中国造船业发展分析及舾装托盘管理
班级：08316姓名：蔡星学号：200803010635 从近十年中国造船业发展来看，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。
中国经济的迅速崛起，极大地刺激了国内外航运和造船市场，中国各大船厂在生产和经营方面都呈现出一片喜人景象：手持订单可观，生产任务饱满。但是，现实中也存在诸多不尽如人意的地方：船用钢材的价格一直居高不下，钢材产量虽然有所提高，但还是远远满足不了造船企业的要求；对以美元为结算货币的船舶制造业来说，人民币升值带来的打击无疑是十分沉重的；而各大船厂如何应对人民币不断升值的趋势也成为造船业新的课题；对以美元为结算货币的船舶制造业来说，人民币升值带来的打击无疑是十分沉重的；而各大船厂如何应对人民币不断升值的趋势也成为造船业新的课题；设计能力和国内配套能力低下已经严重制约我国造船业的发展，成为我们赶超日韩的绊脚石；国内船厂管理水平较差，在造船周期、工时费用等方面与日韩的差距明显。
造船业的前景有喜有忧，有机遇也有挑战：产能过剩的问题，在高峰期进行扩张，会不会给将来潜在的恶性竞争留下隐患？船价
的高位还会坚持多久？船价的回落是必然的，除了日韩，还有谁可能是我们的竞争对手？人才竞争。未来10年内日韩会不会到中国来争夺造船人才，引发继从一些老牌船厂向新兴船厂分流后的又一次分流高潮？在这方面，很多老牌船厂都饱受人才流失的切肤之痛，如何预防这种流失，是非常值得探讨的。自然灾害带给人们的是沉重的苦难，但从另一方面看，它又是好事，金融危机给中国造船业的发展提供了契机，我对中国成为世界第一造船大国充满了信心，但第一不是凭空喊出来的，需要每个造船人付出智慧和汗水。
关于造船生产管理，我们在这方面跟日韩的差距十分明显。尽管我们建造的船舶质量已经有了很大的提高，但在设计、生产效率、产业结构、综合管理水平、建造周期及服务等方面却不可同日而语。我们的基本设计和生产设计之间协调性差；计划不切实际，总是没有变化快；生产过程中浪费现象严重；分包商队伍人员不稳定，熟练技工相对缺乏；项目管理水平低，生产协调性差，效率低，建造周期长；缺乏服务意识，服务水平低，特别是售后服务跟不上船东的要求，等等。
关于托盘舾装管理方面，托盘管理就是以托盘为单位的进行的生产设计、组织生产、进行物资采购及工程进度安排，已至生产成本也可以以托盘为单位进行核算的一种科学的生产管理方法。现场施工必须做到一只托盘内的舾装件的安装工作由一个小组，在同一地点，使用一张图纸，在同一安装阶段内使用。它主要由三部分内容组成：一是托盘设计，指区域划分、托盘划分和托盘管理表及其
内容的确定；二是托盘集配，是指托盘器材的准备和集中，三是托盘日程的管理，包括托盘交付日期的确定和托盘发送。现代船舶建造必须遵循以船体为基础，舾装为中心、涂装为重点的指导思想，制定船舶的建造方案必须将舾装放在第一位，因而分段的划分、总段的组合对舾装工作的进行，托盘管理的实施有极大的影响。所以分段的划分、总段的组合必须由船体与舾装双方协商决定。这样托盘管理才能决定托盘的大小、数量、内容、形式等。要推行托盘管理，必须进行生产设计；反过来生产设计也必须适应托盘管理的要求，按托盘管理的要求进行设计工作。从设计的方法、图纸的绘制的形式，管理用的各种清册的编制格式都要严格按托盘管理的流程进行。特别要强调的是要克服设计工作只是单纯绘制图纸和编制工艺文件的思想，要将生产管理所需要的各种清册的编制也作为生产设计的一部分，如果忽略了这一点，那么就等于抽掉了托盘管理的精华，失去了实施托盘管理的意义。托盘管理是先进的“区域造船”的具体体现，托盘就是舾装工作的“中间产品”，一切工作都是以托盘为导向组织进行。总之托盘管理作为一个系统必然要涉及到船厂内各个部门及众多的舾装件配套厂的工作。主要涉及生产管理部门、设计部门和级配中心。
纵观世界造船业近百年来的发展史，第一个造船王国是英国；接着，世界造船中心从欧洲转移到亚洲，成就了日本。有人预测，在不久的将来还会发生第三次转移，造船的未来在中国。中国造船业也确实面临着这样一个前所未有的发展机遇。如果我们能抓住这
个机会迎头赶上，依靠每个造船人的智慧和汗水，利用20~30年的时间，一举登上世界第一造船强国的宝座将会梦想成真。
科学技术创新要想适应生态文明建设的需要，就要在科学发展观的引导下，面向经济发展和环境保护的主战场，积极探索中国生态环境保护、资源开发和高效利用的新道路，解决经济发展和生态环境保护过程中出现的问题。其主攻方向在于加快发展循环经济、绿色产业、低碳技术，走新型工业化道路，推动经济建设又好又快发展。中国近十年来的科技创新较充分地体现了这一思想。 第一，抓住国内经济结构调整的机遇和挑战，以深入实施国家科技重大专项为契机，大力发展信息技术、生物技术等战略性、基础性和先导性技术，加快培育和发展节能环保、生物医药等战略性新兴产业，大力发展生态经济、循环经济、低碳经济，用先进技术改造传统产业，调整产业结构，转变经济增长方式，构建符合低碳、绿色发展要求的现代化产业化体系，走一条低污染、少消耗、高效益的工业化道路。 