一、单项选择题（共20道小题，共100.0分） 1.物流是（）的流动储存活动。 A.无形物品 B.有形物品 C.信息 D.资金 知识点:第一章物流管理信息系统概述 学生答案: [B; ] 得分:[5]试题分值:5.0 提示: 2. 3.运输管理信息系统是通过建立计算机网络和系统，实现对（）的追踪 管理。 A.车辆及所运货物 B.人员 C.仓库 D.客户信息 知识点:第一章物流管理信息系统概述 学生答案: [A; ] 得分:[5]试题分值:5.0 提示: 4. 5.下面关于物流信息的叙述不正确的是（）。 A.物流信息与运输、仓储等环节都有密切的关系，它在物流活动中起 着神经系统的作用。 B.物流信息不能自动采集。 C.物流信息按信息加工程度可分为原始信息和加工信息。 D.在不同物流管理子系统中物流信息是不同的。 知识点:第一章物流管理信息系统概述 学生答案: [B; ] 得分:[5]试题分值:5.0 提示:
6. 7.物流管理信息系统相关人员不包括（）。 A.物流系统开发人员 B.物流管理人员 C.企业高层领导 D.人事管理人员 知识点:第一章物流管理信息系统概述 学生答 [D;] 案: 得分:[5]试题分值:5.0 提示: 8. 9.下面关于物流管理信息系统的叙述不正确的是（）。 A.物流信息系统工作内容非常复杂。 B.物流管理信息系统常分为供应流子系统、产品物流子系统、库存和 运输物流子系统、销售物流子系统等。 C.物流管理信息系统仅由软件构成。 D.物流管理信息系统可以改善企业内部和企业间交流信息的方式，提 高办公自动化水平。 知识点:第一章物流管理信息系统概述 学生答 [C;] 案: 得分:[5]试题分值:5.0 提示: 10. 11.物流管理信息系统的构成不包括（）。 A.硬件 B.软件 C.车辆 D.人员和制度 知识点:第一章物流管理信息系统概述 学生答 [C;] 案: 得分:[5]试题分值:5.0 提示:
物流信息系统的结构 一、拓朴结构：按照物流信息系统的物理分布把它的各组成部分抽象成不同的点，以反映物流信息系统的分布外型。 二、层次结构：按照物流信息系统的物理组成抽象成不同的面，以反映物流信息系统的立体构成。 三、功能结构：按照物流信息系统的功能进行归类，以反映物流信息系统对业务管理的支持情况。 四、计算模式：按照物流信息系统的数据处理方式进行抽象，以反映物流信息系统的数据、程序分布以及处理流程。 一、物流信息系统的拓扑结构 1．点状结构 点状结构表示物流信息系统的所有组成部分都集中在一个物理节点上。 2．线型结构 线型结构表示物流信息系统的各个节点之间相互独立、相互平等，节点之间有确定的顺序关系。
3．星型结构 在逻辑上存在一个处在核心位置的中心节点，该节点常常作为数据存储、事务处理或信息通信的中心。 4．网状结构 网状结构是大型信息系统较常采用的拓扑结构。在这种结构中，不存在单一的中心节点，各节点形成一个复杂交织的拓扑网络，可能包含着其它几种拓扑结构。 二、物流信息系统层次结构 物理层：描述信息系统的物理设备组成 系统层：描述以操作系统为主的系统软件组成
支撑层：描述支持信息系统运行的所有支撑软件。它包括数据库管理系统、各种中间件、客户和服务器软件、对象环境和集成开发工具等。 数据层：描述信息系统的数据集和数据模型。 功能层：描述信息系统所能提供的各种功能 用户层：描述信息系统与用户交互的系统界面 三．物流信息系统计算模式 1．集中模式：信息系统的所有资源都被集中放置在中心机中，用户通过本地或远程终端访问系统。 特点：终端没有信息的加工和处理能力，系统的整个加工和处理靠主机承担。 2．文件服务器模式：由PC机或工作站通过网络与文件服务器相连接所形成的一种计算模式。 特点： （1）文件服务器以文件的方式对各工作站上要共享的数据进行统一管理。 （2）所有的应用处理和数据处理都发生在工作站一端，文件服务器仅负责对文件实施统一管理。 （3）计算能力各自为战，不能共享 （4）网络的传输开销过大 3．客户机/服务器模式：客户机和服务器逻辑上是相互独立并进行协同计算的两个实体，客户机作为计算的请求实体，以消息的形式把计算请求发送给服务器；服务器作为计算的承接实体，接收到客户机发送来的计算请求之后，对计算进行处理，并把最后处理的结果以消息的方式返回给客户机。 客户机/服务器模式特点： （1）通过“服务”来划分逻辑实体。客户机/服务器首先是两个不同机器上运行进程之间的关系。它们之间的关系通过服务联系起来。 （2）计算的分布处理。同一个计算任务，通过客户机和服务器共同承担。 （3）通过消息机制实现相互之间的请求和应答 （4）共享资源。多个客户机可以向同一个服务器发送处理请求
第1章 物流系统 1.简述“物流”的概念 物流是对原材料、中间产品、最终产品及相关信息从生产地到消费地的流动和存储进行规划、实施和控制的全过程。通过这个全过程使这些材料和产品的流动和存储达到最高的效率和最低的成本。 物流是物质实体从供给者到需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、储存、配送、包装、装卸搬运、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。 物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和空间价值，有时也创造一定的加工价值。 2.物流系统是指在一定的时间和空间内，由所需位移的物资、运输设施设备、装卸搬运 机械、包装设备、仓储设施、人员和信息系统等。 3.简述物流系统的流动结构（7个流动要素） 流体、载体、流向、流量、流程、流速、流效 4.简述物流系统的功能和作用 运输——通过载体发挥作用，实现流体的空间位移并在满足服务目标的情况下降低运输费用。 储存——起缓冲、调节、平衡供需矛盾的作用，克服产品生产与消费在时间上的差异，是物品产生时间上的效益。 包装——生产的终点、流通的起点。便于销售和物流作业。装卸搬运——衔接运输和储存环节 流通加工——弥补生产过程中的加工不足，更有效地满足用户或本企业的需要物流信息处理—— 5.物流系统有哪些类型？ 按物流系统性质分类：社会物流系统：全社会的物流整体，伴随商业活动发生，与物流过 程和所有权的更迭相关 行业物流系统 企业物流系统——生产企业物流系统（管理层、控制层和作业层） 商业企业物流系统物流企业物流系统 生产企业物流——供应物流系统 生产物流系统 销售物流系统（产成品的库存管理、仓储发货运输、订货处理&顾客服 务） 回收物流系统废弃物流系统 按物流活动的空间范围分类：地区物流系统 国内物流系统 国际物流系统 电气系范与规
