理机械类产品的设计、发展、制造和安装，并监察有关系统和器具的正常操作、保养。
3、职业认知小结：
由于现在的竞争力相当大，对技术的要求也越来越高。因为技术不断地提高，产品的质量也会要求更高。如手机、电脑、空调等这些高科技产品，一年比一年先进，如果没有一强再强的领先技术是不能占领这个社会的，也不会使这个社会进步的，所以国家更需要这种专业性的人才，尤其是机械类的。
四、职业生涯规划设计：
1、确定目标：
1）、近期目标（酝酿期）：寻求一份自己想做的工作，安身立命。
2）、中期目标（发展期）：在五年内能够找到适应自己的岗位，努力工作，积累丰富的工作经验，除此以外我还要很好的培养与他人的交际能力，提高自身的语言表达能力，因为只有这些条件提高了，才能祢补我的不足，以后才有可能更好的在社会中立足，为以后更好的工作打下牢固的经验基础。
3）、长期目标（黄金期）：十年以后希望能通过自己的努力,能够成为机械工程师，公司的领导核心人物，实现属于我的梦想。
2、制定行动计划：
1)、近期目标：每天早上早起半小时看书，专业知识学透、学好文化课程、
多参与实践课程、多与他人交流，从中吸取他人的优点，多去市场的工作人员交谈。
2）、中期目标：在工厂中虚心学习，多与技术人员及上司友好的交流，大胆的工作，敢于去创新，敢于去实践，但前提是在遵守工作规章制度的情况下，从而吸取并且积累更多的经验，在技术管理方面有一定的成就。
3）、长期目标：近期、中期、长期就像三个台阶一样，待前两个“台阶”
成功迈出之后，相信我已经积累到足够的经验和资金了，那时我将迈向第三个台阶。到时候，我会拿出“金钥匙”打开我的成功之门，开创属于自己的一番事业，然后寻找属于自己的另一半，实现自己的梦想，为社会做出应有的贡献。
五、结束语
写出职业生涯规划书而不去实施，那也只是一张废纸罢了，我们不能纸上谈兵，要切而有效地去实施下去。因为他可以使你找到属于你自己的能力、知识、自身的素质，找到解决的办法，提高你的一切，从而变得更强。要想创造出属于你自己的世界，自己就应该去努力，有一首歌唱得好，“三分天注定，七分靠打拼，爱拼才会嬴”。记住人生包括两部分：想做但不能做的事情；能做但不想做的事情。不要犹豫，不要认输，要相信自己！
第二部分
大客车外摆式乘客门设计
摘要
客车外摆式乘客门是客车的主要组成部分，是乘客上下车的通道，同时对客车的整体造型也起着重要的作用，因此，对客车外摆式乘客门研究有着十分重要的意义。同时，对客车外摆式乘客门研究对我国客车制造水平的提高，对整车舒适性能，乃至中国汽车制造业的发展都有着主要的意义。
客车外摆式乘客门在国外已经得到了很好的发展，并且取得了巨大的成功，在各级客车上都得到普遍的应用，发展前景可观。而在中国，由于一些原因，客车外摆式乘客门的发展相对发达国家还比较落后，因此，正如前面所说的那样，对客车外摆式乘客门的研究意义重大。本文主要通过以下几个部分就客车外摆式乘客门的一般设计过程进行解释说明，最终以完成车门设计。内容如下：
1.外摆式乘客门的结构及工作原理。外摆式乘客门的构造；工作原理；运动轨迹等。
2.大客车外摆式乘客门的相关要求。给定的目标车辆的介绍；
3.大客车外摆式乘客门结构设计。根据给定条件确定车门相关数据；进行运动轨迹校核；并据此画出车门CAD工程图。
关键词：外摆式乘客门；设计；结构。
ABSTRACT
Tilting passenger bus outside the bus door is the main component of the passengers get on and off the channel, while the overall shape of the bus also plays an
important role, therefore, the passengers on the bus outside the swing doors is very important study. At the same time, passengers on the bus outside the swing doors of our study raise the level of passenger car manufacturers, comfortable performance on the whole, as well as the development of China's automobile industry has major significance.
Passengers outside the bus doors swing in foreign countries has been a very good development, and achieved great success at all levels have been generally bus applications, the development of promising. In China, for some reason the bus outside the passenger door of the development of tilting relative to developed countries is still relatively backward, and, therefore, as I said before, as passengers on the bus outside the swing doors of great significance to the study. In this paper, mainly through the following sections of passengers on the bus outside the swing doors to the general explained the design process, the final door to complete the design. Reads as follows:
1. The passengers outside the swing doors of the structure and working principle. Outside the passenger door of tectonic tilting; working principle; trajectories, such as.
2. Bus passengers outside the swing doors requirements. Given the introduction of the target vehicle;
3. Tilting passenger bus outside the structural design of the door. Under the given conditions of the relevant data to determine the door; for checking trajectory; and to draw the door CAD engineering drawings.
Keywords: tilting the passengers outside the door; design; structure.
