上海海事大学
经济管理学院
中国造船业的风险及问题分析
院系经济管理学院
专业年级金融11
学生姓名丁金超
学号 201111041032
二〇一四年六月
中国造船业的风险及问题分析
摘要：中国经济的迅速崛起，极大地刺激了国内外航运及造船市场，中国各大船厂在生产和经营方面都呈现出一片喜人景象：手持订单可观，生产任务饱满。但是，现实中也存在诸多让人不太满意的方面。本文结合对我国造船也可能出现的问题及风险进行了分析,并给出了相关对策。
关键词：中国造船业现状问题对策
前言：造船业是一个具有高风险、高投资、低回报的行业，但却是现阶段经济国际化不可或缺的产物。由于船只是国家之间隔海沟通的桥梁，是国际贸易物质运输的主要物，因此船舶不可或缺，同样造船业国际竞争也相当激烈。在世界造船业的竞争中，风险与机遇并存，而且我国造船业还存在一些问题，那么怎样才能在国际竞争中脱颖而出呢？
一、我国造船业面临的风险与挑战
（一）人民币升值等汇率方面的风险：
要说风险，首先必须得提的就是汇率风险。一方面，我国船用配套产品目前有近60%从国外进口，人民币升值有利于降低造船企业海外采购成本。但另一方面，人民币升值将变相提高我国船舶产品的出口价格，对我国造船业的低价竞争战略产生不利影响，削弱我国造船业的国际竞争力。目前国内承建的船舶很多都是出口的，以美元承接新船的订单，我国造船企业手持订单量饱满，而人民币升值则是形势所趋，汇率的细微变化就会带来上千万乃至上亿元人民币的损失。积极采取措施化解可能的汇率风险是我国造船企业平稳发展的当务之急。订单造船企业可在造船合同中附加“汇率波动协议”，要求国外进口船东共担汇率风险带来的损失；或是要求船东直接以人民币付款，以此来规避汇率风险。
图1：人民币兑美元汇率走势图
如上图1所示，自从2005年人民币汇率改革以来，人民币对美元汇率从原先8.27一路升升停停直至
升到6.32 ，累计升值了31% 。如果考虑汇率因素，当前船舶出口的人民币实际价格已经降至2002年水平，基本上已经触及最近十来年的谷底。但同期，国内中厚板价格上升了1.67 倍；全国职工平均工资收入水平上升了3.6倍；其他成本因素也要远大于2002年水平。在供求关系仍处于严重失衡的情况下，成本已成为影响价格下一步走势最关键的要素。
（二）生产要素价格上涨使得利润下降：
造船行业是典型的订单行业，一条船的建造周期动则几年。由于船厂手持订单饱满，世界船舶工业对钢板等原材料和船用设备的需求不断增加，造成了钢材和设备价格的大幅上涨。从船用钢材的品种和数量上来看，国产钢材基本可满足国内造船业的需求，但与国外的产品相比在钢材质量、规格、尺寸精度等方面仍有一定差距。高技术、高附加值船型的钢材还需要从国外进口，生产要素价格的上涨使得造船成本的上升，而对国外钢材的刚性需求，也将降低我国造船业的国际竞争力。
（三）船舶制造企业融资出现困难,市场竞争更加激烈：
船舶制造企业贷款资金获得困难，特别是民营造船企业融资尤为困难，原因有三：一是信用担保难，二是担保企业难找，三是资产抵押不足。部分船厂的正常生产甚至都是个问题。与此同时，船东资金链也出现困难，一些船东要求撤单，甚至不惜损失的提出弃船。金融危机过后，受航运市场运力严重过剩、船东资金链断裂等因素的共同影响，大多数船舶制造企业反应目前交船越来越困难，船东围绕降低价格、调整开工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型等方面与船厂展开拉锯谈判。
（四）行业标准的提高：
自2012年7月1日起，国际海事组织（IMO）船舶涂层标准（PSPC）将全面实施。对于2012年7月1日以后交船的国际航行船舶，吨位不少于500总吨的所有类型船舶专用海水压载船和船长不少于150米的散货船双舷侧处所的保护涂层都必须满足PSPC标准要求。根据目前现状，国内的造船厂短期内很难达到新的涂层标准所规定的一系列技术指标，新标准将对中国造船业形成巨大的冲击，带来成本的增加以及造船工期的延长等一系列问题。
（五）低端外资造船企业进入中国市场：
在所有的竞争指标中，唯有劳动力成本中国是占有绝对优势的，中国的劳动力成本是韩国的l/6—1/10。但是近年来韩国造船业开始进行产业结构调整，将大量低附加值的项目转移到中国，国内集中力量建造高技术、高附加值的产品。然而绝大多数在华投资的日、韩企业项目其整体水平比我国造船业的平均水平还要低，不少项目纯属初级加工生产，这样的投资对我国船舶工业的发展毫无促进作用，相反他们利用了中国廉价的劳动力，占用了我国大量宝贵的沿海资源，消耗了我国大量的资源与能源。同时也削弱了中国造船业的竞争力。
二、我国造船业存在的问题与不足
（一）产品结构没有任何改变，迎合不了市场的变化：
我国仍以承接散货船为主。在最新的订单中，散货船占国内订单总量54.4% ，占全球散货船订单总量的76.7% ；同期，集装箱船订单份额为29.3% ，但绝大多数船型以中小型船为主；油船订单和液化气船订单国际份额均不足10% ；钻井船订单国际份额不足4%。结构劣势极大削弱我国造船业市场综合竞争力，使得我们与韩国之间的差距被市场变化所拉大。
（二）订单承接面临进退维谷局面：
如何处理好“开工”和“利润”之间关系将成为下一阶段船厂十分纠结的问题。很多船厂产能刚刚释放，还没有体验到产能扩张带来任何好处的时候，却又适逢行情调整，面临订单有效需求长期不足的局面。为确保正常开工率，船厂必须积极抢接订单以确保一定的开工率；但是，以当前价格承接的订单对多数已无利可图。造船企业已经面临接不接单都亏损的局面，整个行业即将步入洗牌阶段。
（三）国内船厂的开发设计能力和国产设备配套能力不足：
有专家把工业设计产业的发展分为三个阶段，即生产型的工业设计、营销型的工业设计和策略型的工业设计。我们的船舶开发设计水平勉强可以归纳到第二阶段，有的甚至还停留在生产型设计阶段，我们在高科技、高附加值船型的开发和设计方面，专业人员短缺，储备严重不足，还无法打开市场。这一点从高科技、高附加值船的年产量就可以看出，日韩共占70% 的份额，而我国仅为14% 。配套设备国产化在业内的呼声一直很高，但雷声大，雨点小，国内配套能力仍然很低，据不完全统计，目前仅为40%左右，而我们的主要竞争对手日本是95%，韩国是85%而德国、挪威等国的船用设备生产除了满足本国需要还可以大量出口。
（四）科技自主创新能力不强，高技术产品上差距大：
由于基础薄弱、技术储备不足，我国自主设计的三大主流船型经济性指标偏低，缺乏具有国际竞争力的世界品牌，高新技术船舶依赖国外设计的局面没有得到根本改变。中小型造船企业的技术水平、生产效率等内在素质仍有较大差距。