地下物流案例分析资料 （资料仅供参考，不一定要全部都放进ppt里面，你觉得哪个比较有用的就用哪个。）一、背景分析 地下物流系统也称地下货运系统（Un dergrou nd Freight Tran sport System ，UFTS）是指运用自动导向车（AGV）和两用卡车（DMT）等承载工具，通过大直径地下管道、隧道等运输通路，对固体货物实行输送的一种全新概念的运输和供应系统。20世纪90年代以来，利用地下物流系统进行货物运输的研究受到了西方发达国家的高度重视，并作为未来可持续发展的高新技 术领域。 地下物流系统是一种具有革新意义的物流模式，世界上的一些发达国家，包括美国、德国、荷兰、日本等针对该系统的可行性、网络规划、工程技术等方面展开了大量的研究和实 践工作。研究表明，地下物流系统不仅具有速度快、准确性高等优势，而且是解决城市交通 拥堵、减少环境污染、提高城市货物运输的通达性和质量的重要有效途径。地下物流系统能够满足循环经济的发展模式，符合资源节约型社会的发展要求，是我国城市可持续发展的必 要选择。目前，国内外对其研究刚刚起步。 、地下物流系统的组成 由于目前发展地下物流系统可以采用较高的自动化水平，并能通过自动导航系统对各种 设备、设施进行控制和管理，信息的控制在其中具有极其重要的地位。地下物流系统可以分 为硬件和软件两部分。硬件部分主要对应系统的运输网络实体，即地下物流网络，软件部分 主要对应物流系统的信息控制和管理维护部门。可用图表示。 割地'场流热坯的輛磁Fig components of ULS 三、发达国家地下物流系统发展现状 1.日本 地下物流技术在相对人口集中、国土狭小的日本得到了广泛的关注。2000年日本 将地下物流技术列为未来10年政府重点研发的高新技术领域之一，主要致力于研究开通物流
发达国家地下物流系统的比较与借鉴https://www.doczj.com/doc/2314545659.html,2005-6-10 13:51:00 《物流技术》 地下物流系统（ＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＦｒｅｉ ｇｈｔＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ）是一种新兴 的运输和供应系统，相对于传统的公路、铁路、航空及水 路运输方式而言其起步较晚，但已逐渐显示出自身的优越性。地下物流系统最终发展目标是形成一个连接城市各居 民楼或生活小区的地下管道物流运输网络 并达到高度 智能化 人们购买任何商品都只需点一下鼠标 所购商 品就像自来水一样通过地下管道很快地“流入”家中，这是 最理想的状况。目前比较公认的地下物流系统建设是在基 于区分城内运输和城外运输的概念下，把城外的货物通过 铁路、公路、水路和航空运输到城市边缘处的物流园区（Ｃ ＬＰ），经处理后由ＣＬＰ通过地下物流系统配送到各个 终端，这些终端包括超市、工厂和中转站 从城内向城外 运送货物的反向物流类似 ２ 。地下物流系统因其自身 的独特性能而具有无可比拟的优越性，尤其是在人口密度大、可用地面积小的国家和地区，发展地下物流系统有非 常重要的现实意义。
１地下物流系统的发展历程及重要意义 地下物流经历了一个漫长的发展过程，地下物流系统最初是以管道运输系统的形式出现的。采用管道运输来分送固、液、气体的构想由来已久，现有的城市自来水、暖气、煤气和排污管道可以看作管道物流的原始形式。１９世纪末，人们开始采用气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）来运输颗粒状的大批量货物。１８５３年在英国伦敦建立的城市管道邮政系统以及１８６５年在柏林建立的德国第一个管道邮政网是早期比较著名的气力管道系统；水力输送较之气力输送程序更复杂一些，这种输送方式需要先将颗粒状的固体物质与液体输送介质混合，然后采用泵送的方法运输 最后在目的地将固体物质分离出来。气力管道输送和水力管道输送技术成熟，在很长时期内这两种运输方式在地下物流系统中占据相当重要的位置。随着物流技术、运输配送、信息系统（如ＧＩＳ－Ｔ）、电子商务、地下管道非开挖施工技术等相关领域技术的不断成熟，人们越来越重视对于地下物流系统的应用和研究。目前，地下物流系统的研究涵盖了管道运输系统、专业轨道运输系统以及混合运输系统。
物流软件的模块结构图 各系统功能简述 配送管理信息系统以最大限度的降低物流成本、提高运作效率为目的，按照实时配送（JIT）原则，在多购买商并存的环境中，通过在购买商和各自的供应商之间建立实时的双向链接，构筑一条顺畅、高效的物流通道，为购买、供应双方提供高度集中的、功能完善的和不同模式的配送信息服务。 货代管理信息系统 按照资源最大化和服务最优化的原理，满足了代理货物托运、接取送达、订舱配载、联运服务等多项业务需求，完成物流的全程化管理，包括代理航空和船务，实现门对门，一票到底的最佳物流方式，成为托运人和承运人之间电子化的桥梁和纽带。 仓储管理信息系统 可以对所有的包括不同地域、不同属性、不同规格、不同成本的仓库资源，实现集中管理。采用条码、射频等先进的物流技术设备，对出入仓货物实现联机登录、存量检索、容积计算、仓位分配、损毁登记、状态报告等进行自动处理，并向系统提交图形化的仓储状态。 运输管理信息系统 可以对所有可以调度的运输工具，包括自有的和协作的以及临时的车辆信息进行调度管理，提供对货物的分析，配载的计算，以及最佳运输路线的选择。系统支持全球定位（GPS）和地理图形系统（GIS），实现运输的最佳路线选择和动态调配。 结算管理信息系统 充分利用现有的业务信息管理系统和计算机处理能力，以达到自动为客户提供各类业务费用信息、大幅降低结算业务工作量、提高结算业务的准确性和及时性为目的，从而为广大物流企业（仓储、配送中心、运输等企业）的自动结算提供一套完整的解决方案。 客户管理信息系统
