浅谈机场通信导航干扰
【摘要】随着无线电通信事业的迅猛发展，各种无线电台站数量日益增多，无线电干扰现象时有发生。民航飞行安全事关人们生命财产安全、事关经济社会发展稳定大局，有效地保障航空频率安全使用，无线电管理责无旁贷。本文在对机场通信导航干扰存在影响进行阐述的基础上，对航空通信导航产生干扰影响的主体因素进行探讨，并制定切实有效的应对策略。对有效预防干扰作用，提升可靠安全航空服务管理水平，确保飞机安全、畅通、准时的飞行，有重要地实践意义。
【关键词】机场；通信导航；干扰；安全
一、机场通信导航干扰所存在的影响
伴随通信领域的快速发展，各类无线电技术的创新应用，航空服务业务种类更为丰富，并令电磁空间变得较为拥挤，服务环境受到了一定影响，航空环境变得更为复杂，随之而来的无线电干扰也日益显著。该类干扰不但会对正常无线电通信形成负面影响，还密切关系到人民财产生命的健康安全，对航空通信导航形成了较大的干扰作用。保障航空导航通信的安全事关重大，是一项艰巨复杂的工作任务，事关我国的经济稳定发展、安全国防建设以及社会的和谐文明的提升。
二、机场通信导航干扰产生的因素分析
1、航空系统的内部因素
由干扰源划分，干扰影响包括非航空系统以及航空系统干扰。航空系统的内部因素是由于人们交通出行量的迅猛激增，令航班密集度显著提升，飞行流量快速增长，空管为有效的做好空中管制，机场之中与通信导航部门应用较多无线电设施辅助管理，进而形成了互相干扰问题，且有显著上升的势头。通常来讲，干扰源多为非航空因素，例如无线电通信设施、闭路电视等。该类仪器通常布设在一个机房中，进而令其形成了较为庞大、影响显著的电磁辐射体系。倘若兼容问题不良好的处置，将导致系统间的干扰影响，并有可能对飞行安全构成威胁。
2、航空系统的外部因素
航空系统的外部因素包括广电业务、医疗设施、工业生产等。广电业务特征在于应用大功率发射仪器持续的运行，通常台址设置在大城市区域，并位于高山的顶部布设差转台装置。由于业务应用频段同航空无线电相邻近，加之频率资源的限制，令其不断的上扩，而航空频率则持续下扩，进而令频段产生了拥挤现象，较易发生对航空业务的干扰影响。工业生产以及医疗设施应用产生的干扰影响，主体成因在于谐波以及杂散辐射。工业设施生产过程中，短期内的频率可靠稳定性不高，因此会形成显著的瞬时频偏现象。干扰信号同宽频偏以及低调频信号较为相近，该领域产生的干扰影响主体为噪声作用。再者，电力传输运行工作体系
浅谈电子通信工程中设备抗干扰接地措施魏才钧 发表时间：2019-07-29T15:46:14.173Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：魏才钧[导读] 摘要：目前，在我国电力系统中，大多数设备正常运行的电压为220V，在设备出现意外事故的时候，设备极可能会由于一些原因影响导致漏电，这时如果工作人员在还未全面做好有效防范措施便开始检查设备，人很容易触电，电流小的情况下，人只会有稍微的感觉，但是在电流超出10毫安的时候，一旦出现就会直接威胁工作人员的生命安全。 中睿通信规划设计有限公司广东广州 510000摘要：目前，在我国电力系统中，大多数设备正常运行的电压为220V，在设备出现意外事故的时候，设备极可能会由于一些原因影响导致漏电，这时如果工作人员在还未全面做好有效防范措施便开始检查设备，人很容易触电，电流小的情况下，人只会有稍微的感觉，但是在电流超出10毫安的时候，一旦出现就会直接威胁工作人员的生命安全。设备运行对准确性和可靠性提出了更高要求，因此需要深入研究各类干扰因素。 关键词：电子通信；工程中；设备抗干扰；接地措施引言 电子通信工程是一项比较复杂的工程，需要分析、研究设备的运行情况，采取相应的抗干扰措施，规避各类干扰因素造成的影响，提升工程的安全性和稳定性。 1抗干扰接地技术的使用现状分析电子通信设备接地是一项系统的、复杂的工程，首先应全面防止出现生命危险，并进一步提高对接地质量的要求，接地体的参数与性能应与严格标准明确相符。因此，想要有效利用接地手段，把设备产生的电荷引入地面，才能够保证工作人员的生命安全。电子通信设备内部接地同样采用了这一原理，在设备正常运行过程中，会逐渐产生连续性信号，其中存在的磁场会促使设备在长期工作之后，依旧残留大量电荷，对此应把接地设备电荷及时接入地面。 在安装接地体的时候，应按照相关规范有序进行。在安装小型设备的时候，一般会采取以下方式进行安装，即先选择1m2或以上的铜板或者钢板，在与预算控制要求相符的基础上，尽量选择导电性能较好、面积较大的钢板。在做出最佳选择之后，还应将钢板或铜板买入地下，大于在2m左右，利用导线促使其与设备壳体之间相互连接。而设备较大的情况下，则应利用性能较优的接地体，以及较高的埋地深度，在下埋接地体的时候，则可以采用在周围撒盐的方式，提高接地体整体性能。 2电子通信工程中设备干扰因素研究 2.1领频干扰因素与同频干扰因素 在电子通信工程设备正常运作中，领频干扰因素与同频干扰因素是较为常见的干扰因素之一。所谓领频干扰因素就是相近或者相邻的频道发生相互信号干扰的现象。相近或者相邻的信号干扰会使电子通信设备在运作中存在不稳定性，情况严重会出现信号中断的现象。同频干扰因素主要发生在电磁波复杂环境之中。在电磁波环境当中，会生成诸多干扰信号与有利信号，这种情况下，一旦接受相同的载体，就会使接收设备收取更多的干扰信号，进一步影响电子通信工程的正常运作。 2.2设备杂波产生的干扰 电子通信工程实际运行时，由于设备数量不断增加，类型出现很大差异，导致出现一系列不达标的现象，如杂波、谐波问题，影响设备运行效果和运行精确度，同时可能伴有一些载波噪声问题。 2.3人为干扰因素 所谓人为干扰因素这种情况的发生主要在军事方面上，这种人为干扰因素带有一定的目的性特征。