中国船舶工业行业协会会长张广钦曾说过：“与日、韩等造船强国相比，我国在造船完工和手持订单方面与它们尚有较大差距，在技术研发、造船模式、船型结构及经营管理等方面的竞争力还处于劣势。某一段时间新船接单占世界份额的近50%，仅能说明我国与韩、日的差距在缩小。”从今年上半年我国承接的新船订单来看，散货船比例占大部分，大量民营造船企业涌入造船市场绝大多数也是以建造散货船为主，这充分说明我国的“蓝海战略”只是相对自身而言，只是在油轮、散货船、集装箱船的大型化方面取得了突破，甚至只是在散货船上具有较强的竞争优势。而在海洋工程、LNG船等高附加值、高技术含量的高端产品上，中国造船与韩、日的差距仍不可小视。
（五）国内船厂的管理水平低下：
造船厂要想在世界造船界内称雄称霸，必须提高船厂的管理水平，尽管我们建造的船舶质量已经有了很大的提高，但在设计生产效率产业结构综合管理水平建造周期及服务等方面却不可同日而语。我们的基本设计和生产设计之间协调性差；计划不切实际，总是没有变化快；生产过程中浪费现象严重；分包商队伍人员不稳定，熟练技工相对缺乏；项目管理水平低，生产协调性差效率低，建造周期长；缺乏服务意识，服务水平低，特别是售后服务跟不上船东的要求等等。
三、对策与建议：
（一）造船企业的对策：
1. 引进消化吸收新技术：
大力发展配套产业，注重学习国外的先进技术，同时消化吸收培养自身的技术开发能力。选送技术人员到海外去培训，实现零部件生产的进口替代，发展当地的承包网络。另外还应当建立船厂及船用配套企业的战略联盟，这样双方互惠互利有利于中国的造船工业整体水平的提高。重点引进境外设计制造技术、经营管理技术和专业人才，有针对性地消除造船工业的薄弱环节，充实产业发展力量。
2. 重视技术创新，建立全行业协作的技术创新体系：
增加科研投入，创造条件鼓励技术创新。采取多种形式的创新条件吸引科研机构进入企业，注重科技成果转化为生产力。重视多领域技术融合创新，在多元技术引进基础上实施技术创新。应该把科技发展作为振兴船舶行业的主要动力。另外要注重对高技术含量高附加值船舶的学习,因为它们是未来竞争的焦点。尽量争取到高附加值的船只项目。
3. 发展人才战略，提高管理水平
中国应该加强舆论导向，推出相应的鼓励政策。吸引新的人才(尤其是技术工人)进入造船业。我们的造船业更应当制订合理的人才发展规划，吸引和留住最优秀的人才为我所用，这样才能在未来领先一步，更胜一筹。
改变现有的干部选拔制度，提拔相应的管理型人才，而不仅仅是技术人员担任管理职务。改变现有的考核制度,使管理人员更加注重企业长期利益。有必要到国际上先进的造船企业去学习他们的项目管理、信息管理和生产控制经验,并将它们应用到生产实践中去。
4. 尽可能加大研发投入
如何切实有效改变我国船舶行业综合竞争力不足，改变行业产品结构单一，提高产品质量性能，实现产品差异化竞争，抢占双高产品市场领域，无一都利不开产品的研发设计，而加大前期研发投入是关键。千万不要在市场不好的时候不舍得花这部分钱，不然后果是十分严重的。建议国家可在原有基础上增加相关科研经费（可考虑设立专门扶持基金形式），根据市场需求特点和要求，旗帜鲜明的支持有能力的企业和科研院所搞重点项目攻关；建议企业要有长远发展的眼光综合分析船东需求及相关船型与技术发展趋势，不要一味追求“短、平、快”的产品，要集研发、设计、经营、生产和售后服务为一体，切实开发适销对路的产品。
（二）政府可采取的措施：
1. 提供融资渠道与加大金融支持
降低船舶企业的融资门槛，国家资金多向船舶企业倾斜，降低对船舶企业征收的所得税，完善中国出口信用保险制度等等。这样才能够为造船业的快速发展提供强有力的资金支持。
充分利用国内融资平台，要进一步加大对船舶工业的金融支持力度，大力支持和配合金融机构开展船舶出口买方信贷业务；加强银企合作，支持符合条件的船舶企业上市融资和发行债券；鼓励金融机构推出更多的外汇衍生产品，丰富造船企业避险手段。
2. 加强配套大型现代港口、码头的建设：
港口和码头的规模及技术含量不仅会直接制约着贸易量,而且也间接制约造船厂的订单。国外先进港口的功能已经不只是纯粹的货物装卸和集散，我们也应当加强港口码头建设,使之成为在地区或所在城市的物流中心、金融中心、贸易中心、信息中心。比如:给予国内商用船舶整船出口以现汇贸易地位,实施出口奖励政策。
3. 加快造船配套产业的开发
充分发挥船舶工业的联动作用加大对上游船舶配套业的扶持和科技投入，提高国产船用设备的技术水平和竞争力，提高国产船用设备的装船率，充分发挥船舶工业对整个国民经济发展的推动作用。大力支持我国内河航运和国际航运的发展，贯彻、支持和鼓励“国轮国造”和“国货国运”政策，加大对我国造船业的需求拉动。根据现有能力和优势，紧紧抓住市场容量大的产品，集中力量优先支持发展我国已具有基础和形成优势的船用主机、辅机、甲板和舱室机械设备，并做大做强，创出品牌。借鉴日本、韩国配套产业发展的成功经验，在开放中寻求发展，遵循技术引进、合作生产、联合设计开发、自主设计开发的路线，循序渐进地发展壮大我国船舶配套产业。
4. 促进行业兼并重组和结构调整
目前在市场需求不足的形势下，我国船舶工业已经出现小企业倒闭和兼并重组的情况。船舶工业是规模效应明显的行业，产业组织结构分散不利于竞争力的提升。应充遵循市场经济规律，积极引导行业兼并重组，鼓励优势企业通过兼并重组资源闲置企业；采用产能等量置换、整合造船岸线资源等方式扩大高端产品制造能力，培育国际一流大型企业集团，同时鼓励中小型造船企业向“专、精、特、新”的方向发展；重点支持其发展特种船舶、内河船舶、渔业船舶制造，以及面向骨干企业的专业化中间产品制造。
为了加强行业的整体国际竞争力，有必要加强宏观管理，限制地方性船厂自主新建扩建，加速实力薄弱的中小船厂合并重组，同时使大船厂兼并现有的中小船厂，使之为大船厂服务，成为精通专门技术的大船厂的外包商。这样既避免了小批量、多品种所引起的高成本，又在分工负责中发挥各自的长处，共同提高，共同受益。
5. 确保相关支持政策的延续性：
国家对船舶产业出台相关扶持政策可能涉及到诸多部门与机构，为此，让有关部门了解并认识船舶行业的真实状况相当重要想方设法让原有国家相关政策能得以延续。建议船舶主管部门要正确引导行业舆论导向，客观反映行业经济运行情况，在讲成绩的同时一定要谈问题，一定要把船舶行业经济运行实际情况反映出来。此外，还要进一步鼓励相关研究机构加强船舶市场的跟踪与研究，建立一套完善的风险预警体系，为争取国家相关政策或确保既有政策的持续性提供论证基础。
四、结论：
综上所述，我国造船业在世界的竞争中虽然面临着风险、存在着一些问题，但是同时也有很大的机遇。这也是一个有力发展的机会。我国造船企业应该尽早认识到自身存在的问题，加以改正，并采取有利措施，以促进自身的发展；同时政府也应该加大扶持力度，扩大资金的投入，多多提供融资渠道等。
参考文献：
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[2].熊良敏.金融危机下船舶企业的风险及对策[J].海洋开发与管理,2009,26(6):105-108.
