华东空管局 面试规模：1. 两个面试官，一位负责提问，一位负责记录。 面试流程：1.两至三分钟的自我介绍； 2.检查学生的英语过级情况，要求学生朗读一段较长的英语短文，随机要求翻译，并谈谈民航英语的发展体质； 3.面试官提问，搜集问题如下: a.家庭状况，父母职业，以你父母目前的经济状况能否在上海给你买房； b.为什么想到华东局工作，谈谈你对华东局的一些了解，你认为你做管制的优势； c.询问成绩，询问挂科的原因（针对学习较差的学生）； d.当初为什么选择交通运输这个专业； e.你自认为你适合什么岗位？你认为那个岗位对你具有挑战性？你当初为何选择这个专业？你最擅长哪一个专业课？请问在所有专业课中你最喜欢哪一科（然后就在学生所选的这科中提专业问题； f.你的眼睛是否做过手术； g.雷暴对飞行的影响，关于夏季暴流、风切面、起落航线、空运划分、相隔两条跑道长度等专业方面的问题，KVSM的意思和它的范围； h.虹桥机场有几条跑道，什么朝向； i.节是什么单位，具体说明； j.当两辆飞机同高度目视相遇，解决冲突的办法； k.轻，中，重型飞机的尾流间隔； l.飞机尾流形成的原因； m. VOR和NDB的区别 小结：华东上海招收23人，华东厦门招收8人，对英语要求较高，较其他局比较重视基础课程如高数，物理和电工，面试官较随和，面试气氛不错。
华北空管局 面试规模：第一轮两名面试官，第二轮六名面试官 面试流程：1第一轮，两名考官进行全英语面试，包括自我介绍和专业问题： a.为什么选择空管，选择华北局； b.自己感兴趣的专业课是什么； c.各科的挂学习情况，是否有挂科，为什么有挂科； d.RVSM是什么意思，AIP是什么意思； e.DME在程序管制作用； f.雷暴天气对管制的影响； 2.第二轮，6人分两组进行辩论性质的讨论；六名面试官进行评分。 小结：招收20人，对综合素质要求较高，竟争压力较大。 西南空管局 面试规模：第一轮3名面试官，第二轮20多个面试官，分坐前后两排，前排中间两人负责提问，其余负责记录，170人加面试 面试流程:1. 第一轮，面试官检查证书原件； 2. 第二轮，小段自我介绍，面试官提问，搜集问题如下： a.请介绍一下你大学四年的学习和生活情况； b.请分别用四句话概括你四年的大学生活；
第一章 1、中国民航工作总方针（十八字方针）“保证安全第一、改善服务工作，争取飞行正常”。 2、空通管理(ATM)任务是：有效地维护和促进空通安全，维护空通秩序，保障空通畅通。包括: 空通服务，空通流量管理和空域管理。 空通服务(ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空通管制服务，飞行情报服务和告警服务。 空通管制服务(ATC)任务是：防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；维护和加速空通有秩序地流通。 飞行情报服务任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。其围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。 告警服务任务是：向有关组织发出需要搜寻、援救航空器的通知并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。 3、空通管制是根据航空运输的需要而产生的，它的发展与通信、导航和监视新技术的应用密 不可分。 4、管制方法分为程序管制和雷达管制。 5、空域管理：①空军统一领导下的军民各自负责实施。②空域的管辖权归中央军委、国务院。 6、我国空管体制：空军统一实施管制，由各航空部门分别实施指挥。 7、空通管制工作基本要求：（理解空管和飞行安全的关系。） (1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作； (2)积极主动、准确及时和不间断地工作、防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相幢;
（3)主动配合，密切协同，合理地控制空通流量; (4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议； (5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。 第二章 1、了解我国民航行政机构的设置情况 我国民航管理目前分三级机构管理形式，分别是：①中国民用航空局；②民航地区管理局； ③省、市安全地区管理局。 中国民用航空局下设七个地区管理局：华北管理局（）、东北管理局（）、华东管理局（）、西南管理局（）、西北管理局（）、中南管理局（）、管理局（乌鲁木齐）。 每个地区管理局下面又分别设有若干个省、市安全监督管理局。 2、中国民用航空局设机构有：航空安全办公室、飞行标准司、航空器适航审定司等。 3、中国民航直属机构：中国民用航空局空通管理局等。 六大空通管制单位：机场塔台管制单位，进近管制单位，区域管制单位，空通服 务报告室，民航地区空管局运行管理单位，民航局空通管理局运行管理单位。 4、中国民用航空局空通管理局（简称民航局空管局）是民航局管理全国空通服务、民用航空 通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。 中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局（站）三级管理；运行组织形式基本是区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空通服务体系。 5、熟悉塔台、进近、区域各管制室的职责和管制围。 (1)塔台管制单位：负责对本塔台管辖围航空器的开车，滑行，起飞，着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。管制围：D 类空域。