第二，大力开发稀有资源替代技术、多功能技术，推进洁净煤技术、复杂油气开发技术等转化应用技术，提高资源利用效率和二次资源利用水平，支撑资源可持续发展战略实施。着力开发和利用风能、太阳能、生物质能等可再生能源，使我国的能源结构向合理、安全、清洁的方向发展。 第三，紧紧抓住经济建设过程中环境问题的基本特征，深入研究和准确掌握区域（全球）性自然环境重大问题和科学规律，扎实推进污染治理和废物可再生利用科学技术，在治沙技术、污水处理技术、垃圾无害化处理技术等污染治理技术方面成效显着；积极推进生态治理科技产业化发展，大力发展清洁生产技术、低碳技术、高效节能技术、小流域生态治理技术，并将其应用于工农业生产过程，为我国的经济建设提供生态安全保障。 总之，近十年来，我国的科学技术创新为生态文明建设作出了突出贡献。但生态文明建设是一项长期艰巨的任务，面向生态文明建设的科学技术创新才刚刚开始，还有待进一步发展。推动生态文明建设，科学技术创新仍然任重而道远。
宋代社会的造船业大观 宋代科学技术不仅达到中国历史以来的顶峰，也处于当时世界领先地位，如活字印刷术方便了思想的传播、指南针应用于航海，火药使用于军事等。造船业的空前发展也是其突出体现。 宋代完成了经济重心南移，南方经济和海上贸易空前繁荣，极大地推动了造船业发展，船舶种类和数量显著增加。这一经济格局的变革也导致国家漕运、商业流通、海上贸易和百姓生计对船舶的依赖空前增强。以北宋漕运和南宋江海防为例。北宋政治、军事重心与经济重心分离，使漕运成为事关国家机器运行的重大事务，漕船制造因此受到朝廷的高度重视，在多路设置造船场，每年漕船制造额多则三千余艘，少则两千余艘。漕船的保有量至少在一万五千艘以上。南宋江海防成为国防要务。南宋逐步建立起了川陕、荆襄、江淮和海防组成的国防体系。在江海防中，南宋以江防为根本，淮防为藩篱，海防为辅助，形成了与金朝在江淮正面争锋的格局。南宋有效利用舟楫之利，在几次关键水战中打败了金朝，保障了国家安全。由于江海防的重要性，南宋战船制造和保有量比北宋漕船更大。南宋与元朝在长江中下游展开的鄂州水战、丁家洲水战和焦山水战三次大水战中，每次双方共投入的战船都达两万艘或更多，而这仅是长江中下游的战船规模。宋代河湖沿海民众的生计与船舶联系十分紧密。内
河、湖泊都有经营渔业或交通运输的以船为家者，沿海地区如广南蜑民、福建白水郎等也是以船为家者，而从事渔业和贸易的河湖近海居民为数更多，远距离贸易和旅行中船舶已成为主要工具。仅内河船运即产生了数十万以船为业的艄公、水手、纤夫等群体。 如上所述，宋代政治经济格局的重大变化是造船业发展的基本动力，同时在这一背景下，国家力量和商业力量也对推动造船业发展产生了重要作用。中国古代专制政体、科举制度、儒道哲学和思维方式等常被视为束缚科技发展的因素。但如同英国科学技术史专家李约瑟所言“中央集权的封建官僚式社会秩序在早期阶段是有利于应用科学发展的”，中国古代官僚制度的精神气质以许多方式帮助了应用科学，如激励发明就是中央集权官僚机构的做法。宋代造船不论是船舶数量的剧增，还是核心技术的创新和推广，国家都扮演了重要角色。为了适应大规模的漕船和战船制造需要，宋代使用了船模放样技术，即将规定的船舶制成船样，发放各船场依样放大制造。这只有在官府统一管理的高度组织化的船场系统中才能有效推行。 船闸和船坞的制造也是如此。公元984年，乔维岳主持制造了中国第一座运河水闸。之后，宋朝在淮南运河和浙西运河逐步推行改堰为闸，大大提高了运河的通航能力。船闸的修造和运行成本很高，而且需要严格的维护人员和启闭制
近十年中国发展中遇到的问题 收入分配不均及地区发展不平衡 引言：进入21世纪，中国在经济发展方面取得了辉煌的成绩。自两千年至今中国经济年增长率保持在7%—8%；GDP总量位居世界第二。然而与此同时，经济发展速率的逐渐放缓，进入所谓“经济发展新常态”。而其中由收入分配不均引起的内需不足，消费力水平增长缓慢以及日益严重的地区发展差距已经引发了人们的重视。 关键词：中等收入陷阱收入差距财产差距收入分配税收调节 一、收入差距现状 调查表明全国家庭收入最低的20%家庭的平均年收入为9745元，占全部家庭总收入的份额为2.9%;收入最高的20%家庭的年均收入为189519元，占全部家庭总收入的份额为 55.3%，是最低的20%家庭的19倍。我国居民收入的基尼系数2003年为0.479，2008 年达到最高点0.491，这之后逐年下降，2014年的基尼系数是0.469。而在20世纪80年代初，全国收入差距的基尼系数是0.3左右。李实分析说：“接近0.5的基尼系数可以说是一个比较高的水平，世界上超过0.5的国家只有10%左右；主要发达国家的基尼系数一般都在0.24到0.36之间。”北京师范大学收入分配研究院执行院长李实曾公开表示，未来几年，中国的收入差距可能仍会处在高位徘徊状态，既不会出现明显扩大也不会出现明显缩小的趋势，基尼系数预计将在0.45—0.50之间波动。 另一方面，除了收入分配的差距，财产的差距也是造成贫富差距的重要方面。过去10年的数据分析表明，中国的财产差距扩大速度远远要超过收入差距扩大的速度，个人财富积累速度非常快。