这种现象主要在战争中较为明显，故此，要解决此现象问题，应该结合当时的情况，进一步采取与之相应的措施手段。 2.4电磁产生的干扰 设备运行时产生的电磁干扰较为突出。电磁干扰的干扰类型较多，如微波、噪音等，都会影响传输效果，对设备安全运行造成一定干扰。 3设备使用现状 目前，在我国的电力系统当中的大部分设备的正常运行的电压是220伏特，这些设备一旦出现异常情况，就会使人体与地面设备之间形成一个流通电路，这个流通电路会对人传声一定影响，严重时甚至会威胁到人们的生命。因此，我们应该充分利用接地方法，使土地与设备之间相连接，使设备内的电荷能够被引入地下，以此来实现对操作人员的生命安全的保护。与此同时，在电子通信工程中设备对接地质量的要求十分高且十分严格，并且其要求接地体相关参数及性能必须是规范和标准的。 4电子通信工程中设备抗干扰措施分析为了提升抗干扰效果，需要结合出现的干扰因素，采取有效的抗干扰措施。 4.1降低地环路的干扰 多点接地的这种抗干扰方法适用于高频电路和脉冲电路，这种方法这一定程度上能够降低地阻，实现抗干扰，但是这种方式会衍生环路，环路的增多会使得地线产生一定的电压，这会造成电路甚至整个通信设备电磁的兼容性受到影响和破坏，最终导致电子通信设备的无法正常运行。 4.2提升布线的精准程度 随着现代化建设深入发展，人们的日常生活水平得到了较大改善，同时人们对于电子通信的要求与需求也在日益提升，推动了我国电子通讯工程的不断发展，这也在一定程度上增加电子通信工程中设备运用的复杂性，加大接线的繁杂程度，因此这就需要较高的电子通信工程接线技术水准。在实际的施工过程中，应该对其准确的数据信息进行合理调试，如果调试结果存在问题，那么就会进一步影响设备的正常运作，甚至还会存在诸多未知问题。故此，只有在实际的接线工作中规避问题，才能确保后续工作顺利进行，最终发挥抗干扰的作用效果。在开展此项施工时，要根据实际的施工情况，选取较为适合准确的接点位置与相关的数据信息，才能够提高施工的稳定性与可靠性。 4.3降低接地线阻抗
飞行 区代码代表跑道长 度（米） 飞 行 区 代 号 翼展（米） 主起落 架外轮 间距 （米） 1L<800A WS<15T<4.5 2800≤L<1200B15≤WS<24 4.5≤T<6 31200≤L<1800C24≤WS<366≤T<9 4L≥1800D36≤WS<529≤T<14 E52≤WS<659≤T<14 F65≤WS<8014≤T<16 注：4F级飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机全重（560吨）起降。 飞机场通讯导航设施 飞机场通讯导航设施航空通讯有陆空通讯和平面通讯。陆空通讯飞机场部门和飞机之间的无线电通讯.主要方式是用无线电话；远距离则用无线电报。飞机场无线电通讯设施20 世纪80 年代，载波通讯和微波通讯发达的区域，平面通讯一般不再利用短波无线电通讯设备。无线电发讯台主要安装对飞机通讯用的发射设备；也不再单建无线电收讯台，而将无线电收讯台和无线电中心收发室合建在飞机场的航管楼内。航空导航分航路导航和着陆导航。 中文名 飞机场通讯导航设施 意义 飞机场所需的各项通讯、导航设施 主要方式 用无线电话
时间 20 世纪80 年代 飞机场所需的各项通讯、导航设施的统称。 航空通讯有陆空通讯和平面通讯。 陆空通讯飞机场空中交通管制部门和飞机之间的无线电通讯。主要方式是用无线电话；远距离则用无线电报。 平面通讯飞机场和飞机场各业务部门之间的通讯。早期以人工电报为主。现在则有电报、电话、电传打字、传真、图象、通讯、数据传输等多种通讯方式；通讯线路分有线、无线、卫星通讯等。 ①飞机场无线电通讯设施。在城市划定的发讯区修建无线电发讯台，收讯区修建无线电收讯台。无线电中心收发室则建在飞机场航管楼内。发讯台和收讯台、收发室，以及和城市之间都要按照发射机发射功率的大小和数量，保持一定的距离。功率愈大，距离要愈远。收、发讯台的天线场地以及邻近地区应为平坦地形，易于排除地面水，收讯台址还应特别注意远离各种可能对无线电电波产生二次辐射的物体（如高压架空线和高大建筑物等）和干扰源（如发电厂、有电焊和高频设备的工厂、矿山等）。20世纪80年代，载波通讯和微波通讯发达的区域，平面通讯一般不再利用短波无线电通讯设备。无线电发讯台主要安装对飞机通讯用的发射设备；也不再单建无线电收讯台，而将无线电收讯台和无线电中心收发室合建在飞机场的航管楼内。 ②飞机场有线通讯设施。有电话通讯和调度通讯。 航空导航分航路导航和着陆导航。 航路导航①中、长波导航台(NDB)。是设在航路上，用以标出所指定航路的无线电近程导航设备。台址应选在平坦、宽阔和不被水淹的地方，并且要远离二次辐射体和干扰源。一般在航路上每隔200～250公里左右设置一座；在山区或某些特殊地区，不宜用NDB导航。 ②全向信标/测距仪台(VOR/DME)。全向信标和测距仪通常合建在一起。全向信标给飞机提供方位信息；测距仪则给飞机示出飞机距测距仪台的直线距离。它对天线场地的要求比较高。在一般情况下，要求以天线中心为中心，半径300米范围内，场地地形平坦又不被水淹。该台要求对二次辐射体保持一定的距离。台址比中、长波导航台的要求严。在地形特殊的情况下，可选用多普勒全向信标/测距仪台(DVOR/DME),以提高设备的场地适应性。该台的有效作用距离取决于发射机的发射功率和飞机的飞行高度。在飞行高度5700米以上的高空航路上，两台相隔距离大于200公里。
