发达国家地下物流系统的比较与借鉴https://www.doczj.com/doc/4714782754.html,2005-6-10 13:51:00 《物流技术》
地下物流系统（ＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＦｒｅｉ
ｇｈｔＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ）是一种新兴
的运输和供应系统，相对于传统的公路、铁路、航空及水
路运输方式而言其起步较晚，但已逐渐显示出自身的优越性。地下物流系统最终发展目标是形成一个连接城市各居
民楼或生活小区的地下管道物流运输网络 并达到高度
智能化 人们购买任何商品都只需点一下鼠标 所购商
品就像自来水一样通过地下管道很快地“流入”家中，这是
最理想的状况。目前比较公认的地下物流系统建设是在基
于区分城内运输和城外运输的概念下，把城外的货物通过
铁路、公路、水路和航空运输到城市边缘处的物流园区（Ｃ
ＬＰ），经处理后由ＣＬＰ通过地下物流系统配送到各个
终端，这些终端包括超市、工厂和中转站 从城内向城外
运送货物的反向物流类似 ２ 。地下物流系统因其自身
的独特性能而具有无可比拟的优越性，尤其是在人口密度大、可用地面积小的国家和地区，发展地下物流系统有非
常重要的现实意义。
１地下物流系统的发展历程及重要意义
地下物流经历了一个漫长的发展过程，地下物流系统最初是以管道运输系统的形式出现的。采用管道运输来分送固、液、气体的构想由来已久，现有的城市自来水、暖气、煤气和排污管道可以看作管道物流的原始形式。１９世纪末，人们开始采用气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）来运输颗粒状的大批量货物。１８５３年在英国伦敦建立的城市管道邮政系统以及１８６５年在柏林建立的德国第一个管道邮政网是早期比较著名的气力管道系统；水力输送较之气力输送程序更复杂一些，这种输送方式需要先将颗粒状的固体物质与液体输送介质混合，然后采用泵送的方法运输 最后在目的地将固体物质分离出来。气力管道输送和水力管道输送技术成熟，在很长时期内这两种运输方式在地下物流系统中占据相当重要的位置。随着物流技术、运输配送、信息系统（如ＧＩＳ－Ｔ）、电子商务、地下管道非开挖施工技术等相关领域技术的不断成熟，人们越来越重视对于地下物流系统的应用和研究。目前，地下物流系统的研究涵盖了管道运输系统、专业轨道运输系统以及混合运输系统。
发达国家纷纷投入巨资开展地下物流系统研究顺应了可持续发展的需要。当城市规模发展到一定阶段，经济活动频繁发生，随之而来的各类社会问题也日益严重起来。在人口众多的特大城市问题尤为严重，大城市一般都极度拥挤，每平方公里人口密度达到８０００人左右，地面道路供给的能力受到严重削弱 不可能持续地大幅度扩充道路设施，这就给市区内新项目的建设带来许多限制。而地下物流系统能在很大程度上缓解甚至解决这些问题，其重要意义主要表现在以下几个方面：
（１）缓解城市交通压力。交通拥挤困扰着城市生活，交通不畅给社会经济生活带来诸多不便。据统计，地面上６０％的车辆从事货物运输 ３ ，因此，若能使用地下物流系统，成功地将物流部分从地面交通中分离开来，必将极大地缓解城市地面交通的拥挤状况。
（２）降低城市交通事故率。行人和自行车与机动车争抢过马路是造成城市拥堵的重要原因，也是交通事故的主要诱因。地下物流系统使货物直接从地下走，减少了城市机动车的流量，安全隐患大大降低。
（３）优化城市经济结构。物流被视为企业“第三方
利润的源泉”，运输费用和库存费用是物流成本的重要组成部分。地下物流系统自成一体，它与其他地面运输互不影响，也不受气候和天气的影响，可实现高效、智能化、无中断物流运输，同时也在实现零库存方面起着积极的作用。地下物流是提高城市货物运输通达性和质量的有效途径，它能带动其他相关经济领域的发展，实现整个城市经济结构的优化。
（４）改善城市生态环境。市区内的物流运输多采用大吨位卡车作为运输工具，燃料不完全燃烧所产生的碳、硫、磷的氧化物是“酸雨”形成的罪魁祸首；此外，车辆运行过程中的噪音、粉尘也破坏了城市生态环境。地下物流系统可以实现污染物零排放，没有噪声污染，还能将原用于交通运输的部分地表还原成城市绿化带，采用该系统能大大改善城市生态环境。
（５）保护文化遗产。为缓解交通拥挤需对现有地表交通网络进行扩张，很多时候摧毁了原本应受到保护的古建筑。地下物流系统能很好地解决这个问题，因此引入地下物流概念的城市规划必将大大促进文化遗产保护工作的进行。
２几个主要发达国家地下物流系统发展现状
２．１英国
地下物流在英国的应用由来已久。自１９２８年以来在伦敦街道下面２０米处就运行着一个邮件轨道系统，连接Ｐａｄｄｉｎｇｔｏｎ和Ｗｈｉｔｅｃｈａｐｅｌ之间１０．５公里双轨线上的９个州，每天处理４００多万件的信件和包裹，如今他们又计划利用该系统向牛津街上的大商店配送货物 ２ 。另外，在伦敦还有一条新的自动化地下管道运输系统 管道的内径为２．７４米 每辆运输车的运输能力为１吨，行驶速度可达６０ｋｍ／ｈ。英国在管道运输系统方面的研究开始得最早，也是迄今为止应用得最好的国家之一，其主要特点是充分利用管道系统，包括气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）。优点在于能够合理利用现有管道运输的动力能量，在此之上搭配其他货物运输，从而将现有资源合理地整合利用起来；它的局限性在于一般的气力和水力管道管廊的横截面积不是很大，因此一般只运送体积不大的货物，且水力管道系统需要在目的地将货物与液体分离开来，程序相对要复杂一些。
２．２德国
德国主要致力于将传统的地面交通和城市地下轨道交通共同组成未来城市立体化交通运输系统的研究与应用。目前，德国正在研究ＣａｒｇｏＣａｐ地下管道运输和供应系统，该系统快捷方便，能达到３６ｋｍ／ｈ的恒定运输速度。它的主要特点是将地下物流系统与城市交通结合起来规划建设。其优点在于可以充分利用城市地下轨道交通已有的各种便利设施来开展地下物流运输配送，不需要重复建造地下物流系统所需要的轨道设施，从而达到“一物两用”的效果。系统充分体现了轨道运输的优点，即污染物零排放、对环境无污染、无噪声污染，且系统运行能耗低、成本低，运输工具寿命长、不需要频繁维修；局限性主要表现在城市地下轨道交通与专业地下物流系统不完全相同，它以交通为主，若想要利用城市现有交通设施必须在保证满足市民出行需求的前提下再来规划设计物流运输配送，这种限制下的规划不如全新的地下物流系统那样毫无限制。
２．３荷兰
建立专业的地下物流系统是荷兰发展城市地下物流
系统的显著特点。在荷兰首都阿姆斯特丹有着世界上最大的花卉供应市场，往返在机场和花卉市场的货物供应与配送完全依靠公路，对于一些时间性很高的货物（如空运货物、鲜花、水果等），拥挤的公路交通将是巨大的威胁，供应和配送的滞期会严重影响货物的质量（鲜花耽搁１天贬值１５％）因此，人们计划在机场和花卉市场之间建立一个专业的地下物流系统，整个花卉的运输过程全部在地下进行，只在目的地才露出地面，以期达到快捷、安全的运输效果 ４ 。它的特点是服务对象明确，针对性强，因此要求系统设计、构建和运行等过程必须全部按照货物质量要求的标准来规划；其局限性在于建造费用高，工程量大。
２．４日本
地下物流技术在相对人口集中、国土狭小的日本得到了广泛的关注。２０００年 日本将地下物流技术列为未来１０年政府重点研发的高新技术领域之一，主要致力于研究开通物流专用隧道并实现网络化，建立集散中心，形成地下物流系统。日本建设厅的公共设施研究院对东京的地下物流系统进行了二十多年的研究，研究内容涉及了东京地区地下物流系统的交通模拟、经济环境因素的作用分