在过去大约10年的时间内，人均财富的年均增长率达到22%，特别是房产价值的年均增长率达到了25%。而农村的财富积累速度年均增长率只有11%，相当于全国水平的一半。 与此同时，经济发展方式转变的缓慢，可能会使中国陷入中等收入陷阱。财政部部长楼继伟曾表示，中国在未来的5年或10年有50%以上的可能性会滑入中等收入陷阱即一个经济体从中等收入向高收入迈进的过程中，既不能重复又难以摆脱以往由低收入进入中等收入的发展模式，很容易出现经济增长的停滞和徘徊，人均国民收入难以突破1万美元。 二、造成收入差距的原因 1.历史原因：新中国成立后长期实行优先发展重工业，农业支持工业，农村支持 城市的政策，导致农村发展明显落后于城市。计划经济向市场经济的转型过程 中，部分领域改革不到位导致的机会不平等、资源分配不合理以及权力寻租等 现象。 2.市场体系不健全：劳动力市场不统一，户籍制度导致农民工和城镇职工在收入、 社会保障等方面在很长一段时间内‘双轨制’运行；资本、土地交易并没有形 成真正意义上的市场；某些领域，政府对市场干预过多，有大量的市场准入限 制，使权力寻租带来非法收入、灰色收入、腐败收入……都是体制因素造成的 贫富差距过大。 3.社会公平问题：在诚实劳动和市场环境公平的前提下，人们的收入有差距，这 是合理的，社会能够接受，如对教育投资较多的人能获得更为优厚的职业待遇。 但因起点、机会和过程的不公平所造成的收入差距，人们普遍难以接受。如阶 层固化、流动性不够，获取社会资源的机会不平等，个人努力创富成功的机会 也就不均等。 4.产业结构：当一个低收入国家向中等收入国家发展的时候，主要是靠生产要素
剖析中国近几十年的主观经济发展历程 人类在求生存的过程中，不断提高生产力，同时也在推动着经济不断发展。这就是人类社会文明不断发展的过程。 在此过程中，人们的经济活动越来越社会化，经济活动社会化以后，经济活动就被有组织的进行了。这时就产生了主观经济活动和客观经济活动。 主观经济：凭主观愿望用权力主导经济活动；客观经济：认识经济活动的自身规律，对经济活动因势利导。 剖析中国近几十年的主观经济发展历程 写于2002年7月 作者：周日清一九四九年中华人民共和国成立以后，中国共产党就肩负着新中国的经济建设重任。可是我们去剖析中国近几十年的经济发展历程，就会发现这是一个主观经济发展的历程。 原因是，中国共产党在经历了一场武装斗争之后取得了政权，又以极大的革命热情投入了他们并不熟悉的经济建设。问题就出在这种主观的革命热情。 作为中国的国情，中国是个有着悠久历史的农业大国，初期提出的“在优先发展工业的同时，工农业并举，这无疑是恰当的。可是我们在指导工农业生产的时候，确没有认识到农业生产与工业生产的不同特点和本质区别。
一、农业生产与工业生产在社会主义中国因其社会制度和所有制形式决定了它们有不同的特点和本质农 业生产首先要有可耕土地，农民要按季节、不违农时，在土地上进行一个周期的投入，最后才能得到一次收获。在这个生产周期中任何一个环节出了问题，都会影响最终的收获，而不可补救，损失周期一年。 工业生产首先要有场地（厂房）、材料、工具，大家分工合作（协作）最后组成产品。产品不合格可修复或更换零件，可及时补救。 通过分析可以看出，农业生产与工业生产在生产资料、投入方式、产品获得、损失补救均有各自的特点，不可互通，更不可互相替代，是截然不同的两个生产领域。相同之处是由人来完成生产过程。从这里就可得出结论，人的因素直接影响着农业生产与工业生产。 根据农业生产的特点，要调动农民的积极性，就要在土地上把他们放开，给他们经营自主权、农产品处置自主权。否则，一块土地大家种，一颗苗大家负责，农产品交公，这样农民不会有种地积极性，也不会有责任心。但农业生产的损失一次就是一年周期，谁能抗住一年的饥饿。 工业生产在公有（集体）制条件下，人们分工合作。要调动他们的积极性，只需根据不同的岗位、技能、劳动强度（态度）等适当拉开劳动报酬，即给予适当的激励，这样就
。 "中国近十年来外贸发展发生了很大的变化，尤其是中国入世后，进出口迅速扩张，在外向型经济的拉动下，在出口贸易和外资的迅猛发展下，中国迅速进入了工业化和城镇化双驱动发展的格局，中国全面融入了世界经济体系，外向型经济进入一个快速发展阶段。" 商务部国际贸易经济合作研究院院长霍建国日前在接受《证券日报》记者专访时表示。 经过十年发展，我国外向型经济和对外贸易实现新跨越，对外开放的深度和广度得到进一步拓展。主要体现在以下几个方面： 一是进出口贸易规模不断扩大。海关总署的数据显示，从2002年到2011年的10年间，我国进出口贸易额从6207.7亿美元增至36418.6亿美元，年均增长21.7%，较同期全球贸易额年均约9%的增速高出1倍多。我国在全球贸易中的份额由2002年的4.7%逐年上升至2011年的10.2%，自2009年起中国已连续3年稳居全球对外贸易第二大国的位置。 二是进出口商品结构不断优化。在出口总额中，工业制成品占比由2002年的91.2%提高到2011年的94.7%；机电产品由48.2%提高到57.2%；高新技术产品由20.8%提高到28.9%。