土木建筑学院 课程设计说明书 课程名称：地下工程 设计题目：新河煤矿-760m暗斜井碎胀软岩支护设计专业(方向)：土木工程（岩土工程）班级：06 设计人：王文远 指导教师：乔卫国 山东科技大学土木建筑学院 09年07 月17 日
课程设计任务书 专业（方向）：岩土工程班级：土木06-1 学生姓名：王文远学号： 6 一、课程设计题目：新河煤矿-760m暗斜井碎胀软岩支护设计 二、原始资料： 1、新河煤矿-760m暗斜井工程概况 2、地质条件 3、巷道破坏状况 三、设计应解决下列主要问题： 1、巷道破坏机理分析 2、支护方案选择 3、支护参数设计 四、设计图纸： 1、巷道支护设计断面图 五、命题发出日期：09.7.6 设计应完成日期：09.7.17 设计指导人（签章）： 系主任（签章）： 日期：年月日
指导教师对课程设计评语 指导教师（签章）： 系主任（签章）： 日期：年月日
课程设计说明书（题目一） 1 原始条件 1.1 暗斜井工程概况 新河煤矿-760水平暗斜井是由济南煤矿设计院设计。其中回风暗斜井全长851.83m，倾角250；轨道暗斜井全长960m，倾角220；胶带暗斜井全长996m，倾角210；-760m水平三条暗斜井设计断面均为直墙半圆拱形，支护方式为锚带网，其中锚杆直径为18mm、长为2m的等强金属螺纹钢锚杆，锚杆间排距为800mm×800mm，金属网为直径4.5mm、网孔100mm×100mm的冷拔丝焊结而成。 新河矿暗斜井断面图 三条暗斜井均于2005年2月16日前后破土动工，现已掘进300m左右。其中回风和轨道暗斜井破坏最为严重，后经修复之后，目前仍处于不稳定状态。 1.2 地质条件 -760m水平三条暗斜井均位于坡刘庄保护煤柱内，其中向北邻近一采区，向东北邻近工业广场保护煤柱，当三条暗斜井即回风暗斜井、轨道暗斜井及胶带暗斜分别到达大约-430、-456和-512水平时，将穿越嘉祥支三大断层，该断层倾角300，落差在120m～600m之间，预计断层附近断裂构造将较为发育，也有可能伴生其它构造，另外，由于对嘉祥支三大断层勘探资料较少，对断层的赋水性、导水性、断层带的宽度、充填状况、胶结程度等还有待于进一步查明，或者当工程快接近该断层时，用打超前钻孔的办法详细查明断层的赋存状况，以便为采取有针对性的措施提前作好准备。 总之，-760m水平三条暗斜井将绝大部分在3煤顶板岩层中掘进，预计到达-750m 水平左右时可能穿过3煤并进入底板岩层中。 1.3围岩状况分析
某车间局部排风系统设计说明书 车间大小：长*宽*高=30m*10m*6m 1#,2#,3# 3个浸漆槽（散发有机溶剂） 槽面尺寸：0.5m*1m , 0.5m*0.5m ,1.0m*2.0m 槽面高：0.9m 温度：20°C 压力：1标准大气压 1.在槽上方设计外部吸气罩，罩口至槽面距离H=0.5m. 2.计算排风罩尺寸及排风量选型 3.所需要运用公式： （1）.罩口尺寸：罩长边A=槽长边+0.4*h*2 罩短边B=槽短边+0.4*h*2 （2）.罩口周长：P=罩长边*2+罩短边*2 （3）.排风量：L=KPH v x （4）.当量直径：D=2*a*b/（a+b） （5）.实际流速：v' 1 =排风量/矩形风管尺寸 （6）. △P m = R m *v x （7）.动压=ρ* v x *v x/2（8）. Z=动压*∑ξ （9）. R m l+Z=△P m +Z 根据书表3-3取边缘控制点的控制风速v x=0.4m/s 分别计算各槽的排风罩尺寸及排风量 1#：罩口尺寸：长边A=1+0.4*0.5*2=1.4 m 短边B=0.5+0.4*0.5*2=0.9 m 罩口周长：P=1.4*2+0.9*2=4.6m 排风量： L=KPH v x=1.4*4.6*0.5*0.4=1.288m3/s=4600m3/h 2#：罩口尺寸: 长边A=0.5+0.4*0.5*2=0.9 m 短边B=0.5+0.4*0.5*2=0.9 m 罩口周长：P=0.9*2+0.9*2=3.6m 排风量： L=KPH v x=1.4*3.6*0.5*0.4=1.008m3/s=3600m3/h 3#：罩口尺寸：长边A=2.0+0.4*0.5*2=2.4 m 短边B=1.0+0.4*0.5*2=1.4 m 罩口周长：P=2.4*2+1.4*2=7.6 m 排风量： L=KPH v x=1.4*7.6*0.5*0.4=2.128m3/s=7700m3/h
- -- 安徽机电职业技术学院课程设计书 《系统规划与设计》课程——“配送中心规划与配送业 务方案设计” 系（部）：经贸管理系 专业：物流管理 成员：范帅、孙勇、江州 学号：1503133075、1503100055、1503133056 指导老师：陈晓娟老师 完成日期：2015.5.28 - . -word资料-
目录 一、背景分析 (3) 二、配送中心设立的目的与意义： (4) 三、配送中心的总体功能定位及其规模确定 (5) 四、中心内部设施构成、作业分区及面积规划： (5) 五、配送中心所需主要设备 (5) 六、配送中心的物流系统运行模式 (6) 七、配送中心作业流程与分拣配货方法： (6) 八、作业管理单证： (7) 九、信息系统功能结构与模块： (8) 十、部门、岗位设置，其职责与人员分配 (9)