航空无线电干扰分析 无线电以及相关的技术和设备的快速发展，极大的颠覆了人们的通信方式，但是在实际的使用过程中，航空运行的安全却受到了影响和干扰，为了更好的实现对航空尤其是民航的运行安全的保障，有关部门应该加强对无线电的干扰分析。 关健词：无线电；干扰；分析 1 航空干扰产生的根源 飞机在飞行的过程中，一般处于两千米至一万米的高空，这种情况下，飞机的无线电信号也会形成几百公里的跨度范围，所以随着飞机的快速的飞行，无线电的信号也就会存在一定的误差，这种情况下，如果想要准确的定位飞机飞行过程中的干扰信号源，就具有相当大的难度，而且要想实现对这些干扰因素的排查，也需要相当大的人力和时间成本，因此，只有在飞机的飞行过程中，做好自身的防干扰工作，提升自己的抗干扰能力才是保证飞机的安全飞行的最重要的手段。 根据不同的飞机运行过程中干扰源，可以将飞机受到的无线电干扰分为自然干扰和人为干扰两大类，而在这两种干扰中，人为干扰占绝大多数，所以也是要重点预防的对象，一般来说人为的无线电干扰指的是在地面的无线电台发出的信号以及各种工业和科技以及医疗单位发出的无线电信号，还包括各类有线电信号的泄漏。 随着我国民航事业的不断发展，我国的民航通信整顿工作也取得了很大的进步和发展，这种情况下要想实现对民航的无线电干扰的预防，就必须要加强和提高自身无线电抗干扰的能力，以更好的应对各种大功率无线电设备在飞行过程中给飞机造成的飞机干扰，进一步保证飞机的飞行安全。在整顿工作结束后，我国的民航在飞行过程中出现的由于工业和科技以及医疗单位的无线电信号造成的干扰现象明显减少，即实现了对这种人为信号干扰很好的预防。但是值得注意的是，随着社会的发展和进步，人们的文化和娱乐生活的日益丰富，各种电台明显增多，这种情况下电台造成的调频信号也在运行过程中给飞机的飞行造成了严重的信号干扰，威胁了飞机的飞行安全和稳定。并且由于大部分电台的信号设置都位于海拔较高的山地，离飞机的航线更为接近，这无疑是对飞机飞行安全的一大威胁。这种情况下，有关部门应该针对广播电台的无线信号，认真的分析其运行的特点，做好对这些信号的抗干扰工作，因为这些广播信号的发射比较统一，大部分是由同一个天线发射和使用的，所以在实际的运行过程中信号比较集中，难以分离，所以危害更大。 2 航空电台通信干扰分析 2.1 航空电台受干扰地域分析
浅谈机场通信导航干扰 【摘要】随着无线电通信事业的迅猛发展，各种无线电台站数量日益增多，无线电干扰现象时有发生。民航飞行安全事关人们生命财产安全、事关经济社会发展稳定大局，有效地保障航空频率安全使用，无线电管理责无旁贷。本文在对机场通信导航干扰存在影响进行阐述的基础上，对航空通信导航产生干扰影响的主体因素进行探讨，并制定切实有效的应对策略。对有效预防干扰作用，提升可靠安全航空服务管理水平，确保飞机安全、畅通、准时的飞行，有重要地实践意义。 【关键词】机场；通信导航；干扰；安全 一、机场通信导航干扰所存在的影响 伴随通信领域的快速发展，各类无线电技术的创新应用，航空服务业务种类更为丰富，并令电磁空间变得较为拥挤，服务环境受到了一定影响，航空环境变得更为复杂，随之而来的无线电干扰也日益显著。该类干扰不但会对正常无线电通信形成负面影响，还密切关系到人民财产生命的健康安全，对航空通信导航形成了较大的干扰作用。保障航空导航通信的安全事关重大，是一项艰巨复杂的工作任务，事关我国的经济稳定发展、安全国防建设以及社会的和谐文明的提升。 二、机场通信导航干扰产生的因素分析 1、航空系统的内部因素 由干扰源划分，干扰影响包括非航空系统以及航空系统干扰。航空系统的内部因素是由于人们交通出行量的迅猛激增，令航班密集度显著提升，飞行流量快速增长，空管为有效的做好空中管制，机场之中与通信导航部门应用较多无线电设施辅助管理，进而形成了互相干扰问题，且有显著上升的势头。通常来讲，干扰源多为非航空因素，例如无线电通信设施、闭路电视等。该类仪器通常布设在一个机房中，进而令其形成了较为庞大、影响显著的电磁辐射体系。倘若兼容问题不良好的处置，将导致系统间的干扰影响，并有可能对飞行安全构成威胁。 2、航空系统的外部因素 航空系统的外部因素包括广电业务、医疗设施、工业生产等。广电业务特征在于应用大功率发射仪器持续的运行，通常台址设置在大城市区域，并位于高山的顶部布设差转台装置。由于业务应用频段同航空无线电相邻近，加之频率资源的限制，令其不断的上扩，而航空频率则持续下扩，进而令频段产生了拥挤现象，较易发生对航空业务的干扰影响。工业生产以及医疗设施应用产生的干扰影响，主体成因在于谐波以及杂散辐射。工业设施生产过程中，短期内的频率可靠稳定性不高，因此会形成显著的瞬时频偏现象。干扰信号同宽频偏以及低调频信号较为相近，该领域产生的干扰影响主体为噪声作用。再者，电力传输运行工作体系
浅谈电子通信工程中设备抗干扰接地措施 发表时间：2018-03-29T15:45:53.727Z 来源：《防护工程》2017年第34期作者：李长成 [导读] 电子通信领域的科学发明给人们的生活带来了非常大的便利，更促进了国家经济的发展。 厦门科华恒盛股份有限公司福建厦门 361006 摘要：随着我国经济的不断发展，我国在电子通信工程方面的研究成果越来越多，人们日常使用电子产品的次数和频率也越来越高。当今社会是信息极其发达的时代，电子通讯设备的应用也走进了千家万户，人们的生活再也离不开这些通信设备了。为了更好地让电子通信设备服务于我们，就必须要解决好电子通信工程中设备的抗干扰接地问题。 关键词：电子通信；设备；抗干扰 1 前言 电子通信领域的科学发明给人们的生活带来了非常大的便利，更促进了国家经济的发展，电子通信设备的影响越来越大，在人们的生活中占有较高的地位。为了使电子通信设备更好地应用到实践中去，研究人员就需要解决好电子设备的抗干扰接地问题，提高电子通信设备的稳定性和安全性。采用科学的方法改善电子设备，保证电子通信设备能够发挥最大作用。 2 当前电子通信设备的抗干扰接地情况 弄清楚电子通信工程中设备的抗干扰接地现状有利于问题的解决，文章将从如下几个方面进行阐述： 2.1 电子通信设备抗干扰接地的应用原理 在电子通信工程中的一些电子设备必须要进行接地操作，因为这样不仅可以使相关电子设备正常运行，而且还能使设备的安全性能得到提升，并且对于整个设备系统的稳定起着至关重要的作用。