与此同时，先进技术、设备、关键零部件进口快速增长。2011年，机电产品进口7533亿美元，比2002年增长3.8倍；高新技术产品进口4630亿美元，增长4.6倍。铁矿砂及其精矿进口6.9亿吨，比2002年增长5.2倍；原油进口2.5亿吨，增长2.7倍。 三是利用外资规模跃居全球第二。2003-2011年，全国累计实际使用外商直接投资7164亿美元，连续多年成为吸收外商直接投资最多的发展中国家，全球排名也上升至第二位。中国经济的高速发展，实际上一直受三股力量的支撑，即国企、民营和外资，而外资无论在外贸发展方面还是工业化的进程中，都发挥了积极的作用。 四是对外投资从无到有，"走出去"步伐不断加快。2003年，我国非金融类对外直接投资只有29亿美元，2011年增加到601亿美元，比2003年增长19.7倍。对外经济合作迅速发展。2011年，对外承包工程业务完成营业额1034亿美元，比2002年增长6.2倍近十年来的经济发展成就 第一，进出口总额、经济增长和城市化速度大大加快。这一点起初大家并没有料到，对于加入世贸组织是福是祸，我们没有完全搞清楚。恢复关贸总协定 地位的努力失败后，我们必须重新加入世贸组织。在这种情况下，美国迫 使我们做出了很多让步。国办发2001(69)号文，就是我们加入世贸组织减 让条款的一个摘要。大家知道，加入世贸组织谈判文件这么厚一本，好几 百页，谁有功夫去查一下中国政府究竟做了哪些让步呢?好了，国办发 2001(69)号文可以扼要地告诉你。尽管我们做了不少让步，但是大家别忘 了，有篇老文章《中国革命和中国共产党》讲过：中华民族的优秀品质多， 勤劳节俭、重视教育等等。加入世贸组织后，所有这些优秀品质都得到了 回报，中国的劳动密集型产品在国际市场上所向披靡。所以这个文件也就 自然消失在历史的故纸堆里了。从2001年加入世贸开始，在出口的带动 下，中国经济开始了两位数的增长。对于这一点，应该说中央也是思想准 备不足的。举个简单的例子，现在不是很多人骂嘛，美债利率低成这样， 为什么买了那么多美债?当时外汇储备增加太快，确实不知道买什么好。 比如为此有人说把6万亿分给大家，但这种储备是分不了的。最简单的道
上海海事大学 经济管理学院 中国造船业的风险及问题分析 院系经济管理学院 专业年级金融11 学生姓名丁金超 学号 201111041032 二〇一四年六月
中国造船业的风险及问题分析 摘要：中国经济的迅速崛起，极大地刺激了国内外航运及造船市场，中国各大船厂在生产和经营方面都呈现出一片喜人景象：手持订单可观，生产任务饱满。但是，现实中也存在诸多让人不太满意的方面。本文结合对我国造船也可能出现的问题及风险进行了分析,并给出了相关对策。 关键词：中国造船业现状问题对策 前言：造船业是一个具有高风险、高投资、低回报的行业，但却是现阶段经济国际化不可或缺的产物。由于船只是国家之间隔海沟通的桥梁，是国际贸易物质运输的主要物，因此船舶不可或缺，同样造船业国际竞争也相当激烈。在世界造船业的竞争中，风险与机遇并存，而且我国造船业还存在一些问题，那么怎样才能在国际竞争中脱颖而出呢？ 一、我国造船业面临的风险与挑战 （一）人民币升值等汇率方面的风险： 要说风险，首先必须得提的就是汇率风险。一方面，我国船用配套产品目前有近60%从国外进口，人民币升值有利于降低造船企业海外采购成本。但另一方面，人民币升值将变相提高我国船舶产品的出口价格，对我国造船业的低价竞争战略产生不利影响，削弱我国造船业的国际竞争力。目前国内承建的船舶很多都是出口的，以美元承接新船的订单，我国造船企业手持订单量饱满，而人民币升值则是形势所趋，汇率的细微变化就会带来上千万乃至上亿元人民币的损失。积极采取措施化解可能的汇率风险是我国造船企业平稳发展的当务之急。订单造船企业可在造船合同中附加“汇率波动协议”，要求国外进口船东共担汇率风险带来的损失；或是要求船东直接以人民币付款，以此来规避汇率风险。 图1：人民币兑美元汇率走势图 如上图1所示，自从2005年人民币汇率改革以来，人民币对美元汇率从原先8.27一路升升停停直至
中国造船厂造船实力榜前十名(个人所做排名仅供参考)
中国造船厂造船实力榜前十名（个人所做排名，欢迎不同意见）： １、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。 爱你需要太多理由吗？ ２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶2700 余艘，其中舰船43 个型号818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业