[3].陈丹.我国造船业风险控制及提升竞争力的措施研究(J).经济广角,2012,4(下):108-109
[4].吴郑学．中国造船业发展方向研究(D).北京:对外经济贸易大学,2007
信息系统建设项目风险评估方法 作者：齐建伟齐润婷,PMU会员 评估这个词并不陌生,但项目风险评估在我国的应用还不太广泛，信息系统建设项目的风险评估的应用就更少了。实际上，几乎干什么事情都或多或少地存在着风险，对于我们已经顺利完成了的项目，只不过是我们在不知不觉中克服了风险而已，而那些没有进行到底而流产的项目，则是典型的风险发作。项目中途流产，一般要造成很大的经济损失，这时，我们往往把原因归咎于客观，而不从自身的管理、技术条件等方面查找原因。风险评估和天气预测相类似，是 预测项目风险的。 有了风险评估才能更的进行风险跟踪与控制，是现代化项目管理中的重要手段，也是使公司在市场竞争中立于不败之地的重要保障。经过风险评估，可以找到项目的中主要风险所在，如果风险过大，没有能力回避，那么我们就可以提前放弃该项目，如果风险在可以控制的范围内，我们就可以承接该项目，并制定相应的风险控制措施。风险评估不只 是简单的凭空想象，必须进行量化后才能方便操作。 对信息系统建设项目来说，项目风险的类型可分为项目的大小与范围、数据处理能力、技术能力与经验、管理模式、项目运作环境几大类。风险评估的模型不是固定的，还没有统一的固定模式，计算机公司可根据自身条件制定适合本公司的模式。下面是根据本人的经验并参考国外的经验制作的一套评估模型，供读者参考。 表中提及的“数据处理”是指系统模块开发与代码编写；“公司”是指项目组所属公司；“用户”是指项目完成后的系统用户；“供货商”是指向项目组提供软硬件设备的经销商。 每一项问答都有几个选择答案，答案的后面是风险要素因子，将此因子与该项的系数相乘即可得到该项的风险值。回答完所有问题之后，分别得到各项的风险总和，用分项的合计值所占总数的百分比来衡量项目风险的大小。风险有分项风险和总体风险，一般认为，百分比在40%以下为低风险，40-70%为中风险，70%以上为高风险，各公司可根据自己 的承受风险的能力，来确定具体控制指标。 1、项目大小与范围的风险
宋代社会的造船业大观 宋代科学技术不仅达到中国历史以来的顶峰，也处于当时世界领先地位，如活字印刷术方便了思想的传播、指南针应用于航海，火药使用于军事等。造船业的空前发展也是其突出体现。 宋代完成了经济重心南移，南方经济和海上贸易空前繁荣，极大地推动了造船业发展，船舶种类和数量显著增加。这一经济格局的变革也导致国家漕运、商业流通、海上贸易和百姓生计对船舶的依赖空前增强。以北宋漕运和南宋江海防为例。北宋政治、军事重心与经济重心分离，使漕运成为事关国家机器运行的重大事务，漕船制造因此受到朝廷的高度重视，在多路设置造船场，每年漕船制造额多则三千余艘，少则两千余艘。漕船的保有量至少在一万五千艘以上。南宋江海防成为国防要务。南宋逐步建立起了川陕、荆襄、江淮和海防组成的国防体系。在江海防中，南宋以江防为根本，淮防为藩篱，海防为辅助，形成了与金朝在江淮正面争锋的格局。南宋有效利用舟楫之利，在几次关键水战中打败了金朝，保障了国家安全。由于江海防的重要性，南宋战船制造和保有量比北宋漕船更大。南宋与元朝在长江中下游展开的鄂州水战、丁家洲水战和焦山水战三次大水战中，每次双方共投入的战船都达两万艘或更多，而这仅是长江中下游的战船规模。宋代河湖沿海民众的生计与船舶联系十分紧密。内
河、湖泊都有经营渔业或交通运输的以船为家者，沿海地区如广南蜑民、福建白水郎等也是以船为家者，而从事渔业和贸易的河湖近海居民为数更多，远距离贸易和旅行中船舶已成为主要工具。仅内河船运即产生了数十万以船为业的艄公、水手、纤夫等群体。 如上所述，宋代政治经济格局的重大变化是造船业发展的基本动力，同时在这一背景下，国家力量和商业力量也对推动造船业发展产生了重要作用。中国古代专制政体、科举制度、儒道哲学和思维方式等常被视为束缚科技发展的因素。但如同英国科学技术史专家李约瑟所言“中央集权的封建官僚式社会秩序在早期阶段是有利于应用科学发展的”，中国古代官僚制度的精神气质以许多方式帮助了应用科学，如激励发明就是中央集权官僚机构的做法。宋代造船不论是船舶数量的剧增，还是核心技术的创新和推广，国家都扮演了重要角色。为了适应大规模的漕船和战船制造需要，宋代使用了船模放样技术，即将规定的船舶制成船样，发放各船场依样放大制造。这只有在官府统一管理的高度组织化的船场系统中才能有效推行。 船闸和船坞的制造也是如此。公元984年，乔维岳主持制造了中国第一座运河水闸。之后，宋朝在淮南运河和浙西运河逐步推行改堰为闸，大大提高了运河的通航能力。船闸的修造和运行成本很高，而且需要严格的维护人员和启闭制
信息系统安全风险评估案例分析 某公司信息系统风险评估项目案例介绍 介绍内容：项目相关信息、项目实施、项目结论及安全建议。 一、项目相关信息 项目背景：随着某公司信息化建设的迅速发展，特别是面向全国、面向社会公众服务的业务系统陆续投入使用，对该公司的网络和信息系统安全防护都提出了新的要求。为满足上述安全需求，需对该公司的网络和信息系统的安全进行一次系统全面的评估，以便更加有效保护该公司各项目业务应用的安全。 项目目标：第一通过对该公司的网络和信息系统进行全面的信息安全风险评估，找出系统目前存在的安全风险，提供风险评估报告。并依据该报告，实现对信息系统进行新的安全建设规划。构建安全的信息化应用平台，提高企业的信息安全技术保障能力。第二通过本次风险评估，找出公司内信息安全管理制度的缺陷，并需协助该公司建立完善的信息安全管理制度、安全事件处置流程、应急服务机制等。提高核心系统的信息安全管理保障能力。 项目评估范围：总部数据中心、分公司、灾备中心。项目业务系统：核心业务系统、财务系统、销售管理统计系统、内部信息门户、外部信息门户、邮件系统、辅助办公系统等。灾备中心，应急响应体系，应急演练核查。
评估对象：网络系统：17个设备，抽样率40%。主机系统：9台，抽样率50%。数据库系统：4个业务数据库，抽样率100%。 应用系统：3个（核心业务、财务、内部信息门户）安全管理：11个安全管理目标。 二、评估项目实施 评估实施流程图：
项目实施团队：（分工） 现场工作内容： 项目启动会、系统与业务介绍、系统与业务现场调查、信息资产调查统计、威胁调查统计、安全管理问卷的发放回收、网络与信息系统评估信息获取、机房物理环境现场勘察、系统漏洞扫描、系统运行状况核查。 评估工作内容： 资产统计赋值、威胁统计分析并赋值、各系统脆弱性分析、系统漏洞扫描结果分析、已有安全措施分析、业务资产安全风险的计算与分析、编写评估报告。 资产统计样例（图表）