在电子设备的工作过程中，将设备进行接地操作之后，设备上地线的电压不会出现差值，因此整个设备的内部就不会形成电压，这样电子设备上就不会有电流通过，这时候的电子设备是安全的。但是在工作人员实际操作的过程中，电子通信设备即使已经接了地，也会存在一些缺陷，电子设备的地线上就会出现电压差，从而使设备的内部形成电压，然后就会有相应的电流从设备上流过，这样不仅会使设备的正常工作受到一定的影响，而且有时还会威胁到操作人员的生命安全[1]。所以，为了电子通信设备的性能和工作人员的生命着想，就必须要进行抗干扰接地操作。 2.2 电子通信设备抗干扰接地工作中的问题 在我们国家的电网系统中，一般的使用电压通常都是220V，而且一直保持在这个状态，所以国内的电子通信设备的正常工作电压也设置为220V，这样做不仅是为了要保证所有的电子通信设备能够有一定的使用年限，更是为了保证我国各个地区的电量使用能够正常。但是在实际情况下，经常会有一些外界因素影响电网系统，结果就会导致人们在日常用电时出现设备漏电的情况。人们在使用一些电子设备时，如果设备和大地之间没有进行绝缘处理，那么就会出现设备漏电的问题，以至于使人、设备和大地之间形成一种电流通路。如果这个通路中的电流比较小，设备使用的人和设备一般都不会受到很大的影响。但是如果通路中流过的电流超过了人们身体能够承受的最大电流，那么就会导致人们中电受伤，设备的工作功能也会受到很大的影响[2]。所以，在进行电子通信设备的安装和检修工作时，技术人员必须要将设备的接地线路处理好，以防止设备和人受到伤害，起到设备抗干扰的作用。 3 电子通信设备抗干扰接地的原则 为了保证电子设备的安全性能，工作人员就需要弄清楚电子通信设备抗干扰接地的原则，文章将从如下几个方面进行阐述： 3.1 线路布局合理原则 随着科学技术的不断发展，电子通信工程领域的科学技术也发生了质的飞跃，电子通信工程方面的理论知识和相关产品层出不穷，它们在实际生活中的应用也不尽相同。在所有电子通信设备的抗干扰接地操作过程中，工作人员必须要先把不同类型的地线区分开来，而且还要把设备上的继电器、电动机、控制器等其他装置的接地线路明确区分。因为电子通信设备内部的电路系统比较复杂，而且电路也比较多，工作人员在检修设备时就会比较困难，所以就需要工作人员在进行抗干扰接地操作时严格遵守科学布局线路的原则。 3.2 设备系统分开接线 工作人员在进行抗干扰接地操作时，必须遵循系统分开接线的原则，因为在所有的电子通信工程中，既会有数字信号，又会有模拟信号，这两种信号会互相干扰，而这种相互干扰会影响整个通信系统的稳定性和可靠性，有时候还会使电子通信设备的正常运行受到很大影响。所以为了电子通信系统的安全，工作人员就必须要保证每一个器件的接地线路充分分离开，保证它们不会相互影响，从而为后续的相关操作提供质量保障[3]。 3.3 提高接地标准原则 在电子通信工程中，设备的信号有强有弱，有数字信号也有模拟信号。有的数字信号比较强，而有的模拟信号却比较弱，所以在这种情况下数字信号就不会轻易受到外界干扰，而模拟信号很容易就会被干扰。面对这种问题，工作人员在通信设备上进行抗干扰接地操作时就需要认真负责，提高模拟信号线路的接地标准，这样才能使整个电子系统的稳定性提高，才能保证设备的安全运行，才能使电子设备发挥正确的功能。 4 电子通信设备抗干扰接地的建议 电子通信设备抗干扰接地的相关原则对整个系统的正常运行非常重要，但是有一些问题还需要注意。文章将从如下几个方面进行阐述： 4.1 电子通信设备要进行对点接地处理 要求工作人员对电子通信设备进行对点接地处理主要是为了使设备地线的阻抗降低。由于设备地线中有阻抗，电子系统的一些功能会受到影响，而地线的安放位置也会受到一定影响，以至于使不同设备中的地线产生电压差，所以工作人员就要采用对点接地的方式，这样才能使电子通信设备的抗干扰能力得到有效提高。事实证明，电感的变化在设备地线阻抗中的影响最大，而电线的长度又决定了线路的电感大小，所以可知电线的长度会影响通信效果。而采用对点接地的方式可以有效缩短线路的长度，从而降低电线本身阻抗的影响。
机场系统的组成及功能介绍 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。 机场一般分为军用和民用两大类，用于商业性航空运输的机场也称为航空港（Airport），我国把大型民用机场称为空港，小型机场称为航站。 按机场规模和旅客流量可将机场分为三种类型 1.枢纽国际机场。 指在国家航空运输中占据核心地位的机场，这种机场无论是旅客的接送人数，还是货物吞吐量，在整个国家航空运输中都占有举足轻重的地位，其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位，是国家的政治经济中心或特大城市省会。例如北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场重庆江北国际机场等等。 2.区域干线机场。 其所在城市是省会（自治区首府）、重要开放城市、旅游城市或其他经济较为发达城市，人口密集的城市，旅客的接送人数，还是货物吞吐量相对较大。如：宜宾宗场区域国际机场、无锡硕放区域国际机场等等。 3.支线机场。 除上面两种类型以外的民航运输机场。虽然它们的运输量不大，