析以及地下物流系统的构建方式等诸多方面。拟建系统地下通道总长度达到２０１ｋｍ，设有１０６个仓储设施，通过这些设施可以将地下物流系统与地上物流系统连接起来。系统建成之后能承担整个东京地区将近３６％的货运，地面车辆运行速度提高３０％左右；运输网络分析结果显示每天将会有超过３２万辆的车辆使用该系统，成本效益分析预计系统每年的总收益能达到１２亿日元，其中包括降低车辆运行成本、行驶时间和事故发生率以及减少二氧化碳和氮化物的排放量带来的综合效益 ５ 。该系统规模大、涵盖范围广，它的优点在于综合运用各学科知识，并与地理信息系统（ＧＩＳ）紧密结合，前期研究深入、透彻，保证了地下物流系统的高效率、高质量、高经济效益以及高社会效益。
３几个主要国家的地下物流系统实现模式比较
３．１构建模式的区别
欧洲相对人口密度较低，人们有购物囤积的习惯，通常隔一段时间到购物中心大量采购满足数天或数星期的需求，他们的生活方式要求购物中心所提供的货品必须齐备和货源充足，其关键在于确保需求高峰时期的供给。因
此，在这些国家和地区广泛采用了整合原有地下设施的方式来发展地下物流系统，如前面所提及的英国和德国发展的地下管道运输系统。日本相对人口密度较高，商店普遍施行了即时送货制度，近年来又由于个性化消费风气的形成，使得多样化的货品配送成为商店经营的必备条件，这些需求大大增加了物流配送的难度，新建的地下物流系统在客观上要求系统分工细致、配送复杂度高，而且对及时性要求非常高。
３．２系统开发技术及应用的侧重点不同
地下物流系统的开发技术主要包括管道和轨道两种。管道运输又分为气力管道运输和液体管道运输，这种运输技术的应用难点在于在货物始发地和接收地需要进行一定的技术处理，相对于轨道运输来说不是太方便。由于英国、德国已经存在了大量的地下管道设施，而且他们的管道运输技术也比较成熟，因此，在这些国家和地区地下物流系统开发技术的侧重点放在整合原有管道系统，扩大系统应用范围等方面。其他国家的地下物流系统规划和建设起步较晚，主要关注于轨道运输，结合地铁的轨道运输有很大的发展空间。
３．３系统规模及专业化程度不同
日本地少人多，资源非常匮乏，经济的迅猛发展导致了地面的日益拥挤，由此带来了各种严重的社会问题，他们迫切需要一个完整而且规范的现代化地下物流系统来缓解这些问题。正在全面规划的东京地区地下物流系统涵盖范围广、规模大，系统专业化程度高，分工精细。美国与日本存在很大的差别，美国地大物博，交通拥挤的状况要缓和得多，因此他们只在一些特大城市（如芝加哥）的部分地段开展地下物流建设。
３．４服务侧重对象不同
荷兰首都阿姆斯特丹准备建设的地下物流系统主要服务于花卉运输，鲜活农产品的新鲜度就是其价值所在，为了达到保鲜的目的，系统会进行相关的技术设计。英国改造的地下邮政系统主要服务于邮件的运输，而德国的轨道系统主要服务于集装箱式的运输。不同国家根据自己的需要会在服务对象上面有些侧重，这种选择对象上的倾向使得系统能有针对性地提供服务，是系统高效运行的保证。
４在构建我国地下物流系统过程中可供借鉴的经验
近几十年我国经济快速发展，城市化趋势越来越明显，尤其是在特大城市交通拥挤、导致的出行困难、物流效率低下已经严重地影响了经济的健康发展，发展地下物流将会成为未来一定时期内的重点工作。为了使我国地下物流系统的建设不走或少走弯路，引导其顺利发展，我国必须借鉴发达国家地下物流的先进经验。依据以上对发达国家地下物流实现模式的分析和归纳比较，总结出了以下可供我国借鉴的先进经验。
４．１地下物流系统区位选择应将重点放在特大中心城市
在区位选择方面应首先将发展重点放在特大中心城市，针对我国整体经济欠发达这样一个不可否认的客观事实，可先从北京、上海、广州等一些特大中心城市展开，然后再逐步延续到其他城市。这样做是基于两点考虑：首先，目前只有特大城市才有建设城市地下物流系统的必要。特大城市人多地少，交通拥挤带来的各种负面影响如交通事故、环境污染相对更严重一些，同时这些特大城市
在国家政治、经济、文化生活中扮演着举足轻重的角色，它们对周边地区乃至对整个国家的影响力更强，解决好它们的问题意义重大；其次，也只有特大城市才有足够的人力、物力、财力来建设地下物流系统，建成之后系统的利用率也高一些。基于以上分析，利用特大城市的“中心辐射”功能而发展的地下物流系统能实现区域性的整体优化。
４．２构建地下物流系统应紧密结合地铁建设
将交通与物流运输相结合的研究在我国有着非常重要的现实意义。它能充分利用城市地下轨道交通已有的各种便利设施来开展地下物流运输配送，不需要重复建造地下物流系统所需要的轨道设施，从而达到“一物两用”的效果，从而与可持续性发展的理念相适应。目前，地铁建设是中国城市基础设施建设的重点，并将获得至少２０００亿元的投资。统计资料显示，中国已有２０个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。据国家计委统计，“十五”期间城市交通投资巨大，其中相当一部分将用于建设地铁，从长远规划来看，中国城市地铁建设的投入才刚刚开始，这种结合物流运输与地下轨道交通的方法在不久的将来必将可以得到广泛地运用。
４．３合理地引进国外先进技术
地下物流是否能够得到广泛的运用很大程度上还取决于工程技术的成熟程度。地下设施的建设具有一定的危险性，相对于地表设施的建设技术难度更大。我国地形复杂、很多地方又欠缺地理信息系统（ＧＩＳ），如果技术不过关的话很容易导致坍塌、渗漏等工程事故 ６ 。国内有许多从事地下管道铺设的专业公司和工程队，它们的专业素质良莠不齐，迄今为止，我国还没有一个成功地下物流系统方面的先例可供参考。针对工程技术方面的问题，可以考虑不局限于国内的技术力量，向外寻求国际合作。合作方式可采用单纯引入国外先进技术、与国外公司合作及在世界范围内进行项目招标这三种方法来保证工程质量。在吸收国外先进技术的同时，国家应有意识地培养自己的高级技术人员和操作工人，为以后我国城市地下交通、地下物流的建设发展准备技术后备力量。
４．４运用经济手段指导科学投资
早期人们反对选用地下设施的主要原因是基于经济方面的考虑，不可否认建设城市地下物流系统需要高额投
资，投入了大量的资金之后是否能够收到预期收益也需要进行可行性论证。中国作为一个发展中国家整体经济欠发达，许多基础设施的建设才刚刚开始，政府希望把有限的资金投入到最急需的建设中去，在资金投入上面非常谨慎。我国发展地下物流系统的底子薄、基础差，大部分城市都缺乏甚至完全没有地下运输设施，客观条件的限制使得我们只能结合地下运输系统来开展物流业务。这种模式下的系统设计、建造和运行的全过程都必须按照标准规划来做，建造费用高，工程量大。因此，应合理应用经济手段指导有效投资，工程应分期建设，以此来回避工程建设“全面开花”的局面，前期工程的收益可以作为后期的投入资金，从而缓解巨额投资带来的压力。
４．５引导人们树立正确的观念
人们对地下物流系统往往有一些不恰当的认识，主要担心地下设施不安全、地下设施不经济以及地下设施长效性差这三个方面。针对人们的这些误解，可以考虑进行科技、生态、环保等知识的普及，正确地引导人们的观念。政府官员的工作关系到国计民生，一些地方官员偏好于对那些在短期内能马上收到经济效益的项目投资，而忽视项目本身是否符合可持续发展的要求，对于他们尤其需要加
强科学知识的普及工作。此外，建议国家应专门制定该领域的政策、法规，使得物流设施的建设更规范化、合法化。与此同时，应打破国家独资建设的传统模式，制定一些鼓励性的政策积极引进外资和民间资本，整个运作过程也采用市场机制进行操作，还可设置专门的部门负责地下物流项目，这样就从政策和体制上面保证了地下物流建设的公开、公正，避免了多头领导导致的权责不清的混乱局面。