和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了30 万吨超大型油轮和FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的30 万吨超大型油轮（VLCC ）、代表中国造船技术水平的4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的23 万吨浮式生产储油船（FPS0 ）等标志性产品，以及 2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、 4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进
第11卷 第8期 中 国 水 运 Vol.11 No.8 2011年 8月 China Water Transport August 2011 收稿日期：2011-06-05 作者简介：刘 全（1978-），男，长江水利委员会长江勘测规划设计研究院上海分院工程师，硕士，从事港航工程专业 设计工作。 中国造船产业现状发展分析 刘 全 （长江水利委员会长江勘测规划设计研究院 上海分院，上海 200439） 摘 要：文中从国内外造船产业现状入手，从造船企业生产能力、造船市场需求、市场价格走势等方面分析了中国造船产业的现状与特点，对未来船舶制造行业发展的整体环境及发展趋势进行了初步探讨。 关键词：造船；产业；现状；发展 中图分类号：U673.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）08-0037-03 2009年6月9日，为应对国际金融危机影响，国家发改委牵头，工信部、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等单位参与制定《船舶工业调整和振兴规划》（规划期为2009~2011年）。规划指出加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。 一、造船市场状况及趋势分析 克拉克松统计数据表明（图1），全球手持船舶订单量自2008年10月份开始出现回落，全球新接船舶订单量自2007年下半年开始出现下调，而造船完工量呈现持续增长之势。得益于世界经济持续好转，造船市场逐渐复苏，2010年上半年全球新船订单量达到1,218万修正总吨（CGT），同比激增223%，已超过2009年全年1194万CGT 的订单总量。其中，我国承接订单502万CGT，韩国463万CGT，分别占全球新船订单总量的41.2%和38%，中、韩两国接单量占80%左右。此外，日本新接订单50万CGT，占4.1%。 图1 全球三大造船指标变动情况（1996－2009） 据统计，2010年1-9月全球累计成交新船1130艘、8764.3万载重吨，同比增长242%。2010年10月份，全球新船交付量继续走低，新船交付量延续回落趋势。全球新船交付613万DWT，同比下降了44%。图2显示，中、韩、日手持订单同比继续下降，10月底手持订单分别为1.90亿DWT、1.57亿DWT 和0.87亿DWT，继续同比回落8%、 10%和25%。 图2 三大造船国订单变动情况（1996-2010） 图3反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数，2008年9月190点为历史最高位。2010年以来，受全球经济回暖及成本推动的影响，克拉克松新船价格综合指数止跌回升，从年初136点，上升至2011年初的142点，上升了6点。 图3 克拉克松新船价格指数变动情况（1980.10－2010.10） 目前，船价仍处于底部，船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年上半年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法趋势性上涨。 我国船舶工业造船产量在世界船舶工业中所占份额由2000年的6%提高到2009年的30.4%。造船业高速发展主要有以下原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，
1.大连船用柴油机厂 2.大连船用推进器厂 3.大连船用阀门厂 4.武昌造船厂 5.武汉船用机械厂 6.宜昌船舶柴油机厂 8.国营江峡船舶柴油机厂 9.中船重工中南装备有限责任公司 10.中船重工海声科技有限公司 11.湖北华舟有限责任公司 12.河南柴油机集团有限责任公司 13.武汉重工铸锻有限责任公司 14.山西江淮重工有限责任公司 15.山西平阳重工机械有限责任公司 16.山西汾西重工有限责任公司 17.陕西柴油机重工有限公司 18.西安东风仪表厂 19.川东造船厂 20.重庆华渝电气仪表总厂 21.重庆江陵仪器厂 22.重庆长平机械厂 23.中船重工重庆液压机电有限公司 24.重庆红江机械厂 25.重庆跃进机械厂 26.江津增压器厂 27.重庆齿轮箱有限责任公司 28.国营重庆重型铸锻厂 29.重庆衡山机械厂