但作为沟通全国航路或对某个城市地区的经济发展起着重要作用。泸州机场、泉州晋江机场等等。 机场的属性：机场有不同的大小，较小的或发展未成熟的机场通常只有一条短过1,000米的跑道，大型机场一般会有长过2,000米的跑道，而且会以沥青铺成，但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。一般来说，越大的飞机需要更大的跑道作升降之用。目前，全球最长的民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场，道面长度为5500米，其中的4200米满足4D标准，同时它也是海拔最高的跑道，其高度为4334米。 机场的拥有和运作：世界上大多数的机场都由联邦、地区或本地政府拥有，然后交由私人机构监管整个运作。机场也是贸易网络上的一个连接点，允许奢侈品以及战略资源与其他的机场贸易。 机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。飞行区是飞机活动的区域；地面运输区是车辆和旅客活动的区域；候机楼区是旅客登记的区域，是飞行区和地面运输区的接合部位。 1.飞行区。aircraft movement area 飞行区分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。
航空通信无线电的干扰源分析及有效防护 无线电通信是航空的重要组成部分，其技术进步和性能稳定性直接关系到飞行的安全。本文根据目前民航地空通信受干扰情况，总结了民航无线电频率干扰的类型，并提出了几点应对航空无线电干扰的防护措施。 标签：航空通信无线电干扰源有效防护 在现阶段，我国无线电监测的重要組成部分之一就是确保空中通信的安全。起飞后，飞机通常会以2-10千米的高度飞行，因此飞机的无线电信号可以覆盖附近数百公里的区域，并且飞机的极高速飞行可能会导致飞机位置出现一些误差，这使得很难准确确定航空无线电干扰的主要来源区域。确定干扰源的困难主要是干扰的时间很难推算、确定干扰区域困难以及确定干扰性质的困难等。因此，查找航空无线电干扰源困难且成本高昂。但是，做好航空无线电保护具有重要意义，应努力克服各种困难，以取得良好的效果。对航空无线电干扰的主要来源进行科学分析，并在此基础上及时采取针对性的保护措施，对于消除航空无线电干扰、保护飞行安全、保护公民的个人财产具有重要意义。 1、目前民航地空通信受干扰情况 由于对民用航空地面和空中通信的干扰类型越来越多，因此越来越难以确定干扰源。根据中国民航网的数据，2016年，民航空管制系统收到1074例严重干扰射频的投诉，其中99%是高频地空通信干扰。 2、民航无线电频率干扰的类型 2.1调频广播对民航频率的干扰 FM广播的频段为87Mhz至108Mhz，航空导航、航空移动的频段为108Mhz 至137Mhz，这两个频段相邻且具有相同的传输特性。在FM广播的情况下，某些发射机设备和技术规范的质量较差，使其容易受产生杂散和外发辐射，再加上较高的发射功率，由于多级放大器的非线性，很容易产生互调，当互调信号落入空中频段时，可能会造成干扰。FM广播对民航通信造成的干扰在全国范围内屡见不鲜。 2.2“黑广播”对民航频率的干扰。 “黑广播”是指未经广播和电视当局批准并未获得合法广播许可证而私下建立的FM广播电台。所使用的频带通常也为87MHz至108MHz，发射功率通常为千瓦级。近年来，一些出于自己利益的不法分子私下购买城市高层住宅中的“黑广播”装置，从事非法活动。这类设备多数是通过网络渠道购买的，设备质量差，射频技术指标不合格，超出标准的杂散、谐波分量、互调频率，不仅会干扰民航频段，而且还会对各种合法正常的电台引起不同程度上的干扰，扰乱正常的
民航机场通信导航信号干扰问题分析 摘要：随着社会的进步以及民航事业的迅猛发展，人们生活水平得到极大提升，飞机出行已变得尤为普遍，随之而来的民航安全问题也受到公众的广泛关注。民 航通信系统作为民航的主要部门，近年来受到诸多无线电信号的干扰，成为民航 的主要安全隐患之一。为此，本文主要结合新疆哈密机场工作经验，首先对民航 机场通信导航信号干扰所产生的主要影响，接着对民航机场通信导航信号干扰问 题产生的主要原因展开分析，最后给出一些可行性应对措施，以供同行人士进行 参考。 关键词：民航机场；通信导航；信号干扰；应对措施 引言 近年来，我国民航事业呈跨越式发展态势，甚高频电台、仪表着陆系统、ADS-B等通信导航系统在民航机场通信导航中起到尤为重要的作用。然而，由于 科学的不断发展进步，，无线通信技术得到广泛普及应用，各种无线电台层出不穷，在很大程度上对民航机场通信导航信号造成干扰问题，不仅影响到民航通信 导航的正常、顺畅开展，而且更为严重的是会给民航带来安全隐患，威胁到国家 财产以及群众生命财产安全。因此，本文着重对民航机场通信导航信号干扰问题 进行分析探讨，以期促进民航事业的健康发展。 1.民航机场通信导航信号干扰带来的影响 随着通信领域的蓬勃发展，无线电技术已广泛应用于航空无线电通信、航空 无线电监视、航空无线电导航以及航空无线电监视以及其他航空服务，这致使电 磁空间尤其拥挤，空中服务环境变得越来越复杂，随之而来的无线电信号干扰问 题也不断加剧。通信导航信号干扰会影响正常的无线电通信，轻则造成航班延误，流量控制以及晚点等问题，重则会导致机毁人亡。所以，确保民航机场通信导航 系统的安全尤为重要，有必要及时分析引起机场通信导航信号干扰的主要因素， 并采取合理的方式妥善解决干扰问题，从而为机场民航安全运行提供可靠保障。 2.民航机场通信导航信号干扰问题形成的主要原因分析 2.1内部原因 民航机场通信导航信号干扰问题形成的内部原因主要是由于人们出行频率的 快速增长，导致机场飞行强度大幅增加，机场航班交通流量大幅增加。在民航机 场对空指挥系统以及空中交通管制方面，机场通信导航部门均会采取大量无线电 设施管理，进而造成相互干扰问题，并呈显著的上升趋势。无线电通信设施和闭 路电视通常安排在机房内，然后构成一个具有显著效果的大型电磁辐射系统。若 兼容性问题得不到妥善处理，会造成系统间的互相干扰，也会对航空飞行安全造 成极大威胁。 2.2外部原因 民航机场通信导航信号干扰问题形成的外部原因包括广播电视服务、医疗设 施以及工业生产等。广播电视业务的主要特点是采取大功率发射仪器连续操作。 一般来说，它大都布设在大城市，并在高山顶安装差转塔装置。一般因业务应用 频段与民航机场无线电比较接近，加上有限的频率资源，促使逐渐上扩，民航频 率逐渐下扩，频段显得非常拥挤，极易对民航机场航空业务造成信号干扰。医疗 设施和工业生产在应用过程最后会产生谐波和杂散辐射，进而对民航机场通信导 航信号造成不同程度的干扰。当工业设施在生产过程中，短时间内频率的稳定性 不够高，并且可能会出现比较显著的瞬时频移。干扰信号接近宽频率偏移和低频