通过对客户资料的全方位、多层次的管理，使物流企业之间实现流通机能的整合，物流企业与客户之间实现信息分享和收益及风险共享，从而在供应链管理模式发展下，实现跨企业界限的整合。 决策支持信息系统 及时地掌握商流、物流、资金流和信息流所产生的信息并加以科学地利用，在数据仓库技术、运筹学模型的基础上，通过数据挖掘工具对历史数据进行多角度、立体的分析，实现对企业中的人力、物力、财力、客户、市场、信息等各种资源的综合管理，为企业管理、客户管理、市场管理、资金管理等提供科学决策的依据，从而提高管理层决策的准确性和合理性。 报关管理信息系统 集报关、商检、卫检、动植物检疫等功能于一体，满足用户进出口电子报关的需求，增加联机报关功能，真正使跨境物流成为无缝物流，使报关业务迅速、及时、准确，为物流客户提供全方位的报关服务。 数据交换信息系统 系统提供EDI数据交换服务，通过电子商务网站，提供EDI交换表单，可以为自身的商务数据交换以及客户或合作伙伴提供WEB形式的数据交换（WEB-EDI）功能。 行政管理信息系统 以最大限度的降低办公成本、提高办公效率为目的，在包含基本业务信息管理（配送、仓储和运输等）和财务信息管理（结算）的基础上，通过对客户、人力资源、质量管理、决策支持等信息的管理，为物流企业的管理决策层提供统一、全面、高效的办公平台，以实现无纸化办公。 统计管理信息系统 统计工作作为企业管理的基础，按照物流行业的标准，针对物流企业的经营管理活动情况进行统计调查，统计分析，提供统计资料，实行统计监督，从而对企业的经营活动及经营状况进行量化管理。 财务管理信息系统 结合成熟的财务管理理论，针对物流企业财务管理的特点，根据财务活动的历史资料进行财务预测并通过专门的方法进行财务决策，然后运用科学的技术手段、有关信息、特定手段和数量方法进行财务预算、财务控制，并进行财务分析，最终实现企业价值最大化。 合同管理信息系统 合同是业务开展的依据，系统通过对合同的数字化解析，充分理解甲方的需求，拟订物流服务的实施方案，并以此为依据，分配相应的资源，监控实施的效果和核算产生的费用，并可以对双方执行合同的情况进行评估以取得客户、信用、资金的相关信息，交调度和决策部门作为参考。
发达国家地下物流系统地比较与借鉴 《物流技术》 地下物流系统（ＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＦｒｅｉｇｈｔＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ）是一种新兴地运输和供应系统，相对于传统地公路、铁路、航空及水路运输方式而言其起步较晚，但已逐渐显示出自身地优越性.地下物流系统最终发展目标是形成一个连接城市各居民楼或生活小区地地下管道物流运输网络并达到高度智能化人们购买任何商品都只需点一下鼠标所购商品就像自来水一样通过地下管道很快地“流入”家中，这是最理想地状况.目前比较公认地地下物流系统建设是在基于区分城内运输和城外运输地概念下，把城外地货物通过铁路、公路、水路和航空运输到城市边缘处地物流园区（ＣＬＰ），经处理后由ＣＬＰ通过地下物流系统配送到各个终端，这些终端包括超市、工厂和中转站从城内向城外运送货物地反向物流类似２地下物流系统因其自身地独特性能而具有无可比拟地优越性，尤其是在人口密度大、可用地面积小地国家和地区，发展地下物流系统有非常重要地现实意义. １地下物流系统地发展历程及重要意义 地下物流经历了一个漫长地发展过程，地下物流系统最初是以管道运输系统地形式出现地.采用管道运输来分送固、液、气体地构想由来已久，现有地城市自来水、暖气、煤气和排污管道可以看作管道物流地原始形式.１９世纪末，人们开始采用气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）来运输颗粒状地大批量货物.１８５３年在英国伦敦建立地城市管道邮政系统以及１８６５年在柏林建立地德国第一个管道邮政网是早期比较著名地气力管道系统；水力输送较之气力输送程序更复杂一些，这种输送方式需要先将颗粒状地固体物质与液体输送介质混合，然后采用泵送地方法运输最后在目地地将固体物质分离出来.气力管道输送和水力管道输送技术成熟，在很长时期内这两种运输方式在地下物流系统中占据相当重要地位置.随着物流技术、运输配送、信息系统（如ＧＩＳ－Ｔ）、电子商务、地下管道非开挖施工技术等相关领域技术地不断成熟，人们越来越重视对于地下物流系统地应用和研究.目前，地下物流系统地研究涵盖了管道运输系统、专业轨道运输系统以及混合运输系统. 发达国家纷纷投入巨资开展地下物流系统研究顺应了可持续发展地需要.当城市规模发展到一定阶段，经济活动频繁发生，随之而来地各类社会问题也日益严重起来.在人口众多地特大城市问题尤为严重，大城市一般都极度拥挤，每平方公里人口密度达到８０００人左右，地面道路供给地能力受到严重削弱不可能持续地大幅度扩充道路设施，这就给市区内新项目地建设带来许多限制.而地下物流系统能在很大程度上缓解甚至解决这些问题，其重要意义主要表现在以下几个方面： （１）缓解城市交通压力.交通拥挤困扰着城市生活，交通不畅给社会经济生活带来诸多不便.据统计，地面上６０％地车辆从事货物运输３，因此，若能使用地下物流系统，成功地将物流部分从地面交通中分离开来，必将极大地缓解城市地面交通地拥挤状况. （２）降低城市交通事故率.行人和自行车与机动车争抢过马路是造成城市拥堵地重要原因，也是交通事故地主要诱因.地下物流系统使货物直接从地下走，减少了城市机动车地流量，安全隐患大大降低.