一、背景分析 S公司是2004年成立的一家专业第三方物流公司，注册资本530万人民币。公司在2008年12月通过了ISO9001-2000国际质量管理体系认证，目前拥有三个专业化的汽车零部件存储仓库，仓储面积共20000平方米。物流车辆等设施20余台套，员工200余人。S公司配送中心主要为主机厂提供零部件的JIT配送服务。主机厂的外地供应商和部分本地供应商在接到主机厂提供的零件滚动需求计划后，将包装好的零部件按照主机厂的要求运输到主机厂指定的配送中心。零部件在配送中心经过分拣、换包后，由S公司配送中心根据电子看板，按批次顺序装车配送上线。S公司负责对主机厂供货的及时性、准确性和质量等，优化主机厂和供应商的库存，减少质损，提高零部件供应的可视化、可靠性和可控性，实现准时供应；向主机厂提供标准的零部件仓储配送服务，实现拉动式精益生产和物料的JIT、JIS配送，降低主机厂和零部件供应商的物流成本，提高主机厂生产效率。S公司配送中心的核心任务是提供及时、有效的物流配送服务。为了适应市场激烈竞争的新形势，物流流通的现代化，提高企业的综合竞争能力，实现物流配送集约化经营，规模化发展。对配送中心的合理规划与设计，从而提高物流运作能力，提高企业竞争力。 配送中心的形成背景： 1.生产与流通规模的扩大造成了物流成本的上升 2.买方市场的形成和消费水平的提高使得人们对于服务提出了更高的要求 3.新型业态模式的发展导致对集中配货要求的增强 国内外配送中心发展情况的比较： 我国物流配送中心的现状：目前我国社会物流业增加值稳步上升，物流需求持续高速增加，物流服务在我国仍旧占据重要地位，但与国名经济发展的需求相比，仍难满足高速发展的物流需求。且物流发展的总体水平还比较低，问题比较突出，主要体现在了下列几个方面： 1.长期以来我国把加强物流基础设施建设作为物流业发展的重点，一些地区较多强调 物流基础设施方面量的投入，缺乏质的要求，缺乏系统规划，盲目投资建设，物流 设施利用率不高，重复投资建设等问题的存在都反映了我国很多地区实行“赶超型” 战略所造成的种种弊端。 2.部门垄断和地区垄断妨碍了生产要素的空间流动，造成了不同地区各自为战的分散 格局和大量重复建设，不同部门和地方的各级投资主体分别在各自的管辖地域内建
新风系统的方案设计方法： 设计方案时,即便再简单的方案，我们也应该先做方案、再扒图纸、作出预算的程序,这样我们就不会丢项、报错。 复杂的项目，应该编制联系人表格;方便现场沟通; 一、确定新(排)风机的风量: 空调系统的新风量依据机房设计规范应取以下三项中的最大值: 1．室内总送风量的5%;因此我们需要知道空调型号,循环风量,数量； 2．保证工作人员每人40m-603/h；，因此我们需要知道最大工位数，但通常这个因素都不会影响到最终的风量取值； 3．维持室内正压:即主机房相对于室外９.8PA,其他房间相对于室外 4.9PＡ；通常,我们取机房的容积的2倍配置新风量;因此我们需要知道室内的长宽高，高度指参与循环的高度,通常指楼板间距。 二、根据室内特点,确定适用的新(排)风机的形式：柜式特点:好看安装简单效果直观 使用方便维护方便，但是要求安装在新风采集口附近，占用地面，设备价稍贵（总造价未必贵，因为节省很多安装费）;吊顶式特点:隐藏安装，不占地；设备价格相对便宜,安装位置灵活，但安装费较高,维护较麻烦，效果不直接；窗机简单便宜，过滤效率低,易堵;一般与中间商商量采取; 三、确定功能:需要温度预处理吗？需要双向换气吗？需要主动排风吗？需要余压阀 吗?需要防火阀吗?过滤级别有无特别要求？ 四、确定新（排）风系统的路由,新(排）风从何处进？经过什么路线？最终送（排) 到何处？此时需要尽量详细的平面图纸，并在图纸上标明制作草图; 路线要保证可行，尽量少弯头、三通等增加阻力的设计。 一般新风要送到机房空调回风口1m距离内；如果直接送到室内,则风管尽量减少阻力。风口布局在门口附近，人感觉正压较大，因为人通常通过门缝漏风感觉正压的。 风道系统不要阻隔空调系统的回风。 要考虑梁的走向，梁下空间一般较低。 正规的排烟风道尽量伸到地板下抽出烟气,因为烟气比重大,是沉在地面上的。 新风换气机的两个外墙风口距离要尽量远,最好1.５ｍ以上，防止短路。室内的送排
沈阳工程学院管理学院 实习报告 组别：第组 专业：物流管理班级：物流本101 实训指导教师：贲立欣 实训项目：《物流系统规划设计课程实践》 实习起止时间： 自2013年6月17日至2013年6月28日
第组成员构成一览表
模块一 一、实习目的 本课程是《物流系统规划设计》的一项实践课程，是综合运用所学专业知识，完成企业系统布置设计工作而进行的一次基本训练。在实践教学过程中，通过教师引导，充分发挥学生的创造性，拓宽学生的知识面及思考问题的视野。培养学生的实践技能和科学研究能力，引导学生利用相应技术与设备、实验方法学等理论知识分析和设计操作方案并通过小组协作完成实践任务，全面提高学生的创新能力和综合素质。 1、要求学生熟悉物流系统规划设计的工作流程； 2、要求学生通过物流系统的建模与优化设计，培养实践应用技能和科学研究能力； 3、要求学生完成配送中心仓储系统的初步规划、设计及运行工作； 4、要求学生掌握文献检索和资料收集的能力。 二、实习时间 自2013年6月17日至2013年6月28日 三、实习地点 校内 四、实习方式 1、物流系统的模型构建及规划求解 （1）教师准备好实践题目，由各组派代表抽签选取； （2）建立系统的线性规划模型； （3）建立电子表格模型； （4）运用Excel规划求解功能进行求解；
（5）在word文档中书写实践报告，包括线性规划数学模型、电子表格模型、计算过程中的窗口图片和结果分析等。