大客车外摆式乘客门设计
前言
随着国民经济的飞速发展和人民生活水平的日益提高，人们对客车内，外饰质量及舒适性的要求也越来越高。客车门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。我国采用较多的是折叠式车门，由于车门凹陷于车身，不仅增加行车时的空气阻力，影响整车的外形美观，而且由于车门缝隙大，密封困难，在行车中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。近年我国厂家已大量使用外摆式乘客门。外摆式乘客门于折叠式乘客门比较具有以下一些优点：
（1）：开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。
（2）：开关方便，安全，操纵灵巧。
（3）：具有良好的密封性，密封结构简单。
（4）：外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。
（5）：刚性较好，不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声[1]
1.大客车外摆式乘客门发展现状
乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。[2]客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在行驶中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。[1]
1.1大客车外摆式乘客门在中国发展现状
近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。由于受技术等条件的限制，我国大都采用的是折叠式，特别是一些城乡间的中小型客车。折叠式乘客门不仅增加行车时的空气阻力, 影响整车的外形美观, 而且由于车门缝隙大, 密封困难, 在行驶中产生强烈的振动噪声和漏尘, 从而严重影响乘坐
舒适性。因此不是现代客车门发展的方向。近些年来，随着国民经济的发展，客车制造业也发生了巨大的变化，一些新技术，新方法被大量应用到国内客车制造过程中去。由于外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。
1.2大客车外摆式乘客门在国外发展现状
纵观在大客车制造业，以欧洲的大型客车技术水平和科研能力最为领先。如德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰，法国的雷诺，意大利的依维柯(菲亚特集团)，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。从一定程度上说，在世界客车制造业中这些客车企业的生产设备、技术测试手段及其车型，一直保持着世界领先的地位，数量众多的客车制造企业以及强大的研发能力，使得欧洲在客车诞生一百多年之后，依然引领着世界客车工业的方向。同样在整体技术和综合实力的带动下，其大客车外摆式乘客门的制造与研发技术也一直处于世界领先地位，并且在大客车上得到了广泛的应用。
2.外摆式乘客门的结构及工作原理
通常情况下外摆式乘客门有门板、支撑杆、拉杆、驱动机构，锁止机构四部分组成。一般情况下其构造如图示 1所示：
图1
1门扇 2支撑杆 3 拉杆 4 门泵 5 下支撑 6 转轴 7 上支撑 8 主轴上支座9 盘型螺母
通常情况下其工作过程是这样的：带动扇门1运动的上支撑臂7和下支撑臂5前端，
分别用支撑杆2与扇门1相连接，下拉杆3一端用球铰固定于扇门下，一端用球铰固定于车体下部。下拉杆，支撑杆和门扇构成一个四连杆机构，转轴6上端固定在车体上主轴承座8，下端与门泵转轴相连。驱动机构通过转轴6和上下支臂驱动扇门，使其在水平面内作近似平行移动。
2.1外摆式乘客门主要组成部分介绍
2.1.1 电控气动门泵的安装位置及其结构原理
门泵的外形为圆柱体，在使用时它与乘客门门轴同轴，安装在门轴的下端，
如图2所示：
图2
当门泵进气工作时，泵内形成扭转力矩，带动门轴转动，使门打开。借助门
上安装的导向杆，使门作向外的平移运动。
其结构如图3所示：
1 定位球;
2 传动螺母；3传动球；4离合器套；5传动轴；6传动套；7定位套；8电触头；9金属触环；10止推球；11传动套；12上盖；13气缸盖；14上活塞；15大活塞；16下活塞；17进气调节螺钉；18进气阀体；19下盖；20固定螺母其工作过程如下：当气体从进气口a进入后，通过调节螺钉17控制进气量的大小，气体进入气缸的下工作腔，推动下活塞16缓速上移，下活塞完全脱离下盖19后，大活塞15开始工作，气缸进入正常工作阶段。当上活塞进入上盖12后，活塞缓速上移上移直至高中结束。在活塞上移过程中，带动传动轴5上移，在T形螺纹的作用下，传动螺母2转动，通过传动球3的传递作用使门轴转动，从而使车门关闭。当气体从进气口b进入后气缸反向作用，传动轴下移，传动螺母反转，使门打开。在关门时，如果不小心夹住乘客，这时门轴不转动，传动套6也不转动，而传动轴5却仍在上移，在传动螺母的作用下传动套6上移，金属触环9也上移，与两个电控反传装置中的电触头8接触，使电路接通，传出信号，从而改变进气方向，使门打开。在无气压的情况下，用手将离合器套4上移，传动球3进入凹槽中，传动螺母2即不传递扭矩，用手即可将门打开和关上。
2.1.2 乘客门门扇
由于外摆式乘客门断面形状与车身侧围完全吻合，所以乘客门门扇的外形弧度必须与车身相吻合，它由门扇骨架，外蒙皮，内蒙皮组成。门骨架零件一般采用异型方钢和槽型钢截面型材，但为了减轻车门质量，多选用铝型材和铝板制件，另外由于门扇需要安装密封胶条，因此四周边骨架零件应带有止口的截面型材，并且多才用氩弧焊，以保证质量。
2.1.3 琐止机构
本设计没有采用楔块限位及琐止，而是采用了电磁铁式琐止机构，工作原理图如图4所示：
图4
车门打开过程中和车门处于打开状态时，线圈内没有电流通过，琐块a处在门扇内。当车门关闭时，压力传感器感受车门和门框之间的压力，并向CPU传送压力信号，当压力达到设定值时，CPU发出信号，电路接通，琐块a在电磁力的作用下，克服弹簧弹力，向外运动，并进入门框，将车门琐住。车门开启时，线路中电流断开，琐块a在弹簧力的作用下回位，车门打开。
2.2 外摆式乘客门运动分析及设计
外摆式乘客门是利用四连杆机构原理实现其开闭运动的，门扇相当于四连杆机构中的连杆，支臂则为原动件，下拉杆为从动件，并构成机构的两连杆架。
2.2.1 基本参数的确定
我们将车门的运动简化为如图5所示：
图5
根据设计的要求，确定图中字母的长度，进行设计分析.