气象预报员试题/空管知识；总计148道试题，选择题80道，术语题17道，判断题30道，问答题 21道。 某地点的海拔高度是指（） A：该点到机场平面的距离 B：该点到平均海平面的垂直距离 C：该点到1013百帕气压面的垂直距离 D：该点上的气压高度表拨到QFE指针指示的高度 B 1 1 航线是（） A：航空器从地球表面一点飞向地球表面另一点的预定飞行线路 B：航空器航行中对地面运动所经过的路线 C：航空器随空气团漂流的路线 D：航空器纵轴前方的延长线 A 1 1 飞机停在跑道上，气压高度表的气压值定正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的（）高度。 A：平均海平面气压 B：场面气压 C：标准海平面气压 D：修正海平面气压 C 1 2 机场标高是指（） A：着陆场地内最高点的标高 B：跑道入口的标高 C：跑道中心点的标高
D：塔台所在位置的标高 A 1 2 QFE的含义是（） A：场面气压 B：着陆区内最高点气压 C：海平面气压 D；修正海平面气压 A 1 1 QNH的含义是（） A：着陆区内最高点气压 B：场面气压高度 C：修正海平面气压 D：标准海平面气压 C 1 1 目前我国民航常用的空管雷达是（） A：一、二次监视雷达 B：脉冲多普勒雷达 C：着陆雷达 D：气象雷达 A 1 1 航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器（） A；相对垂直地面的高度 B：和地面的相对高度 C：标准海平面气压高度 D：相对机场地面的高度
C 1 1 在（）情况下，要特别注意航空器尾流的影响。 A：逆风 B：顺风 C：側风 D：静风 C 1 1 航空器升力的产生是由于（） A：机翼上、下表面压力相等 B：机翼上表面压力大、下表面压力小 C：机翼上表面压力小、下表面压力大 D：机翼上表面有压力、下表面无压力 C 1 2 起飞最低标准的跑道视程（RVR）小于400米时，跑道必须有（）灯 A：跑道中线灯 B：跑道边线灯 C：接地带灯 D：跑道末端灯 A 1 1 执行专机任务的海军、空军飞机，航线气象保障由（）气象部门负责；执行专机任务的民航飞机，航线气象保障由（）气象部门负责。 A：空军，空军 B：空军，民航
毕业实习报告 根据母校和工作单位的安排，2012年的春天，我们一行12人来到未来的工作单位一一东北空管局实习，由此开始了为期两星期的实习生活。本次实习的目的主要是初步了解东北空管局内部各岗位的职责和任务，在观摩中弥补平时学习的漏洞，加强专业知识，扩大专业知识面，将个人在学校所学的知识理论联系实践，为将来七月份正式步入工作岗位打好基础。 实习从2012年2月20日开始，到2011年3月2日顺利结束。实习的第一天，航管处的韩主任、程主任、飞服的徐主任给我们开会交待了实习内容：分组情况、实习时间、各岗位基本工作职责和工作内容，以及在这期间的注意事项。我们的实习分成三个阶段，三个小组轮换到飞行服务室（站调）、区域管制室（区调）、塔台进近管制室实习，每个阶段时间为3-4天。 1、飞行服务室（站调） 按照航管处领导的分配，我与另外三名实习生首先开始了第一阶段飞行服务室的实习，为期3天，并由我担任小组组长。我们在飞行服务室实习的目的就是建立初步了解飞行服务室的责任和工作内容，了解的方式主要是观察、询问和自行翻阅查找相关文件。 飞行服务室的工作除了收发电报，还要协调塔台、区域管制室、机场现场指挥中心以及其它相邻管制单位。包括机长、现场油料等在有疑问时可以打电话给飞行服务室，飞服的工作人员通过询问其他相关部门，把信息通告给他们。飞服室的席位主要分三个，计划席、情报席和动态席。在飞行服务室实习期间，我们观摩了FPL等各类电报的接收、分析和转发以及为各部门提供咨询服务，这给尚未工作的我们一个飞行服务工作流程的整体概念。他们处理的是一些繁杂的事务，审理飞行预报、转发飞行计划、向有关管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作，看似琐碎，却非常重要，都需要严谨认真的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的安全。 飞行服务室实习让我们了解到了飞行服务室工作的内容和重要性，从前我们一直不理解站调具体是做什么的。并且轻视了报文的重要性。通过实习，我们知道报文的正确性对管制工作来说是不可小视的，发出了错误的报文，漏发错发航路上任
1.我国境内的飞行管制工作，由＿＿统一组织实施 2.空中交通管制包括： 3.程序管制员和雷达管制员取得管制员执照后，还应当定期进 行程序管制和雷达管制模拟训练，每年不得少于＿＿次，定期航线实习每年不得少于＿＿次 4.管制员取得执照后，仍需＿＿年考核 5.一次二次雷达数据记录一般应保存＿＿天；电话通信记录保 存＿＿天 6.在尾流间隔标准中，中型机是指＿＿ 7.民用航空器按着陆入口速度划分为＿＿ 8.Bae146飞机按空军一号令中的分类标准属于＿＿类航空器 9.按照国际民航组织的规定，国籍标志必须由＿＿分配，中国 的国籍标志为＿＿ 10.飞机停在跑道上，气压值调到修正海压时，高度表实际指示 ＿＿，理论上应指示＿＿ 11.标准大气条件下高度没升高＿＿米，大气压减少一百帕 12.当机场的修正海压为1010.2百帕时，而机长误调为1001.2百 帕，飞机实际进场高度＿＿ 13.一架飞机到达某一高原机场时，管制员令其下降到QNE3000 米保持，该机场零点高度2100米，标高2160米，该机此时的场面气压高度为＿＿米 14.航空器飞行时，在TA以下使用＿＿高度，TL以上使用＿＿
高度，过度夹层的厚度应为＿＿米 15.某机场标高为2050米，一般情况下其TA为＿＿米，TL为＿ ＿米 16.航路飞行中，从5400米（含）至10800米（含）之间，共有 ＿＿个高度层 17.在飞行分类时，按照驾驶，领航术可分为＿＿和＿＿ 18.山区飞行是指在地势有超过＿＿米显著上升、下降的起伏地 带的飞行 19.在我国现行空域分类中，民用空域分为＿＿、空中交通服务 区域、＿＿、＿＿禁区 20.为了向航空器提供飞行情报服务，全国共划分11个飞行情报 区： 21.D类空域下限为＿＿，ABCD类空域上限应根据提供空中交 通管制的情况而定，如无上限，应当与＿＿上限一致 22.我国共有＿＿高空管制区，＿＿中低空管制区，他们的界限 是＿＿米 23.AFTN电报是指＿＿的电报 24.电报每行不得超过＿＿字符 25.当电报报文中需要编发“ZCZC”或“NNNN”时，编发为＿ ＿ 26.在我国民航管制电报中，日期以＿＿来确定 27.在我国飞行动态电报中，时间应该如何表示，选四位数字，