中国文化“软实力”现状和对策 摘要：现在，世界各地都普遍把培育文化“软实力”提高到事关综合国力竞争、事关民族利益的高度加以重视。美国、日本和等发达国家更是凭借其强大的经济实力和科技实力，大力实施文化扩张战略，文化输出已成为其输出价值观、意识形态和影响力的重要手段。我国能否在激烈的国际竞争中立于不败之地，不仅取决于经济实力、科技实力和国防实力，也取决于文化实力。然而，一直以来,我国政治、经济、军事建设等各项国家“硬实力”水平得到了不断提升和发展。而国家“软实力”,特别是文化“软实力”的发展相对缓慢。我国是一个有着五千年文明史的文化大国，但在全球软实力的排名表中，我国还名列第八，位居美国、法国、德国、英国、加拿大、意大利、日本之后，目前还称不上是文化强国。因此，如何使我国“硬实力”和“软实力”共同发展成为了我国的迫切问题。 关键词：文化“软实力”，发展，现状，对策 1、我国文化“软实力”发展现状 约瑟夫.奈指出，一个国家的综合国力既包括由经济、科技、军事实力等表现出来的“硬实力”，也包括以文化和意识形态吸引力体现出来的“软实力”。参考约瑟夫.奈在《美国定能领导世界吗》一书中的表述，我们可以将软实力集中归纳为四个方面的影响力，即文化影响力、意识形态影响力、制度安排上的影响力和外交事务中的影响力，这些影响力均要通过大众传媒体现出来。 近年来，随着我国国力和传播实力的增长，我国在以上几个方面的影响力都有了较大幅度的提升——中国的语言文化在世界范围内受到重视；“中国模式”、“北京共识”成为西方学者和政要津津乐道的话题；中国参与制定国际规则的意识在增强；中国政府在处理国际关系中的斡旋能力、协调能力以及对国际社会的号召力有所提高。除此以外，中国政府对于全球化时代的文化问题有着自己的主张，提出了中国自己的文化安全观，改革开放以来历任国家领导人的文化立场，多在于强调合而不同，求同存异，鼓励和加强超越意识形态和社会制度的文明对话。中国也开办了孔子学院和语言文化学院，希望有3000万甚至3亿的外国人都来学汉语。另外，2008年北京奥运会和2010年上海世博会的成功举行,更是提供了一个让中国了解世界,也让世界了解中国的最佳平台。来自全世界不同地区、不同国家的文化汇同于此,充分融合、协调。在国际舞台上,西方世界所倡导的民主、法制价值观长期处于主导地位,中国提出的“和谐世界”理念成为了中国文化价值观中普世性的最佳体现,它让人们了解到中国的和谐理念,并在世界范围内产生了强烈的价值认同。这些都是我国软实力逐步提升的重要体现。 然而，这并不代表中国的软实力发展的很好。比起周边日、韩政府目标明确且咄咄逼人的文化政策，中国的文化政策层面却显得气象不足且特征不够鲜明。 例如，韩国宣布将在全球一百个地区开办“世宗学院”。韩国是新兴的文化产业大国。1998年,韩国遭遇亚洲金融风暴之后提出了“文化立国”的方针，明确提出“两个五”：力争五年之内把韩国在世界文化产业市场上的占有率从1%提高到5%；力争五年内能培养出10000个内容创作者，其中10%有外销的能力。为实施这一战略，韩国先后颁布了十几部法律法规，又于2001年成立了“韩国文化产业振兴院”，并且每年获得政府5000万美元的拨款用于文化事业的发展。《大
国内各大船厂介绍 在中国的船舶工业中占有十分重要的地位，有目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，就是以前的大连造船厂，1990年原造船厂分为大连造船新厂和大连造船厂，我们习惯上称作“新厂”和“老厂”，两个厂子2005年12月9日合为一家，称作“大连船舶重工集团有限公司”，上属单位是中船重工。现在接手的多是油船、老厂接手的多是军船，以造军品为主，另外也接不少民船，因为海军的舰船有相当一大部分出自老厂，所以又被誉为“海军舰艇的摇篮”。2004年大连新厂入选了英国《劳氏》船级社的世界大型船厂，排行第七位。现有三十万吨级大坞两座，新厂的九百吨龙门吊被称作亚洲第一吊。现在合并之后把老厂附近的渔轮公司、黑嘴子港买了下来，把邮政码头租了下来，把老厂称为“一工场”，新厂称为“二工场”，这就是说还有“三工场”，“四工场”，他们的目标是建立一座现在化的船舶总装厂。2006年低，根据最新的统计资料，大连船舶重工已经成为了全国最大、世界第六大的造船企业。 中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。 大连辽南船厂（海军四八一零（海军4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。造游艇很出名的大连松辽船厂（即解放军七八一四（陆军7814）工厂），隶属于沈阳军区工厂管理局，是一个陆军船艇的修造基地，为全军陆军船舰修造能力最强的厂家，算是中型企业，建造得船舶包括成品油轮、登陆艇、高速双体船、全封闭救生艇等
上海海事大学 经济管理学院 中国造船业的风险及问题分析 院系经济管理学院 专业年级金融11 学生姓名丁金超 学号 201111041032 二〇一四年六月
中国造船业的风险及问题分析 摘要：中国经济的迅速崛起，极大地刺激了国内外航运及造船市场，中国各大船厂在生产和经营方面都呈现出一片喜人景象：手持订单可观，生产任务饱满。但是，现实中也存在诸多让人不太满意的方面。本文结合对我国造船也可能出现的问题及风险进行了分析,并给出了相关对策。 关键词：中国造船业现状问题对策 前言：造船业是一个具有高风险、高投资、低回报的行业，但却是现阶段经济国际化不可或缺的产物。由于船只是国家之间隔海沟通的桥梁，是国际贸易物质运输的主要物，因此船舶不可或缺，同样造船业国际竞争也相当激烈。在世界造船业的竞争中，风险与机遇并存，而且我国造船业还存在一些问题，那么怎样才能在国际竞争中脱颖而出呢？ 一、我国造船业面临的风险与挑战 （一）人民币升值等汇率方面的风险： 要说风险，首先必须得提的就是汇率风险。一方面，我国船用配套产品目前有近60%从国外进口，人民币升值有利于降低造船企业海外采购成本。但另一方面，人民币升值将变相提高我国船舶产品的出口价格，对我国造船业的低价竞争战略产生不利影响，削弱我国造船业的国际竞争力。目前国内承建的船舶很多都是出口的，以美元承接新船的订单，我国造船企业手持订单量饱满，而人民币升值则是形势所趋，汇率的细微变化就会带来上千万乃至上亿元人民币的损失。积极采取措施化解可能的汇率风险是我国造船企业平稳发展的当务之急。订单造船企业可在造船合同中附加“汇率波动协议”，要求国外进口船东共担汇率风险带来的损失；或是要求船东直接以人民币付款，以此来规避汇率风险。 图1：人民币兑美元汇率走势图 如上图1所示，自从2005年人民币汇率改革以来，人民币对美元汇率从原先8.27一路升升停停直至