浅谈通讯设备干扰问题 干扰是指对系统的正常工作产生不良影响的内部或外部因素。干扰的种类有很多种，从广义上讲，机电一体化系统的干扰因素包括电磁干扰、温度干扰、湿度干扰、声波干扰、振动干扰和射频辐射干扰等等。而产生干扰的对象一般有信号模拟量、通讯数据等。 随着信息技术的日益发展和应用，很多的电气设备和电子设备都带有通讯功能，并且通讯方式也有很多种，特别是当很多通讯设备混合在一起又需要和其它动力设备共同应用时，就会产生通讯数据的混乱或错误，导致现场无法和监控室正常的数据传输，这种现象就是电磁干扰也就是我们平时说的通讯设备干扰。 电磁干扰是指在工作过程当中受环境因素的影响，出现的一些与有用信号无关的，并对系统性能或信号传输有害的电气变化现象。而形成干扰的三个要素是干扰源、传播途径和接收载体。例如变频器在启动过程当中，内部的整流电路会产生谐波电流，这种谐波电流在供电系统的阻抗上产生电压降，导致电压波型发生畸变，这种畸变的电压对于许多电子设备形成干扰，常见的电压畸变是正弦波的顶部变平。谐波电流一定时，电压畸变在弱电源的情况下更加严重，这种干扰的特征是会对使用同一个电网的设备形成干扰。同时由于变频器逆变输出的PWM电压波形含有较多的高频成分，会产生电磁波辐射，形成辐射干扰。辐射干扰的特征是：当其他电子设备靠近变频器时，干扰现象变得严重。 根据电磁性的基本原理，当我们在现场遇到干扰时应如何解决，并且我们以后工作当中应如何避免这种干扰现象的存在。下面我从两个方面谈论一下如何避免干扰。 1、采用软件抗干扰措施：软件抗干扰只能解决一部分干扰，就是在程序编写过程当中加上“看门狗”，当程序弹飞或进入死循环时，CPU 不能执行正常的watchdog操作，watchdog将产生计数溢出脉冲信号，当产生计数（对某标准脉冲时钟进行计数）溢出时，产生特殊中断或将CPU强行复位，程序从初始化开始执行，重新运行程序。 2、采用硬件抗干扰措施：硬件抗干扰在通讯设备现场显得由为重要，下面分几点谈一下： 1）接地必须正确，确保现场的设备是否与大地可靠连接，连接的是否符合标准，一般设备与地的接地电阻应小于4Ω，对于干扰源设备必须单独接地。下面以PLC为例讲一下工业控制器是如何避免干扰问题的存在，PLC本身的抗干扰能力一般都很强。通常，只能将PLC的电源与系统的动力设备电源分开配线，对于电源线的干扰，一般都有足够强的抑制能力。但是，如果遇上特殊情况，电源干扰特别严重，可加接一个带屏蔽层的隔离变压器以减少干扰，提高系统的可靠性。如果一个系统中含有扩展单元，则扩展单元的电源必须与基本单元共用一个开关控制，也就是说，它们的上电与断电必须同时进行。良好的接地是保证PLC安全可靠运行的重要条件。为了抑制附加在电源及输入端、输出端的干扰，应给PLC接专用地线，并且接地点要与其它设备分开，如图1（a）。若达不到这种要求，也可采用公共接地方式，如图1（b）。但是禁止采用串联接地方式，如图1（c），因为它会使各设备间产生电位差引入干扰。此外，接地线要足够粗，接地电阻要小，接地点应尽可能靠近PLC； 2）传输线路一定要采用屏蔽双绞线，屏蔽层要注意接地，双绞的目的是为了让两条线绞在一起时，对通讯各种分布参数耦合过来的干扰信号可平均地分配到这两条线上，因此用双绞线可获得
一、信号的干扰 近年来，由于通信事业飞速发展和无线电新技术、新业务、新制式的广泛应用，使得电磁空间越来越拥挤，电磁环境越来越复杂，各种无线电干扰也大量增加。这些干扰不仅影响到正常的无线电通信，关系到国家和人民生命财产的安全，也严重干扰了民航通信导航频率。保护航空无线电专用频率的使用安全是一项长期而艰巨的任务，事关国家经济发展、国防建设和社会稳定。 无线电干扰情况比较复杂，种类也比较繁多，必须具体情况具体分析。常见的产生干扰的原因有以下几种。 中频干扰：当干扰信号的频率等于或接近接收机的中频频率时，且前端电路的选择性不够好时，可能会使干扰信号加到混频器的输入端，进入中频并逐级放大，使输出失真，出现噪音，形成中频干扰。 交调干扰：若接收机的前置电路性能不好，使有用信号与干扰信号同时加到接收机的输入端，且这两种信号都受音频调制，就会出现交叉调制，即交调干扰。交调干扰的产生无需有用信号与干扰信号发生频率关系，只要干扰信号足够强，并且进入接收机的前端电路，就可能产生交调干扰。 互调干扰：互调干扰有接收机互调和发射机互调两种。两个或多个信号同时馈入接收机，具有宽频带特性接收机的高放电路的非线性作用产生了与有用信号相同或相近的频率分量，落入接收机通频带内造成互调干扰。存在两个发射信号时，由于发射系统的非线性，当一台发射机的输出级与另一台发射机的输出信号相互耦合时，产生互调干扰。 二、非航空系统干扰源 从干扰源的角度，干扰可以分为非航空源部干扰和民航内干扰两类。 非航空干扰：大致可以分为广播电视业务、工业、科学和医疗设备、移动通信业务、电力传输系统、有线电视传输系统，家用电子设备等。下面具体进行分析说明。 １．广播电视业务 广播电视业务基本特点是使用大功率的发射设备，连续工作，台址一般靠近大城市，多在高山顶峰设置差转台。广播电视业务所占频段与民航无线电业务频段紧密相邻，比如：７４．６ＭＨｚ～７５．