30.重庆清平机械厂 31.重庆前卫仪表厂 32.重庆长江涂装机械厂 33.天津新港船厂 34.青岛北海船舶重工有限责任公司 35.中船建筑工程设计研究院 36.北京长城无线电厂 37.国营汉光机械厂 38.淄博蓄电池厂 39.保定风帆集团有限责任公司 40.中国船舶重工国际贸易有限公司 41.深圳船舶工业贸易公司 42.深圳远舟科技实业有阴公司 43.中国舰船研究院 44.中国舰船研究设计中心 45.中国船舶科学研究中心 46.哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所 47.上海船舶设备研究所 48.西安精密机械研究所 49.天津海航仪器研究所 50.武汉数字工程研究所 51.宜昌测试技术研究所 52.上海船用柴油机研究所 53.武汉船用电力推进装置研究所 54.郑州机电工程研究所 55.沈阳辽海机械厂 57.江苏自动化研究所 58.华中光电技术研究所
1.价将持续攀升未来二十年中国还将处于人口增长期，由于人们对生活质量的要求不断提高，中国的物价还将持续攀升，尤其是食品价格。大家都注意到小宗农产品价格干辣椒生姜绿豆大蒜部分药材价格根本无法控制，原因何在？最主要的原因是城市化的过程毁灭了大量的土地，原本应该种辣椒的菜地上如今长满了工厂和商品房，于是相对的供不应求让价格暴涨，这和串通涨价一点关系没有。同时，原本安心种绿豆的农民如今都到镇里或者县城打工去了，同样的道理，除了粮食价格（这个国家不敢怠慢）和廉价季节性蔬菜，其他食品价格会一直上涨。顺便说说房价，很多人对最近几个月房租价格暴涨疑惑不解，其实道理也很明白，主要原因并不是中介们炒作，而是旧城改造和城市拆迁。原本住在城中村的数量众多的蚁族被拆迁驱赶，要么住好的房子，要么离开，蚁族根本没有议价能力，只有通过合租分摊成本，房租涨价是必然。房租价格将等于或者高于商品房的月供，所以，房租价格还将上涨。直到城市人口出现下降为止（这个现象在大城市10年内不会出现，想想每年到大城市找工作的应届毕业生就明白了）。至于，商品房价格，个人以为，只有到普通的买房投资者出现亏损的时候（比如08年的断供），房价才会下跌，问题是，房地产已经绑架了中国经济，成为了一种经济增长的鸦片，关系到方方面面的利益，我的看法，国家宁愿用温和的通货膨胀的方式来剥削国民，也不愿意让房地产价格持续下降。所以，国家会用通货膨胀的方式（多多发行人民币就行了）来保持房地产市场的稳定，结果是其他物价继续暴涨。 14.城市贫民成为社会最低层，成为社会犯罪的主要力量 未来随着中国的城市化进程的加速，城市贫困人口的数量将超过农村，并成为真正意义的绝对贫困人群，这些城市贫民生活在成本高昂的城市中，生活来源是自己的劳动所得，一旦失业立即出现生存危机。他们从事着低附加值的简单的工作，随时有被替代的危险。他们由于长期的生活不稳定很难找到对象（特指男性），很多人因此被迫走上犯罪的道路，他们是盗窃，抢劫，强奸等犯罪行为的主要实施者。社会应该健全社会保障体系，同时加强对基层群体的技能培训，加强基础教育的执行力度，尽力确保公民接受义务教育。 其实，没有人想贫穷，没有人愿意贫穷，贫穷是一个社会问题，消除贫穷是社会发展和社会公平的应有之义。在今天的中国，由于价值观的畸形，很多人把贫穷等同于耻辱，这种对贫穷群体的讥笑和蔑视是极端病态的社会行为，那些收入不高的普通劳动者，只要不是好吃懒做，是值得我们同情的，是需要我们帮助和关心的。比如环卫工人，冬天，凛冽寒风吹过的早晨，他们在默默的扫雪保持城市交通的通畅，夏天，火辣太阳炙烤的大街，是他们无言的清扫美化着城市的街道，他们辛苦而卑微的活着，收入不高，可能还要用微薄的薪水为自己在繁华城市读书的儿女缴纳昂贵的学费生活费，他们勤勤恳恳却处处遭人白眼。在我看来，所有人都没有理由也没有资格看不起他们！相反，那些所谓的成功人士，那些靠坑蒙拐骗，靠假冒伪劣，靠倒买倒卖，靠炒房炒地，靠污染环境，靠道德沦丧而发家的人，才是应该被鄙视和嘲笑的。今日中国社会对成功的定义太过狭窄和功利，导致大批无良商人，因为有钱而成为社会膜拜的对象，却没有人去追问：他污染环境了吗？他偷税漏税了吗？他是黑社会吗？他搞权钱交易了吗？他虚假宣传了吗？他做慈善了吗？没有人追问，没有人关心。大家只关心他们的豪宅游艇私人飞机明星情人，他们所到之处，人们顶礼膜拜狂热鼓掌，虚心的请教发财经，幻想着从他们身上学到所谓的成功经验从而一夜暴富，然后接管他们的豪宅游艇私人飞机明星情人。事实上，这种所谓的成功的商人，他们是不可能将自己的发财真经和盘托出的，道
近十年取得的重大成就集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]