2.2.2 车门的运动设计
车门的运动设计，也就是在上述参数已确定的情况下，设计车门饿运动系统，以达到既定的要求。具体来说车门的设计就是确定立轴中心O，主动臂—弯臂与车门的铰接点A，约束杆两端的铰接点D和E的位置。
2.2.2.1 O点和A点的确定
用作图法先初定A点，再求作O点。作用在车门上的力都是通过上，下弯臂与车门的铰接点A加到车门上的，为使车门两侧受力均匀，且不使弯臂承受附加力矩，A点应位于车门宽度的中心，故设x=l/2，如图6所示：
图6
求作O 点时，先作出车门开启后A 点的位置A ’,连接AA ’,并做出其垂直平分线m ，交与距踏步的距离为a 的直线n 于点O ，则点O 即为所求。这部分可用作图法求得。O 点求出后，检验门泵是否安装的下，是否满足设计要求。 设O 点至侧围外面的距为b ，如图7所示：
图7
所求点A 至车门左端的距离为x;过O 作直线
ON 平行踏步内壁，作AM 何A ’N
分别垂直ON ，设垂足分别为M 和N 。
则A 点位置确定。
2.2.2.2 D 点和E 点的确定
为了使车门在运动中尽可能的平稳，由经验约束杆与车门的的铰接点D 应尽可能的布置在车门的左侧。如图8所示：
图8
()()()()()()()()()2222''
'.......(1) (2)
.....................(3)'..................(4).....................(5)23451OAM Rt OA N OA OA OA OM A M ON AM l s a x OM b t e A N x d a ON b c e l ??=∴+=+=+--=--=-+=+- 和中
从图中已经确定的参数可看出：
将，，，，式代人式中得()()()()()()()()()()22
22
2222/2/2s a x b t e x d a b c e x l s a b e t l s d d a b c e l s d +--+--=-+++-????=+-+--+---++-+-????整理后的：
图8
在车门关闭过程中，要保证车门与车门框不发生碰撞，F点的运动方向至少应沿着FG方向，但由于制造工艺，安装工艺，以及F在运动过程中，方向时时都在变化，说以，F的运动方向VF1应在FG连线的左侧。过F作直线FO1垂直VF1，且与OA的延长线交与点O1,在过点O1作直线O1D与DD1的垂直平分线k交与点E1。这样，约束杆的另一个铰点要求的。
3．大客车外摆式乘客门的相关要求
现就以一大型客车为例说明设计，该车主要技术参数如图9所示：
图9
如图为某大型高级客车的外形图，主要技术参数如下：
1.总长：12000mm
2.总宽：2550mm
3.总高：3685mm
4.轴距：6060mm
5.前悬/后悬：2680mm/3260mm
6.内高：1960mm
7.最小转弯直径：20610mm 8.最大功率：280kw/1900Nm
9.最大扭矩：1600Nm/1000-1450rpm 10.轴荷前/后：7100kg/12000kg 11.最大载重量：19100kg 12.最高车速：125km/h
13.最大爬坡度：30% 14.车内乘员数：45+1+1
该门的尺寸：宽为860mm，高为2100mm，门厚约为30mm。
该车要求车门关闭自如，且在开启和关闭过程中车门和车框不会发生任何碰撞;车门关闭时，封闭性要好，不会因车门的关闭不严而影响行车安全，且在行车中不会产生强烈的振动噪声和漏尘;刚性较好，不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声；开关方便，安全，操纵灵巧；外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻
力小，且造型美观.
4 大客车外摆式乘客门结构设计
4.1 车门设计参数
根据外摆式乘客门设计制造的一般工艺和外摆式乘客门密封结构和工艺水平的要求，可确定图10中字母所代表的以下技术参数：
图10
1.车门与门框的间隙s：40mm
2.车门宽度l：860mm
3.车门厚度t：30mm
4.弯臂与车门的铰接点到车门内壁的距离e：60mm
5.立轴中心到踏步侧壁的距离a：56mm
6.开启的车门内壁到车身侧围的距离c：100mm
7.车门左端离踏步侧壁的距离d：80mm
按以上分析，通过计算分析可得：OA=468.48;DE=496.7;DA=366.8;OE=351.7
4.2外摆式乘客门各参数的确定
根据以上的设计要求，确定车门的各个参数：
该门的尺寸：宽为860mm；高为2100mm；门厚约为30mm；上车门玻璃与车门边的距离30mm；车门玻璃与车门边的距离40mm；下车门玻璃与车门的距离30mm；上车门玻璃与下车门玻璃的距离40mm；其余尺寸见CAD图。下图11为车门设计的大概草图，图12为安装位置。
图11
图12 4.3 外摆门的运动轨迹
如图13所示,
图13
A 点是电动控制器主机输出轴与转轴的连接点, 也是转臂与转轴的固定铰
接点; B 点为转臂与门体的固定铰接点; C 点为下拉杆与门体的固定铰接点; D 点为下拉杆在车身踏步处的固定铰接点(暂时未知) ; E 点、F 点分别为门体的前后端点。已知转臂长度AB, 下拉杆的长度CD, 车门在最大开启位置时相应的B′点和C′点, 根据四连杆机构的运动原理, 可知下拉杆与车身踏步的铰接D 点应在CC′连线的垂直平分上。分别以C 点和C′点为圆心, 以下拉杆长度CD 为半径作圆, 即可定出下拉杆与车身踏步的固定铰接点D 点。
当AB 转过一个角度H时,B 点转至B″点, 以B″点为圆心、BC 长度为半径作圆, 与以D 点为圆心、DC 长度为半径作的圆相交于C″点。这是当AB 转过一个角度H时, C 点相对应的位置。取不同的H值, 就会得到C 点相对应的一系列位置, 将C 点这些相对应的位置用光滑曲线连接起来, 就得到随着AB 的转动, C 点的运动轨迹。将E 点、F 点看作是刚体CEF 上的两个点, 就可以得到随着AB 的转动,门体上两端点E 点、F 点的运动轨迹。由图上可知,当转臂AB 与车身右侧垂直时, 车门在横向方向上的位移最大。
4.4 外摆式车门设计校核
由前面已确定设计参数确定车门部件尺寸及位置尺寸得：拉杆496.7mm；立轴中心，主动臂—弯臂与车门的铰接点之间的距离468.48mm；
车门开启过程中，车门基本保持平行四边形运动，但要保证车门边缘A不发生与门框相碰，所以必须对A点的运动轨迹进行校核。这样才能保证车门刚好打开和车门关门到位时能连续平稳得到运动。防止门板的的转折运动。
4.4.1运动轨迹的校核
为了进行车门校核，先将车门简化如图14示。
图14
先算出A 的坐标，然后绘制出A 点的运动轨迹。为了绘制出A 点的运动轨迹必须求Ф1的定义域，Ф1的初始值为车门的闭合位置。即：
1y y tg E C E C X X -Φ=-初
得Ф1初=162度
Ф1的终至值为车门开门位置，所以：
在Ф1的范围内以上式判断车门不和门框发生碰撞。所以设计合格。
4.4.2 外摆式乘客门的密封结构设计
为了达到密封，美观和经济的要求，本设计采用如图15的密封结构。
()()()2
2322224411441122222222555115511252252245432111C'C'12sin cos cos cos /121442arccos 1.148sin sin cos cos 1.1482cos 830,1498,352,497,367,4681623737X y aL L L b a m L L b L L a a b n n n m n m m L L Y L L X L L AB L L AB L L L L L X y tg A A E
E -++=Φ-Φ=Φ-Φ==+-+-±=Φ-Φ=Φ-Φ=ΦΦ+Φ=Φ+Φ==Φ-+=Φ=-=Φ=
====≤Φ≤=Φ--=Φ又因：其中：得：已知：所以得终终
图15
该结构通过在门框上焊接止口，在止口上装配两道密封胶条来实现门扇与门框之间的密封的。其中第一道密封条采用弹性较大的海绵橡胶条，它在载荷步大的区域可以得到较大的变形，因此可以弥补门扇与止口之间的间隙误差。第二道密封条是用带钢芯的空心压缩形密封条，它有起密封作用的海绵部分和起压紧于门框内止口作用的夹持部分组成，该密封条具有的非线性弹性特性使关门时消耗的能量小而且密封效果好。
4.4.3 外摆式乘客门气门泵控制电路设计