五、实习内容 （一）第一题 （1）设变量，建立数学模型 打开word文档，点击插入选项，找到对象，在弹出的对象类型框中找到Microsoft公式3.0（如果你成功安装，应该会有此选项），然后点击确定，此时在文档中就插入了公式编辑窗口，当然是处于文字和公式混编的状态，如果你勾选了显示为图标前的复选框，在文档中插入的是Microsoft公式3.0的图标
地铁车站主体结构设计（地下矩形框架结构） 西南交通大学地下工程系
目录 第一章课程设计任务概述 (1) 1.1 课程设计目的 (1) 1.2 设计规范及参考书 (1) 1.3 课程设计方案 (1) 1.3.1 方案概述 (1) 1.3.2 主要材料 (4) 1.4 课程设计基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 第三章结构内力计算 (9) 第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (12)
第一章 课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ） 1.3 课程设计方案 1.3.1 方案概述 某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3m ，地下水位距地面3m ，中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸固定为0.8m （如图1-1标注），纵向柱间距8m 。为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-2，采用水土分算。路面荷载为2/20m kN ，钢筋混凝土
工程文件第 1 页贵州省铜仁市皇玛浴都中央空调工程项目新排风系统设计说明一、工程概况本工程位于贵州省铜仁市建筑功能用途为洗浴中心空调区域为本建筑负一第一层。其中负一层为休息大厅包房和浴室二层休息包房。负一层男浴室面积为330平方女浴面积为140平方米根据甲方提供的建筑平面图估算浴室不考虑空调其它功能房间均设计空调空调面积为1750平方入户大厅空调面积为130平方一层为休息包房空调面积为600平方。入户大厅为负一层与一层之间的夹层。负一层洗浴区由于在使用时产生大量的水蒸汽客人在里面消费时会很不舒服同时水蒸汽会串向其它房间为了把洗浴区的水蒸汽排出故设计新排风系统由于包房没有外窗室内空气较闷故需设计新排风系统。二、新排风系统设计洗浴区排风按换气次数法进行设计每小时进行8次排风新风设计必须保证洗浴区内与周围房间形成负压的形式不让洗浴区内的水蒸汽串入其它房间。负一层男洗浴区设计排风量为8000m3/h 余压为200Pa的轴流风机一台进行排风为了保证洗浴区内形成负压不让水蒸汽串入其它房间同时保证洗浴区空气的舒适度故新风设计5000m3/h 余压180Pa的轴流风机一台供男洗浴区的新风女洗浴区设计排风量为4000m3/h 余压为70Pa的轴流风机一台进行排风为了保证洗浴区内形成负压不让水蒸汽串入其它房间同时保证洗浴区空气的舒适度故新风设计2500m3/h 余压70Pa的轴流
风机一台供男洗浴区的新风包房和休息大厅的新风设计按每人30m3/h进行设计排风采用夹层负压法进行排风也就用排气扇将房间空气排到夹层然后采用轴流风机将夹层的空气排出室外。从面节省排风管节省工程的投资。根据设计计算负一层包房新风量为8000m3/h由于新风进口位置的限制新风管的阻力很大如果采用普通的轴流风机无法将新风送入房间故设计8000m3/h 余压400Pa的风机箱一台给负一层包房送新风负一层排风采用4000m3/h的轴流风机3台从夹层排风同时采用排气扇从房间进行排风将房间空气排至夹层。根据设计计算一层包房新风量为6000m3/h由于新风进口位置的限制和房间分布情况新风管的阻力很大故设计3000m3/h 余压300Pa的风机箱二台即两个新风系统给一层包房送新风一层排风采用6500m3/h的轴流风机从夹层排风同时采用排气扇从房间进行排风将房间空气排至夹层。新风口采用双层百叶风口下送风的形式室外新风进口采用防雨百叶工程文件第2 页贵州省铜仁市皇玛浴都中央空调工程项目风口带过滤网室内排风采用单层百叶风口或排气扇排至排风排风管由排风机排出室外从面保证房间的舒适。
物流方案策划与设计学习心得通过这次的物流方案策划与设计课程的学习，我的感觉是听过课后，以前的理解误区豁然开朗，有许多不懂的地方经过老师的细心讲解都知道该怎么做了。让我了解到物流规划不仅仅只是算是根据几个公式算结果那么简单，要考虑很多的因素。因此在我拿到物流方案策划与设计材料及指导书做的第一件事情是先将所有的数据都浏览一遍，将如何做好物流方案策划与设计的思路梳理清楚，然后再根据理清的思路开始做策划。 在第二次世界大战中，美国的反法西斯战线拉得很长、很宽，在某种意义上说，美国庞大的军事后勤补给决定了战争的胜负。美军方邀请著名的管理学家、运筹学家、军事专家共同组成课题组，研究军事物资采购、运输、储存、分配、保养以及废弃物处理的一体化方案，并把此方案称为logistics即“后勤学”。其基本思想是把战争物资从供应地到作战前线的整个流通过程作为一个系统，把各个环节，如军用物资仓储、运输、保养、运送到各个战区等作为子系统，研究如何提高效率、降低成本，从而能及时而准确地发挥军用物资在战争中的作用。他们提出的logistics的基本原则、运行的规律、措施和方法构成了物流的基本思想和理论框架。 。我同时也了解到物流的概念从美国和日本传入我国。