中国文化软实力现状和建议 杨飞101002079 生技2班和平与发展是当今世界的两大主题,世界各国正积极利用这一战略发展机遇期不断增强综合国力,提升政治、经济、文化等各领域的世界竞争力。我国自改革开放以来,国民经济取得了突飞猛进的发展,在此基础上交通运输、城市建设等重大基础性工程纷纷破土动工,国防武器装备更新换代,军队战斗力水平不断提升。国家各项“硬实力”发展水平较新中国成立之初有了质的飞跃。但是我国“软实力”建设长期以来受重视程度低,相对欧、美等发达国家而言起步较晚。20世纪90年代初美国学者约瑟夫?奈首先提出了“软实力”的概念,在西方学界引起了强烈的反响。2004年奈在他的着作《软力量——世界政坛成功之道》中对“软实力”作出了进一步规范,他提出“软力量是通过吸引而非强迫或收买的手段来达己所愿的能力。它源于一个国家的文化、政治观念和政策的吸引力。”文化是一个民族的灵魂,是一个国家的身份。我国是世界四大文明古国之一,拥有丰富的文化资源,在历史上曾经占据过重要地位,对世界产生过深远影响。由于受近代战乱所致,中国文化的自身实力和影响力一度跌至谷底。新时期,我们再度扬帆起航,依托先辈们留下的文化宝库,结合本国的发展,使文化软实力有了大步提升. 一时间,世界各国掀起了学习中国语言和文化的热潮,人们正热切地想通过各种方式深入地了解中国。我国文化“软实力”在这个过程中得到不断的提升和增强,对我国综合国力的发展起到了重要的推动作用。然而中国虽然拥有五千年灿烂文明和丰富的文化底蕴,但其文化“软实力”的发展还尚未达到应有的水平。因此我国虽是文化大国,但却不是文化强国. 虽然华夏五千年文明孕育出大量的文化结晶,如仁义礼智信的道德理念、琴棋书画的艺术才能，四大发明更是令世界为之惊叹。但事实的情况却是：人们渐渐记不起《道德经》,传统的文化节日受不到人们的重视。中国虽然拥有这么多优秀的文化成果,但却没有把这些文化资源转化为强有力的文化竞争力。 首先,人们对文化资源的重视不够。在国家大力主导经济发展的时候,人们对文化发展的注意
首次公开！全球十大造船集团真实排名 船厂排名很多，有按照完工量，也有按照手持订单，但是能够反映企业真实经营现状的统计方法应该是销售收入。日前国外媒体首次公布了按销售收入排名的全球十大造船 企业。数据显示，世界前五位的造船企业均位于亚洲的韩国、中国和日本，清晰的显示了当前全球造船业的风向。（小编注：企业实际销售收入其实很难统计，尤其中国两大集团都有大量军品业务，因为涉及保密不会全部对外公开，这在很大程度上影响两大集团的排名，所以该排名也只能是一种参考。）以下是按2015年销售收入统计的全球10大造船集团排名情况： 1现代重工——393.2亿美元现代重工总部位于韩国蔚山，主要为船舶、工业和能源领域提供工程、制造、安装和金融服务。旗下设有10个事业部——造船事业部、海工事业部、工厂工程事业部、发动机与机械事业部、电力电气系统事业部、工程设备事业部、绿色能源事业部、金融服务事业部、炼油事业部及其它事业部。造船事业部主要设计和建造原油与化学品油船、成品油船、LNG和LPG运输船、潜艇、驱逐舰、护卫舰、通用货船、散货船、半潜式钻台和军用船等。发动机与机械事业部是全球最大的船用柴油机制造商，占全球市场大约36%份额。现代重工在韩国、北美、亚洲、欧洲
和中东地区设有研发中心，在全球设有15个办事处和26家下属企业。2015年，现代重工实现销售收入393.2亿美元，比2014年下降12.1%。 2三菱重工——359.7亿美元三菱重工总部位于日本东京，主要为航空、船舶、国防、太空与能源领域提供产品和服务，设有5个事业部——商业航空与运输系统事业部、集成国防和太空系统事业部、机械事业部、设备与基础设施事业部、能源与环境事业部。其中商业航空与运输系统事业部包括商船领域，具体部门是造船与海洋发展部以及船用机械与发电机部，主要制造、安装、销售和服务LNG和LPG运输船、客船、商用邮船、特种船等，以及供应船用设备和发动机、船用结构物和自动化系统，并提供工程服务。三菱重工拥有3家主要船厂，均位于长崎。军船部门则主要为日本海上自卫队设计和建造驱逐舰等各种类型军船，包括潜艇。三菱重工在截至2016年3月底的财年，实现销售收入359.7亿美元，比上一财年增长1.4%。 3大宇造船——127.6亿美元大宇造船总部位于韩国首尔，是造船业巨头与海工承包商，主要建造商用和特种船舶，包括客渡船、油船、军船和能源领域的固定平台。大宇造船设有4个事业部——造船事业部、海工事业部、工程事业部及其它事业部，其船厂位于朝鲜半岛的东南端，面积达430万
第11卷 第8期 中 国 水 运 Vol.11 No.8 2011年 8月 China Water Transport August 2011 收稿日期：2011-06-05 作者简介：刘 全（1978-），男，长江水利委员会长江勘测规划设计研究院上海分院工程师，硕士，从事港航工程专业 设计工作。 中国造船产业现状发展分析 刘 全 （长江水利委员会长江勘测规划设计研究院 上海分院，上海 200439） 摘 要：文中从国内外造船产业现状入手，从造船企业生产能力、造船市场需求、市场价格走势等方面分析了中国造船产业的现状与特点，对未来船舶制造行业发展的整体环境及发展趋势进行了初步探讨。 关键词：造船；产业；现状；发展 中图分类号：U673.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）08-0037-03 2009年6月9日，为应对国际金融危机影响，国家发改委牵头，工信部、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等单位参与制定《船舶工业调整和振兴规划》（规划期为2009~2011年）。规划指出加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。 一、造船市场状况及趋势分析 克拉克松统计数据表明（图1），全球手持船舶订单量自2008年10月份开始出现回落，全球新接船舶订单量自2007年下半年开始出现下调，而造船完工量呈现持续增长之势。得益于世界经济持续好转，造船市场逐渐复苏，2010年上半年全球新船订单量达到1,218万修正总吨（CGT），同比激增223%，已超过2009年全年1194万CGT 的订单总量。其中，我国承接订单502万CGT，韩国463万CGT，分别占全球新船订单总量的41.2%和38%，中、韩两国接单量占80%左右。此外，日本新接订单50万CGT，占4.1%。 图1 全球三大造船指标变动情况（1996－2009） 据统计，2010年1-9月全球累计成交新船1130艘、8764.3万载重吨，同比增长242%。2010年10月份，全球新船交付量继续走低，新船交付量延续回落趋势。全球新船交付613万DWT，同比下降了44%。图2显示，中、韩、日手持订单同比继续下降，10月底手持订单分别为1.90亿DWT、1.57亿DWT 和0.87亿DWT，继续同比回落8%、 10%和25%。 图2 三大造船国订单变动情况（1996-2010） 图3反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数，2008年9月190点为历史最高位。2010年以来，受全球经济回暖及成本推动的影响，克拉克松新船价格综合指数止跌回升，从年初136点，上升至2011年初的142点，上升了6点。 图3 克拉克松新船价格指数变动情况（1980.10－2010.10） 目前，船价仍处于底部，船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年上半年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法趋势性上涨。 我国船舶工业造船产量在世界船舶工业中所占份额由2000年的6%提高到2009年的30.4%。造船业高速发展主要有以下原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，