由前面设计的车门开关类型和本次设计的车门类型可以确定车门电路图如图16所示：
图16
K 乘客门控制开关； DF点磁阀（二位三通）；K1限位开关（仅关门到位时断开，其余状态闭合);K2防夹限位开关（仅关门受阻到一定传动时关闭）；L开门指示灯；L1关门开关；A压力传感器 ;B门锁
电磁阀时换向型电磁阀，每瞬间通电一次，所控制的气路就换一次流向，门泵既正向或反向扭转，实现乘客门的开启和关闭。图中的防夹开关采用机械控制式限位开关，防夹开关起作用时，接通电磁阀控制电路，使乘客门由关闭运动转
《轿车车门设计及侧碰分析》综述 1.1 车门研究的内容和意义 随着社会的发展和汽车工业的繁荣，汽车作为一种交通工具，在人们生活中起着举足轻重的作用。汽车车身是整车的重要组成部分，而车门作为车身的一个重要组成部分，又发挥着它所特定的功能。 车门的结构型式很多，有旋转门，拉门，折叠门和外摆式车门。后两者主要用于大客车上。各类车的驾驶员专用门，货车及轿车车门，大多采用旋转门，开门时旋转方向可以是往前(顺开门)或往后(逆开门)，顺开门在行车中比较安全。 对车门的要求有： （1）具有必要的开度，并能使车门停在最大开度，以保证上、下车方便。安全可靠，车门能锁住，行车或撞车时车门不会自动打开。 （2）开关方便，玻璃升降方便。 （3）具有良好的密封。 （4）具有足够的刚度。不易变形下沉，行车时不振响。 （5）制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件。 （6）外型上与整车协调。 由此可见，车门结构设计对车身乃至整车都有重大的影响，随着经济全球化进程的加快，汽车工业的竞争日益加剧，汽车巨头们都在加紧新车型的设计与开发，由于发动机、底盘设计制造技术基本成熟，新车型便主要体现在电子设备和车身造型的更新上。同时，为减少新车型的开发成本、缩短新车型的开发周期、提高新产品的市场竞争力，全球各大汽车公司普遍实施了“平台战略”（Platform Strategy)，车身的开发便是该战略的主要组成部分。目前，在一种新车型的开发项目中，40％的设计师和工程师是在从事与车身相关的开发。车身与汽车电子一起己经成为目前汽车整车产品中最活跃的因素。我国的汽车工业同发达国家相比仍然落后很多，归根结底就是因为车身技术的相对落后。因此，要大力发展我国的汽车工业关键就在于车身技术的发展。 在新车型的开发设计过程中，如何判断车门结构的合理性及车门结构静、动态性能的优劣，并对车门结构设计进行优化，是一项十分重要的工作。由于车门
一绪论 1.1客车乘客门类型选择 乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。 1.1.1客车乘客门主要结构形式 客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。 1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴2页和双轴4页2种形式。 2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。 3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。 1.1.2 外摆门的优点 在本题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ CA6900长途客车乘客门及舱门设计 第一章概论 1.1乘客门的类型 乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。 1.1.1乘客门的主要结构形式 客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。 1.折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴2页和双轴4页2种形式。 2.外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。具有单摆和双摆2种形式。 3.内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。也具有单摆和双摆2种形式。 1.1.2 外摆门的优缺点 在本题目中要求的长途车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比的优点有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车 方便。 2．具有良好的密封性，密封结构简单。 3．开关方便、安全，操纵灵巧。 4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。外形与整车协 调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。 5．由于外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高;开启过程中外摆的 幅度较大,有可能伤及等车的乘客。
摘要 车门作为一个综合的转动部件和车厢一起构成了乘员舱的空间界面，设计的车门应具有足够大的强度、刚度和良好的振动特性，以满足车门闭合时耐冲击性及与侧碰时的耐撞性等各项性能的要求。本设计在参考了多种车门结构形式的基础上，具体设计了一个分体式前车门。 关键词：分体式；轿车前车门；结构设计
Abstract The car’s front doors as integrated compartment of the rotating parts and constitute the crew of the space module interface together, the design of the door should have sufficient strength, stiffness and good vibration characteristics, to meet the impact resistance when the door closed and with the side met resistance at the time of into the performance of such requirements. The design of the door in reference to a variety of structures based on the specific design of a split before the door. Key words：split; car’s front door; structural design
I 汽车设计- 车门把手设计规范模板XXXX发布
汽车车门把手设计规范 1.范围 本规范适用于XX公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。 2.术语 外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。 3.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。 GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 4.外把手分类和结构 4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。 外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。 因人的审美要求提高，近年来新开发了“隐藏锁芯”式把手。即取消左前门把手端盖锁芯圆孔，更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2） 翻转式外拉式 图1 外把手结构形式 4.2 从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接，具体形式取决于锁体外开摇臂的要求以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。 4.3 外开把手组成部分 外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片，小垫片，摇臂及配重块和弹簧等，如图2所示：