随着我国的经济发展和科学技术的进步，物流理论研究和物流实践活动在我国逐渐展开。物流产业作为一个新的行业，在我国的经济生活中越来越显示其重要性。进入21世纪，国家、地方政府以及工商业界，已把物流作为提高竞争力的重要手段。现代物流理念、先进物流技术、各种物流经营管理模式逐渐进入生产企业、流通企业和物流企业中。 目前，我国已出版并发表了大量有关物流的书籍和文章，绝大多数的书籍和文章讲的是物流的概念、功能、作用、意义以及物流的分类、各种运输方式和仓储等有关物流理论的内容。这在物流发展的初期是完全必要的。但是，物流是一门实践性科学，物流在实践中产生，在实践中发展，物流科学的重要作用是指物流实践，工商企业界更关注的是物流的实践。实践出真知，通过亲自动手制作，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。 在课程设计过程中，我们不断发现错误，改正，领悟，获取。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于获得了成功。记性好不如烂比头。记笔记是一种良好的听课习惯，好笔记不是全记，不是漏记，不能只听不记，更不能只记不听。可以记在课本上、教学内容附近，这样记录的内容不易丢失，又易和教学内容相联系，既实用，又利于今后复习。在今后社会的发展和学习实践过程中，一
发达国家地下物流系统的比较与借鉴https://www.doczj.com/doc/073598617.html,2005-6-10 13:51:00 《物流技术》 地下物流系统（ＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＦｒｅｉ ｇｈｔＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ）是一种新兴 的运输和供应系统，相对于传统的公路、铁路、航空及水 路运输方式而言其起步较晚，但已逐渐显示出自身的优越性。地下物流系统最终发展目标是形成一个连接城市各居 民楼或生活小区的地下管道物流运输网络 并达到高度 智能化 人们购买任何商品都只需点一下鼠标 所购商 品就像自来水一样通过地下管道很快地“流入”家中，这是 最理想的状况。目前比较公认的地下物流系统建设是在基 于区分城内运输和城外运输的概念下，把城外的货物通过 铁路、公路、水路和航空运输到城市边缘处的物流园区（Ｃ ＬＰ），经处理后由ＣＬＰ通过地下物流系统配送到各个 终端，这些终端包括超市、工厂和中转站 从城内向城外 运送货物的反向物流类似 ２ 。地下物流系统因其自身 的独特性能而具有无可比拟的优越性，尤其是在人口密度大、可用地面积小的国家和地区，发展地下物流系统有非 常重要的现实意义。
１地下物流系统的发展历程及重要意义 地下物流经历了一个漫长的发展过程，地下物流系统最初是以管道运输系统的形式出现的。采用管道运输来分送固、液、气体的构想由来已久，现有的城市自来水、暖气、煤气和排污管道可以看作管道物流的原始形式。１９世纪末，人们开始采用气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）来运输颗粒状的大批量货物。１８５３年在英国伦敦建立的城市管道邮政系统以及１８６５年在柏林建立的德国第一个管道邮政网是早期比较著名的气力管道系统；水力输送较之气力输送程序更复杂一些，这种输送方式需要先将颗粒状的固体物质与液体输送介质混合，然后采用泵送的方法运输 最后在目的地将固体物质分离出来。气力管道输送和水力管道输送技术成熟，在很长时期内这两种运输方式在地下物流系统中占据相当重要的位置。随着物流技术、运输配送、信息系统（如ＧＩＳ－Ｔ）、电子商务、地下管道非开挖施工技术等相关领域技术的不断成熟，人们越来越重视对于地下物流系统的应用和研究。目前，地下物流系统的研究涵盖了管道运输系统、专业轨道运输系统以及混合运输系统。
中国矿业大学力学与建筑工程学院 2013～2014学年度第一学期 《地下工程设计与施工》课程设计 学号021******* 班级土木11-9班 姓名龙媒居士 力学与建筑工程学院教学管理办公室
目录 第一部分基坑围护结构设计 (1) 1 工程概况 (1) 1 .1工程地质及水文地质资料 (1) 1.2工程周围环境 (4) 1.3周围社会交通 (4) 2 设计依据和设计标准 (5) 2.1有关的工程设计依据 (5) 2.2主要设计规范和标准 (5) 2.3基坑工程等级及变形控制标准 (6) 3 基坑围护方案设计 (7) 3.1围护结构类型 (7) 3.2基坑围护结构方案选择 (10) 4 基坑支撑方案设计 (10) 4.1支撑结构类型 (10) 4.2支撑体系的布置形式 (11) 4.3支撑体系的方案比较和合理选定 (12) 5 计算书 (14) 5.1标准段地下连续墙计算 (14) 5.2水土压力计算 (15) 5.2.1主动土压力计算（依据教材） (15) 5.3地连墙的入土深度确定 (23)
5.4支撑内力计算 (25) 5.5 地连墙及支撑系统截面设计 (27) 5.6基坑稳定性验算 (29) 5.6.1基坑底部土体的抗隆起稳定性 (29) 5.6.2抗渗流验算 (30) 5.6.3围护墙的抗倾覆稳定性验算 (32) 第二部分地下连续墙施工组织设计 (32) 1编制主要施工流程及必要施工措施 (32) 参考文献 (37)