国外研究 国外专家学者的研究绝大部分将目光集中在国际政治领域，他们把软实力作为国际政治博弈的工具。文化作为软实力的核心要素得到普遍认同，如何从文化建设着手提升软实力始终是国外学者研究的重要目标。国外学者的研究主要集中在软实力上，没有提出“文化软实力”的概念，因此也没有针对“文化软实力”的专门研究。国外学者在研究软实力时，将文化视为软实力的主要产生源泉，因此对文化研究成为研究软实力的重要领域。文化和软实力之间关系的研究始终是研究的重点。 1.2.2.1 “软实力”诞生的理论背景 文化软实力的起源最早可以追溯到西方学者对于文化帝国主义的论述，突出代表就是福山的“历史终结论”和亨廷顿的“文明冲突论”。福山认为西方的消费主义必将成为全世界普及的思想观，西方文明必将取代其它文明，引领世界。“文明冲突论”坚持冷战结束之后，各种文明之间的冲突将成为国际政治的主宰，西方国家要联合起来应对其它文明的挑战。“历史终结论”和 “文明冲突论”为西方文化渗透和文化扩张提供了理论基石，同时对约瑟夫·奈提出“软实力”理论具有较大的影响。 “软实力”理论的诞生于约瑟夫·奈的一系列文章即1989年发表的《美国定能影响世界吗？》、1990年发表的《软实力》、《世界力量的变革》和2008年发表《领导的力量》。他分别对软实力的概念的提出背景、概念内涵和理论应用进行了较为深入的研究，逐渐形成了的“软实力”的理论框架。他认为要实现对世界的领导必须软实力和硬实力相互配合，单靠软实力是无法完成领导力实现的。1[21] 1.2.2.2软实力内涵的研究
约瑟夫·奈在提出软实力理论之后，得到了很多国外学者的认同。一些学者也对软实力理论进行了较有成效的研究。英国学者路易斯·克莱瑞文斯在文章《关于提升希腊软实力在西方国家的影响力》一文中提出软实力具有三个特性，即规范性、实践性和权威性。规范性的基础在于其价值观念，实践性的基础在于其行为标准和思想的推广，权威性则在于软实力的重要意义。2[22]学者亚历山大·布哈斯认为单纯将权力分为软实力和硬实力很难去理清他们之间的相辅相成关系。同时认为软实力应该再分为统治权和支配权，并且重点研究软实力如何遍布整个别国社会为本国战略服务。3[23] 国外学者对于软实力产生的资源的研究也比较多，其中针对文化所产生的软实力大致可归为三个类别。第一种侧重教育产生软实力。优质的教育资源，较高的学术水平能够吸引大量国外精英，进而在各国培养本国文化的追随者，本国价值观的践行者，本国思想文化的传播者。通过教育在世界上提升国际形象和国家影响力，进而可以增强国家软实力。持此观点的有日本学者田丈志及其专著《软实力与威胁：美国对战后初期日本及其永久依附的文化政策》，美国学者托马斯·莫洛伊及其文章《通过英语语言教育凸显软实力》4[24]，等。 第二种侧重研究在国际社会中，因优势的文化资源而产生的软实力。在全球具有优势的大众文化资源，有利于向全世界推广本国价值观、生活方式，增强外界对本国文化的认同。加拿大学者弗雷泽（Matthew Mraser）在《软实力：美国电影、流行乐、电视和快餐的全球统治》一书中指出美国的电影、快餐、电视和流行音乐在美国对外事务中扮演重要角色，潜移默化地向全世界渗透着美国的价值观和生活方式。525持此观点的还有约翰·耶马（John Yema）及其文章《世界的美国化》；美国休斯顿大学的基恩及其论文《来自美国的致意：公共外交的战略修辞》；新加坡学者彭三林及其论文《日本的“软实力”追求：吸引与局限》，等。 第三种侧重立足本国传统文化所产生的软实力。这类研究主要集中
中国造船厂造船实力榜前十名(个人所做排名仅供参考)
中国造船厂造船实力榜前十名（个人所做排名，欢迎不同意见）： １、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。 爱你需要太多理由吗？ ２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶2700 余艘，其中舰船43 个型号818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业
和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了30 万吨超大型油轮和FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的30 万吨超大型油轮（VLCC ）、代表中国造船技术水平的4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的23 万吨浮式生产储油船（FPS0 ）等标志性产品，以及 2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、 4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进
中国文化软实力的现状及面临的挑战【论文摘要】“软实力”思想源头，公认来自中国的先哲老子，作为国际关系中的一种理论，又被公认是当代西方思想的产物。这种历史吊诡恰好暗喻了中国面对的一种特殊困境：我们究竟是以传统文化为软实力呢，还是要以融入全球社会的价值和规则为软实力？所谓中国的崛起或者说中国的世界影响力，到底如何呈现？ 【论文关键词】中国；文化软实力；挑战 一、文化软实力的内涵及意义 (一)软实力、文化软实力的内涵 冷战结束后，国际格局发生了深刻变革。就其本质而言，国际政治的性质发生了微妙的变化，“使其无形的力量变的更加重要”，全球权力的强制性因素在减少，软性因素在逐步增加。最早明确提出“软实力”(soft power)概念的是美国著名学者、哈佛大学肯尼迪政府学院院长约瑟去?奈。他认为软权力是通过吸引而非强制的方法使他者满足自己欲达到的目的的能力。软实力与硬实力不同，硬实力是一种对抗性权力，是建构在具体的物质资源之上的硬命令式权力，软实力是一种吸引力而非强制力，它通过让他人做想做的事情而达到预期的结果，以达到“不战而屈人之兵”的效果。软实力包含三方面内容，即文化吸引力，意识形态和政治价值观念的吸引力，以及塑造国际规则和决定政治议题的能力。软实力的运用，则表现为通过自己的思想的吸引力或者决定政治议题的能力，让其他国家自愿效仿或者接受体系的规则，从而间接地影响他人决定自身的偏好。 在软实力三个方面中，文化占有极其重要的地位。奈认为，文化是“一种相对廉价和有用的软实力资源”，并以美国文化为例论证，认为美国文化虽非万能，但是“蕴藏在产品和交流中的美国流行文化具有广泛的吸引力”。奈指出了文化在软实力中的重要地位，却没有明确界定文化软实力的边界，没有很好地解释什么样的文化在怎样的条件下能够被转化为软实力。关于文化，至今没有统一的界定。广义的文化指人类在社会历史发展过程中所创造的物质财富和精神财富的总和;狭义的文化则排除了关于物质创造活动和结果，专注于人类的精神财富，包括语言、电影、价值观念、传统习俗、文学作品等方面。“文化并不都是软实力，也并不是所有文化都已经成为或可以成为软实力”。本文认为，软实力中的文化