目录 课程设计任务书 (3) 引言 (8) 第一章1.2 配送中心及选址的概述 (9) 第二章配送中心选址方法综述 (10) 2.1选址方法介绍 (11) 2.2 配送中心选址的步骤及注意事项 (11) 2.2.1配送中心选址的注意事项...................... 错误！未定义书签。第三章配送中心选址分析及计算 (12) 3.2.1选址计算过程................................ 错误！未定义书签。 第四章配送路线选择与优化 (17) 4.1节约里程法原理介绍 (17) 4.2 优化计算 (18)
课程设计任务书 一、设计目的：通过物流系统规划与设计所学的知识的综合应用， 培养学生分析问题和解决问题的实际能力。 二、设计要求： 1.熟悉、掌握物流系统设计的各种理论和方法 2.根据个人对问题的不同理解，分组完成配送中心课程设计。 3.考核方式以百分制计，平时成绩30%，设计报告占70%。 三、设计内容： 1．配送中心选址：应用精确重心法、交叉中值法或其它方法对配送中心进行选址。 2．总体布局设计：在已确定的生产单位的基础上，根据已给资料设立相应的职能部门，并绘制企业的组织结构图及平面布置图。 3．作业流程设计：根据所提供的资料对配送中心作业流程进行分析，对配送中心内部作业流程进行合理规划，绘制各作业区流程图和平面布置图。 4．配送线路选择与优化：基于成本最优，对拟定的配送线路进行合理规划。 四、设计资料： （一）客户资料： 某配送中心拟向城市内10个零售商提供配送服务。零售商的需求、空间位置及交通图如下表、图所示。 配送要求：配送中心拥有5吨、2吨两种车型的货柜车，配送的
第四章国际物流系统与国际物流网络 第一节国际物流系统的构成与模式 本节主要涉及的问题 ?国际物流系统的一般要素 ?国际物流系统的功能要素 ?国际物流系统的支撑要素 ?国际物流系统的物质基础要素 ?国际物流系统的运作模式 国际物流系统的要素 一般要素 包括劳动要素、资金要素、物的要素 功能要素 包括运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。 支撑要素 主要包括体制、制度，法律、规章，行政、命令和标准化系统。 物资基础要素 包括物流设施、物流装备、物流工具、信息技术及网络、组织及管理 一、国际物流系统的一般要素 1、劳动者要素：是现代物流系统的核心要素和第一要素。提高劳动者的素质，是建立一个合理化的国际物流系统并使它有效运转的根本。 2、资金要素：交换是以货币为媒介的。实现交换的国际物流过程，实际也是资金的运动过程。同时，国际物流服务本身也需要以货币为媒介，国际物流系统建设是资本投入的一大领域，离开资金这一要素，国际物流就不可能实现。 3、物的要素：物的要素首先包括国际物流系统的劳动对象，即各种实物。缺此，国际物流系统便成了无本之木；此外，国际物流的物的要素还包括劳动工具、劳动手段，如各种物流设施、工具、各种消耗材料(燃料、保护材料)等。 二、国际物流系统的功能要素 1 国际货物运输子系统 国际物流系统的核心子系统 商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。 而物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地的空间距离阻隔，创造了商品的空间效益。 国际货物运输的特点 路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强、国内外运输两段性和国际多式联运等特点 2 仓储子系统 商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程。 这个集散的过程，主要是在各国的保税区和保税仓库进行的，主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。 3 商品检验子系统 由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点。使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。
首页＞物流百科＞论文考试 > 正文 世界管道物流运输的发展趋势 更新时间：2０1１-05-1０ 09：3２来源:网络浏览: 次文章摘要：摘要：在目前的信息化时代，传统的TRANBBS 交通运输方式已经阻碍了社会的发展，TRAＮBBＳ城市的交通拥堵、环境污染以及电子商务(e-business）物流瓶颈等也都是困扰大城市的首要问题。为此，许多国家正在研究管道物流系统，特别是城市地下管道物流运输系统,更是一个十....．. ?摘要:在目前的信息化时代,传统的TRＡＮBBＳ交通运输方式已经阻碍了社会的发展，TＲANBBS城市的交通拥堵、环境污染以及电子商务(e-bｕsineｓs)物流瓶颈等也都是困扰大城市的首要问题。为此,许多国家正在研究管道物流系统,特别是城市地下管道物流运输系统,更是一个十分新颖的研究领域。本文介绍了国外管道物流的发展历史及研究现状，分析了地下管道物流研究要解决的关键问题主要集中在工程ＴRANＢBS规划建设相关TRＡＮＢBS技术、自动化传输和监控技术和成本效益分析三个方面。本世纪大力发展和全面推动城市地下管道物流系统建设的技术条件已基本成熟，地下管道物流将是一个具有划时代意义的研究与发展领域。? 1概关键词:地下管道;物流运输;发展现状;关键技术?