第一部分基坑围护结构设计 1 工程概况 1 .1工程地质及水文地质资料 经勘探揭示，拟建场地为古河道沉积区与正常沉积区接触带。在勘探深度范围内，自上而下可分为八个大层，9亚层及5个夹层。其中①层为近代人工堆填，②~⑤层为第四纪全新世Q4沉积层，⑥~⑧层为第四纪上更新世Q3沉积层。土层情况详见下表1-1： 表1-1 地基土构成与特征一览表
新风系统的方案设计方法： 设计方案时，即便再简单的方案，我们也应该先做方案、再扒图纸、作出预算的程序，这样我们就不会丢项、报错。 复杂的项目，应该编制联系人表格；方便现场沟通； 一、确定新（排）风机的风量： 空调系统的新风量依据机房设计规范应取以下三项中的最大值： 1．室内总循环风量的5%; 2．保证工作人员每人40m-603/h； 3．维持室内正压：即主机房相对于室外9.8PA，其他房间相对于室外4.9PA； 二、确定新（排）风机的形式： 三、确定新（排）风系统的路由，新（排）风从何处进？经过什么路线？最终送（排） 到何处？此时需要尽量详细的平面图纸，并在图纸上标明制作草图； 路线要保证可行，尽量少弯头、三通等增加阻力的设计。 一般新风要送到机房空调回风口1m距离内；如果直接送到室内，则风管尽量减少阻力。风口布局在门口附近，人感觉正压较大，因为人通常通过门缝漏风感觉正压的。风道系统不要阻隔空调系统的回风。 要考虑梁的走向，梁下空间一般较低。 正规的排烟风道尽量伸到地板下抽出烟气，因为烟气比重大，是沉在地面上的。 新风换气机的两个外墙风口距离要尽量远，最好1.5m以上，防止短路。室内的送排风口同理也要尽量远。 四、确定新风系统的具体组成部分。新（排）风机的风道系统，从新）风进口（排风 出口）到新风出口（排风进口），一般都会有新风进风口（排风外墙出口）、新（排）风电动防火阀、风道、新风进口（排风出口）软连接、新（排）风机、新风出口（排风进口）软连接、（消声器/静压箱）、风道、接百叶风口的软连接（下挂）、新风出风（排烟进风）百叶风口； 五、按照下面的要求确定新风系统各组成部分的具体规格参数，并对各组成部分进行 编号，在草图上标注位置、规格参数，并作出材料明细表。 1．新风进风口（排风外墙出口）材质一般采用铝合金，形式一般是防雨百叶，如果
发达国家地下物流系统地比较与借鉴 《物流技术》 地下物流系统（ＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＦｒｅｉｇｈｔＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ）是一种新兴地运输和供应系统，相对于传统地公路、铁路、航空及水路运输方式而言其起步较晚，但已逐渐显示出自身地优越性.地下物流系统最终发展目标是形成一个连接城市各居民楼或生活小区地地下管道物流运输网络并达到高度智能化人们购买任何商品都只需点一下鼠标所购商品就像自来水一样通过地下管道很快地“流入”家中，这是最理想地状况.目前比较公认地地下物流系统建设是在基于区分城内运输和城外运输地概念下，把城外地货物通过铁路、公路、水路和航空运输到城市边缘处地物流园区（ＣＬＰ），经处理后由ＣＬＰ通过地下物流系统配送到各个终端，这些终端包括超市、工厂和中转站从城内向城外运送货物地反向物流类似２地下物流系统因其自身地独特性能而具有无可比拟地优越性，尤其是在人口密度大、可用地面积小地国家和地区，发展地下物流系统有非常重要地现实意义. １地下物流系统地发展历程及重要意义 地下物流经历了一个漫长地发展过程，地下物流系统最初是以管道运输系统地形式出现地.采用管道运输来分送固、液、气体地构想由来已久，现有地城市自来水、暖气、煤气和排污管道可以看作管道物流地原始形式.１９世纪末，人们开始采用气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）来运输颗粒状地大批量货物.１８５３年在英国伦敦建立地城市管道邮政系统以及１８６５年在柏林建立地德国第一个管道邮政网是早期比较著名地气力管道系统；水力输送较之气力输送程序更复杂一些，这种输送方式需要先将颗粒状地固体物质与液体输送介质混合，然后采用泵送地方法运输最后在目地地将固体物质分离出来.气力管道输送和水力管道输送技术成熟，在很长时期内这两种运输方式在地下物流系统中占据相当重要地位置.随着物流技术、运输配送、信息系统（如ＧＩＳ－Ｔ）、电子商务、地下管道非开挖施工技术等相关领域技术地不断成熟，人们越来越重视对于地下物流系统地应用和研究.目前，地下物流系统地研究涵盖了管道运输系统、专业轨道运输系统以及混合运输系统. 发达国家纷纷投入巨资开展地下物流系统研究顺应了可持续发展地需要.当城市规模发展到一定阶段，经济活动频繁发生，随之而来地各类社会问题也日益严重起来.在人口众多地特大城市问题尤为严重，大城市一般都极度拥挤，每平方公里人口密度达到８０００人左右，地面道路供给地能力受到严重削弱不可能持续地大幅度扩充道路设施，这就给市区内新项目地建设带来许多限制.而地下物流系统能在很大程度上缓解甚至解决这些问题，其重要意义主要表现在以下几个方面： （１）缓解城市交通压力.交通拥挤困扰着城市生活，交通不畅给社会经济生活带来诸多不便.据统计，地面上６０％地车辆从事货物运输３，因此，若能使用地下物流系统，成功地将物流部分从地面交通中分离开来，必将极大地缓解城市地面交通地拥挤状况. （２）降低城市交通事故率.行人和自行车与机动车争抢过马路是造成城市拥堵地重要原因，也是交通事故地主要诱因.地下物流系统使货物直接从地下走，减少了城市机动车地流量，安全隐患大大降低.