４．６建立科学的评价体系
评价体系是否合理将直接影响到人们对项目的评价是否客观、中肯。目前，我们对项目的评价还局限在单纯的技术、经济比较，而其他许多重要的评价指标并没有纳入到评价体系中来，其中比较突出的就是未考虑生态因素。具体地说 即是在效益中没有核算生态效益 在成本中没有核算生态损失。针对评价体系不合理的实际情况，我们应考虑建立科学的评价体系。重视环境保护的国家（如芬兰、荷兰）提出工程方案的论证比较的指标体系应从“技术、经济比较”转变到“技术、经济、环境比较”，国家并以此立法。我们在这方面可以参考一些发达国家的先进经验，如他们正积极开展的“环境效益与损害的货币化研究”，通过多方的学习从而使社会的生态意识真正融入
到工程中来 ３ 。
５结语
地下物流作为一种全新的物流方式正在得到越来越多的关注，其应用前景相当广泛。我国可以根据实际国情来组织开展这项工作，既不能盲目投资更不能裹足不前，而应采用辨证而科学的方法，在客观分析本地实际需求、充分论证项目可行性的前提下，积极而有效地推动城市地下物流的发展。
环境保护是当今世界发展中的重要课题,西欧作为世界上经济最发达的地区之一,其环保产业发展也居世界前列。中国作为一个承载着环保重任的发展中大国很需要学习借鉴发展环保方面的经验。下面以英国、德国和瑞典为例谈谈这方面的成功经验。 德国 德国是世界环境保护搞得最好的国家之一。德国是世界上对环境污染治理最早且成绩显著的国家,今天的德国,是世界上环境最好的国家之一,空气清新,河水清澈,森林茂盛,草地青青,到处生机勃勃。在环保技术领域也是最先进的国家之一。这充分体现在水与空气污染的控制,例如在1990至1994年之间,二氧化碳排放量减少了9.5%,这在欧洲是最佳成效,其减少原因部分是在工业生产中消除燃烧褐煤,更重要的是将燃煤电站改为燃烧天然气,这使日常生活与商业活动中的排放 量大为减少的同时二氧化硫的污染水平亦同步下降。水污染的控制也取得重大进展,例如在易北河中汞污染量减少了80%。德国也是世界上固体废弃物焚烧技术的领先者,2000年这方面市场约有70亿马克,专家们指出直接焚烧技术,与生产过程诸如流化床,和高温分解(废物干馏)成为更有利于环保的技术,其市场前景 被专家看好。 德国环保成功经验: (1)用法律确定环保的目标和标准 德国政府从20世纪70年代就开始着手进行环境立法工作,逐步形成一整套环境保护系统,把环境保护法规进一步扩大到经济和生活各领域。 20世纪70年代西德政府出台了一系列的环境保护方面的法律法规,1994年把环保责任写入基本大法。目前德国大约有8000部联邦和各州的环境法律法规,除此之外欧盟还有400个法规,政府部门约有50万人在管理环保法律法规,德国是一个法治国家,环保法律很完善,对环保的投入也很大,经过长期努力德国环保取得了巨大成绩;目前德国无铅汽油使用率几乎达100%,而且欧盟范围内汽车都要安装一个三通调节催化器,使二氧化碳、碳氢化合物、一氧化碳对空气污染日益减少,氮氧化物降低50%,虽然汽车从1970年的1500万辆增长到1995年的4000万辆,但污染水平并未提高。 (2)国家利用各种方式宣传环保,提高民众环保意识 德国有一个由政府机构、民间组织和学校组成的庞大环保教育网络,它们向民众做环保知识介绍,向企业推广环保技术,向社会宣传新的环保立法,联邦环境部对全国环保意识建设进行总协调,德国正在实行“国家环保行动计划”,目的使全 国与环保意识建设相关的机构形成更紧密网络以在全社会更好地推广可持续发 展意识的教育。德国民间环保组织在建设环保意识方面十分活跃,德国有“联邦自然保护协会”、“青年环保联合会”等800多个全国和地方性的环保组织或环保信息中心,它们向民众免费提供讲座和环保知识小手册,并深入民众中宣传环保,在节假日的街头常能看到不同环保组织的志愿人员搭起的临时宣传摊,向行
一、单项选择题。共15题，每小题1分，共15分。 1．系统具有一定的目的和一定的功能并相对独立，主要是相对于【 B 】 A内部结构B外部环境 C子系统D开放系统 2．软系统方法论的核心是【 B 】 A结构化B比较 C模型化D分解化 3．输出完全决定于输入且状态与结果具有一致性的系统称为【 B 】 A封闭系统B因果系统 C控制系统D静态系统 4．关键路线法主要控制【 D 】 A距离B时间 C质量D成本 5．通过人们的经验、知识和直觉形成的，形式上可以是思维、字句和描述【 C 】 A形象模型B模拟模型 C概念模型D图形模型 6．当系统结构的性质尚不清楚时，通过分析系统功能的已有数据或新做的实验所获的数据建立模型的方法称为【 A 】 A数据分析法B实验分析法 C主观想象法D人工实现法 7．当系统结构复杂，性质不明确，没有足够的数据，又无法在系统上做实验时，可以先人为的建立模型，这种方法称为【 D 】 A数据分析法B实验分析法 C主观想象法D人工实现法 8．下列属于物流系统支撑要素的有【 B 】 A物流设施B标准化系统 C信息技术D组织及管理 9．几个预测值的误差的平均值称为【 A 】 A平均误差B相对误差 C平均绝对误差D均方差 10.移动平均预测法中，随着步长的减少，移动平均对时间序列的修均能力【 B 】 A上升B下降 C不变D无法判断 11.一个系统把输入经过处理之后出输出去，又将其输出的结果馈送回来与输入加以比较的过程称为 A控制B循环【 C 】 C反馈D往返 12．通过对运行过程输入的监视，以确定它是否符合标准要求，不符合时就要改变运行过程，这种控制方法成为越【 A 】 A超前控制B反馈控制 C非预算性控制D预算性控制 13.以工业贷款月利率6‰计算，存储一百万元的物资一年，需要支付资金利息 A6万元 B7.2万元【 B 】 C60万元D72万元 14.从缺货损失费考虑，存储量越大，缺货的可能性就越小，因此越小，因此缺货损失费越 A多B少【 B 】
第一大题：单项选择题 1、说系统具有一定的目的和一定的功能并相对独立是相对于（） A.内部结构 B.外部环境 C.子系统 D.开放系统 2、系统的整体性主要表现为系统的（） A.整体结构 B.整体要素 C.整体适应性 D.整体功能 3、在规划阶段，描述所要解决的对象与有关各因素间的关系常用（） A.总成本法 B.得失比较法 C.统一规划法 D.投入产出法 4、以网络分析为主，以计算机为先进手段的先进管理方法的PERT主要以（） A.距离控制为主 B.时间控制为主 C.质量控制为主 D.成本控制为主 5、通过人们的经验、知识和直觉形成的，形式上可以是思维、字句和描述，这种模型是（） A.形象模型 B.模拟模型 C.概念模型 D.图形模型 6、将现实系统加以放大或缩小后表示系统的模型称为 A.图形模型 B.模拟模型 C.概念模型 D.实物模型 7、当系统结构复杂，性质不明确，没有足够的数据，又无法在系统上做实验时，可以先认为地建立模型，这种方法称为（） A.数据分析法 B.实验分析法 C.主观想象法 D.特殊预测法 8、根据所预测对象的纵向历史数据资料，按时间进程组成的动态数列进行分析预测未来的方法称为（） A.时间序列预测法 B.因果预测法 C.判断预测法 D.特殊预测法 9、几个预测值误差的平均值称为（） A.平均误差 B.相对误差 C.标准误差 D.均方差 10、几个预测值相对误差的平均值称为（） A.平均误差 B.均方差 C.标准误差 D.相对误差平均值 11、三维结构中的时间维表示系统工程活动由规划阶段到（） A.