空管中人的因素 【摘要】空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支，研究人为因素在空管中的作用对于保障民航运输安全有很重要的意义。本文首先从人的因素在管制工作中起到的作用入手，深入讨论了影响管制工作的人为因素，然后阐述疲劳的涵义、症状及分析产生疲劳的原因，最后有针对性地提出预防和克服管制疲劳的措施。 【关键字】人的因素；航空安全；疲劳；空中交通管制 引言： 民用航空从萌芽至今，业内人士一直在查找、探求事故和差错的原因。20世纪70年代，各种先进技术的应用，设备的改进和相应的规章管理体系的完善，大大提高了航空运输的安全性。然而，事故率却仍然很高，经过大量的事故统计和分析，人们发现了导致70——80％的航空事故的重要因素：人和人为因素。目前，关于人为因素在飞行人员方面的研究已经取得并积累了一定的经验，可是，对空管人员的探讨却相对很少。本文针对这方面进行了简单的探讨并对疲劳的产生及预防作简单的探讨。 1人在管制工作中所起到的作用 1.1人的因素 空管中的人为因素的内涵：空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支，它通过了解人的能力和局限，使人与系统的设计及要求相匹配，指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理相互之间的关系，从而改变系统的安全性，防范可能出现的事故空中交通管制是一个复杂的有机系统，它的目的在于使飞行流量得到安全、和快速的调配，在这个系统中人与机器相互作用，共同完成系统功能。 1.2技术因素 人们都知道理论对实践有指导作用。对专业技术学习越刻苦、业务越精通，越容易发现问题、解决问题，保证飞行安全。管制员对飞行活动的知识掌握得越多越牢固、对飞行动态的本质理解得越深，在飞行可能遇到特殊情况时，才能有很强的控制力和自信心。因此管制员不仅要学习本专业的知识，而且对飞行的一些特性、飞行航空活动环境、飞机仪表显示器各种参数等等，都应该详细的了解和学习。 1.3管理因素 管制工作的每个环节都很严谨，有标准、科学规范。绝不能有半点随心所欲、模棱两可的现象。行之有效的规章制度、岗位职责、工作流程、特殊情况处置预
1.7空中交通管制一般规定 1 塔台、进近、区域管制室管制席位应当安排( )以上持有执照的管制员执勤。 A：2名 B：3名 C：2名（含） D：4名 C 2 在同一机场，同时有训(熟)练飞行和运输飞行时，( )负责航空器的管制和间隔调配。A：管制员 B：飞行指挥员 C：机长 D：签派员 A 3 民航航空器及交由民航保障的其它部门的航空器的飞行，其管制工作是在()的原则下， 由( )实施管制服务。 A：民航统一管制 B：总参统一管制 C：空军统一管制 D：总参统一管制 C 4 我国境内的飞行管制，由( )统一组织实施 A：中国民航局 B：中国人民解放军空军 C：中国民航局空管局 D：中国人民解放军总参 B 5 空中交通管制单位包括( ) A：空中交通服务情报室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，地区空管局运行管理中心，民航局运行管理中心 B：空中交通服务情报室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，气象中心，民航局运行管理中心 C：空中交通服务情报室，飞行服务报告室，塔台管制室，进近管制室，地区空管局运行管理中心 D：飞行服务报告室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，地区空管局运行管理中心，民航局空管局运行管理中心 D 6 空中交通服务不包括 A：空中交通管制服务 B：告警服务 C：搜寻与救援服务 D：飞行情报服务 C 7 进近管制员连续值勤时间不得超过()小时，直接从事雷达管制的管制员，其连续工作时
间不得超过()小时，两次工作的时间间隔不得少于()小时。 A：6、3、0.5 B：6、2、1 C：6、3、2 D：6、2、0.5 D 8 管制区或扇区同时接受雷达服务的航空器架数不得超过在繁忙情况下能安全处理的架 数，一般需考虑的限制因素有() A：雷达以及通信系统的自动化程度 B：所使用雷达覆盖范围及其功能 C：航路、航线结构所造成的复杂局面 D：以上都是 D 9 通常在雷达管制情况下，进近扇区管制席位同时提供服务的航空器数量最多为()架，区 域扇区管制席位同时提供雷达服务的航空器数量最多为()架 A：7,8 B：6,12 C：4,8 D：8,12 D 10 空中交通管理的主要内容包括() A：空中交通服务、飞行情报服务、告警服务 B：塔台管制、进近管制、区域管制 C：空中交通服务、空中交通流量管理、空域管理 D：以上都对 C 11 在任何时间内，对航空器的管制应当只由()个空中交通管制单位承担。 A：4 B：3 C：2 D：1 D 12 空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞以及在()内航空器与障碍物相撞， 维护和加快空中交通的有序流动。 A：活动区 B：机动区 C：飞行区 D：停机坪 B 13 在我国，由()负责统一指导全国范围内搜寻援救民用航空器的工作。 A：总参 B：中国民航局 C：空军 D：当地政府