篇一：物流管理专业综合实训报告 物流管理专业综合实训报告 班级： 姓名： 学号： 一、实训目的 通过专业的物流管理实训，增加对物流产业的感性认识，熟悉物流的各环节，在真实的环境中掌握物流作业技术和物流管理能力，而仓储是物流活动的核心环节之一，是企业生产经营顺利进行的必要过程，通过到物流企业或工商企业实际训练仓储操作与管理，加深对理论知识的理解，提高仓储管理技能，使得自身选择和从事物流管理职业的条件进一步优化。与此同时，培养自身实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流仓储的内涵与外延。 二、实训单位概况 中邮物流有限责任公司成立于2003年1月18日，隶属于中国邮政集团，是专业经营和管理邮政物流业务的大型国有企业，注册资本3.7亿元人民币。公司下设31个省级子公司，是一家集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体的现代化综合性物流企业。 1、企业目标 2、市场定位 3、公司业务 一体化物流业务；区域配送业务；中邮快货业务与货运代理；分销与邮购业务 4、中邮物流东南汽车项目：中邮物流作为东南汽车的战略伙伴，全面负责东南汽车零部件的仓储管理及全国86家经销商的汽车零部件配送业务。东南汽车与中邮物流全面合作一年多来，仓储料账相符率、配送及时率等各项作业指标稳步提高，东南汽车的客户满意度不断提升。双方合作促进了中邮物流服务水平的提高，提升了一体化物流的解决能力，实现从客户订单接收到汽车备件配送完成的全过程监控和管理。 三、实训内容 （一）、学习目标 1、入库操作：货品的入库、架位的分配、各类货物保管、货物入库交接 2、出库操作：车辆的装载、配送线路安排、运输车辆安排、货物的堆放、提货通知 3、仓库盘点：盘点单的认知、盘点流程的熟悉、盘点准备工作、寻找分析差异 4、拣选货物：订单的熟悉、货品存储地点、单据的填写与管理、拣选设备的使用与维修 5、打包称重：纸箱规格的认知、配送线路的熟悉 6、客服的操作及学习 （二）、实训过程 刚进入仓库，经理为我讲解了有关东南项目的大体情况以及仓库的操作流程明细，包括东南仓库严格的管理规定，并为我讲解了仓库的布局，整个东南仓库货架编码分别从a到n，大概每二到四个编码为一个区，每个区都有一个组长统筹管理，而我刚开始被分配到ab区域工作。 每天我的工作就是入库操作，按单配货，货物打包称重。对于这些事情，刚开始我还不熟悉，总是会拣错货物，打包的慢，整体效率不高，但是随着拣选打包次数的增多，自己也开始慢慢熟悉整个货品的分布，拣选的效率显著提高，因为有些货品拣选得多了一看就知道在哪里而不需要四处寻找，打包的工作也轻车熟路了。
地下工程课程设计 地铁车站主体结构设计 （地下矩形框架结构） 学院名称：土木工程学院 班级：土木2012-7班 学生姓名：陈铁卫 学生学号： 20120249 指导教师：孙克国
目录 第一章课程设计任务概述 (1) 1.1 课程设计目的 (1) 1.2 设计规范及参考书 (1) 1.3 课程设计方案 (1) 1.3.1 方案概述 (1) 1.3.2 主要材料 (3) 1.4 课程设计基本流程 (3) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (5) 第三章结构内力计算 (8) 第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (14)
第一章 课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、主动荷载及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ） 1.3 课程设计方案 1.3.1 方案概述 某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-2。车站埋深3m ，地下水位距地面3m ，中柱截面横向尺寸固定为0.8m （如图1-1横断面方向），纵向柱间距8m 。为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-1，采用水土分算。路面荷载为2/20m kN ，钢筋混凝土重度 3/25m kN co =γ，中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。荷载组合按表 1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极限状态设计。 要求用电算软件完成结构内力计算，并根据《混凝土结构设计规范》完成墙、板、柱的配筋。
1总则 新风量的多少，是影响空调负荷的重要因素之一，新风量少了，会使室内卫生条件恶化，甚至成为“病态建筑”；新风量多了，会使空调负荷加大，造成能量浪费。 1.1对于全年使用空气调节系统的建筑物，应做冬夏季空气量平衡计算。当局部排风系统的总排风量大于个空气调节系统计算所需总新风量时，应增加新鲜空气的补风量，一保持整个建筑的空气量平衡，并使建筑物维持不小于5Pa的正压。 1.2空气调节房间室内应保持正压，空气调节系统要求的新风量较大且房间比较严密时，应有排风出路，当过渡季节使用大量新风时，室内正压不应该超过50Pa。 1.3新风进口处宜安装科严密开关的风阀，严寒地区应安装保温风阀，，有自动控制室需要采用电动风阀。进风面积应满足新风量随季节变化是的最大风量要求。新风进口位置应符合下列要求。 1.3.1应设置在室外空气比较接近的地方，并宜设在北外墙上。 1.3.2应尽量设置在排风口的上风侧（接进、排风口同事使用时主导风向的上侧），且应低于排风口，并尽量保持不小于10m的间距。 进风口底部距室外地面不宜小于2m，当进风口布置在绿化带时，则不宜小于1m。2新系统 2.1空气调节系统的新风量不应小于总送风量的10%，且不应小于下列两项风量中的较大值： 1）补偿排风和保持正压所需要的新风量。 2）保证个房间每人每小时所需要的新风量。 3）工业建筑应保证每人不小于30m3/h的新风量。 送入房间的新风量，应根据各房间的使用性质，按
2.1.1表2.1.1-1选用 表 2.1.1-1新风量一览表