2009年6月中国产业信息网出版《中国金属船舶制造行业百强企业竞争力分析报告》排名如下： 1. 大连船舶重工集团有限公司 2. 上海外高桥造船有限公司 3. 沪东中华造船（集团）有限公司 4. 江苏新世纪造船股份有限公司 5. 渤海船舶重工有限责任公司 6. 广州广船国际股份有限公司 7. 江苏扬子江船厂有限公司 8. 江南造船（集团）有限责任公司 9. 南通中远川崎船舶工程有限公司 10. 上海船厂船舶有限公司 11. 武昌造船厂 12. 浙江造船有限公司 13. 中国长江航运集团金陵船厂 14. 扬州大洋造船有限公司 15. 江苏熔盛重工有限公司 16. 浙江欧华造船有限公司 17. 中国长江航运集团青山船厂 18. 扬帆集团有限公司 19. 泰州口岸船舶有限公司 20. 天津新港船舶重工有限责任公司 21. 广州黄埔造船厂 22. 青岛北海船舶重工有限责任公司 23. 常石集团(舟山)造船有限公司 24. 泰州三福船舶工程有限公司 25. 福建省马尾造船股份有限公司 26. 江苏新时代造船有限公司 27. 大连今冈船务工程有限公司 28. 江苏东方重工有限公司 29. 厦门船舶重工股份有限公司 30. 东方造船集团有限公司 31. 南通惠港造船有限公司 32. 黄海造船有限公司 33. 烟台来福士海洋工程有限公司 34. 扬州科进船业有限公司 35. 舜天造船（扬州）有限公司 36. 中国人民解放军第4808厂 37. 福建省东南造船厂 38. 天津新河船舶重工有限责任公司 39. 江苏省镇江船厂有限责任公司 40. 国营川东造船厂 41. 大连辽南船厂（中国人民解放军第四八一零工 42. 江苏韩通船舶重工有限公司
企业信息系统风险分析 ——以某某公司为例 摘要 随着新时代的不断发展和中国经济的不断发展，科技改革继续影响着衣食住行和人的交通运输，中小企业在我国经济发展中发挥着重要作用，特别是在促进就业、科技创新、增加政府税收、促进新技术发展等方面。互联网的快速发展，促进社会的快速发展，如今，不论是中小型企业，都离不开信息的传递，譬如：市场营销，企业利用互联网进行营销，在朋友圈、微博、小红书等媒体，推广产品。同时公司的管理也离不开互联网+，在疫情期间，推出云会议。互联网的发展让社会不断的进步，不断的改善人们的生活质量，在移动支付、云会议等方面，大大的降低企业发展的成本，给企业带来更多的经济效益，让企业的交流更加的便捷，大大的降低了企业的时间成本。作为一家餐饮企业，一品鱼村餐饮也是信息技术和大数据应用的重点，另一方面，信息系统的危险性，虽然信息技术是普遍的，但是为了保证企业内部信息系统的正常运行，保证信息系统能够保证企业内部不同企业的运行，有必要对信息系统的风险管理进行全面的研究。 关键词：信息系统；风险分析；某某
一、绪论 （一）研究的目的和意义 信息技术的快速发展，给企业的公司管理有了很大的影响，让企业的管理模式更加的优化，促进了中小型企业制度，运营的改革创新，提高了企业的整体效率。但是，互联网信息的快速发展的同时，企业的会计信息系统也存在着很多信息泄露的风险。风险管理是企业面临的一个重要问题，只有单方面的改进，不能有效地控制和控制信息系统带来的风险。本文以某某餐饮公司为例，试图提出一种长期有效的风险管理方法，企业信息系统的风险分析是以大多数中小企业的管理系统为基础的。为完善信息管理体系，通过对公司硬件、软件、数据安全、系统等方面的分析，建立了完善的风险管理体系，提高公司信息系统的技术水平，进而提高公司的管理水平。 为此，本文主要运用文献分析和案例分析，从企业面临信息系统风险的必然性出发，研究企业应如何结合自身的问题，让企业管理者认知自己的不足，让管理者树立起正确的价值观，一切以自身问题出发，避免盲目的跟从管理。本文对企业信息系统中硬件、软件、数据安全、制度风险分析，反映企业不利的影响，最终从确立风险控制目标、加强系统管理、增强人员培训、增强内部控制进行风险防范措施，从而保证企业管理工作的有效性，避免企业运营出现较大波动。 （二）研究内容和方法 本文首先重复的认识移动互联网的概念以及互联网技术，分别在预算管理、管理信息系统等四个方面，考察中小企业的管理存在的问题。然后介绍案例公司，准确了解某某餐饮公司的概况和管理信息系统的现状，并以某某餐饮公司为例，分析移动互联网环境下中小企业建设的必要性和可行性管理信息，风险分析，全面预算管理信息系统的某某餐饮公司并获得相关信息。 本文在研究和理解相关的移动互联网概念的基础上，通过网络查阅资料、相关的书籍，在中国知网、万方等查找相关的文献，同时查阅网易、36氪等行业报告，搭建了中小型企业的预算管理信息系统，结合互联网的资料，和综合多个机构的行业调查报告进行文献分析论证。 某某是位于东莞市的一家中小型餐饮公司。通过实地的调研，分析财政管理信息系统的现状和不足，发展信息管理需求。本文以某某餐饮公司为例，从企业角度的各个方面分析出建立信息系统的必要性和可行性。介绍了渔村管理系统的具体情况，分析了渔村管理系统的现状，分析了基于移动互联网建设渔村管理系统的风险，最后提出了发展渔村管理信息系统的风险防范措施其他中小企业预算管理综合信息系统新的风险防范措施。
浅论我国文化软实力的发展现状 作者：杨红涛 来源：《新农村》2012年第07期 一个国家的实力，不仅包括物质层面的“硬实力”，还包括制度、文化和意识形态等方面的“软实力”，是一个总括了各种要素的、系统的综合国力。而且，和器物层面的硬实力相比，制度和文化所体现的软实力对于一国综合国力的提升和壮大具有更为深远、更为持久的意义。 一、软实力与文化软实力 软实力是近年来风靡国际关系领域的最流行关键词，它深刻地影响了人们对国际关系的看法，使人们从关心领土、军备、武力、科技进步、经济发展、地域扩张、军事打击等有形的“硬实力”，转向关注文化、价值观、影响力、道德准则、文化感召力等无形的“软实力”。 “软实力”（Soft Power）的概念是由美国哈佛大学教授小约瑟夫·奈提出来的。他指出，一个国家的综合国力既包括由经济、科技、军事实力等表现出来的“硬实力”，也包括以文化和意识形态吸引力体现出来的“软实力”。“……硬实力和软实力依然重要，但是在信息时代，软实力正变得比以往更为突出。” 按照我国学者王蒙的观点，软实力主要分为四个方面： 第一，它能提供越来越好的生活质量与生活乐趣，提供受这种文化熏陶的人众以幸福、满足、欣悦与尊严，它扎根于人民群众之中，使人们喜爱与尊敬这种文化。