选择题 第一章：空管基本概念 1.空中交通管制服务ATCS的任务：（1）防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞。（2）维护和加速空中交通有秩序的流动。 2.飞行情报服务FIS的任务：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。 3.飞行情报服务的范围range：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设施的变动情况；可能影响飞行安全的其他情报。 4.空中交通流量管理的任务ATFM：在空中交通流量接近或达到空中交通管制的可用能力时，适时进行调整，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量利用率。 第三章：航空器和飞行高度层 1.空管工作中航空器分类aircraft category：按尾流的强弱、进近的性能、巡航的性能、航空器大小、航程的远近划分。 第五章：空域 1.空中交通服务空域The air traffic services airspace：规定范围的区域，用字母予以标明，其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。包括，管制、非管制、特定空域。 2.管制区：在地球表面上空从某一规定界限向上延伸的管制空域。 3.管制地带：从地球表面向上延伸到规定上限的管制区域。 4.管理的责任划分The responsibility of management division：（1）国务院、中央军委对空域实施统一管理。（2）民用航空的空域、航路、航线的需求、规划、设计和设置有民航总局负责。（3）民航地区管理局负责对本区的空域、航路、航线的使用状况提出改进意见和建议，上报民航总局。 5.民用空域划设的基本原则The basic principles of the designated civil airspace：安全性、加速流量、灵活性、国家安全性、经济性、标准与可操作性。 6.扇区的划设方法The sector is designated method：按几何象限划分、繁忙航线（段）划分、高度划分和划设辅助扇区。第六章：空中交通服务通信 1、领航计划报：FPL（field flight plan message）FF级起飞报DEP（departure message）FF 现行飞行变更报CPL（current flight plan message）FF 管制协调报ACP 逻辑确认报LAM告警报ALR SS级无线电通信失效报RCF SS级 第七章：目视和仪表飞行规则 1、实施目视飞行条件Implementing visual flight conditions：昼间，飞行高度6000M 以下，巡航表速在250KM/H以下，云下飞行，低云量不超过3/8，符合规定的目视气象条件，方可按照目视飞行的最低安全间隔和高度规定飞行。 2、目视飞行适用范围Visual flight range：1、起落航线飞行（速度不限）2、昼间，高度<6000M 3、巡航表速下雨250KM/H 4、通用航空在作业区的飞行 5、执行通用航空任务调机到临时机场的飞行 6、在特定目视航线上的飞行。3、目视飞行最低安全高度Visual flight safe minimum height：保证航空器不与地面障碍物相撞的最低飞行高度。机场区域：①250KMH 以上，按机场区域内仪表飞行最低安全高度执行②250KMH以下，距离最高障碍物真实高度不得小于100M。航线：①250KMH以上按照航线仪表飞行最低安全高度规定执行②250KMH 以上，通常按仪表飞行最低安全高度规定执行；如果低于最低高度层飞行，距航线两侧各5KM地带内最高点的真实高度，平原丘陵地区100M，山区300M。 4、按目视飞行规则飞行时应遵守的规定According to the visual flight rules shall comply with the provisions of the flight：(1)在机场区域上、下时，在保持安全间隔、距离下，可以穿越其他航空器占用的高度层(2)在航线上按照指定高度层飞行(3)禁止飞入云中或间断云中飞行(4)驾驶员应当进行严密的空中观察(5)飞行前取得放行许可(6)飞行中严格按照飞行计划飞行Flight in strict accordance with the flight plan to fly，持续守听有关管制单位频率，必要时建立双向通信联络。(7)按要求报告飞过每一个报告点的时刻和高度(8)6000M以上跨、超音速飞行3000M以下大于450KMH飞行，应当经飞行管制部门批准。(9)持续守听向其提供飞行情报服务的管制单位的有关频率，按要求报告飞行位置、情况。(10)天气情况低于VMC时，
学尔森整理“2018一建《民航机场》知识点：空中交通管制方法”，更多关于一级建造师复习资料，请搜索“学尔森一级建造师考试”或访问学尔森一级建造师考试网。 2018年一级建造师考试《民航机场》知识点汇总 知识点：空中交通管制方法 简述空中交通管制方法及其主要的设备环境。 空中交通管制根据管制手段，分为两种形式：程序管制和雷达管制。 (1)程序管制 程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 (2)雷达管制 为了缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，需要设置空中交通管制雷达，改变管制方法。雷达管制是依照空中交通管制规则中的条款和雷达类型及性能，对飞行中的航空器进行雷达跟踪监督，随时掌握航空器的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导航空器运行。目前，在民航管制中使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。一次监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点而无其他数据。二次监视雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统，能在显示器上显示出标牌、符号、编号、航班号、高度和运行轨迹等及 点击【一级建造师学习资料】或打开https://www.doczj.com/doc/1f4102808.html,/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版