图2 翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、垫片、销轴和弹簧等，如图3所示： 图3 以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。 5.外把手人机要求
一绪论 1.1客车乘客门类型选取 乘客门是客车重要构成某些，是乘客上下车通道，对客车整体造型也起着重要协调作用。客车外形是影响客车性能一种重要因素。乘客门是车身外形一种构成某些，它不但与客车动力性、经济性密切有关，并且直接影响客车外形美观与动感。随着车速不断提高，客车空气动力性问题越来越突出。过去国内采用较多是折叠式车门，由于车门内陷而增长了汽车空气阻力，产生风流噪声，并且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒服性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因而，在许多高档旅游客车和长途豪华客车上浮现了一种使车身表面平整光滑乘客门，外摆门成为代表乘客门发展一种趋势。近年来，随着着出城乡人民群众生活水平不断提高和高速公路建设完善，国内中、高档客车获得了长足发展，外摆门已经在国内客车生产中得到广泛应用。 1.1.1客车乘客门重要构造形式 客车乘客门构造形式重要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。 1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用老式形式乘客门。具备单轴2页和双轴4页2种形式。 2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以减少风阻，减小风噪，近年来不但在中、高档城间客车上普遍采用，且在都市客车上也得以推广应用，具备较好实用性。外摆门具备单摆和双摆2种形式，单摆式较常用。 3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中启动后净开度最大一种，以便乘客上下车，特别合用于都市客车。内摆式乘客门门扇在启动后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上应用受到限制，较常用于都市客车中，
2011届分类号： 单位代码：10452 本科专业职业生涯设计 大客车外摆式乘客门设计 姓名 学号 年级2007级 专业车辆工程 系（院）机电学院 指导教师 2013年 5月 10 日
目录 第一部分 职业生涯设计 1.前言 (3) 2.自我盘点 (3) 3.职业认知 (3) 4.职业生涯规划设计 (4) 5.结束语 (5) 第二部分 大客车外摆式乘客门设计 摘要 (6) 前言 (8) 1.大客车外摆式乘客门发展现状 (8) 1.1大客车外摆式乘客门在中国发展现状 (8) 1.2大客车外摆式乘客门在国外发展现状 (9) 2.外摆式乘客门的结构及工作原理 (9) 2.1外摆式乘客门主要组成部分介绍 (10) 2.1.2 乘客门门扇 (10) 2.1.3 琐止机构 (11) 2.2.1 基本参数的确定 (12) 2.2.2 车门的运动设计 (13) 3 大客车外摆式乘客门的相关要求 (14) 4 大客车外摆式乘客门结构设计 (14) 4.1 车门设计参数 (14) 4.2外摆式乘客门各参数的确定 (15) 4.3外摆门的运动轨迹 (16)
4.4外摆式车门设计校核 (17) 14.4.2 外摆式乘客门的密封结构设计 (18) 4.4.3外摆式乘客门气门泵控制电路设计 (19) 4.4.4外摆式客车乘客门刚度与强度的校核 (20) 结论 (20) 参考文献 (20)
第一部分 我与明天惺惺相惜 一、前言 进入大学快四年了，还有半年就要参加工作了，快要迈进这个多姿多彩的社会了，心里好激动。面对这个充满竞争强大的社会，如果没有一个明确的目标，那么自己的未来将是一片渺茫。目前的社会状况是“僧多粥少”，正所谓：适者生存，知己知彼，方能百战百胜。不对自己的职业生涯做一定的规划，很有可能被他人从社会当中挤下来。所以设计一份这样的计划书对于我们来说是一件非常重要的事，也是必不可少的事。让“计划书”带领我们迈向我们的明天。 从小老师就让我们写了不少的计划书，这些计划书对我们起了很大的作用。我身为现代社会的一名大学生，对自己的以后更应该有一个明确的规划。因为，只有这样我才能正确的认识自己、对自己以后的就业状况，自己的经济，及整个社会所需要的何种人才有更明智，更深刻的了解，对自己、社会以及整个国家的发展都有很大的帮助。 在步入这个相当具有竞争力的社会前，我们在此有了计划，对成功起了铺垫的作用，也对自身各方面的不足有了相当程度的认识，计划当中的每一个小的成功，都会构成一个大的成功。如果没有个人的规划，就像船失去了指南针，蚂蚱失去了头脑一样，将会不知道何去何从，成功就像太平洋里的水一点一滴积累起来，没有点滴的积累难成气候、没有点滴的积累，哪来的快乐人生？每当我们实现了我们的一个小小的计划，他却给予了我们很大的自信心促使我们也要完成下一个计划，这样我们才在不知不觉当中走向了我们最终的目标——成功。这样我们的生活才会更有意义，试问，哪个人不希望自己的生活有意义呢？那么通往这条生活的路在哪呢？答案很简单——“路”就在我们脚下！设计一个属于我自己的职业生涯，有了目标，也就有了动力，让自己的心去奋斗、让自己的生活更精彩、让自己的目标明确！明确！！再明确！！！ 二、自我盘点： （1）我的性格：有责任心、乐观、遇事冷静。 （2）我的情绪：稳定而不失激情。 （3）我的最爱：听音乐、看书、打羽毛、我喜欢的明星是刘德华，还有就是非常喜欢交朋友，正所谓朋友多，路好走。 （4）自我分析小结：总得来说，我是一个具有责任心，不怕吃苦，乐于助人，能够严格要求自己，正确的认识自我，想他人之所想，急他人之所急，有时略带点童心的一位青少年。 三、职业认知： 1、外部环境因素分析：
上海同济同捷科技有限公司企业标准 TJI/YJY 开闭件设计规则标准 2005-XX-XX发布 2005-XX-XX实施 上海同济同捷科技有限公司发布
TJI/YJY 前言 开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。 为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。 本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。 本标准于2005年月日起实施。 本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。 本标准由上海同济同捷科技有限公司质量及项目管理中心负责归 口管理。
本标准主要起草人：傅强
TJI/YJY 开闭件设计规则标准 1范围 本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。 2规范性引用文件 《轿车车身》、《现代轿车车身设计》 3术语和定义 3.1车门内、外倾角 铰链轴线在x=0平面上的投影及z轴之间的夹角。 3.2车门前、后倾角 铰链轴线在y=0平面上的投影及z轴之间的夹角。 3.3门铰链的最大开度角 车门铰链所能开启的最大角度值。 3.4车门最大开度角 车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。3.5双曲率玻璃 是指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。 3.6 滚压条 一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。 3.7 门内板鱼嘴处 即车门内板锁安装面上U型槽口类似鱼嘴处。