2.2GB50189-2005标准新风量 2.2.1我国《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）在归纳我国现行规范标准规定新风量的基础上，给出了主要房间设计新风量的规定值：表中列出的新风量适用于第污染建筑。 2.2.2注意事项：由于各房间的人员总数会有随机性的变化，而且房价具有一定的容积，因此不同情况，不加区别的按室内可能出现的总人数计算新风量，是不恰当的。按照ASHRAE62-2001《ventilation for acceptable indoor air quality》规定：对于出现最多人数的持续时间时间小于3小时的房间，所需新风量可按平均在室人数确定；该平均人数不应少于最多人数的1/2。 例如，某高级多功能厅，设计最多容纳人数为200人，使用时间3小时，假设平均在室的人数为120人，则其所需新风量应为：L=25m3/h·人×120人=3000 m3/h。 而你不是按：L=25m3/h·人×200人=5000 m3/h计算。 假如平均人数为90人（少于多数人的1/2），则其所需新风量应为：L=25m3/h·人×100人=2500 m3/h，而不能取L=25m3/h·人×90人=2250 m3/h 2.2.3公共建筑主要空间的设计新风量 表 2.2.3-1公共建筑主要空间的设计新风量
物流规划综合实训报告 物流系统规划综合实训实训名称院/专业班级学号学生姓名日期实训报告物流系统规划综合实训经济管理学院/物流管理物流1011 1005333110 杨子莲2012、4、16 指导教师：刘晓明、胡进一、基本知识1、1定义物流系统规划，是指确定物流系统发展目标和设计达到目标的策略与行动的过程，实际就是对整个物流系统的计划。物流系统是一个涉及领域非常广泛的综合系统，它涉及交通运输、货运代理、仓储管理、流通加工、配送、信息服务、营销策划等领域，其规划的内容主要有发展规划、布局规划、工程规划三个方面，可以说物流系统规划是对物流战略层面的计划与决策1、2物流系统规划的内容物流系统规划的内容一般包括：1、客户服务
目标；2、物流网络；3、物流节点的内部布局；4、仓储系统；5、运输管理；6、运营管理；7、管理组织。1、3物流系统规划的基本原则? 要坚持发挥优势、整合资源的系统性原则? 要坚持可行性原则? 要坚持高效率、低成本原则，具体体现在：物资流动顺畅；柔性化；资源的高利用率1、4物流系统规划与设计的层次1、战略层面； 2、策略层面；中期，短于一年，库存定位、物流节点内部布局；物流节点的功能；物流作业流程；设施设备选择； 3、运作层面：短期、每天、每小时，发出订单时间；确定补货时间；确定发货程序。战略层次的规划侧重于宏观控制解决的是影响企业长远发展的战略决策等问题。物流系统战略层次的规划在各种规划层级中是最高的，时间也是最长的。战略规划的内容都是在战略层次上的引导，所考虑的是企业的目标、总体服务需求以及管理者通
过何种方式来实现这些目标。策略层次的规划则是在战略规划框架下更为细致的指导性规划，通常是一个中期的计划。它在内容上比战略计划更为具体，可以包括：配送策略规划、供给策略规划、国际物流策略、减少物流时间的策略规划、提高资本生产率的物流策略规划等等。运作层次规划是在操作层次上的计划是企业物流规划与设计的最后一层。详细的操作计划是用来指导每时每刻的物流活动的。它所包括的内容比较繁杂，所涉及的领域也极为广泛，比如：建立合理的流程计划、车辆调度方案的确定、简化环节和合理的资源整合、以及IT系统的构建等等。按照物流范围的不同,物流系统可以构成一个完整的层次秩序,即国家一级物流系统→省市一级物流系统→企业物流系统。高一级的物流系统包含低一级的物流系统，在进行物流规划时应该表现出这种层次性。其主要表现在：第一，国家一级的物流规划,应是着重以物
首页＞物流百科＞论文考试 > 正文 世界管道物流运输的发展趋势 更新时间：2０1１-05-1０ 09：3２来源:网络浏览: 次文章摘要：摘要：在目前的信息化时代，传统的TRANBBS 交通运输方式已经阻碍了社会的发展，TRAＮBBＳ城市的交通拥堵、环境污染以及电子商务(e-business）物流瓶颈等也都是困扰大城市的首要问题。为此，许多国家正在研究管道物流系统，特别是城市地下管道物流运输系统,更是一个十....．. ?摘要:在目前的信息化时代,传统的TRＡＮBBＳ交通运输方式已经阻碍了社会的发展，TＲANBBS城市的交通拥堵、环境污染以及电子商务(e-bｕsineｓs)物流瓶颈等也都是困扰大城市的首要问题。为此,许多国家正在研究管道物流系统,特别是城市地下管道物流运输系统,更是一个十分新颖的研究领域。本文介绍了国外管道物流的发展历史及研究现状，分析了地下管道物流研究要解决的关键问题主要集中在工程ＴRANＢBS规划建设相关TRＡＮＢBS技术、自动化传输和监控技术和成本效益分析三个方面。本世纪大力发展和全面推动城市地下管道物流系统建设的技术条件已基本成熟，地下管道物流将是一个具有划时代意义的研究与发展领域。? 1概关键词:地下管道;物流运输;发展现状;关键技术?
述?在城市，配送物流是保证城市正常运转的重要组成部分，配送内容包括机关单位物资供应、市民消费品配送、对商场店铺的货物配送以及各类商务办公物品的流转等.配送方式主要是通过各类车辆。但是，在目前的信息化时代，这些传统的交通运输方式在工业发达的地区和＿些大城市 早已超过了其所能承受的最大极限，从而也给仍然依赖于传统的交通运输方式的城市物流配送体系带来很大影响。据ＡDAC(全德汽车俱乐部）的资料，由交通问题导致目前德国每年的经济损失约为1０00亿欧元。在中国，城市的交通拥堵、环境污染以及电子商务(e-busｉｎesｓ）的物流瓶颈等也都是困扰大城市的首要问题。以地面车辆为主要方式的城市配送物流是造成城市交通拥挤和大气污染的主要根源。而且在网上购物和电子商务日益普及的今天,原始的上门配送方式无论从速度上还是形式上,都显得有些不合时宜。 发展城市地下物流以及管道物流是一个新的思路,把管道物流从今天只能配送液体、气体等物质向配送固体物质(包括日用品的运输供应和城市垃圾的外运等)延伸,把地面上以车辆配送为主要形式的物流转向地下和管道中,是﹁个具有划时代意义的研究与发展领域。通过实施地下管道物流，可以极大地减少城市环境污染,给人们留下明媚的阳光、清洁的空气和宽敞的空间；还可以大大提高物流配送速度和运行效率,适应电子商务和网上购物发展的要求,改善人们