科学技术创新要想适应生态文明建设的需要，就要在科学发展观的引导下，面向经济发展和环境保护的主战场，积极探索中国生态环境保护、资源开发和高效利用的新道路，解决经济发展和生态环境保护过程中出现的问题。其主攻方向在于加快发展循环经济、绿色产业、技术，走新型工业化道路，推动经济建设又好又快发展。中国近十年来的科技创新较充分地体现了这一思想。 第一，抓住国内经济结构调整的机遇和挑战，以深入实施国家科技重大专项为契机，大力发展信息技术、生物技术等战略性、基础性和先导性技术，加快培育和发展节能环保、生物医药等战略性新兴产业，大力发展生态经济、循环经济、经济，用先进技术改造传统产业，调整产业结构，转变经济增长方式，构建符合、绿色发展要求的现代化产业化体系，走一条低污染、少消耗、高效益的工业化道路。 第二，大力开发稀有资源替代技术、多功能技术，推进洁净煤技术、复杂油气开发技术等转化应用技术，提高资源利用效率和二次资源利用水平，支撑资源可持续发展战略实施。着力开发和利用风能、太阳能、生物质能等可再生能源，使我国的能源结构向合理、安全、清洁的方向发展。 第三，紧紧抓住经济建设过程中环境问题的基本特征，深入研究和准确掌握区域（全球）性自然环境重大问题和科学规律，扎实推进污染治理和废物可再生利用科学技术，在治沙技术、污水处理技术、垃圾无害化处理技术等污染治理技术方面成效显着；积极推进生态治理科技产业化发展，大力发展清洁生产技术、低碳技术、高效节能技术、小流域生态治理技术，并将其应用于工农业生产过程，为我国的经济建设提供生态安全保障。 总之，近十年来，我国的科学技术创新为生态文明建设作出了突出贡献。但生态文明建设是一项长期艰巨的任务，面向生态文明建设的科学技术创新才刚刚开始，还有待进一步发展。推动生态文明建设，科学技术创新仍然任重而道远。
2009年6月中国产业信息网出版《中国金属船舶制造行业百强企业竞争力分析报告》排名如下： 1. 大连船舶重工集团有限公司 2. 上海外高桥造船有限公司 3. 沪东中华造船（集团）有限公司 4. 江苏新世纪造船股份有限公司 5. 渤海船舶重工有限责任公司 6. 广州广船国际股份有限公司 7. 江苏扬子江船厂有限公司 8. 江南造船（集团）有限责任公司 9. 南通中远川崎船舶工程有限公司 10. 上海船厂船舶有限公司 11. 武昌造船厂 12. 浙江造船有限公司 13. 中国长江航运集团金陵船厂 14. 扬州大洋造船有限公司 15. 江苏熔盛重工有限公司 16. 浙江欧华造船有限公司 17. 中国长江航运集团青山船厂 18. 扬帆集团有限公司 19. 泰州口岸船舶有限公司 20. 天津新港船舶重工有限责任公司 21. 广州黄埔造船厂 22. 青岛北海船舶重工有限责任公司 23. 常石集团(舟山)造船有限公司 24. 泰州三福船舶工程有限公司 25. 福建省马尾造船股份有限公司 26. 江苏新时代造船有限公司 27. 大连今冈船务工程有限公司 28. 江苏东方重工有限公司 29. 厦门船舶重工股份有限公司 30. 东方造船集团有限公司 31. 南通惠港造船有限公司 32. 黄海造船有限公司 33. 烟台来福士海洋工程有限公司 34. 扬州科进船业有限公司 35. 舜天造船（扬州）有限公司 36. 中国人民解放军第4808厂 37. 福建省东南造船厂 38. 天津新河船舶重工有限责任公司 39. 江苏省镇江船厂有限责任公司 40. 国营川东造船厂 41. 大连辽南船厂（中国人民解放军第四八一零工 42. 江苏韩通船舶重工有限公司
近十年宏观政策发展脉络 【摘要】：我国宏观经济政策是在社会主义市场经济体制的逐步建立过程中不断实践摸索出来的，从改革开放后以行政计划手段为主的调控政策逐步转向现代意义上的财政、货币等经济手段为主的调控政策。按照经济发展周期的不同阶段，我国适时采取了相应的宏观经济政策。 1、宏观经济政策演变脉络 我国宏观经济政策是在社会主义市场经济体制的逐步建立过程中不断实践摸索出来的，从改革开放后以行政计划手段为主的调控政策逐步转向现代意义上的财政、货币等经济手段为主的调控政策。按照经济发展周期的不同阶段，我国适时采取了相应的宏观经济政策。根据财政政策和货币政策的不同组合，近十年来我国的宏观经济政策可分为如下四个阶段：第一阶段（1998-2003年）：积极的财政政策和稳健的货币政策组合使用的宏观调控阶段。面对亚洲金融危机冲击下的通货紧缩，从1998年起，我国开始实施积极的财政政策和稳健的货币政策，大力增发国债和增加支出，启动内需，以此来拉动经济发展。 第二阶段（2004-2006年）：财政、货币 "双稳健"的宏观调控阶段。2003年以来，在国内外各种因素的推动下，我国经济在走出通缩阴影后不久，又出现了煤电油运紧张、部分地区和行业固定资产投资增长过快及外资流入过多等经济过热苗头。为此，宏观经济政策取向及时进行了必要的调整，在保持稳健货币政策的同时，从2005年正式宣布实施"控制赤字、调整结构、推进改革、增收节支"为特征的"稳健"的财政政策。 第三阶段（2007-2008年）：财政、货币政策由"双稳健"转向"一稳一紧