汽车门部件结构设计 概述 车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便 的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。 一、车门的结构型式——分类 现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类： 1．按运动形式，分为： ①旋转 式 向上旋转开启的车门。 近年轿车上出现的一种—c)翼开式前方旋转的车门； 近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。
2．按结构，分为： ·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成， 大部分司机门、折叠门均采用此结构； ·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。 3．按门叶的数目，分为： ·单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等； 平移式 旋转式·双叶式——乘客门） 双叶外移门（一前一后—平移式旋转折叠(两叶一组） —折叠式旋转式·四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。 各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。顺开门在行车时较为安全。 平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。 4．按有无运动轨道，分为： 有轨式、无轨式 二、对车门设计的要求
1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便； 2．安全可靠。关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开； 3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa） 也能开启灵活; 4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配 合精度等； 5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响； 6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整； 7.外形上与整车协调； 8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。
第 1 章绪论 1.1 概述 乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。 1.2 乘客门的主要形式 客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。 折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴2页和双轴4页2种形式。 外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。具有单摆和双摆2种形式。 内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。也具有单摆和双摆2种形式。 1.3 外摆乘客门的优缺点 本设计的题目是“八米高一级客车外摆乘客门设计”当然设计的重点应该放在外摆式乘客门上。外摆乘客门与折叠式乘客门相比的优点有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。2．具有良好的密封性，密封结构简单。3．开关方便、安全，操纵灵巧。4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。5．由于外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高;开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。
双内摆车门机构仿真分析 摘要：针对在现代城市公共汽车上的广泛应用的双内摆车门机构，在Adams 虚拟样机软件上进行建模并仿真分析，判断机构合理性，力图掌握运用虚拟样机软件对某种机构进行动力学分析的能力。 关键词：双内摆车门机构仿真 引言 依客车用途，乘客门有折叠门、内摆门、外摆门等多种形式；其驱动方式有手动、电动、气动等形式。气动内摆门具有开度大，有效通道宽，乘客上下车方便、快捷，驾驶员控制方便等优点，而且双扇内摆门前后两扇门上都能安装上下车扶手，便于乘客上下车时抓扶，可有效防止上下车时受伤。特别是由于内摆门的外形可以和侧围外形一致，不仅外形美观，还能避免客车行驶时由于乘客门内凹而形成空气涡流，减小风阻，降低油耗和噪声。因此，内摆门在客车尤其是城市客车中应用越来越广泛。 但是如果结构设计不合理，就有可能使上下车通道的宽度、踏步的深度等尺寸大大缩小，乘客上下车的速度减慢，客车停驶等待时间延长，这些都将影响到客车运营的效率和效益，应引起内摆门设计者的足够重视。下面某车型双扇气动内摆门为例，在Adams虚拟样机软件上进行仿真分析。 1.基本结构及运动方式 对于内摆式车门，当车门关闭时，门和车身外部侧围曲线一致；开启后，门向内滑动，最后垂直于侧围面。它由门扇、上下转轴组成的，其主轴在门扇上，是通过上、下转臂与门扇连接，依靠电控或液压气动控制来实现门的开闭，门的开闭锁紧是依靠汽缸内的关闭压缩空气控制门的运动件来达到的。 其实内摆式车门开关机构，可视为偏置的摇杆滑块机构（如图1），当摇杆1由动力驱动后绕固定铰链A转动时，带动连杆2（与车门固连）使滑块3沿固定导轨4作往复移动，从而实现汽车车门开关的目的，图中双点划线位置为汽车车门开启状态。这里对滑块3定义了两个运动副，即3与2之间的转动副以及3与4之间的滑动副。 4.验证构件干涉问题 为了验证各个构件在运动时是否存在干涉问题，可以通过在构件上建立一些关键点，并跟踪这些点的轨迹，来判断两构件间是否会干涉等。在本例中，取门扇上的点.model_1.PART_26.MARKER_177，.model_1.PART_26.MARKER_166，以及在两扇门的可能碰撞点，画出它们在运动中的轨迹，就可以判断在开闭过程中车门的内侧并未与转轴干涉
第1章绪论 1.1行业概述 随着汽车技术的发展，汽车的舒适性不断提高以满足人们的要求。汽车车门是车上相对独立的总成，车门设计不但关系到汽车的实用性，对汽车也有很大的装饰作用。因此车门的设计也越来越讲究，而且使用越来越多的网络和电控技术。从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线，中国汽车在20世纪中期经历了漫长的缓慢发展阶段，在经过2003年和2006年的两轮爆发式增长后，开始步入平稳增长阶段。2009年严峻的宏观经济形势下，中国汽车行业的发展面临着前所未有的挑战与机遇，同时也受到来自各个方面的冲击。中国要想从汽车制造大国发展成为汽车产业强国，就必须在汽车产品的研发上取得突破。欧美日的汽车企业之所以能够如此强势，与他们几十年甚至上百年的技术革新与经验积累是分不开的，翻开他们汽车产业发展的历史，我们都能够清晰的感受到他们相同的企业发展脉络：明确的市场定位，坚定不移的技术研发，引领潮流的战略方向，这一切，做足了他们的原始积累。我们的起步尽管有些晚，但是汽车产业作为中国经济的支柱产业之一，近年来在技术研发上的投入力度明显增加，从过去的汽车产品进口到产品引进生产再到技术转化，近几年来更是直接的技术引进、并购国外先进的汽车企业，中国的汽车技术如雨后春笋般迅猛发展。 车门是整个车身中结构复杂又相对独立的一个总成,它主要由车门骨架及盖板、车门护面、门窗、车门玻璃及玻璃升降器、门锁及其手柄、车门铰链、车门密封条和车门开关机构组成。车门是汽车车身设计中的一个相对独立的零部件。在车门设计中其安全性尤为重要，它必须保证在车辆发生碰撞时，尽可能地减少对行人和乘员造成的伤害，因此必须要求车门外覆盖件表面光洁、有韧性；门锁、门铰链以及车门门体必须能够按照A柱一B柱一C柱的路线传递碰撞冲击力；碰撞后的车门必须能够轻松地不借助于任何辅助工具用手打开。鉴于侧面碰撞对乘员造成的危险性，在设计车门时注意将车门的变形限制在一定范围内，为乘员提供一个有效的生存空间。这些都要求车门必须具备足够的强度和刚度。在汽车车身设计的过程中，车门总成的布置设计除与整体设计有着协调配合关系外，可称的上是一个相对独立的，最具有代表性的车身总成设计。它不仅要与整车造型协调一致，还要保证必要的开度，方便上下车，良好的安全性，稳定的操纵性，密封性，工艺性，足够的强度刚度，以满足功能上的要求。因此车门的设计成为车身设计中的一个重要环节。