论证阶段 B.试验阶段 C.实施阶段 D.更新阶段 12、物流活动中若干目标是相互矛盾的，在进行系统分析时应尽量避免（） A.最优化 B.次优化 C.综合化 D.一体化 13、预测就是把一未来事件发生的不确定性（） A.定性化 B.极小化 C.定量化 D.明确化 14、在一种有组织的形式下，搜集各个人对分析过程所作的判断，然后进行预测的方法称为（） A.时间序列预测法 B.因果预测法 C.判断预测法 D.特殊预测法 15、预测值的误差是指预测值与（） A.平均值的差别 B.实际值之间的差别 C.标准值之间的差别 D.预测值之间的差别 16、对运行过程输出进行检测，把检测结果送回运行过程中，将纠正措施输入该运行过程中以获得预期的输出过程称为（） A.超前控制 B.反馈控制 C.非预算性控制 D.预算性控制 17、凡需求量、提前订货时间为确定已知的存贮问题所构成模型称为（） A.确定性模型 B.非确定性模型 C.随机性模型 D.反馈模型 18、以工业贷款月利率6‰计算，存储2百万元的物资一年，需要支付资金利息（） A.12万元 B.14．4万元 C.7．2万元 D.24万元 19、从缺货损失费考虑，存储量越大，缺货的可能性就越小，因此缺货损失费越（） A.多 B.不确定 C.少 D.无法量化 20、系统动力学认为系统发展的内在动力决定于（） A.系统层次 B.系统模型 C.系统结构 D.系统行为 21、物流系统工程的研究对象是（） A.系统工程理论 B.经济系统 C.物流系统 D.环境系统 22、三维结构方法论的核心内容是模型化和（） A.定性化 B.定量化 C.综合化 D.分解化
借鉴发达国家先进经验推进建筑安全管理创新 安全生产、文明施工，是建筑施工企业现场管理的根本原则和基本要求，在国内外已成为衡量建筑行业乃至 一个国家文明水平的重要标志。 从20世纪60～70年代开始，美国、英国、德国、日本等发达国家就对建筑安全管理进行深入研究，从法制、经济、文化、组织、技术等方面寻求降低事故发生、减少事故损失的途径，使建筑安全管理至今仍呈现较高 水平。具体有五大共性特点： 其一，法律法规监管严。以美英为例，两国都没有独立的建设行政主管部门，政府均以法制作为主要的监管 手段，通过法律法规来规范建筑市场。职业健康和安全管理的体系，是国家建设工程安全管理的一部分，政 府把保证劳动者的健康和安全作为安全管理的最终目标，以职业安全健康标准为基础与核心，发挥法律的主 体作用和标准、条例的法规作用，为建筑业提供良好的安全管理法律环境。 其二，行业自律水平高。德国建筑业有8个非盈利性行业协会，职责是拟定行业发展规划、制定行业标准、 开展工伤保险和科研教育、预防和治理职业病、对安全专业人员资格认可、进行事故处理等。该国《劳动保护法》第7条规定：“企业必须加入所从事业务的行业协会，并缴纳工伤保险金。”由此可见，承包商的市场准入是通过行业协会认可，行业协会通过对安全事故频繁的企业提高工伤保险金或进行高额罚款的自律行为，使 这些企业无力继续经营，破产后自动被市场淘汰。 其三，各方主体责任明。1970年，美国颁布《职业安全与健康法》，其中第5节“责任”的第1条规定：“雇主必须为每个雇员提供没有对雇员造成或可能造成死亡或严重生理伤害危险的工作和工作场所，同时遵守职业 安全卫生标准。”根据该法律规定，业主和总承包商都有责任承担安全风险，因此，为避免日后的法律纠纷， 业主在工程项目招标时，将承包商良好的安全施工记录作为取得投标资格的必备条件之一；在工程施工阶段，业主也积极参与承包商的安全管理。1998年10月，德国劳动局颁布的《建筑工地劳动保护条例》规定：“业 主必须负责工地所有人员的安全与健康，采取符合法律规定的各项安全措施。”由此可见，建筑师不仅对工程 质量负责，还要对涉及安全的重要施工方案负责。业主委托协调员筹划建筑项目的安全措施，参与项目的总 体规划和设计，协调施工过程的安全事宜。 其四，安全保险制度新。美国法律规定，业主和承包商的工程项目开工前，必须办理强制性保险，否则将无 法从事相关的业务活动。承包商交纳安全保费的金额与安全施工的业绩挂钩。业绩和信誉良好，则保费低廉，施工利润较高，反之，保费高可能导致施工成本亏损，甚至会出现保险公司拒保，最终失去主体施工资格。
《物流系统工程》（课程代码07724） 第一大题：单项选择题 1、说系统具有一定的目的和一定的功能并相对独立是相对于 * A.内部结构 * B.外部环境 * C.子系统 ?广D.开放系统 2、系统的整体性主要表现为系统的 * A.整体结构 * B.整体要素 * C.整体适应性 * D.整体功能 3、在规划阶段，描述所要解决的对象与有关各因素间的关系常用 * A.总成本法 * B.得失比较法 * C.统一规划法 * D.投入产出法 4、以网络分析为主，以计算机为先进手段的先进管理方法的PERT主要以 * A.距离控制为主 * B.时间控制为主
C.质量控制为主 D.成本控制为主 5、通过人们的经验、知识和直觉形成的，形式上可以是思维、字句和描述，这种模型是 ? A.形象模型 * B.模拟模型 ? C.概念模型 ? D.图形模型 6将现实系统加以放大或缩小后表示系统的模型称为 ? A.图形模型 ? B.模拟模型 ? C.概念模型 ? D.实物模型 7、当系统结构复杂，性质不明确，没有足够的数据，又无法在系统上做实验时, 可以先认为地建立模型，这种方法称为 * A.数据分析法 * B.实验分析法 * C.主观想象法 * D.特殊预测法 8、根据所预测对象的纵向历史数据资料，按时间进程组成的动态数列进行分析预测未来的方法称为 * A.时间序列预测法 B.因果预测法
C.判断预测法 ? D.特殊预测法 9、几个预测值误差的平均值称为 ? A.平均误差 ? B.相对误差 ? C.标准误差 ? D.均方差10、几个预测值相对误差的平均值称为 ? A.平均误差 ?广B.均方差 ? C.标准误差 ? D.相对误差平均值11、三维结构中的时间维表示系统工程活动由规划阶段到* A.论证阶段 * B.试验阶段 * C.实施阶段 * D.更新阶段 12、物流活动中若干目标是相互矛盾的，在进行系统分析时应尽量避免 * A.最优化 B.次优化 C.综合化 ? D. 一体化
2016 年 4 月自考 07724 物流系统工程模拟真题试卷 第一大题：单项选择题 1、说系统具有一定的目的和一定的功能并相对独立是相对于（） A. 内部结构 B. 外部环境 C. 子系统 D. 开放系统 2、系统的整体性主要表现为系统的（） A. 整体结构 B. 整体要素 C. 整体适应性 D. 整体功能 3、在规划阶段，描述所要解决的对象与有关各因素间的关系常用（） A. 总成本法 B. 得失比较法 C. 统一规划法 D. 投入产出法 4、以网络分析为主，以计算机为先进手段的先进管理方法的 PERT主要以（） A. 距离控制为主 B. 时间控制为主 C. 质量控制为主 D. 成本控制为主 5、通过人们的经验、知识和直觉形成的，形式上可以是思维、字句和描述，这种模型是（） A. 形象模型 B. 模拟模型 C. 概念模型 D. 图形模型 6、将现实系统加以放大或缩小后表示系统的模型称为 A. 图形模型 B. 模拟模型 C. 概念模型 D. 实物模型 7、当系统结构复杂，性质不明确，没有足够的数据，又无法在系统上做实验时，可以先认为地建立模型，这种方法称为（） A. 数据分析法 B. 实验分析法 C. 主观想象法 D. 特殊预测法 8、根据所预测对象的纵向历史数据资料，按时间进程组成的动态数列进行分析预测未来的方法称为（） A. 时间序列预测法 B. 