简单地说，它是以人为本的文化而不是以人为敌或为奴的文化。 第二，它有足够的凝聚力与亲和力，能够使受这种文化的覆盖与影响的人，聚拢起来，友好起来，而不是恶斗不已，仇视与分裂。 第三，它能坚持自身的特色，自己的性格，独树一帜而又友好立身，正确地处理与异质文化的关系，能够与外来影响切磋交通，也能撞出火花，取长补短，互利互补，既不会动辄失去自信，屈服于强势的文化压力，自我瓦解；也不会盲目排斥异端；不会在急剧的全球化现代化进程中陷入认同危机即失去自身的身份认定，陷入绝望与仇恨。 第四，它有足够的想象力与创造性，有足够的自我调整、自我更新与抗逆抗压的能力，它能够与时俱进，自强不息。同时又有足够的对于自身的传统的珍爱与信心——文化自觉与文化自信。 如果说“硬实力”是国力较量中具有强制力的刚性因素，那么“软实力”就是一种春风化雨般吸引他国认同甚至依循自己政治主张和价值原则的“柔性资源”。毋庸置疑，“软实力”要发挥作用，需要一定的“硬实力”作为基础和保障。无法想象一个经济、军事和科技都十分落后的国家
中国造船厂排名 1、大连船舶重工集团有限公司 2、上海外高桥造船有限公司 3、沪东中华造船（集团）有限公司 4、江苏新世纪造船股份有限公司 5、渤海船舶重工有限责任公司 6、广州广船国际股份有限公司 7、江苏扬子江船厂有限公司 8、江南造船（集团）有限责任公司 9、南通中远川崎船舶有限公司 10、上海船厂船舶有限公司 11、武昌船舶重工集团有限公司 12、浙江造船有限公司 13、中国长江航运集团金陵船厂 14、扬州大洋造船有限公司 15、江苏熔盛重工有限公司 16、浙江欧华造船有限公司 17、中国长江航运集团青山船厂 18、杨帆集团有限公司 19、泰州口岸船舶有限公司 20、天津新港船舶重工有限责任公司 21、广州中船黄埔造船有限公司 22、青岛北海船舶重工有限责任公司 23、常石集团（舟山）造船有限公司 24、泰州三福船舶工程有限公司 25、福建省马尾造船股份有限公司 26、江苏新时代造船有限公司 27、大连今冈船务工程有限公司 28、江苏东方重工有限公司 29、厦门船舶重工股份有限公司 30、东方造船集团有限公司 31、南通惠港造船有限公司 32、黄海造船有限公司 33、烟台来福士海洋工程有限公司 34、扬州科进船业有限公司 35、舜天造船（扬州）有限公司 36、中国人民解放军4808厂 37、福建省东南造船厂 38、天津新河船舶重工有限责任公司 39、江苏省镇江船厂有限公司 40、重庆川东船舶重工有限责任公司 41、大连辽南船厂（中国人民解放军4810）
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1.评估项目概述 1.1.评估目的和目标 对XXX信息系统进行风险评估，分析系统的脆弱性、所面临的威胁以及由此可能产生的风险；根据风险评估结果,给出安全控制措施建议。 风险评估范围包括： （1）安全环境：包括机房环境、主机环境、网络环境等； （2）硬件设备：包括主机、网络设备、线路、电源等； （3）系统软件：包括操作系统、数据库、应用系统、监控软件、备份系统等； （4）网络结构：包括远程接入安全、网络带宽评估、网络监控措施等； （5）数据交换：包括交换模式的合理性、对业务系统安全的影响等； （6）数据备份/恢复：包括主机操作系统、数据库、应用程序等的数据备份/恢复机制； （7）人员安全及管理，通信与操作管理； （8）技术支持手段； （9）安全策略、安全审计、访问控制； 1.2.被评估系统概述 1.2.1.系统概况 XXX信息系统主要由HIS系统、LIS系统、PACS系统以及医保、大屏、合理用药、折子工程等业务系统、内外网安全服务器、双翼服务器、OA服务器、交换机、防火墙以及安全控制设备等构成，内外网物理隔离，外网为访问互联网相关服务为主，内网为XXX生产网络。 2.风险综述 2.1.风险摘要 2.1.1.风险统计与分析 经过风险分析，各级风险统计结果如下：
浅析中国软实力状况 随着经济，政治，文化的迅猛发展，世界生产大分工的推进，各国之间的差异不再仅仅体现在国民经济生产总值这一个不能整体反映一个国家真正经济实力，文化底蕴，政治力量的代码上。国家的软实力如何，才是衡量一个国家是否强大的重要标准。 一个国家的综合实力包括硬实力与软实力，硬实力主要是指国家的经济实力，设施设备等。软实力实则是指国家的文化实力，是一国综合国力的重要体现。国家软实力具体所指的是指文化、教育、法律环境、制度建设、国家的执政能力、管理能力、国民的心态、国民的形象、中华民族精神和凝聚和来自文化传统持久的一种对国民的影响感，凝聚力。也包括中国的文化产品，比如说出版物、报纸电影、电视事业等这些东西的影响。甚至是语言，比如说语言表达的一种影响力。一种美感，一种魅力，都应该是包括其中。 从中国2001年加入世界贸易组织，2008年成功举办第29届奥运会，2010年成功举办第16届亚运会第10届亚残运会，2010年成功承办世界博览会到2011年的利比亚大撤侨，索马里海盗案，2012年的南海问题争端以及近日被世界各国所普遍关注的中菲黄岩岛对峙。再到我国目前的国民经济生产总值超越日本成为仅次于美国，再到世界各国人民兴起的汉语热，海外孔子学府的成立，成龙，姚明等中国巨星在国际宣传的中国形象等。简而言之，不论是经济，政治，还是文化，都无不显示着中国的国家软实力正与日俱增。虽然中国的成绩受世界各国人们所肯定，但是在中国发展中，在提升国家
软实力的进程中，中国还存在着许多有待改善的地方。 譬如（1）片面发展经济实力，忽视政治，文化的建设。近10年的中国，经济水平渐渐与世界大国接轨，但是国民的政治参与程度与经济快速发展的水平不相称，国民参与政治管理仍然受到限制，所谓的民主，自由都只是浅层次的。文化建设投入不足，部分地区仍然存在师资不足，设备不齐全，硬件设施明显落后等情况。文化建设投入相较与国际水平（即文化教育建设的投入必须达到国家财政支出的3%以上）仍有一道难以逾越的鸿沟。（2）片面追求近期效益，缺乏可持续发展意识。中国改革开放30年以来为经济的发展所付出的代价是十分惨重的，以牺牲生态环境，国民健康换取短暂暴利的现象时有发生，各个相关部门监管力度不足，部分甚至为虎作伥，成为这些现象的始作俑者的庇护伞。从三聚氰胺奶粉到染色馒头，再到工业明胶毒胶囊，都无不体现着中国存在着目光短浅之嫌（3）中国文化软实力依旧不足。像美国这样一个超级大国，它的文化产品出口甚至已经超过了它的工业，农业产品，它在利用经济冲击世界各国经济的同时也在采用文化渗透他国文化。中国由于在文化建设方面重视程度不高，如对具有民族特色的建筑物的暴留，对传统节日的尊重与继承，对外来文化的筛选不够谨慎，导致许多国人有崇洋媚外的思维，特别是做为中国未来新生代的年轻人，长期的精神空虚致使他们沉迷于韩剧，美国电影中，使得中国电影一度失音。致使中国的文化得不到很好的继承。对于官场腐败现象整治不力，人民民主自由程度不及他国，致使中国国民对自己国家不够自信反而把眼光放在国外。还有