乘客区技术要求
C.1 乘客区通道
C.1.1 低地板或低入口公交客车乘客门处一级踏步高度应不大于360mm，其他公交客车乘客门处踏步高度应不大于380mm，踏步深度应不小于300mm。
C.1.2乘客区通道宽度应符合表C.1中的要求。
C.1.3投币机及POS机安装位置不应挤占乘客上车通道，且不得遮挡驾驶员视线。无人售票车应优先选用小型付费一体机并嵌入仪表台，与仪表台整体化设计安装。
C.1.4 乘客区通道地板应平整，车厢通道单级台阶高度应不大于250 mm，车厢内轮罩等凸台转角处为圆弧形状。通道地板坡度：车门引道部位坡度应不大于3%，站立乘客用的通道地板坡度应不大于6%。前客门至后客门的站立区域（除乘客门踏步）的通道应为没有台阶的单一平面区。
C.2 拉手杆和扶手杆
C.2.1前乘客门通道两侧距地板平面800-1 100mm处设置安全扶手杆，后客门净宽度大于
1 000mm时，中间应设置立柱扶手杆（有轮椅区的除外）。
C.2.2 乘客站立处与车身侧壁如无座位隔开时，应安装水平扶手杆，其距地板表面高度为
1.2 ～1.7 m。
C.2.3 车厢侧窗下沿距地板高度小于680 mm时，应装水平扶手杆。
C.2.4 乘客区应为站立乘客提供足够数量的扶手杆及拉手杆。通道拉手杆距离通道地板高应为1.80 m±0.05 m，若通道拉手杆距离通道地板高大于1.85 m时，应设软质拉手环，拉手环中心离地板平面距离应符合要求。扶手杆、拉手杆选用满足安全、可靠要求的高强度、轻量化材质材料，包含但不限于:铝合金、不锈钢、镁合金等，三通、四通应采用相同材质。
C.3 座椅布置
C.3.1座椅应遵循朝前为优、侧向为辅、后向为慎的布置原则。
C.3.2 前客门至后客门之间座椅：有人售票车按1+2或2+2排列布置，无人售票车按1+1或1+2排列布置，最后一排座椅朝前4座排列布置。前轮罩处座椅，如为侧向排列应设置座椅扶手或扶手杆。
C.3.3 城郊公交客车座椅按2+2排列且全部朝前，最后一排座椅5座排列布置。所有座椅应安装置可自动收缩式安全带。
C.4 乘客区域（含轮罩处）不可设置各类系统总成件，例如：喷淋液罐等。
附录D
（规范性附录）
乘客门技术要求
D.1 乘客门应符合下列技术要求：
D.1.1乘客门净宽应符合表2中的规定。
D.1.2门板材质应采用轻质合金材料，当门板承受挤压力为800N时不产生永久变形和异常
损坏现象。
D.1.3门边缘全长应安装宽度至少为40 mm的橡胶密封条，门开启时门外缘处（包括橡胶
条）距车身外缘应不大于100 mm。乘客门启闭时，不应对乘客造成伤害。
D.1.4采用内摆门形式的乘客门，旋转门轴应设置防护装置。
D.1.5乘客门启闭操作，可由驾驶员、乘务员单独控制或共同控制，仪表台上应设置表示
乘客门启闭状态的信号显示，客门启闭信号输出应采用无接触形式。控制装置应具有CAN
通讯接口，乘客门信号可与车辆远程终端有通讯。
D.1.6应安装紧急解锁装置，车内设置“乘客门总控制气阀”和“乘客门应急开启阀”，
车外设置“乘客门应急开启阀”。
D.1.7以压缩空气为动力源的乘客门，门泵工作时不应有异响。启闭过程中运行平稳、无
卡滞、抖动等现象。
D.1.8乘客门应安装可从车外打开的门锁。门锁安装后应开启灵活，锁止有效。
D.2 乘客门应具有以下功能：
D.2.1启闭缓速功能：乘客门应启闭平稳、灵活、速度适中。在接近关闭时应缓速，气体
的流量、压力通过调速阀控制，避免乘客门产生猛烈碰撞。
D.2.2 安全保护功能：乘客门未完全关闭时，车辆应不能行驶。车辆行驶时乘客门不允许
开启，更不允许有自行开启情况发生，不响应开门信号。有无障碍检测功能。
D.2.3紧急解锁功能：乘客门在断电、断气或车辆发生故障情况时，能方便地操作车门应
急开启装置，在1 s内靠手动来开启车门。
D.2.4防夹检测功能：乘客门控制系统应使乘客门在关闭时不能伤害或夹住乘客。在关闭
过程中遇到障碍物，乘客门应能停止关闭或自动开启。关门平均夹紧力应不大于100N。
D.2.5可视提醒功能：无人售票车后乘客门启闭情况可通过视频等方式可视提示，提醒驾
驶员乘客门未完全关闭。