因果预测法 C. 判断预测法 D. 特殊预测法 9、几个预测值误差的平均值称为（） A. 平均误差 B. 相对误差 C. 标准误差 D. 均方差 10、几个预测值相对误差的平均值称为（） A. 平均误差 B. 均方差 C. 标准误差 D. 相对误差平均值 11、三维结构中的时间维表示系统工程活动由规划阶段到（） A. 论证阶段 B. 试验阶段 C. 实施阶段 D. 更新阶段 12、物流活动中若干目标是相互矛盾的，在进行系统分析时应尽量避免（） A. 最优化 B. 次优化 C. 综合化 D. 一体化 13、预测就是把一未来事件发生的不确定性（） A. 定性化 B. 极小化 C. 定量化 D. 明确化 14、在一种有组织的形式下，搜集各个人对分析过程所作的判断，然后进行预测的方法称为（） A. 时间序列预测法 B. 因果预测法 C. 判断预测法 D. 特殊预测法 15、预测值的误差是指预测值与（） A. 平均值的差别 B. 实际值之间的差别 C. 标准值之间的差别 D. 预测值之间的差别 16、对运行过程输出进行检测，把检测结果送回运行过程中，将纠正措施输入该运行过程中以获得预期的输出过程称为（） A. 超前控制 B. 反馈控制 C. 非预算性控制 D. 预算性控制 17、凡需求量、提前订货时间为确定已知的存贮问题所构成模型称为（） A. 确定性模型 B. 非确定性模型 C. 随机性模型 D. 反馈模型 18、以工业贷款月利率 6‰计算，存储 2 百万元的物资一年，需要支付资金利息（） A.12 万元 B.14 ．4 万元 C.7 ． 2 万元 D.24 万元 19、从缺货损失费考虑，存储量越大，缺货的可能性就越小，因此缺货损失费越（） A. 多 B. 不确定 C. 少 D. 无法量化 20、系统动力学认为系统发展的内在动力决定于（） A. 系统层次 B. 系统模型 C. 系统结构 D. 系统行为 21、物流系统工程的研究对象是（） A. 系统工程理论 B. 经济系统 C. 物流系统 D. 环境系统 22、三维结构方法论的核心内容是模型化和（）
借鉴发达国家经验发展 职业教育 集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]
借鉴发达国家经验发展中国职业教育 一、发达国家的职业教育具有以下几个方面的特点： 1.高度重视。发达国家的职业教育，其显着的特点之一，就是政府高度重视职业教育的发展，职业教育在发达国家具有崇高的地位并拥有战略之重要性。 2.立法保障。重视职业教育落实在行动中，职业教育顺利健康的发展离不开立法保障，依法治教是发达国家职业教育迅速发展的又一重要特点。德国职业教育的各方面均有详尽的法令规定，这些法令使职业教育办学有法可依、有章可循。依法发展、违法必究，法规健全为职业教育的良性、快速发展奠定了基础。 3.资金支持。资金支持既是发达国家职业教育发展的重要保证，也是其高度重视职业教育的具体体现。比如澳大利亚联邦政府和州政府的投入约占职业教育总经费的50%；新西兰政府的投入则高达70%。 4.产学结合。发达国家的职业教育所采取的各种办学方式，其共同特点就是“产学合作”。无论合作的方式是“紧密”，还是“松散”，都是一种合作。比如德国的“双元制”，“双元制培训体系”将学校和紧密联系在一起，将职业教育体系与就业体系紧密联系在一起，其灵活、高效、实用的优势展现无疑。产、学、研相结合体现了国家、私人经济、学校和企业的通力合作，它不仅有利于节约社会资源，还能为社会创造财富，并造福于社会。可以说，德国产品的精良、日本产品的精细、美国产品的大气等，职业教育发达、劳动力素质高是其品质保证。 5.完善的教育体系和灵活的办学机制。教育层次的多级化、教育方式的多样化、培训专业的多种化、培训渠道的多元化、培训时间的灵活化、培训对象的广泛化等，使得职业教育获得了全面、协调、可持续的发展空间。为了适应新世纪教育终身化的需求，教育机制还在不断的完善和创新。 发展职业教育除了思想重视、立法保障、资金支持和机制保证外，归根结底还要落实到师资队伍的建设上，没有一只过硬的教师队伍，发展职业教育就是一句空话。日本在职业教育初期，为了解决师资缺乏这一瓶颈问题，一方面采取了聘请洋人执教的临时性应急措施，另一方面则向海外派遣了大批留学生，同时又采取切实可行的措施培育自己的合格教师。通过立法、资金、薪酬等倾斜政策和灵活多样的形式，建立了一只数量庞大、质量极高的教师队伍，从而为日本职业教育的跨越式发展提供了人力保证。培养并拥有大批的高技能、高素质的教师队伍是职业教育发展的先决条件。 二、我国职业教育发展的应对策略 1、解放思想，转变观念，大力发展职业教育发展职业教育是实践“三个代表”重要思想的具体体现： 职业教育是先进生产力的铸造者（先进生产力的体现和承载是劳动者，劳动者的培养和培训依赖于职业教育）；职业教育是先进文化的传播者（职业教育不仅授业，也需传道）；职业教育的普及及终身性更是惠及广大的劳动者。不仅如此，职业教育还是经济发展的助推器（经济的发展有赖于职业教育提供高素质的劳动力，而由于我国劳动力素质不高，使得我国产品的合格率仅及其
物流信息系统的结构 一、拓朴结构：按照物流信息系统的物理分布把它的各组成部分抽象成不同的点，以反映物流信息系统的分布外型。 二、层次结构：按照物流信息系统的物理组成抽象成不同的面，以反映物流信息系统的立体构成。 三、功能结构：按照物流信息系统的功能进行归类，以反映物流信息系统对业务管理的支持情况。 四、计算模式：按照物流信息系统的数据处理方式进行抽象，以反映物流信息系统的数据、程序分布以及处理流程。 一、物流信息系统的拓扑结构 1．点状结构 点状结构表示物流信息系统的所有组成部分都集中在一个物理节点上。 2．线型结构 线型结构表示物流信息系统的各个节点之间相互独立、相互平等，节点之间有确定的顺序关系。
3．星型结构 在逻辑上存在一个处在核心位置的中心节点，该节点常常作为数据存储、事务处理或信息通信的中心。 4．网状结构 网状结构是大型信息系统较常采用的拓扑结构。在这种结构中，不存在单一的中心节点，各节点形成一个复杂交织的拓扑网络，可能包含着其它几种拓扑结构。 二、物流信息系统层次结构 物理层：描述信息系统的物理设备组成 系统层：描述以操作系统为主的系统软件组成
支撑层：描述支持信息系统运行的所有支撑软件。它包括数据库管理系统、各种中间件、客户和服务器软件、对象环境和集成开发工具等。 数据层：描述信息系统的数据集和数据模型。 功能层：描述信息系统所能提供的各种功能 用户层：描述信息系统与用户交互的系统界面 三．物流信息系统计算模式 1．集中模式：信息系统的所有资源都被集中放置在中心机中，用户通过本地或远程终端访问系统。 特点：终端没有信息的加工和处理能力，系统的整个加工和处理靠主机承担。 2．文件服务器模式：由PC机或工作站通过网络与文件服务器相连接所形成的一种计算模式。 特点： （1）文件服务器以文件的方式对各工作站上要共享的数据进行统一管理。 （2）所有的应用处理和数据处理都发生在工作站一端，文件服务器仅负责对文件实施统一管理。 （3）计算能力各自为战，不能共享 （4）网络的传输开销过大 3．客户机/服务器模式：客户机和服务器逻辑上是相互独立并进行协同计算的两个实体，客户机作为计算的请求实体，以消息的形式把计算请求发送给服务器；服务器作为计算的承接实体，接收到客户机发送来的计算请求之后，对计算进行处理，并把最后处理的结果以消息的方式返回给客户机。 客户机/服务器模式特点： （1）通过“服务”来划分逻辑实体。客户机/服务器首先是两个不同机器上运行进程之间的关系。它们之间的关系通过服务联系起来。 （2）计算的分布处理。同一个计算任务，通过客户机和服务器共同承担。 （3）通过消息机制实现相互之间的请求和应答 （4）共享资源。多个客户机可以向同一个服务器发送处理请求