特殊编号。 雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认;雷达引导;雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。 空域划分依据 我国空域划分依据是什么?我国空域划分为哪些区域? 民用航空飞行的航线和区域遍布全国，为保证飞行安全，按照统一管制和分区负责相结合的原则，将全国划分为若干飞行情报区和飞行管制区，并建立相应的机构，对在该区内的民用航空飞行负责提供空中交通服务;同时，为了对民用航空飞行实施有效的管制，要求航空器沿规定的路线和在规定的区域内飞行，在飞行情报区、管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域，并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域，划定了飞行的禁航区、限制区和危险区。 我国空域划分为以下几个区域：飞行情报区、飞行管制区、航路航线、空中走廊、机场区域、特殊用途空域、咨询区。 机场气象观测场的技术 机场气象观测场的技术要求有哪些? 观测场的面积通常为(16×16)㎡.如确因条件限制也可适当按比例缩小，但不应小于(9×9)㎡.观测场四周必须视野开阔、地势平坦。场地边沿与四周孤立障碍物的距离应大于该障碍物高度的3倍;距离成排的障碍物的距离应大于该障碍物高度的10倍;离湖泊、河、海等较大水体、机坪等大面积水泥地面附近至少100m;力求能看清主副跑道并能看清重要天气经常出现的方向。同时应考虑避开飞机发 点击【一级建造师学习资料】或打开https://www.doczj.com/doc/1f4102808.html,/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版
选择题 第一章:空管基本概念 1.空中交通管制服务ATCS得任务:(1)防止航空器与航空器相撞,防止航空器与障碍物相撞。(2)维护与加速空中交通有秩序得流动。 2.飞行情报服务FIS得任务:向飞行中得航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行得建议与情报得服务。 3.飞行情报服务得范围range:重要气象情报;使用得导航设备得变化情况;机场与有关设施得变动情况;可能影响飞行安全得其她情报。 4.空中交通流量管理得任务ATFM:在空中交通流量接近或达到空中交通管制得可用能力时,适时进行调整,保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域,尽可能提高机场、空域可用容量利用率。 第三章:航空器与飞行高度层 1.空管工作中航空器分类aircraft category:按尾流得强弱、进近得性能、巡航得性能、航空器大小、航程得远近划分。 第五章:空域 1.空中交通服务空域The air traffic services airspace:规定范围得区域,用字母予以标明,其内可进行特定种类得飞行,并为 之规定了运行规则与空中交通服务。包括,管制、非管制、特定空域。 2.管制区:在地球表面上空从某一规定界限向上延伸得管制空域。 3.管制地带:从地球表面向上延伸到规定上限得管制区域。 4.管理得责任划分The responsibility of management division:(1)国务院、中央军委对空域实施统一管理。(2)民用航空得空域、航路、航线得需求、规划、设计与设置有民航总局负责。(3)民航地区管理局负责对本区得空域、航路、航线得使用状况提出改进意见与建议,上报民航总局。 5.民用空域划设得基本原则The basic principles of the designated civil airspace:安全性、加速流量、灵活性、国家安全性、经济性、标准与可操作性。 6.扇区得划设方法The sector is designated method:按几何象限划分、繁忙航线(段)划分、高度划分与划设辅助扇区。 第六章:空中交通服务通信 1、领航计划报:FPL(field flight plan message)FF级起飞报DEP(departure message)FF 现行飞行变更报CPL(current flight plan message)FF 管制协调报ACP 逻辑确认报LAM告警报ALR SS级无线电通信失效报 RCF SS级 第七章:目视与仪表飞行规则 1、实施目视飞行条件Implementing visual flight conditions:昼间,飞行高度6000M以下,巡航表速在250KM/H以下,云下飞行,低云量不超过3/8,符合规定得目视气象条件,方可按照目视飞行得最低安全间隔与高度规定飞行。 2、目视飞行适用范围Visual flight range:1、起落航线飞行(速度不限)2、昼间,高度<6000M 3、巡航表速下雨250KM/H 4、通用航空在作业区得飞行 5、执行通用航空任务调机到临时机场得飞行 6、在特定目视航线上得飞行。 3、目视飞行最低安全高度Visual flight safe minimum height:保证航空器不与地面障碍物相撞得最低飞行高度。机场区域:①250KMH以上,按机场区域内仪表飞行最低安 全高度执行②250KMH以下,距离最高障碍物真实高度不得小于100M。航线:①250KMH以上按照航线仪表飞行最低安全高度规定执行②250KMH以上,通常按仪表飞行最低安全高 度规定执行;如果低于最低高度层飞行,距航线两侧各5KM地带内最高点得真实高度,平原丘陵地区100M,山区300M。 4、按目视飞行规则飞行时应遵守得规定According to the visual flight rules shall ply with the provisions of the flight: (1)在机场区域上、下时,在保持安全间隔、距离下,可以穿越其她航空器占用得高度层(2)在航线上按照指定高度层飞行(3)禁止飞入云中或间断云中飞行(4)驾驶员应当进行严密得空中观察(5)飞行前取得放行许可(6)飞行中严格按照飞行计划飞行Flight in strict accordance with the flight plan to fly,持续守听有关管制单位频率,必要时建立双向通信联络。(7)按要求报告飞过每一个报告点得时刻与高度(8)6000M以上跨、超音速飞行3000M以下大于450KMH飞行,应当经飞行管制部门批准。(9)持续守听向其提供飞行情报服