汽车车门设计 车门是车身上相对独立的总成，与车身组成一个有机的整体，因此，在车门的设计过程中，需要充分的考虑结构要素的完整统一和与车身其他相关要素的协调匹配。 1车门的类型和功能要求， 1.1 车门的类型 车门有多种类型，详见上表1，车门可分为车门本体和车门附件两部分，车门本体可归于白车身范畴，指作为一个整体涂漆，未装备状态的钣金焊接总成，包括车门内外板，内外腰线加强板，防撞梁，锁加强板和铰链加强板（有些采用激光拼焊门板无单独的锁加强板和铰链加强板），玻璃导轨等，是实现车门整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。而附件则是为满足车门的各项功能要求，在白车身上装配的零件和总成，其中包括车门锁、铰链、限位器、玻璃、拉手、操纵扭、密封件及内外装饰件等。 1.2车门及附件的功能要求 车门的功能要求详见上表2。对车门总成的功能要求，一方面，车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺等必须满足车身整体性能要求，另一方面，车门开关及上下车的方便性又是车门结构首要满足的要求，而车门结构自身的视野性、安全性、密封降噪等性能，又对整个车身结构影响较大，也是车门功能安全的重要组成部分。 车门附件的功能要求详见下表3。在表3中列出了车门主要附件的结构形式，功能要求等，其中铰链和门锁是车门承力件，开门时铰链受力，关门时铰链和门锁同时受力。因此，铰链、门锁的强度和刚度要求比较重要，车门限位器虽然不直接承受车门重量，但是起到了开关限位作用，与门锁和铰链在寿命、可靠性方面的要求应该一致。另外，玻璃升降器、锁操纵手柄、按钮等的可靠性也不能忽视，其他附件结构和功能一般也要与主要附件的要求一致。 2车门结构分析 2.1窗框形式和车门结构的关系 窗框的结构形式对车门的影响较大，可分为分体式车门和整体式车门、有窗框车门和无窗框车门，因此，在对车门结构进行分析时，车门窗框的结构形式和特点很关键。 2.1.1分体式车门及窗框结构 分体式车门的窗框结构通常为滚压型材，经成型焊接等工序后制成独立的窗框总成（E31结构），再与内板焊接，最后合成车门焊接总成。滚压型材的断面形式较多，但是主要的原理是相同的。一般滚压型材窗框断面应具备玻璃导轨并可以镶嵌玻璃导槽、密封条安
CJ/T 201-2005 城市客车乘客门装置 2007-11-06 16:17:22 作者：未知来源：中国客车信息网浏览次数：348 文字大小：【大】【中】 【小】 简介：CJ/T 201-2005（2005-01-13发布，2005-06-01实施）前言本标准由建设部标准定额研究所提出。本标准由建设部城镇建设标准技术归口单位城市建设研究院归口。本标准起草单位：建设部科技委城 ... 关键字：城市客车乘客 CJ/T 201-2005（2005-01-13发布，2005-06-01实施） 前言 本标准由建设部标准定额研究所提出。 本标准由建设部城镇建设标准技术归口单位城市建设研究院归口。 本标准起草单位：建设?**萍嘉 鞘谐盗咀 椅 被帷⒑颖蓖卮锍得庞邢薰 尽⒒窗不菝衿 渲圃煊邢薰 尽⑸虾； 臧Ａ心勺远 呕 涤邢薰 尽⑽尬 ⒆远 抵圃煊邢薰 尽⒔鹞菘刂葡低秤邢薰 尽⒓媚匣 芷 骷 尽⒅Ｖ萦钔 统倒煞萦邢薰 尽⒅厍煊钔 统倒煞萦邢薰 尽⑾妹沤鹆 掀 倒ひ涤邢薰 尽⒔鹆 掀 倒ひ?苏州)有限公司、扬州亚星客车股份有限公司、南京金陵双层客车制造厂、广州市第三公共汽车公司、大连第一公共汽车公司。 本标准主要起草人：李世豪、郑喜来、赵士瑞、林会明、徐和平、赵红、王爱国、许兴亚、邓平、周慧慈、谭鸿迅、朱泉、高素芳、王言喜、李国敏、刘长凯、张炳荣 CJ/T 201-2005
城市客车乘客门装置 Service door equipnent for urban bus -------------------------------------------------------------------------------- 1 范围 本标准规定了城市客车乘客门装置的术语和定义、分类、型号编制方法、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和运输。 本标准适用于M2、M3类的A级、I级、Ⅱ级城市客车。长途客车、旅游客车可参照采用。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T191 包装储运图示标志 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 9656 汽车用安全玻璃 GB 9969.1 工业产品使用说明书总则 GBl3094 客车结构安全要求 QC/T 639—2000 客车门窗橡胶密封条
轿车车门及密封条结构对比 在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。在作为最能体现个性的车身设计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。经过对大量目前市场中，主流的一些轿车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。 车门板金结构和车门密封系统的组成 车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。 车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来密封整个门洞。有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。车门上另外一个需要密封的区域是门窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。 接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。 全尺寸车门内外板结构 全尺寸车门内外板主要由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，见图1。
第1章绪论 1.1概述 车门是整个车身中结构复杂又相对独立的一个总成,它主要由车门骨架及盖板、车门护面、门窗、车门玻璃及玻璃升降器、门锁及其手柄、车门铰链、车门密封条和车门开关机构组成。车门是汽车车身设计中的一个相对独立的零部件。在车门设计中其安全性尤为重要，它必须保证在车辆发生碰撞时，尽可能地减少对行人和乘员造成的伤害，因此必须要求车门外覆盖件表面光洁、有韧性；门锁、门铰链以及车门门体必须能够按照A柱一B柱一C柱的路线传递碰撞冲击力；碰撞后的车门必须能够轻松地不借助于任何辅助工具用手打开。鉴于侧面碰撞对乘员造成的危险性，在设计车门时注意将车门的变形限制在一定范围内，为乘员提供一个有效的生存空间。这些都要求车门必须具备足够的强度和刚度。在汽车车身设计的过程中，车门总成的布置设计除与整体设计有着协调配合关系外，可称的上是一个相对独立的，最具有代表性的车身总成设计。它不仅要与整车造型协调一致，还要保证必要的开度，方便上下车，良好的安全性，稳定的操纵性，密封性，工艺性，足够的强度刚度，以满足功能上的要求。因此车门的设计成为车身设计中的一个重要环节。 汽车技术的发展使得汽车的舒适性不断提高以满足人们的要求。汽车车门是车上相对独立的总成，车门设计不但关系到汽车的实用性，对汽车也有很大的装饰作用。因此车门的设计也越来越讲究，而且使用越来越多的网络和电控技术。从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线，中国汽车在20世纪中期经历了漫长的缓慢发展阶段，在经过2003年和2006年的两轮爆发式增长后，开始步入平稳增长阶段。2009年严峻的宏观经济形势下，中国汽车行业的发展面临着前所未有的挑战与机遇，同时也受到来自各个方面的冲击。中国要想从汽车制造大国发展成为汽车产业强国，就必须在汽车产品的研发上取得突破。欧美日的汽车企业之所以能够如此强势，与他们几十年甚至上百年的技术革新与经验积累是分不开的，翻开他们汽车产业发展的历史，我们都能够清晰的感受到他们相同的企业发展脉络：明确的市场定位，坚定不移的技术研发，引领潮流的战略方向，这一切，做足了他们的原始积累。我们的起步尽管有些晚，但是汽车产业作为中国经济的支柱产业之一，近年来在技术研发上的投入力度明显增加，从过去的汽车产品进口到产品引进生产再到技术转化，近几年来更是直接的技术引进、并购国外先进的汽车企业，中国的汽车技术如雨后春笋般迅猛发展。