发达国家地下物流系统的比较与借鉴https://www.doczj.com/doc/4714782754.html,2005-6-10 13:51:00 《物流技术》 地下物流系统（ＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＦｒｅｉ ｇｈｔＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ）是一种新兴 的运输和供应系统，相对于传统的公路、铁路、航空及水 路运输方式而言其起步较晚，但已逐渐显示出自身的优越性。地下物流系统最终发展目标是形成一个连接城市各居 民楼或生活小区的地下管道物流运输网络 并达到高度 智能化 人们购买任何商品都只需点一下鼠标 所购商 品就像自来水一样通过地下管道很快地“流入”家中，这是 最理想的状况。目前比较公认的地下物流系统建设是在基 于区分城内运输和城外运输的概念下，把城外的货物通过 铁路、公路、水路和航空运输到城市边缘处的物流园区（Ｃ ＬＰ），经处理后由ＣＬＰ通过地下物流系统配送到各个 终端，这些终端包括超市、工厂和中转站 从城内向城外 运送货物的反向物流类似 ２ 。地下物流系统因其自身 的独特性能而具有无可比拟的优越性，尤其是在人口密度大、可用地面积小的国家和地区，发展地下物流系统有非 常重要的现实意义。
１地下物流系统的发展历程及重要意义 地下物流经历了一个漫长的发展过程，地下物流系统最初是以管道运输系统的形式出现的。采用管道运输来分送固、液、气体的构想由来已久，现有的城市自来水、暖气、煤气和排污管道可以看作管道物流的原始形式。１９世纪末，人们开始采用气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）来运输颗粒状的大批量货物。１８５３年在英国伦敦建立的城市管道邮政系统以及１８６５年在柏林建立的德国第一个管道邮政网是早期比较著名的气力管道系统；水力输送较之气力输送程序更复杂一些，这种输送方式需要先将颗粒状的固体物质与液体输送介质混合，然后采用泵送的方法运输 最后在目的地将固体物质分离出来。气力管道输送和水力管道输送技术成熟，在很长时期内这两种运输方式在地下物流系统中占据相当重要的位置。随着物流技术、运输配送、信息系统（如ＧＩＳ－Ｔ）、电子商务、地下管道非开挖施工技术等相关领域技术的不断成熟，人们越来越重视对于地下物流系统的应用和研究。目前，地下物流系统的研究涵盖了管道运输系统、专业轨道运输系统以及混合运输系统。
《经济师》２０１３年第２期 摘要：当前，土地出让收入已成为地方政府财政收入的重要来源，土地财政带来的问题和风险突出。文章对国内外的相关资料进行了搜集和整理，就如何解决地方财政问题进行了探讨。 关键词：国外地方财政收入财政支出重要特点探讨 中图分类号：Ｆ３０１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４－４９１４（２０１３）０２－２１１－０２ 一、国外地方财政收入的来源渠道 国外地方政府的财政收入构成主要为税收、转移支付、各类收费。不同国家地方政府的财政收入在上述构成中比重不同。 １．税收收入。以财产为主要税种。美国、加拿大地方政府形成了以财产税为主体的税收体系，税收管理权限较为独立，年度内依据对土地和建筑物的价格确定税率征收财产税。财产税是美、加两国地方政府税收收入的主要来源，甚至是唯一的税收来源。以财产税为主的税收收入约占地方政府全部收入的４０％。英国实行严格的分税制，中央政府和地方政府分别享有各自的税种，没有政府间共享的税种。财产税是地方政府唯一的税收收入，即对不动产所征收的税收，包括对居民房产征收的市政税和对经营工商业活动者征收的营业房产税。 实施多税种征税。日本地方税收收入是地方政府的重要收入来源，约占地方政府收入的３０％￣４０％，主要是对土地、房屋和折旧资产等能够带来收益的客体征税。地方政府可征税种较多，属于都府道县的税收有都府道县居民所得税、不动产税等；属于市町村的税收有市町村居民所得税、固定资产税、公共设施税等。在政府收支不平衡或建设所需时经地方议会批准可开征法定外普通税。 实行税收分成共享。德国地方政府的税收来源主要为联邦政府和州政府的税收共享，税收管理权限受到上级政府的严格控制。德国地方政府的税收收入约占地方财政收入的３５％，地方税种主要包括土地税、工商业税，分享联邦政府１５％的所得税和部分增值税。近年来，地方工商业税所占比重下降，税收收入更 多的来自联邦政府的税收分享。 ２．转移支付。转移支付制度是发达国 家财政体制的重要组成部分，影响着一 国财政体制的公平性和运行效率，是完 善政府间责任划分和收支分配的重要内 容。如德国制定了《财政平衡法》，在分税 制方法基础上，规定了各级政府的财政 应采取纵向平衡和横向平衡两种方法对 财政收入进行再次分配，包括联邦对州 和各州之间两个方面。受地方收入和所 担负的公共支出不同，各国地方政府转 移支付收入占总收入的比例不同，如美 国３０％，加拿大４０％，英国能够达到５０％。 在补助条件上，分为无限制性条件的一 般补助和有限制条件的特殊目的补助， 如指定用于教育、城市发展、交通等。在 支付形式上有专项拨款，一般性补助、税 收返还等。 ３．其他非税收入。包括政府经营的各 种公共事业收入和财产收入、管理费及罚 没收入等。主要是那些自愿使用地方政府 提供的公共物品而受益的公众所支付的 费用，供电费、水费、下水道使用费、道路 桥梁收费、公园门票、运动设施使用费等。 如，１９６５年加拿大的使用费收入仅占地 方政府收入的６．５％，至２０００年增长到 21.3%.。另外各国地方政府也通过向银行 借贷或发行地方债券来平衡财政收支。 二、国外地方财政支出的重要特点 １．以公共服务支出为主。国外地方政 府的支出范围与结构体现了财政资金偏 重于向公共福利和教育等方面的投入。 如法国的地方社会公共支出占全部财政 支出的７５％左右，包括住房和社区服务、 教育、文化、社会治安等，而经济活动支 出和一般公务支出较少，分别占全部地 方财政支出的１５％左右。美国地方政府 的支出范围主要包括道路和交通、公共 事业、治安、消防、教育、家庭和社区服 务，一般行政经费等，加拿大地方政府的 教育支出占比大，为４０％，其次是交通和 地方服务支出。 ２．地方财政支出以地方政府的事权 进行明确。通过发达国家财政支付机制 来看，具有收入再分配性质或需要全国 统一标准的产品和服务由中央财政支 付，如社会保障、医疗与健康、公共福利 等，地方政府的行政管理和道路、桥梁等 区域公共产品和服务，则由较低层次的 政府提供。如美国财政实行联邦财政、州 财政和地方财政三级管理体制。在事权 划分方面各级政府相对独立地行使职 权，与国家经济社会发展关系重大的事 务集中在联邦政府，而区域性和地方性 极强的事务则主要由州和地方政府承 担。在划分事权的基础上，按照支出与政 府职责的关系进行支出分配，美国联邦 政府的财政支出由国防开支、人力资源 经费、物力资源开支、净利息和其他支出 等组成；州政府的财政支出包括公路建 设、基础教育、公共福利项目、医疗和保 健开支、收入保险、警察、消防、煤气及水 电供应等；地方政府的支出范围主要包 括道路和交通、公共事业、治安、消防、教 育、家庭和社区服务等。对存在交叉的支 出项目，则由各级政府按比例承担。 三、几点启示 １．以职能定收支，改变地方政府职 能。通过发达国家地方政府财政收入构 成来看，政府的职能决定支出，支出的范 围决定了收入的来源。地方政府要履行 公共服务职能，受益范围只局限于特定 地区的由地方收入来支出，而所提供的 具有外部性的准公共物品则由中央转移 来支持。从国内情况看，地方政府在履行 公共服务职能的同时也在主导地方经济 发展，进行大规模投资。因此要解决土地 财政问题，必须突出公共服务职能，彻底 扭转地方政府“卖地”、“举债谋发展”的 思路。 ２．建立合理的财政来源配比、选择合 适的税收体系。完全依赖由上级政府转 移支付的地方政府独立性很低，但地方 财政完全由地方税收构成也会产生许多 问题，会造成不同地区之间无法协调，形 成不同的地方利益。因此，建立合理的财 政来源配比、选择合适的税收体系是保 障地方财政顺利平衡运行的关键。中央 政府除在事权职责划分上做好对地方的 转移支付，也要在横向上做好各地区之 间的财政收入调节，保证各地区财政收 入大致平衡。 ３．以财产税方式增（下转第２１４页） 借鉴发达国家经验解决国内地方政府土地财政问题的思考 ●张龙安 ●金融研究 211 ——