170001 我国航路的宽度规定为（ D ）公里： A：8 B：10 C：15 D：20 170002 如果航路的某一段受到条件限制，可以减小航路宽度，但不得小于（C ）。 A：4公里 B：6公里 C：8公里 D：10公里。 170003 空中交通服务包括（ D ）。 A：空中交通管制服务、空域管理和告警服务 B：空中交通管制服务、飞行情报服务和空域管理 C：空中交通管制服务、空域管理和空中交通流量管理 D：空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务 170010 在AFTN电报中，PLN是指B A：领航计划报 B：飞行预报 C：修订飞行预报 D：修订领航计划报 170013 管制员取得执照后，仍需（A ）年考核一次： A：1年 B：2年 C：3年 D：半年。 170014 昼间飞行是指（A ）。 A：从日出到日落之间的飞行 B：从天黑到天亮之间的飞行 C：从天亮到日落之间的飞行 D：从日出到天黑之间的飞行 170015 夜间飞行是指（ C ）。 A：从天黑到天亮之间的飞行 B：从日落到天亮之间的飞行 C：从日落到日出之间的飞行 D：从天黑到日出之间的飞行 170016 按照飞行高度区分，超低空飞行是指（D ）的飞行。 A：距地面或水面50M以下 B：距地面或水面100M以下（含） C：距地面或水面80M以下 D：距地面或水面100M以下 170017 在AFTN电报中，ALR是指（ C ）。 A：领航计划报 B：飞行预报 C：告警报 D：修订飞行预报告 170018 在AFTN电报中，RCF是指（ D ）。 A：飞行预报 B：告警报 C：修订飞行预报告 D：无线电通信失效报 170019 按照飞行高度区分，平流层飞行是指（ D ）的飞行。 A：10000M以上 B：9000M以上 C：12000M（含）以上 D：12000M（不含）以上 170020 在飞行时间内，飞行记录器和驾驶舱话音记录器应（A ） A：同时打开工作 B：交换使用 C：间断使用 D：使用两小时后关闭15分钟 170027 在规定有过渡高度和过渡高度层的民用机场，航空器在过渡高度以下飞行使用（ A ）。 A：QNH B：QFE C：真实高度 D：标准大气压 170028 真航线角在0度至179度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（ B ）。 A：高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔1200米一个高度层。 B：高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔1200米一个高度层。 C：高度由900米至8100米，每隔300米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔600米一个高度层。 D：高度由600米至8400米，每隔300米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔600米一个高度层。 170029 真航线角在180度至359度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（ A ）。 A：高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔1200米一个高度层。 B：高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔1200米一个高度层。 C：高度由900米至8100米，每隔300米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔600米一个高度层。 D：高度由600米至8400米，每隔300米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔600米一个高度层。 170036 在AFTN电报中，ALN是指（C ）。 A：飞行预报 B：告警报 C：备降报 D：无线电通信失效报 170108 下列管制区中，都是高空管制区的是（）。 A：拉萨，呼和浩特，厦门，南京 B：南昌，乌鲁木齐，长沙，杭州 C：西安，合肥，湛江，珠海 D：贵阳，武汉，青岛，大连 170110 航路飞行，航空器是由中低空管制室还是高空管制室进行管制，取决于航空器的（）。 A：型别 B：巡航速度的大小 C：飞行高度 D：航程的远近 170111 下列关于运输飞行的说法中，较准确的说法应是（）。 A：运输飞行分为正班飞行和专业飞行 B：运输飞行分为国际航班和国内航班 C：运输飞行分为正班飞行和非正班飞行 D：公务飞行属于运输飞行 170112 超低空飞行是指航空器距离地面或水面小于（）的飞行。 A：5米 B：10米 C：100米 D：120米 170115 航路飞行中，高度表的气压基准面是（）。 A：QFE B：QNH C：QNE D：海平面气压面 170116 航路飞行中，从5100米（含）至7800米（含）之间，共有（）个高度层。 A：7 B：8 C：9 D：10 170118 当机场的修正海压为1010.2Hpa时，而机长误调为1001.2Hpa时，飞机实际进场高度（）。 A：偏高 B：偏低 C：可能偏高，也可能偏低 D：没影响 170145 飞行分类按飞行高度划分，可分为（）。 A：超低空飞行，低空飞行，中空飞行，高空飞行，平流层飞行