《地下工程课程设计》 目录 一、目的 (2) 二、设计资料 (2) 三、隧道设计 (2) 四、管片衬砌结构设计 (7) 五、轨道设计 (12) 六、参考文献 (13)
地铁区间盾构隧道建筑限界的确定与横断面设计一.目的:通过课程设计,使学生掌握地铁区间隧道车辆轮廓线、车辆限界、设备 限界和建筑限界的计算过程与影响因素，车辆类型，支护结构类型，轨道类型，受电弓知识，直线与曲线隧道计算超高的办法及其对隧道建筑限界的影响等知识，使学生能够在任一速度和曲线半径下，选择车型和轨道设计，进行隧道衬砌选择和衬砌管片的选择，并且设计出管片的厚度和二次衬砌的厚度（若需要），绘出给定条件下的隧道建筑限界图（车辆轮廓线图、车辆限界图、设备限界图和建筑限界图），并给出具体控制点的坐标值，绘出单（复）线隧道直线和曲线条件下的衬砌内轮廓图，绘出衬砌设计图，绘出管片设计图等。 二．设计资料：取之于“广州地铁某线某区间盾构隧道设计”。 圆形盾构地铁区间隧道，底层参数为： 粉粘土，上覆地层高12.0m，容重18.0kN/m3，地面超载20.0kN/m3，侧压力系数0.5，地基抗力系数30.0MPa/m。 设计要求： 1)直线隧道，时速80km/h 2)曲线段隧道，时速70 km/h，半径750m，车型B1,减震轨枕。 三．隧道设计： 本隧道设计选择B1车型中的下部受流型车型，其车辆主要参数如下： 1.车辆长度：19000mm 2. 车辆宽度：2800mm 3. 车辆高度：3800mm 4. 车体重量： 1) 空车：24000kg（钢车） 2）重车：42600kg（钢车） ●车辆轮廓线 B1型计算车辆轮廓线坐标值（mm）如下表： 点号0 1 2 3 4 5 6 27 28
浅析地下物流系统的发展现状及趋势 摘要：从阐述地下物流系统相关理论概述入手，介绍了地下物流系统在国内外的研究现状、 应用情况，总结了地下物流系统的研究动态与趋势，结合绍兴纺织行业的发展现状，设计规 划以纺织产品运输为主的地下物流系统，以期为我国开展地下物流系统研究提供一些可借鉴 的经验和思路。 关键词：地下物流系统；纺织行业；趋势 1地下物流系统相关理论概述 1.1地下物流系统概念 地下物流系统(Underground Logistics System, ULS)是指通过大直径地下管道、隧道等运输途径，通过特有的承载工具，并结合传统地面运输系统，对货物进行管理、运输和配送的一种全新概念的运输供应系统，是除传统的公路、铁路、航空及水路运输之外的第五类运输和供应系统。地下物流系统可以划分为硬件部分和软件部分：硬件部分主要对应地下物流中心、配送中心等物流节点以及地下运输网络，软件部分则主要对应其信息控制系统和管理维护系统，硬件部分与软件部分又互为联系，如图1： 图1地下物流系统组成图 1.2城市地下物流系统概念 城市地下物流系统，又称城市地下货运系统(U nder-grou nd Freight Tran sport System, UFPS)，是基于区分城内运输和城外运输的概念下，将城外的货物通过各种运输方式运到位于城市边缘的机场、公路或铁路货运站、物流园区(City Logistics Park，CLP)等，经处理后进入ULS，由ULS运送到城内的各个客户(如超市、酒店、仓库、工厂、配送中心等)。城内向城外的物流则采取反方向运作。
2国内外城市地下物流系统的发展现状与应用 地下物流系统从其发展来看，最具代表性的有英国、美国、荷兰和日本四个国家。其中英国研究发展最早，早在1853 年英国伦敦就建设了城市管道邮政系统，这是地下物流系统雏形。20 世纪以来这些国家在地下物流系统领域发展迅速，理论研究与实际应用相结合，技术改进与创新，建设了多种功能型态的地下物流系统。 在我国，对地下物流系统的研究起步较晚，在2002 年开始研究，借鉴国外理论经验，在借鉴学习的过程中改进、创新，在实践应用方面实例较少，建设上落后西方国家。 2.1 国外地下物流系统的研究与应用 19 世纪初，英国就开发应用了地下货物运输系统。伦敦利用有轮的气力运输管线（30*33 英寸）运输邮件，轨道规格为24 英寸，运输速度可以达到每小时40 英里。在1863-1869年之间，建设了多条线路，该系统在1874 年停止运行。此后，在英国伦敦在其街道20 米以下又重新建设了一个邮件轨道系统。该系统1927 年开始运行，连接Paddlington 和Whitechapel 之间10.5 公里双轨线上的9 个州，每天处理400 多万件的信件和包裹，如今有计划利用该系统向牛津街上的大商店配送货物。其中隧道直径为 2.74 米，有50 列火车，每列长8.25 米，重 5 吨，最高时速可以达到60 公里。 美国从20 世纪开始建设地下物流系统。在芝加哥城市街道下面40英尺的地方，从1906年就运行着一个长达60英里的地下货物运输网络，以电为动力，以四轮机车为单元，运输城市垃圾和煤，1959 年停止运行。2001 年始，由Delft University of Technology 和Texas A&M University.Galveston 两所大学的专家学者对休斯敦的地下物流系统的可行性进行了详细论证和初步设计。同时美国研制了称为“Subtran的密封舱运输系统，最近对使用该系统运送几个快递分发中心与纽约附近Newark 机场之间的邮件和包裹的可行性进行了研究。 荷兰建立了专业的地下物流系统。从1996年 1 月，100多和研究者完成了连接阿姆斯特丹Schiphol 机场、Aslwmeer 花卉市场（世界上最大的花卉市场，每年的交易额高达10 亿欧元）和Hoofddorp 铁路中转站的地下物流系统可行性研究。该花卉运输物流系统在1996 年开始建设，在2004 年正式建成运行。 日本近百年来其城市地下物流系统发展迅速。1915 年，东京车站与东京中央邮局之间建设了地下邮件系统，长度约数百米。1994 年，邮政通讯部在东京的深部地下空间（50-70米）修建了一个“TokyoL-net'系统，为双车道，管线内部直径3.7 米，用来连接东京市中心的邮政局并运送商品，包括报纸、杂志和食 品等。2000年，日本东京正式研究建设货物运输专用的地下物流系统。利用两用卡