物流软件的模块结构图 各系统功能简述 配送管理信息系统以最大限度的降低物流成本、提高运作效率为目的，按照实时配送（JIT）原则，在多购买商并存的环境中，通过在购买商和各自的供应商之间建立实时的双向链接，构筑一条顺畅、高效的物流通道，为购买、供应双方提供高度集中的、功能完善的和不同模式的配送信息服务。 货代管理信息系统 按照资源最大化和服务最优化的原理，满足了代理货物托运、接取送达、订舱配载、联运服务等多项业务需求，完成物流的全程化管理，包括代理航空和船务，实现门对门，一票到底的最佳物流方式，成为托运人和承运人之间电子化的桥梁和纽带。 仓储管理信息系统 可以对所有的包括不同地域、不同属性、不同规格、不同成本的仓库资源，实现集中管理。采用条码、射频等先进的物流技术设备，对出入仓货物实现联机登录、存量检索、容积计算、仓位分配、损毁登记、状态报告等进行自动处理，并向系统提交图形化的仓储状态。 运输管理信息系统 可以对所有可以调度的运输工具，包括自有的和协作的以及临时的车辆信息进行调度管理，提供对货物的分析，配载的计算，以及最佳运输路线的选择。系统支持全球定位（GPS）和地理图形系统（GIS），实现运输的最佳路线选择和动态调配。 结算管理信息系统 充分利用现有的业务信息管理系统和计算机处理能力，以达到自动为客户提供各类业务费用信息、大幅降低结算业务工作量、提高结算业务的准确性和及时性为目的，从而为广大物流企业（仓储、配送中心、运输等企业）的自动结算提供一套完整的解决方案。 客户管理信息系统
通过对客户资料的全方位、多层次的管理，使物流企业之间实现流通机能的整合，物流企业与客户之间实现信息分享和收益及风险共享，从而在供应链管理模式发展下，实现跨企业界限的整合。 决策支持信息系统 及时地掌握商流、物流、资金流和信息流所产生的信息并加以科学地利用，在数据仓库技术、运筹学模型的基础上，通过数据挖掘工具对历史数据进行多角度、立体的分析，实现对企业中的人力、物力、财力、客户、市场、信息等各种资源的综合管理，为企业管理、客户管理、市场管理、资金管理等提供科学决策的依据，从而提高管理层决策的准确性和合理性。 报关管理信息系统 集报关、商检、卫检、动植物检疫等功能于一体，满足用户进出口电子报关的需求，增加联机报关功能，真正使跨境物流成为无缝物流，使报关业务迅速、及时、准确，为物流客户提供全方位的报关服务。 数据交换信息系统 系统提供EDI数据交换服务，通过电子商务网站，提供EDI交换表单，可以为自身的商务数据交换以及客户或合作伙伴提供WEB形式的数据交换（WEB-EDI）功能。 行政管理信息系统 以最大限度的降低办公成本、提高办公效率为目的，在包含基本业务信息管理（配送、仓储和运输等）和财务信息管理（结算）的基础上，通过对客户、人力资源、质量管理、决策支持等信息的管理，为物流企业的管理决策层提供统一、全面、高效的办公平台，以实现无纸化办公。 统计管理信息系统 统计工作作为企业管理的基础，按照物流行业的标准，针对物流企业的经营管理活动情况进行统计调查，统计分析，提供统计资料，实行统计监督，从而对企业的经营活动及经营状况进行量化管理。 财务管理信息系统 结合成熟的财务管理理论，针对物流企业财务管理的特点，根据财务活动的历史资料进行财务预测并通过专门的方法进行财务决策，然后运用科学的技术手段、有关信息、特定手段和数量方法进行财务预算、财务控制，并进行财务分析，最终实现企业价值最大化。 合同管理信息系统 合同是业务开展的依据，系统通过对合同的数字化解析，充分理解甲方的需求，拟订物流服务的实施方案，并以此为依据，分配相应的资源，监控实施的效果和核算产生的费用，并可以对双方执行合同的情况进行评估以取得客户、信用、资金的相关信息，交调度和决策部门作为参考。
06年10月 一、单项选择题。共15题，每小题1分，共15分。 1．将系统作为一个重要的科学概念予以研究的工作者是【 A 】A冯。贝塔朗芳B谷德和麦克尔 C霍尔D切克兰德 2．物流系统工程的研究对象是【 C 】A系统工程理论B经济系统 C物流系统D环境系统 3．PERT（计划评审法）主要控制【 B 】A距离B时间 C质量D成本 4．一个模型若没有具体的物理结构，只是用数字、字符和运算符号来表述的式子、图像或表格称为【 D 】A形象模型B模拟模型 C比例模型D抽象模型 5．具有物理结构，有被称为物理模型的是【 A 】A形象模型B模拟模型 C比例模型D抽象模型 6．当现有的数据分析尚不能确定个别变量对整个系统工作指标的影响，可以在系统上做局部试验，以确定关键的本质变量，逐步分析，这种方法称为【 B 】 A数据分析法B实验分析法 C主观想象法D人工实现法 7.在一种有组织的形式下，搜集各个人对分析过程所做的判断，然后进行预测的方法称为 A时间序列预测法B因果预测法【 C 】C判断预测法D特殊预测法 8．按类似产品的发展规律、可替代产品的发展规律或国外同一产品的发展规律，然后进行预测的方法称为【 A 】 A历史类比法B因果预测法 C判断预测法D特殊预测法 9．几个预测值的误差绝对值的平均值称为【 C 】A平均误差B标准误差 C平均绝对误差D均方差 10．进行系统存储费用分析时，若订购量越大，物资价格有折扣，就需要考虑A搬运费用B装卸费用【 D 】 C缺货费用D物资的价格 11.对运行过程进行控制检测，把检测结果送回运行过程中去，将纠正措施输入该运行过程中以获得预期的输出的过程称为【 B 】A超前控制B反馈控制 C非预算性控制D预算性控制 12.靠有经验的专业人员、专家对企业行为提出建议进行控制的方法称为【 C 】 A物流批量控制法B反馈控制 C非预算性控制D预算性控制 13．由于订货量越大平均库存量就越大，存储费支出就越大。因此，从存储费用角度看，订货批量越大【 A 】