管制员考试结合民航概论理论课程教程复习材料 第1章绪论 1)什么是民用航空？ 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空 活动称为民用航空。 2) 商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？ 商业航空包括经营性的客运和货运； 通用航空包括： ①航空作业 ⑴工业航空 ⑵农业航空 ⑶航空科研和探险活动 ⑷航空在其他一些领域中的应用 ②其它类通用航空 ⑴公务航空 ⑵私人航空 ⑶飞行训练 ⑷航空体育活动 3 概述我国民用航空政府管理部门的组织构架？ 交通运输部 中国民用航空局 各地方管理局 如涉及概述民用航空系统的组织结构。请参考以下几点 ①政府部门 ②民航企业 ③民航机场 ④参与通用航空各种活动的个人和企事业单位
3) 简述我国民航发展史中的标志性事件？ 1909年旅美华侨冯如制成中国历史上第一架飞机试飞成功。 1910年在北京南苑也制成了一架飞机，由此开始了中国的航空事业。 1918年北洋政府设立航空事务处，这是中国第一个主管民航事务的正式管理机构。 1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线。 1949年11月9日中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。 1954年民航局归国务院领导更名为中国民航总局。 1978年召开了党的十一届三中全会，从此民航开始了从计划经济到市场经济根本性的转变。 第2章 民用航空器 （1） 1) 对民用航空器的使用要求是哪几项？ 安全、快速、经济、舒适及符合环境保护要求。 2) 简述伯努力定理？ 在稳定流动的条件下： ① 流动是连续的，进口处和出口处所流过的流体质量是相同的。 ② 截面积小的地方流速大，截面积大的地方流速小。 ③ 截面积小的地方静压小，截面积大的地方静压大。 3) 什么是失速？ 随着迎角的增大，升力在增大，同时阻力也在增大，但迎角太大之后，机翼就相当于在气流中竖起的平板，气体的流线不能连贯，在机翼上表面产生了涡流，这时升力会突然降低，阻力继续增加，这种现象叫失速。 4) 影响飞机升力大小的因素有那些？ 所以，因素有：ρ为空气密度；S 为机翼面积；v 为飞机的空速。（C y 为系数） 5) 飞机阻力主要有哪几种？ ① 压差阻力 ② 干扰阻力 S C v Y y 2 ρ2 1=
篇一：空管队伍个人事迹材料 空管队伍个人事迹材料 我自xx年大学毕业后加入空管队伍以来，始终严格要求自己，对工作认真负责，兢兢业业，不怕苦，不怕累，勇于探索，开拓进取，高标准、高质量地完成上级领导交办的各项工作任务。为了尽快适应工作，打开局面，我抱着不懂就学、不会就问的态度，认真学习相关的理论和业务知识，反复多次的钻研，力争熟悉民航政策，熟悉业务知识，争做一个思想上进步，行动上踏实的女职工。 在思想上，我认真学习中国特色社会主义理论体系，切实贯彻落实科学发展观，自觉践行科学发展观，积极参加各种创先争优的活动，忠于职守，爱岗敬业，奉公律己。 在工作中，踏踏实实，任劳任怨，积极面对和克服了在管制岗位上存在的诸多问题：如工作不分昼夜，工作强度大，压力大等。同时本着对这一行的热爱，认真学习，积极向有经验的同志请教，不断提高自己的业务水平和工作能力，时刻警醒自己安全无小事。特别是在过去的一年里，通过自己的努力和领导的信任，我在博鳌亚洲论坛年会期间出色的完成了对所有重要任务飞行的指挥工作。同时，我还积极参与了管制教员和带班主任的竞聘，以良好的成绩通过考核，成为塔进管制室的管制教员和带班主任。通过这种方式，在提高自身业务能力的同时，不断提高管理水平，做到全面发展。 在工作之余，我还积极参与站里工会妇女委员会的相关工作。妇女工作是一项重要而繁杂的工作，但本着对工作的热情，积极负责敢于担当，正确而又及时地维护妇女的合法权益，在弘扬家庭美德方面，时刻起到模范带头作用，争取做到一个贤妻良母、好女儿，好媳妇。同时敢于抵制各种不正之风，遵纪守法，遵守社会公德。 今后，我将继续发扬优良传统，干一行，爱一行，专一行，一步一个脚印，以更加出色的工作成绩，为本单位做出应有的贡献。篇二：空管监察工作岗位年度个人工作总结 空管监察工作岗位=个人原创，绝非网络复制，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好空管监察岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在空管监察工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的空管监察工作任务，履行好×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在空管监察工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在空管监察工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在空管监察工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。 二、工作上加强学习，不断提高工作效率 时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××空管监察工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高空管监察岗位的服务水平和服务效率。特别是学习空管监察工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××空管监察工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××空管监察工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××空管监察工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××空管监察工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。 回顾过去一年来在**（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察