述?在城市，配送物流是保证城市正常运转的重要组成部分，配送内容包括机关单位物资供应、市民消费品配送、对商场店铺的货物配送以及各类商务办公物品的流转等.配送方式主要是通过各类车辆。但是，在目前的信息化时代，这些传统的交通运输方式在工业发达的地区和＿些大城市 早已超过了其所能承受的最大极限，从而也给仍然依赖于传统的交通运输方式的城市物流配送体系带来很大影响。据ＡDAC(全德汽车俱乐部）的资料，由交通问题导致目前德国每年的经济损失约为1０00亿欧元。在中国，城市的交通拥堵、环境污染以及电子商务(e-busｉｎesｓ）的物流瓶颈等也都是困扰大城市的首要问题。以地面车辆为主要方式的城市配送物流是造成城市交通拥挤和大气污染的主要根源。而且在网上购物和电子商务日益普及的今天,原始的上门配送方式无论从速度上还是形式上,都显得有些不合时宜。 发展城市地下物流以及管道物流是一个新的思路,把管道物流从今天只能配送液体、气体等物质向配送固体物质(包括日用品的运输供应和城市垃圾的外运等)延伸,把地面上以车辆配送为主要形式的物流转向地下和管道中,是﹁个具有划时代意义的研究与发展领域。通过实施地下管道物流，可以极大地减少城市环境污染,给人们留下明媚的阳光、清洁的空气和宽敞的空间；还可以大大提高物流配送速度和运行效率,适应电子商务和网上购物发展的要求,改善人们
浅析地下物流系统的发展现状及趋势 摘要：从阐述地下物流系统相关理论概述入手，介绍了地下物流系统在国内外的研究现状、 应用情况，总结了地下物流系统的研究动态与趋势，结合绍兴纺织行业的发展现状，设计规 划以纺织产品运输为主的地下物流系统，以期为我国开展地下物流系统研究提供一些可借鉴 的经验和思路。 关键词：地下物流系统；纺织行业；趋势 1地下物流系统相关理论概述 1.1地下物流系统概念 地下物流系统(Underground Logistics System, ULS)是指通过大直径地下管道、隧道等运输途径，通过特有的承载工具，并结合传统地面运输系统，对货物进行管理、运输和配送的一种全新概念的运输供应系统，是除传统的公路、铁路、航空及水路运输之外的第五类运输和供应系统。地下物流系统可以划分为硬件部分和软件部分：硬件部分主要对应地下物流中心、配送中心等物流节点以及地下运输网络，软件部分则主要对应其信息控制系统和管理维护系统，硬件部分与软件部分又互为联系，如图1： 图1地下物流系统组成图 1.2城市地下物流系统概念 城市地下物流系统，又称城市地下货运系统(U nder-grou nd Freight Tran sport System, UFPS)，是基于区分城内运输和城外运输的概念下，将城外的货物通过各种运输方式运到位于城市边缘的机场、公路或铁路货运站、物流园区(City Logistics Park，CLP)等，经处理后进入ULS，由ULS运送到城内的各个客户(如超市、酒店、仓库、工厂、配送中心等)。城内向城外的物流则采取反方向运作。
2国内外城市地下物流系统的发展现状与应用 地下物流系统从其发展来看，最具代表性的有英国、美国、荷兰和日本四个国家。其中英国研究发展最早，早在1853 年英国伦敦就建设了城市管道邮政系统，这是地下物流系统雏形。20 世纪以来这些国家在地下物流系统领域发展迅速，理论研究与实际应用相结合，技术改进与创新，建设了多种功能型态的地下物流系统。 在我国，对地下物流系统的研究起步较晚，在2002 年开始研究，借鉴国外理论经验，在借鉴学习的过程中改进、创新，在实践应用方面实例较少，建设上落后西方国家。 2.1 国外地下物流系统的研究与应用 19 世纪初，英国就开发应用了地下货物运输系统。伦敦利用有轮的气力运输管线（30*33 英寸）运输邮件，轨道规格为24 英寸，运输速度可以达到每小时40 英里。在1863-1869年之间，建设了多条线路，该系统在1874 年停止运行。此后，在英国伦敦在其街道20 米以下又重新建设了一个邮件轨道系统。该系统1927 年开始运行，连接Paddlington 和Whitechapel 之间10.5 公里双轨线上的9 个州，每天处理400 多万件的信件和包裹，如今有计划利用该系统向牛津街上的大商店配送货物。其中隧道直径为 2.74 米，有50 列火车，每列长8.25 米，重 5 吨，最高时速可以达到60 公里。 美国从20 世纪开始建设地下物流系统。在芝加哥城市街道下面40英尺的地方，从1906年就运行着一个长达60英里的地下货物运输网络，以电为动力，以四轮机车为单元，运输城市垃圾和煤，1959 年停止运行。2001 年始，由Delft University of Technology 和Texas A&M University.Galveston 两所大学的专家学者对休斯敦的地下物流系统的可行性进行了详细论证和初步设计。同时美国研制了称为“Subtran的密封舱运输系统，最近对使用该系统运送几个快递分发中心与纽约附近Newark 机场之间的邮件和包裹的可行性进行了研究。 荷兰建立了专业的地下物流系统。从1996年 1 月，100多和研究者完成了连接阿姆斯特丹Schiphol 机场、Aslwmeer 花卉市场（世界上最大的花卉市场，每年的交易额高达10 亿欧元）和Hoofddorp 铁路中转站的地下物流系统可行性研究。该花卉运输物流系统在1996 年开始建设，在2004 年正式建成运行。 日本近百年来其城市地下物流系统发展迅速。1915 年，东京车站与东京中央邮局之间建设了地下邮件系统，长度约数百米。1994 年，邮政通讯部在东京的深部地下空间（50-70米）修建了一个“TokyoL-net'系统，为双车道，管线内部直径3.7 米，用来连接东京市中心的邮政局并运送商品，包括报纸、杂志和食 品等。2000年，日本东京正式研究建设货物运输专用的地下物流系统。利用两用卡