４ＭＨｚ属民航导航（指点标）频段，７６ＭＨｚ～８４ＭＨｚ为广播电视业务，８７ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ为调频广播业务，１０８～１１７．９７５ＭＨｚ属民航导航（ＩＬＳ、ＶＯＲ）频段，而１１７．９７５～１３７ＭＨｚ为民航ＶＨＦ通信频段。 由于广播电视及民航行业发展速度很快，但频率资源有限，造成广播频率日益向上扩展，民航频率向下扩展，使得频段内过于拥挤，因此极易对民航业务产生同频或邻频干扰。 广播电视业务的有害干扰主要表现在两个方面：一方面其残波辐射信号落入民航频段；另一方面两个或多个频率的广播信号在民航无线电接收机内形成互调，产生互调干扰频率落在民航频段内。 广播电视业务对航空导航信号产生干扰主要有如下几个原因。 设备质量差，广播电视部门从一些企业中选购的设备不符合无线电管理部门的无线电发射设备型号核准制度，造成了一些广播电台无发射设备型号核准证。 技术指标不合格，一些广播电台设备安装架设后，相关单位没有对其设备进行技术指标检测，由于发射机设备都是在大功率发射状态下工作，长年不进行维护保养，致使设备性能出问题或发生故障，干扰了民航通信导航。 台站设置不合理，一些单位在架设广播电视台时为架设方便或降低成本，没有考虑到台站的合理布局问题。 发射功率大，一些单位为达到既少设站，又提高信号覆盖范围而降低投入成本的目的，普遍采用在制高点（高山、高楼、高塔）用大功率发射的方法。不同广播电视台（有时甚至是同一个广播电台）在同一制高点甚至同一铁塔上设置频率相近发射台，满足了信号幅度足够大、间距足够小、一定频率关系这三个产生互调干扰的条件。 ２．工业、科学和医疗设备 工业、科学和医疗设备（ＩＳＭ）干扰主要由其谐波和杂散辐射产生。工业设备的短时间频率稳定性较差，会出现很大的瞬时频偏，因此其干扰信号类似于宽频偏、低调制频率的调频信号，工业、科学和医疗设备造成的干扰主要表现为噪声干扰。 ３．电力传输系统 电力传输系统的电晕效应和间隙放电引起的无线电噪声，对民航无线电台站的电磁环境造成影响。有的高压线传输的载波控制信号，采用民航频段专用频率，也易对民航业务造成干扰。另外高压输电线路作为金属物体，对无线电导航信号会产生反射和再辐射，会改变导航信号的空中场型，容易形成无源干扰。 ４．有线电视电缆传输系统 有线电视节目是用载波通过电缆系统传输，有的载波已占用了民航频段，如电视增补１、２、３频道，其图像载频分别为１１２．２５ＭＨｚ、１２０．２５ＭＨｚ、１３６．２５ＭＨｚ，伴音载频分别为１１８．７５ＭＨｚ、１２６．７５ＭＨｚ、１４２．７５ＭＨｚ，与民航ＶＨＦ通信频率重合，因此可能发生由于射频能量泄漏造成对导航信号干扰，表现亦如广播电视业务，会有广播话音出现。 ５．移动通信业务 社会上大量存在的无绳电话，有些厂家或用户会出于某种目的，将其额定功率提高，若其在机场附近或某些特殊区域（如高山）使用，极易对地面台或飞机造成电话话音干扰。 ６．家用电子设备等 比如一些割草机等也会对航空导航信号产生干扰。 三、民航系统内部干扰源 现代民用机场特别是大型国际机场，由于航班密度高、飞行流量大，空管部门为了实施有效的空中管制，机场及通信导航台站内部各种无线电设备及非无线电设备之间产生的相互干扰，这类干扰同样影响到民航通信导航台站的正常工作，危及飞行安全。随着机场及通信导航台站各种电子设备的不断增加，此类干扰有不断上升的趋势。对民航无线电专用频率造成干扰的干扰源，绝大部分属于非航空干扰源。 现代民用机场配备的无线电通信导航设备和电子设备主要有如下几类： 无线电通信设备：比如短波电台主要用于远距离无线电通信；ＶＨＦ超短波电台主要用于机场地空及地面通信调度和传递飞行数据；微波通信设备主要用于机场与通信导航台站的数据传输业务等。 各类雷达：主要用于监视飞机在空中的飞行状况。 各类导航设备：用于引导飞机起飞降落以及沿航线正确飞行。 计算机管理系统：用于多通道数字同步记录仪及雷达数据和飞行数据处理。 闭路电视系统：播放航班信息和电视节日。 以上这些设备，很多都放置在同一机房，使得整个机房成为一个庞大而又复杂的电磁辐射系统，如果系统间电磁兼容问题处理不好，势必造成系统间的相互干扰。严重时有可能危及飞行安全。 机场及通信导航台站的大量电子设备，都会产生电磁辐射，要完全消除机房内电磁辐射是不可能的。但如果其电磁兼容问题处理不好，对设备使用管理不当，都容易对通信导航系统造成有害干扰。因此认真研究和处理机房内部电磁兼容问题是十分必要的。应该从机房建设、设备布局、台站管理及其它技术层面统筹考虑，积极采取各种有力措施，处理好台站内部电磁兼容问题，消除内部干扰隐患，以保障飞行安全。 下面对通信导航台站产生的内部电磁干扰常见情况进行具体分析。常见情况有： 民航数据传输设备对通信导航频率造成的干扰。干扰源为通信导 民用航空导航信号的干扰分析 杭州萧山国际机场有限公司信息导航管理部任轶 ［摘要］通信技术的飞速发展，使得电磁环境越来越复杂，各种无线电信号严重干扰了民航通信导航。本文给出了电磁干扰的分类 及其电磁干扰的具体情况。对民航内部干扰和非航空源干扰两类主要干扰源进行了具体的分析，并给出了消除两类干扰应当采取 的技术措施和行政措施来减少干扰，保障民用航空飞行的安全。 ［关键词］导航干扰电磁环境 ３４３ ——