发达国家地下物流系统地比较与借鉴 《物流技术》 地下物流系统（ＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＦｒｅｉｇｈｔＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ）是一种新兴地运输和供应系统，相对于传统地公路、铁路、航空及水路运输方式而言其起步较晚，但已逐渐显示出自身地优越性.地下物流系统最终发展目标是形成一个连接城市各居民楼或生活小区地地下管道物流运输网络并达到高度智能化人们购买任何商品都只需点一下鼠标所购商品就像自来水一样通过地下管道很快地“流入”家中，这是最理想地状况.目前比较公认地地下物流系统建设是在基于区分城内运输和城外运输地概念下，把城外地货物通过铁路、公路、水路和航空运输到城市边缘处地物流园区（ＣＬＰ），经处理后由ＣＬＰ通过地下物流系统配送到各个终端，这些终端包括超市、工厂和中转站从城内向城外运送货物地反向物流类似２地下物流系统因其自身地独特性能而具有无可比拟地优越性，尤其是在人口密度大、可用地面积小地国家和地区，发展地下物流系统有非常重要地现实意义. １地下物流系统地发展历程及重要意义 地下物流经历了一个漫长地发展过程，地下物流系统最初是以管道运输系统地形式出现地.采用管道运输来分送固、液、气体地构想由来已久，现有地城市自来水、暖气、煤气和排污管道可以看作管道物流地原始形式.１９世纪末，人们开始采用气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）来运输颗粒状地大批量货物.１８５３年在英国伦敦建立地城市管道邮政系统以及１８６５年在柏林建立地德国第一个管道邮政网是早期比较著名地气力管道系统；水力输送较之气力输送程序更复杂一些，这种输送方式需要先将颗粒状地固体物质与液体输送介质混合，然后采用泵送地方法运输最后在目地地将固体物质分离出来.气力管道输送和水力管道输送技术成熟，在很长时期内这两种运输方式在地下物流系统中占据相当重要地位置.随着物流技术、运输配送、信息系统（如ＧＩＳ－Ｔ）、电子商务、地下管道非开挖施工技术等相关领域技术地不断成熟，人们越来越重视对于地下物流系统地应用和研究.目前，地下物流系统地研究涵盖了管道运输系统、专业轨道运输系统以及混合运输系统. 发达国家纷纷投入巨资开展地下物流系统研究顺应了可持续发展地需要.当城市规模发展到一定阶段，经济活动频繁发生，随之而来地各类社会问题也日益严重起来.在人口众多地特大城市问题尤为严重，大城市一般都极度拥挤，每平方公里人口密度达到８０００人左右，地面道路供给地能力受到严重削弱不可能持续地大幅度扩充道路设施，这就给市区内新项目地建设带来许多限制.而地下物流系统能在很大程度上缓解甚至解决这些问题，其重要意义主要表现在以下几个方面： （１）缓解城市交通压力.交通拥挤困扰着城市生活，交通不畅给社会经济生活带来诸多不便.据统计，地面上６０％地车辆从事货物运输３，因此，若能使用地下物流系统，成功地将物流部分从地面交通中分离开来，必将极大地缓解城市地面交通地拥挤状况. （２）降低城市交通事故率.行人和自行车与机动车争抢过马路是造成城市拥堵地重要原因，也是交通事故地主要诱因.地下物流系统使货物直接从地下走，减少了城市机动车地流量，安全隐患大大降低.
发达国家的环境保护及可借鉴经验
环境保护是当今世界发展中的重要课题,西欧作为世界上经济最发达的地区之一,其环保产业发展也居世界前列。中国作为一个承载着环保重任的发展中大国很需要学习借鉴发展环保方面的经验。下面以英国、德国和瑞典为例谈谈这方面的成功经验。 德国 德国是世界环境保护搞得最好的国家之一。德国是世界上对环境污染治理最早且成绩显著的国家,今天的德国,是世界上环境最好的国家之一,空气清新,河水清澈,森林茂盛,草地青青,到处生机勃勃。在环保技术领域也是最先进的国家之一。这充分体现在水与空气污染的控制,例如在1990至1994年之间,二氧化碳排放量减少了9.5%,这在欧洲是最佳成效,其减少原因部分是在工业生产中消除燃烧褐煤,更重要的是将燃煤电站改为燃烧天然气,这使日常生活与商业活动中的排放量大为减少的同时二氧化硫的污染水平亦同步下降。水污染的控制也取得重大进展,例如在易北河中汞污染量减少了80%。德国也是世界上固体废弃物焚烧技术的领先者,2000年这方面市场约有70亿马克,专家们指出直接焚烧技术,与生产过程诸如流化床,和高温分解(废物干馏)成为更有利于环保的技术,其市场前景被专家看好。 德国环保成功经验: (1)用法律确定环保的目标和标准 德国政府从20世纪70年代就开始着手进行环境立法工作,逐步形成一整套环境保护系统,把环境保护法规进一步扩大到经济和生活各领域。 20世纪70年代西德政府出台了一系列的环境保护方面的法律法规,1994年把环保责任写入基本大法。目前德国大约有8000部联邦和各州的环境法律法规,除此之外欧盟还有400个法规,政府部门约有50万人在管理环保法律法规,德国是一个法治国家,环保法律很完善,对环保的投入也很大,经过长期努力德国环保 取得了巨大成绩;目前德国无铅汽油使用率几乎达100%,而且欧盟范围内汽车都要安装一个三通调节催化器,使二氧化碳、碳氢化合物、一氧化碳对空气污染日益减少,氮氧化物降低50%,虽然汽车从1970年的1500万辆增长到1995年的4000万辆,但污染水平并未提高。 (2)国家利用各种方式宣传环保,提高民众环保意识 德国有一个由政府机构、民间组织和学校组成的庞大环保教育网络,它们向民众做环保知识介绍,向企业推广环保技术,向社会宣传新的环保立法,联邦环境部 对全国环保意识建设进行总协调,德国正在实行“国家环保行动计划”,目的使全国与环保意识建设相关的机构形成更紧密网络以在全社会更好地推广可持续发展意识的教育。德国民间环保组织在建设环保意识方面十分活跃,德国有“联邦自然保护协会”、“青年环保联合会”等800多个全国和地方性的环保组织或环保信息中心,它们向民众免费提供讲座和环保知识小手册,并深入民众中宣
第一章系统基本原理 1．如何理解系统的集合性、整体性、相关性、层次性、目的性和适应性? 答: (1)集合就是将具有某种属性的一些对象看作一个整体,形成一个集合。系统的集合性表明，系统是由两个或两个以上的可以互相区别的要素所组成的. （2）系统的整体性可以直观地理解为系统是一个整体的对外联系的单元，系统内部的各组成要素只有在整体中才具有意义。系统的整体性说明,系统各要素之间存在一定的组合方式，各要素之间必须相互统一、相互协调和配合，才能形成一个系统，才能发挥系统特有的功能；且系统整体的功能大于各组成要素的功能总和. (３)相关性是指组成系统的各要素之间是相互联系、相互作用的，它用来说明这些要素之间的特定关系。相关性可用来描述系统整体性的原因，是系统整体性的根据。 (4）系统作为一个相互作用的诸要素的总体，可以分解为一系列的子系统，子系统还可进一步分解为更低一级的子系统，并存在一定的层次结构，这就是系统的层次特性。 （５）系统的目的性是指系统都具有某种目的和一定的功能。 （６)系统的环境适应性说明,系统是作为一个整体与外部环境发生联系和作用的，因此，外界环境的变化必然会起系统内部各要素的变化。系统必须通过内部结构的调整,使系统具备新的功能，以适应外部环境的变化. ２．系统的三个基本属性是什么? 答： 第一，系统是由两个以上的要素组成的整体。要素是构成系统的最基本的部分,没有要素就无法构成系统,单个要素也无法构成系统. 第二，系统的诸要素之间、要素与整体之间、以及整体与环境之间存在着一定的有机联系。要素之间若没有任何联系和作用，则也不能称其为系统。 第三，由于系统要素之间的联系与相互作用，使系统作为一个整体具有特定的功能或效能，这是各要素个体所不具备的功能. 3.什么是系统的结构？ 答：“系统的结构”就是指系统构成要素及其关联方式的总和。即,各种要素只有在一定的联系方式下才具有系统的意义。系统的结构反映了系统内部的组成规律。 5。什么是系统的层次？系统层次有几种类型？ 答:系统层次是一个基本的概念，它有两方面的含义.第一，是指各种各样的系统在不同时空中的存在。第二，是指从不同角度、不同层面观察系统时的存在。 系统的层次结构一般可以划分成如下几类: （1）空间层次结构;(２)时间层次结构；(3）功能层次结构。