某物流公司2000综合物流解决方案系统架构图 1、某公司2000综合物流解决方案系统架构图 中海2000物流管理信息系统由物流业务管理系统、物流企业管理系统、物流电子商务系统和客户服务系统等四部分组成： 2、2000物流管理信息系统子系统功能划分图
1.物流业务管理系统 物流业务管理系统由十一个子系统组成，分别是：仓储管理系统、配送管理系统、运输管理系统、贷代管理系统、报关管理系统、采购管理系统、结算管理系统、合同管理系统、客户关系管理系统、数据交换系统。 各系统功能简述如下： 配送管理信息系统 按照即时配送（JIT）原则，满足生产企业零库存生产的原材料配送管理，满足商业企业小批量多品种的连锁配送管理，满足共同配送和多级配送管理。支持在多供应商和多购
买商之间的精确、快捷、高效的配送模式。支持以箱为单位和以部件为单位的灵活配送方式。支持多达数万种配送单位的大容量并发配送模式；支持多种运输方式，跨境跨关区的跨区域配送模式。结合先进的条码技术，GPS/GIS技术，电子商务技术，实现智能化配送。 货代管理信息系统 满足国内一级货运代理的要求，完成代理货物托运、接取送达、订舱配载、多式联运等多项业务需求，支持航空、铁路、公路和船务运输代理业务。配合物流的其他环节，实现物流的全程化管理，实现门对门，一票到底的物流服务。 仓储管理信息系统 可以对所有的包括不同地域、不同属性、不同规格、不同成本的仓库资源，实现集中管理。采用条码、射频等先进的物流技术设备，对出入仓货物实现联机登录、存量检索、容积计算、仓位分配、损毁登记、简单加工、盘点报告、租期报警和自动仓租计算等仓储信息管理。支持包租散租等各种租仓计划，支持平仓和立体仓库等不同的仓库格局，并可向客户提供远程的仓库状态查询、帐单查询、和图形化的仓储状态查询。 运输管理信息系统 可以对所有运输工具，包括自有车辆和协作车辆的以及临时的车辆实行实时调度管理，提供对货物的分析，配载的计算，
一、单项选择题(只有一个正确答案) 【1】下列说法正确的是（）。 A: 应该以总体利益为目标，让局部利益服从整体利益 B: 应该以各个局部利益为目标 C: 局部优化的总和即为整体优化 D: 局部利益与整体利益矛盾 答案: A 【2】属于多品种小批量型生产的产品为（）。 A: 矿泉水饮料 B: 电视机 C: 挖掘机 D: 航天飞机 答案: B 【3】下列各项关于物流系统的说法正确的是（）。 A: 物流系统是一个有清晰边界的大系统 B: 物流系统是独立于社会经济系统存在的 C: 物流系统必须服务于其所服务的大系统 D: 物流系统的目标就是追求物流的低成本 答案: C 【4】下列各项中关于系统分析描述正确的是（）。 A: 是对一个系统内的基本问题，用直觉结合科学分析的方法， 在完全确定的条件找出各种可行的方案
B: 是对一个系统内的基本问题，用逻辑推理、科学分析的方法，列出系统中存在的不合理现象 C: 是对一个系统内的基本问题，用经验结合科学分析的方法， 列出系统中存在的不合理现象 D: 是对一个系统内的基本问题，用逻辑推理、科学分析的方法，在确定条件与不确定条件下找出各种可行的方案 答案: D 【5】当我们发现生产系统的瓶颈之后首先应该做的是（）。 A: 其他环节配合瓶颈 B: 穷尽瓶颈 C: 扩充其他环节 D: 扩充生产瓶颈 答案: B 【6】合并生产可能带来的结果是（）。 A: 库存减少 B: 生产周期加长 C: 生产周期缩短 D: 资金流改善 答案: B 【7】以下各项关于TOC的说法中正确的是（）。 A: TOC是一个一劳永逸的手段 B: TOC是一个持续改善的过程
第二章物流系统规划与分析 ?1、物流系统的定义 ?物流系统是指在一定的时间和空间内，由所需位移的物料、包装设备、装卸搬运机 械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干要素所构成的具有特定功能的有机整体。 ?2、物流系统的目的是实现物流的空间和时间效用 ?3、生产系统要完成由原材料到产品的转变过程，其目标在于使生产效率达到最高的 程度，在转变过程中，原材料经过运输、储存、加工、装配形成产品，产品又经过储存、运输，最终到达用户手中，形成了生产过程的物流。 ?4、对制造企业，可以说“工艺是龙头，物流是支柱” ?5、对于企业内部的物流，优化的途径主要通过合理地平面布置，优化物流路径及合 理配置装卸、运输机械，提高物流质量以及改善生产节奏，尽可能降低库存，加快物流速度来实现。 ?6、通过全系统的物流强度计算和物流系统定量分析，优化企业总体布置，合理配置 各种生产设施、辅助设施，避免或减少物流迂回、交叉以及无效的往复运输、倒运，避免物流输送过程混乱、线路过长等，达到物流短捷、顺畅。 ?7、生产物流系统分析基础 ?规划设计人员、小组或团队要作大量的调查研究，要进行有效的物流分析， 必须了解企业分散在不同部门，如营销部门、产品开发设计部门、制造部门、 工艺部门等之中的各种产品、产量、工艺、路线等信息。 ?比如说了解企业的生产纲领文件、产品结构文件(Bill of Materials, BOM)、 工艺路线图(Route Chart)、装配程序图(Assembly Chart)和工艺过程图 (Operations Process Chart)、流程图 (Precedence Diagrams)等。 ?（1）生产类型 ?按生产的成批性划分，有三种基本类型： ?(1) 大量生产。 ?(2) 成批生产。 ?(3) 单件生产。 ?（2）产品设计 ?产品设计过程详细说明了产品的结构、尺寸、材料和包装等信息，产品设计 是工艺过程设计的前提，而工艺过程设计是“龙头”。 ?（3）产品设计信息 ?这些信息包括： ?爆炸装配图（Exploded Assembly Drawing） ?零件图(Component Part Drawing) ?零件明细表（Parts List） ?物料清单（产品结构文件，BOM）等 ?（4）工艺过程设计决定产品将怎样生产，零件是自制还是外购，采用什么工艺和设 备，需要多长时间，是工厂物流系统设计和工厂布置的重要依据。 ?8、当量物流量的计算及物料分类 ?一个玛格数的物料是： ?可以方便地拿在一只手中； ?相当密实； ?结构紧凑，具有可堆垛性；
基于复杂网络的地下物流系统网络鲁棒性分析 发表时间：2018-09-10T16:04:28.280Z 来源：《科技研究》2018年7期作者：徐昊 [导读] 本文主要着眼于地下物流系统网络的鲁棒性分析，通过蓄意攻击和随意干扰。 （上海海事大学交通运输学院，上海 201306） 摘要：随着城市交通压力不断提升，而60%的地面车辆承担着货物运输的重任，地下物流系统网络逐渐被提出。由于其充分使用地下空间，并采用清洁能源，因此无论是在缓解城市交通压力，还是推动节能减排工作中，都起到积极作用。本文主要着眼于地下物流系统网络的鲁棒性分析，通过蓄意攻击和随意干扰，考量其平均路径长度、网络效率和有效介数这三大指标，以检验网络的稳定性。关键词：复杂网络、地下物流系统网络、鲁棒性分析 1 地下物流 1.1 研究背景 随着汽车保有量的全球化激增，交通拥堵问题越发严重，交通拥堵成为世界各大城市都遇到的“困局”之一。 “地下物流系统”网络充分利用地下空间，将运输主场从地上转移至地下，一定程度上减轻了地面交通的负荷量，并且由于采用清洁动力，有效减少了城市污染；它不受外界条件干扰，运输更加可靠、高效。 1.2 国内外发展现状 地下物流系统（ULS）是指城市内部及城市间通过地下管道或者隧道运输货物的一种全新概念的运输和供应系统[1]。国外对地下货运系统的研究比国内要早些，早在1998年Joseph V. Sinfield, Herbert H. Einstein[2]就对管道货运运输系统做了简要的回顾，并在实际的城市环境下对网络构建成本进行了计算，结果表明了管道运输系统的可行性；Bert Vernimmen[3]等（2007）针对安特卫普口岸日益增长的集装箱运输量，提出了建设地下物流系统的方案，并从能力和成本问题，技术规范三方面进行了分析，结论表明地下物流系统具有很好的发展前景。我国对于地下物流系统的接触较晚，2002年1 月，杨东援[4]第一次引入了 ULS 这一概念，文章介绍了日本东京地下货运系统的组成形式，并进行了效益和盈亏评价分析；郭东军等[5]从空间、能源、环境等视角出发，深层分析了使用集装箱运输在地下运输系统发展的原因，提出将自动运输与隧道结合在一起。 2 地下物流鲁棒性分析 2.1 地下物流系统网络鲁棒性分析 2.1.1 地下物流系统网络鲁棒性定义 网络的鲁棒性，是指网络对故障与攻击的承受程度。而地下物流网络的鲁棒性，是系统在受到内部运作和外部突发事件等不确定性干扰下，仍然保持供应链整体效益最优和整体运行平稳功能的能力[6]。 根据复杂网络理论，攻击方式分为随机攻击和蓄意攻击两种。为了能够更加全面的分析地下物流网络的鲁棒性，本文选取随机攻击方式和蓄意攻击方式，研究地下物流网络的鲁棒性。 2.1.2 地下物流系统网络鲁棒性指标 （1）平均路径长度 最短路径是指网络中任意两个节点间包含的最小连接数目，而平均路径长度就是所有节点对之间最短距离的平均值L，数学公式可以表达为： 3.1 地下物流系统网络鲁棒性分析 在分析网络鲁棒性时，主要分为蓄意攻击和随机干扰。 借助MATLAB工具，计算在蓄意攻击和随机干扰下，复杂网络的平均路径长度、网络效率、有效介数和孤点比例。