在电力电子装置中常需要在恶劣的电气环境中进行远距离通讯，采用RS-485总线是一种比较广泛的做法。该总线接口电路因硬件设计简单、控制方便、成本低廉、通信速率高等优点广泛应用于监测监控等领域。但RS-485总线如果在抗干扰、自适应、通信效率等方面处理不当常会导致通信失败甚至系统瘫痪等故障，因此提高RS-485 总线的可靠性至关重要。通常导致RS-485 网络系统故障的因素主要有：线路反射干扰、网络配置不合理、雷击及静电、共模干扰等，为此针对不同的故障原因需要研究不同的解决方法来提高RS-485 系统的可靠性。本人从技术参数、工程设计、现场实施做出如下总结，来解决目前公司的通讯问题： 一、技术参数： 1、.网络配置： 1.1 拓扑结构 RS-485支持半双工或全双工模式。网络拓扑一般采用终端匹配的总线型结构，不支持环型或星型网络，最好采用一条总线将各个节点串联起来。从总线到每个节点的引出线长度尽量短，以便使引出线中的反射信号对总线信号的影响最低。图1所示为实际应用中常见的一些错误连接方式(1、2、3) 和更正的连接方式(4、5、6)。图中前3种不恰当的网络连接尽管在某些情况下(短距离、低速率) 仍然可以正常工作，但随着通信距离的延长或通信速率的提高，其不良影响会越来越严重。此外，还应注意总线特性阻抗的连续性，在阻抗不连续点也会发生信号的反射。 图1 常见正确和错误连接方式 1.2.网络节点 有关总线上允许连接的收发器数量，标准并没有做出规定，但规定了最大总线负载为32个单位负载。每单位负载的最大输入电流是1.0mA/-0.8mA，相当于约12KΩ。为了扩展总线节点数，器件生产厂商增大收发器输入电阻。例如输入电阻增加至48KΩ以上(1/4 单位负载)，节点数就可增加至128个，96KΩ的输入电阻允许节点数可到256个。 1.3 通信速率
无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响及原因分析 近年来，我国航空业发展迅猛，新建机场以及新开辟航线也如雨后春笋般不断涌现，使得人们的出行更加便利，很多人的生活方式也随之改变。目前，随着航空业规模的不断扩大，航空器及地面导航设备的数量也在不断增多。然而在实际工作中，航空器及地面导航设备受无线电干扰的情况也在近来频繁出现，严重时，甚至导致通讯及通信系统均无法完全处于安全运行的状态。因此，文章从无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响进行分析，找出航空器及地面导航设备受到无线电干扰的原因，并提出几点针对性的解决方案。 标签：无线电干扰；航空器；导航设备；飞行；影响 目前，随着通信领域的飞速发展，各类无线电技术也呈现出日新月异的发展态势。这本是一件科技引领社会进步的好事，但在这样的背景下，许多未经批准的电台投入使用、无线电爱好者私下自行组装设备等状况频频发生，导致无线电干扰日益突出，航空业的安全运行环境面临严重威胁。无线电干扰不仅影响航空器及地面导航设备的正常运行，给航空安全问题造成负面影响，同时也给国民经济带来巨大损失。在航空领域，通信与通讯安全至关重要，这不仅关系到我国社会经济的进步，同时也与社会文明息息相关。在航空器运行过程中，一旦受到无线电干扰，其后果是非常严重的。所以，文章从以下几个方面对航空器及地面导航设备的无线电干扰问题进行探讨。 1 无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响 1.1 互调干扰 互调干扰指的是发信机与收信机同时被输进两个或两个以上的频率信号时，电路就会呈现非线性特征。如果此时有另一个信号与当前信号的频率相同，那么也有可能通过发信机以及收信机，从而使有用信号受到干扰。互调干扰不仅能够降低通话质量，更严重者，甚至导致飞行员在飞行过程中无法与地面管制员取得联系，使得飞机安全无法得到全面的保障。不仅如此，互调干扰还可能导致机载电路失灵，从而影响设备正常运行甚至造成发射机的烧毁烧坏，给飞行安全带来严重隐患。 1.2 带外干扰 帶外干扰指的是接收机的杂散响应与发射机的杂散辐射产生的干扰。其中，杂散响应指的是接收机不仅可以收到有用的信号，还可以收到其他同相或同频率的信号。通常，杂散响应与接收机自身振动的频率有极大的关联。而杂散辐射干扰在UHF与VHF低频段出现[1]，通常发射机通过晶体振荡器来获得高频率稳定度。要得到发射频率，主振频率要经多次倍频。倍频放大器与倍频器之间的非线性作用产生大量谐波，谐波的频率是主振频率的整数倍。如果倍频异常，谐波就会对接收机造成干扰。当机载或地面导航设备发生故障时，其工作频率会发生
影响民航航空导航信号的因素分析及管控措施 近年来，随着民航事业的迅猛发展，航空无线电技术在民航通信中发挥着极其重要的作用，一旦民航无线电受到干扰，常常会影响导航信号的接收情况，阻碍民航航空通信工作的正常进行，对航空飞行安全构成严重威胁。基于此，为了确保民航航空导航的正常运行，应认真分析影响民航航空导航信号的因素，并及时采取科学有效的管控措施进行应对，以期为民航事业的健康、稳定发展提供可靠保障。 1.民航航空导航信号常见干扰类型 目前，民航航空导航系统信号干扰类型主要包括互调干扰、邻频道干扰、同频干扰、带外干扰。 1.1互调干扰 互调干扰主要指2个以上的频率信号同时发出或接收到信号，在电路的非线性影响下会有第3个频率产生，该频率会对同一时间段内有用的相似频率能否顺利通过发信机产生影响，在很大程度上将会阻碍有用频率的正常发射。互调干扰常常导致信号质量不良或者丢失，造成塔台与航空器之间的沟通联系受阻，甚至是无法连通的情况，对民航导航系统的正常运行产生影响，存在十分严重的航空安全隐患。互调干扰还会对设备造成损坏，在调式好发射机后，只有确保工作频率在输出电路的最佳谐振点上，才能保证电流电量最小，互调干扰信号会增加工作线路中失谐，增加了电流值，使得元器件发热严重，很容易造成发射机出现故障，影响航空飞行的安全可靠性。 1.2邻频道干扰 干扰台邻频道功率落入接收邻道接收机通带内造成的干扰通常称为邻频道干扰。民航通信电台较为接近的频段内极易出现邻频道干扰，发射机在信号发射的过程中，会有一定带宽的信号出现，在这些发射的信号中就有一部分较少的信号存在于民航通信导航电台频段内，进而被民航导航系统所接受，此时就会有邻频道干扰信号出现。