1.我国境内的飞行管制工作，由—统一组织实施 2.空中交通管制包括： 3.程序管制员和雷达管制员取得管制员执照后，还应当定期进 行程序管制和雷达管制模拟训练，每年不得少于—次，定期航线实习每年不得少于—次 4.管制员取得执照后，仍需—年考核 5.一次二次雷达数据记录一般应保存—天；电话通信记录保存 —天 6.在尾流间隔标准中，中型机是指_ 7.民用航空器按着陆入口速度划分为— & Bae 146飞机按空军一号令中的分类标准属于—类航空器 9.按照国际民航组织的规定，国籍标志必须由—分配，中国的 国籍标志为_____ 10?飞机停在跑道上，气压值调到修正海压时，高度表实际指示___ ,理论上应指示____ 11.标准大气条件下高度没升高___ 米，大气压减少一百帕12?当机场的修正海压为1010.2百帕时，而机长误调为1001.2百帕，飞机实际进场高度— 13?—架飞机到达某一高原机场时，管制员令其下降到QNE3000 米保持，该机场零点高度2100米，标高2160米，该机此时的场面气压高度为—米
14?航空器飞行时，在TA以下使用_高度，TL以上使用_
15.某机场标高为2050米，一般情况下其TA为—米，肚为_ _ 米 16?航路飞行中，从5400米（含）至10800米（含）之间，共有—个高度层 17?在飞行分类时，按照驾驶，领航术可分为—和— 18?山区飞行是指在地势有超过__米显著上升、下降的起伏地带的飞行 19?在我国现行空域分类中，民用空域分为—、空中交通服务区域、—、—禁区 20?为了向航空器提供飞行情报服务，全国共划分11个飞行情报区： 21.D类空域下限为___ , ABCD类空域上限应根据提供空中交 通管制的情况而定，如无上限，应当与—上限一致 22?我国共有__高空管制区，__中低空管制区，他们的界限是_____ 米 23.AFTN电报是指___ 的电报 24.电报每行不得超过—字符 25?当电报报文中需要编发“ZCZC”或“NNNN”时，编发为26?在我国民航管制电报屮，日期以___ 来确定
选择题 170001 我国航路的宽度规定为（）公里： A： 8 B： 10 C： 15 D： 20 170002 如果航路的某一段受到条件限制，可以减小航路宽度，但不得小于（）。 A：4公里 B：6公里 C：8公里 D： 10 公里。 170003 空中交通服务包括（）。 A：空中交通管制服务、空域管理和告警服务 B：空中交通管制服务、飞行情报服务和空域管理 C：空中交通管制服务、空域管理和空中交通流量管理 D：空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务 170010 在 AFTN电报中， PLN是指 A：领航计划报 B：飞行预报 C：修订飞行预报 D：修订领航计划报 170013管制员取得执照后，仍需（）年考核一次： A：1年 B：2年 C：3年 D：半年。 170014昼间飞行是指（）。 A：从日出到日落之间的飞行 B：从天黑到天亮之间的飞行 C：从天亮到日落之间的飞行 D：从日出到天黑之间的飞行 170015 夜间飞行是指（）。 A：从天黑到天亮之间的飞行 B：从日落到天亮之间的飞行 C：从日落到日出之间的飞行 D：从天黑到日出之间的飞行 170016 按照飞行高度区分，超低空飞行是指（）的飞行。 A：距地面或水面50M以下 B：距地面或水面100M以下（含） C：距地面或水面80M以下 D：距地面或水面100M以下 170017 在 AFTN电报中， ALR是指（）。 A：领航计划报
B：飞行预报 C：告警报 D：修订飞行预报告 170018 在 AFTN电报中， RCF是指（）。 A：飞行预报 B：告警报 C：修订飞行预报告 D：无线电通信失效报 170019 按照飞行高度区分，平流层飞行是指（）的飞行。 A： 10000M以上 B： 9000M以上 C： 12000M（含）以上 D： 12000M（不含）以上 170020 在飞行时间内，飞行记录器和驾驶舱话音记录器应（） A：同时打开工作 B：交换使用 C：间断使用 D：使用两小时后关闭 15 分钟 170027 在规定有过渡高度和过渡高度层的民用机场，航空器在过渡高度以下飞行使用（）。 A： QNH B： QFE C：真实高度 D：标准大气压 170028 真航线角在0 度至 179 度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（）。 A：高度由600 米至 8400 米，每隔600 米为一个高度层；高度在8400 米以上，每隔 1200 米一个高度层。 B：高度由900 米至 8100 米，每隔600 米为一个高度层；高度在9000 米以上，每隔 1200 米一个高度层。 C：高度由900 米至 8100 米，每隔300 米为一个高度层；高度在9000 米以上，每隔 600 米一个高度层。 D：高度由600 米至 8400 米，每隔300 米为一个高度层；高度在8400 米以上，每隔 600 米一个高度层。 170029 真航线角在180 度至 359 度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（）。 A：高度由600 米至 8400 米，每隔600 米为一个高度层；高度在8400 米以上，每隔 1200 米一个高度层。 B：高度由900 米至 8100 米，每隔600 米为一个高度层；高度在9000 米以上，每隔 1200 米一个高度层。 C：高度由900 米至 8100 米，每隔300 米为一个高度层；高度在9000 米以上，每隔 600 米一个高度层。 D：高度由600 米至 8400 米，每隔300 米为一个高度层；高度在8400 米以上，每隔 600 米一个高度层。 170036 在 AFTN电报中， ALN是指（）。 A：飞行预报