囊鹱≤蠢鬈》ｉ≤篷《ｉ攀爨爹豢爹鞣黼■Ａ啊勇馐蜀瀑两 城市地下物流系统网络规划初探 ●解放军理工大学工程兵工程学院 黄欧龙陈志龙郭东军 城市地下物流系统是指运用自系统网络规划（图２）；配送中心相物流中心：物流中心是物流网动导向车和两用卡车等承载工具，互连接模式，如日本东京地下物流络的中枢，是地下物流系统管理操通过大直径地下管道、隧道等运输网络规划（图３）。 控的中心，包括地上部分和地下部通路，对固体货物实行输送的一种分。作为物流网络的出发点和集结全新概念的运输和供应系统。点．物流中心的主要功能是负责货１９９０年代以来，利用地下物流系物的运输，按照输送的不同方向．统进行货物运输的研究受到了西方 可将物流划分为发出流和进入流；发达国家的高度重视．并被视为未物流中心的辅助功能包括对物流的来可持续发展的高新技术领域。 操作与管理，对自动导向车（ＡＧＶ）国外研究表明，利用地下物流等承载工具的控制与维护以及保障系统进行货物运输，具有速度快、整个系统的安全。 成本低、全自动化、准确性高等优配送中心：配送中心是地下物 势．是解决城市交通拥堵、减少环图１美国休斯敦地下物流系统网络布局规划 流网络的节点，能够完成与物流中境污染、提高城市货物运输的通达心相似的功能，但其组成和运作比性和质量的有效途径。本文将就城物流中心简单。需要指出的是，配市地下物流系统的网络规划展开初送中心主要在地面以下实现对货物步探讨。 的配送功能，其组织结构和功能布１．地下物流系统网络的模式与局与传统地面物流系统的配送中心构成 有较大差别．主要体现在：地下物 地下物流系统网络是指由物流图２荷兰阿自哟瀚丹地下物流系统网络规划 流以自动导向车和两用卡车等为主节点和物流路线所构成的体系，主要承载工具．同时结合了地面卡车要完成货物的运输、存储、配送等运输．配送中心必须同时连接地下功能。根据不同的需求．物流节点物流系统与地面道路，拥有对承载可规划为物流中心和配送中心的形工具的装卸设备，还必须保证有足式。常见的地下物流系统的网络模够的地下空间来处理货物、操作自式有配送中心结合物流中心模式，动导向车、维护系统等。 如美国休斯敦地下物流系统网络布网络路线：网络路线将物流节局规划（图１）；物流中心相互连接点进行连接，可与传统的地面运输模式．如荷兰阿姆斯特丹地下物流 图３日本东京地下物流系统网络规划路线相连通，以便最终将货物运送 ２００５年第６期９１ 万方数据
物流网络系统 第一节：物流网络结构 物流的过程，如果按其运动的程度即相对位移大小观察，它是由许多运动过 程和许多相对停顿过程组成的。一般情况下，两种不同形式运动过程或相同形式 的两次运动过程中都要有暂时的停顿，而一次暂时停顿也往往联接两次不同的运 动。物流过程便是这种多次的运动一停顿一运动一停顿所组成。 通过对企业物流系统的分析，可将其抽象成由节，点与链连成的网络(如图 8—1所示)。网络中的链代表不同储存点之间货物的移动。这些储存点——零售 店、仓库、工厂或者供货商——就是结点。 任意一对结点之间可能有多条链相连，代表不同的运输形式、不同的路线、 不同的产品。结点也代表那些库存流动过程中的临时经停点，如货物运达零售店 或最终消费者前的短暂停留的仓库。 物流过程中的这些储运活动只是整体物流系统的一部分。此外，还有信息流 动网络，其中包含了关于销售收入、产品成本、库存水平、仓库利用率、预测、 运输费率及其他方面的信息。信息网络中的链由从一地到另一地信息传输的邮件 或电子方法构成。信息网络中的节点则是不同的数据采集点和处理点，如进行订单处理、准备提单的职员或更新库存记录的计算机。 从抽象概念来看，信息网络与产品流动的网络非常相似，都可以视为节点和 链的集合。然而，两者最主要的区别在于产品大多是沿分销渠道顺流而“下” (流向最终消费者)，而信息流则多数是沿分销渠道逆流而“上”(流向原料产 地)。 产品流动网络与信息网络结合在一起就形成了物流系统，这样就可以避免分 别设计可能导致的整个系统设计的欠优。因此，各个网络并不是相互独立的。例 如，信息网络的设计将会影响系统的订货周期，进而影响产品网络各节点保有的 库存水平。库存的可得率会影响客户服务水平，进而影响定货周期和信息网络的 设计。同样，其他各因素之间的相互依赖也要求从整体的角度看待物流系统，而 不能将其分开考虑。 8．1．2物流网络构建原则 物流网络是指以多个物流中心统一布局、合理分工、相互衔接为节点，形成 覆盖一定区域范围的网络。建立物流网络，关键是确定各个物流中心的布局，以 及据此确定具体物流中心的任务和规模。 构建物流网络应遵循的一般原则包括： 第一，按经济区域建立网络。可以借助物流中心将区域内的企业密切联系起 来，并与区域的发展相结合，有利于组织合理运输，实现物流的优化； 第二，以城市为中心布局网络。城市本身就是所吸引区域的物流中心。这 样，既满足了城市生产和消费的需要，又发挥了城市对吸引区域的组织和辐射功 能； 第三，要在商物分离的基础上形成网络。即商业交易中心和物流中心应分开 布局，自成系统，以促进物流合理化； 第四，同时设置物流信息系统网络。使每一个物流中心成为该网络的子系统 或终端，以提高物流管理水平，实现物流效率化。·