安徽工程大学机电学院本科 毕业设计（论文）专业：机械设计制造及其自动化 题目：汽车车门拉延模具设计 与成形模拟 作者姓名： 导师及职称： 导师所在单位：机械与汽车工程学院
汽车车门拉延模具设计与成形模拟 摘要 本课题把汽车覆盖件车门内板作为研究的对象，以常见的板料成形分析软件Dynaform作为工具对拉延成形工艺参数进行研究。本课题设计的意义是拉延成形CAE 分析可以提前预测冲压产品的缺陷，帮助工程技术人员对拉延成形工艺进行优化，以减少反复试模修模的次数，缩短产品的设计和生产周期。完成的主要工作有通过UG对汽车车门进行拉延模具的设计，再根据零件的结构特点制定合理的成形工序，采用Dynaform软件对拉深成形过程进行数值模拟，查看模拟结果中的板料流入量，根据经验和反复对试验结果的验证与分析后，重新设定相关系数，找到最合适的参数设置。 通过Dynaform软件的模拟仿真结果的分析，板料的厚度，拉延筋的设计，压边力的大小，成形的尺寸设计，冲压的次数与力度等对板料的成形结果都有很大影响，要想获得最理想的仿真结果，只有通过经验和不断地实验才能找出最佳方案。 本毕业设计的有用结论主要是用Dynaform软件可以模拟板料成形的真实过程，从而避免生产过程耗费很大的人力物力财力去试验，很大程度上节约成本。CAE数值分析仿真结果也十分准确，在中国仿真率达到97%，在国外达到100%，它的应用将越来越广泛。 关键词：拉延成形;CAE分析；Dynaform软件
：汽车车门拉延模具设计及成形模拟 Mold design and Forming Simulation of the Drawing of Car Door Abstract This topic do research on forming process parameters with the car door inner panel as the object of study, and common sheet metal forming analysis software Dynaform as a tool studied. Design of this project is the significance of drawing forming CAE analysis can predict in advance stamping product defects, helping engineers and technicians on the drawing forming process optimization to reduce repair mode repeatedly tryout times, shorten product design and production cycle. The main work completed through the car door for UG drawing die design, according to the structural characteristics of the part forming process to develop a reasonable, using software Dynaform deep drawing process is simulated view simulation results sheet inflows based on experience and repeated validation of the test results and analysis, re-set the correlation coefficient, to find the most suitable parameter settings. Through the analysis of Dynaform software simulation results, we can conclude that sheet thickness, drawing beads design, BHF size, the size of the design forming, stamping the number and intensity of such results has a significant impact on the sheet metal forming. Only through experience and constantly experiments can we find out the best solution and get the best simulation results. The main useful conclusions of graduation design is that the real process of sheet metal forming can be simulated by Dynaform software, in order to avoid labor-intensive production processes and material resources to test and to save the cost largely. CAE Numerical analysis and simulation results are also very accurate simulation in China reached 97% to 100% in a foreign country, its application will be more widely Keywords: drawing forming; CAE analysis; Dynaform Software
1 范围 本标准规定了客车乘客门门泵（以下简称门泵）的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。 本标准适用于各类客车乘客门启闭机构为回转式、直线往复式的门泵。 2 引用标准 下列标准所包含的条文。通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 191-1990 包装储运图示标志 GB/T 4942.2-1993 低压电器外壳防护等级 GB 7258-1997 机动车运行安全技术条件 GB 13094-1997 客车结构安全要求 JB/T 5923-1997 气动气缸技术条件 QC/T 413-1999 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层 3 定义 本标准采用下列定义。 3.1 门泵 以压缩空气或电为动力源，用于启闭客车乘客门的一种控制执行装置。 3.2 门泵系统 由门泵、锁紧装置、防夹装置、紧急开启装置、控制元件及其联接件组成。 3.3 负载
指门和连接件的重量。 4 产品分类、型号 4.1 产品分类 4.1.1 门泵按动力源不同分为两类： a）气动门泵（代号不标出）：以压缩空气为动力源的门泵； b）电动门泵（代号D）：以电为动力源的门泵。 4.1.2 门泵按乘客门在开启后所处位置不同分为四类： a）外摆乘客门门泵（代号W）：乘客门开启后摆移至车身外，且距车身有一定距离； b）内摆乘客门门泵（代号N）：乘客门开启后，大部分摆移至车厢内； c）折叠乘客门门泵（代号Z）：乘客门开启后至少有两扇乘客门铰接折叠在一起； d）滑移乘客门门泵（代号H）：乘客门开启后贴于车身外或藏于车身央层中。 4.2 产品型号 4.2.1 产品型号的标记方法 4.2.2 产品型号的标记示例