ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．２０９５-５０９Ｘ．２０１５．１２．０１１
公交车新型智能应急逃生乘客门的设计
李德军１，刘慧兰２，钟利华２，肖礼亮２
（１．四川科技职工大学计算机科学学院，四川成都 ６１０１０１）
（２．四川大学制造科学与工程学院，四川成都 ６１００６５）
摘要：提出了公交车新型智能应急逃生乘客门的设计方案。通过改变原来公交车门板处的螺纹连接为四销联动机构，集成了无线电、智能控制以及远程控制技术，使智能应急逃生乘客门在公交车正常运营时车门仍可向内侧滑动打开，遇到紧急情况需要疏散乘客时乘客门变为绕转臂向外打开，方便乘客应急逃生。
关键词：乘客门绕转臂外开；四销联动；智能控制；远程控制
中图分类号：ＴＢ４７２ 文献标志码：Ａ 文章编号：２０９５-５０９Ｘ（２０１５）１２-００４０-０４
乘坐公交车出行是一种经济方便的出行方式，
据统计我国大中城市８５％的市民会选择公交车作
为首选的出行工具［１］。面对如此大的运载量，为
避免发生事故后出现群死群伤的情况，就需对公交
车的安全保护措施予以重视。
国内公交车通常配备的安全设施有灭火器、安
全锤、安全窗、门泵截止阀［２］、自动爆破器以及雾化喷头等。这些安全设施的配备主要是从主动灭
火、车窗逃生和车门逃生这３个方面考虑的，一般
情况下车门逃生为首选方案，能从车门逃生应尽量
选择从车门逃生
［３］，当出现紧急事件时，按下公交车门泵截止阀控制按钮，卸掉车门开闭机构气压即可手动开门［４］，从车门逃生。然而，由于目前国内
的公交车门为内摆门，人群一旦拼命往外挤堵住车
门的两侧，门就不能够顺利向内打开。纵观国外，
德国、法国等国的公交车用的都是外摆门，应急效
果较好。国内公交选用内摆门而不用外摆门，其原
因主要有以下３个方面：１）外摆门成本是内摆门
成本的２倍；２）我国公交车经常超载，内摆门不易
被挤开；３）杭州曾经率先试用过外摆门，出现不少
问题，比如经常刮伤乘客［５］等。针对上述情况，本
文所提出的新方案，可实现在正常情况下公交车门
仍可向内侧滑开，遇到紧急情况时，快速地变内摆
侧滑开门为绕转臂外开，向外打开乘客门进行人群
疏散。
1 系统的总体流程与功能设计1．1 系统总体流程本装置的工作流程如图１所示。车内状况监测主要有两种方式：光电烟感系统和司机、乘客人工判断。其中光电烟感系统主要针对出现火灾的情况，通过车厢内烟雾浓度来感知火灾，当发现火灾时向乘客门发出开门信号
，同时向远程控制中心图１ 装置总体流程图
收稿日期：２０１５-０９-０１
作者简介：李德军（１９７５—），男，重庆人，四川科技职工大学高级工程师，硕士，主要研究方向为机械设计与制造。·０４·２０１５年１２月 机械设计与制造工程 Ｄｅｃ．２０１５第４４卷第１２期 ＭａｃｈｉｎｅＤｅｓｉｇｎａｎｄＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｖｏｌ．４４Ｎｏ．１２