"。针对2006年出现的经济局部过热的问题，从2007年开始，在保持财政政策稳健的基础上，货币政策上调整为"适度从紧"，年内10次上调存款准备金率，4次加息，并在2007年底的经济工作会议上提出"防止经济增长由偏快转为过热，防止价格由结构性上涨演变为明显通货膨胀"的"双防"调控目标，最终将宏观经济政策的取向由"双稳健"转为"一稳一紧"。2008年是宏观政策调整比较频繁的一年，从年初的"双防"确保经济可持续发展到年中的"一保一控"保增长抑通胀，再到年底的"保增长、扩内需"。"一稳一紧"的政策组合也转变为"积极和适度宽松"。 第四阶段（2009-2010年）：积极的财政政策和适度宽松的货币政策。在国际金融危机的冲击下，国际经济环境向下，出口持续下滑，"保增长"成为2009年宏观经济调控的核心词。在"保增长"的基调下，国家实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，并推出"4万亿"的投资计划，提出"十大产业"振兴计划等一系列经济刺激措施。从宏观经济走势层面来看，政策是建立在"保增长"基础上的宽松政策，并根据经济形势进行微调。2010年继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，但随着国内经济复苏态势的好转，物价水平呈现持续上涨的态势，货币政策从下半年起逐渐回归稳健常态。 2、近10年来房地产调控政策脉络 进入新世纪以来，我国房地产市场快速发展，房地产投资快速增长，再次出现局部经济过热迹象。由于2003年土地使用权全面施行招投标、挂牌、拍卖的新方式，导致全国各地不同程度的出现土地价格和房价大幅上涨态势。在这种情况下，从2003年开始，我国房地产市场进入新一轮持续性的调控期，并延续至今。这期间经历了"紧缩"-"鼓励"-"再从紧"的调控思路转换。具体来说，2003年以来，我国房地产调控基本可以概括为六个阶段：（1）紧缩预警期：2003年房地产调控以提示风险为主
中国造船厂排名 1、大连船舶重工集团有限公司 2、上海外高桥造船有限公司 3、沪东中华造船（集团）有限公司 4、江苏新世纪造船股份有限公司 5、渤海船舶重工有限责任公司 6、广州广船国际股份有限公司 7、江苏扬子江船厂有限公司 8、江南造船（集团）有限责任公司 9、南通中远川崎船舶有限公司 10、上海船厂船舶有限公司 11、武昌船舶重工集团有限公司 12、浙江造船有限公司 13、中国长江航运集团金陵船厂 14、扬州大洋造船有限公司 15、江苏熔盛重工有限公司 16、浙江欧华造船有限公司 17、中国长江航运集团青山船厂 18、杨帆集团有限公司 19、泰州口岸船舶有限公司 20、天津新港船舶重工有限责任公司 21、广州中船黄埔造船有限公司 22、青岛北海船舶重工有限责任公司 23、常石集团（舟山）造船有限公司 24、泰州三福船舶工程有限公司 25、福建省马尾造船股份有限公司 26、江苏新时代造船有限公司 27、大连今冈船务工程有限公司 28、江苏东方重工有限公司 29、厦门船舶重工股份有限公司 30、东方造船集团有限公司 31、南通惠港造船有限公司 32、黄海造船有限公司 33、烟台来福士海洋工程有限公司 34、扬州科进船业有限公司 35、舜天造船（扬州）有限公司 36、中国人民解放军4808厂 37、福建省东南造船厂 38、天津新河船舶重工有限责任公司 39、江苏省镇江船厂有限公司 40、重庆川东船舶重工有限责任公司 41、大连辽南船厂（中国人民解放军4810）
43、浙江海丰造船有限公司 44、芜湖新联造船有限公司 45、中国长江航运集团江东船厂 46、江西江洲联合造船有限责任公司 47、淮滨县江淮联合造船有限责任公司 48、山东省威海船厂 49、辽宁红冠船业有限公司 50、大连船舶重工舾装有限公司 51、九江银星造船有限公司 52、山东大鱼岛造船有限公司 53、荣成市寻山兴海船舶有限责任公司 54、浙江天时造船有限公司 55、南通明德重工有限公司 56、宁波新乐造船有限公司 57、中船桂江造船有限公司 58、南京武家嘴船舶制造有限公司 59、扬州龙川船业有限公司 60、台州枫叶船业有限公司 61、浙江振兴船舶修造有限公司（温岭市东升造船厂） 62、广州航通船业有限公司 63、国营西江造船厂 64、南通亚华船舶制造有限公司 65、南京东嘉船舶制造有限公司 66、浙江方圆造船有限公司 67、中海工业（广州）有限公司 68、浙江宏信船舶有限公司 69、青岛现代造船有限公司 70、临海市江海传播有限公司 71、临海市宏盛造船有限公司 72、南通港闸船舶制造有限公司 73、重庆东风船舶工业公司 74、吉宝（南通）船厂有限公司 75、重庆市泽胜船务（集团）有限公司 76、南京永华船业有限公司 77、湖北华舟有限公司 78、荣成伽耶船业有啊公司 79、宁波市东方船舶修造有限公司 80、中国长江航运集团宜昌船厂 81、浙江合兴船厂 82、九江同方江新造船有限责任公司 83、荣成市鸿运船业有限公司 84、宜昌达门船舶有限公司 85、国营青岛造船厂
2000:速龙和毒龙A M D从未如此给力过 年复一年，在IT业界，每天都会有数以万计的新产品、新技术应用而生，庞大的数量群也产生了数以百万亿的价值。但是，真正能够称得上改变业界的产品或技术一年会有几个？2000年的毒龙/速龙、2001年的ipod、2002年的Radeon 9700、2003年的Opteron……，十年过去了，是时候回顾一下那些曾今改变业界的产品和技术了。在很多人眼里，这些让人记忆犹新的IT产品/技术彻彻底底的改变了业界，对IT产业带来了非同寻常的革新意义。是的，IT产业需要这样的产品和技术，越多越好。 ●2000:速龙和毒龙 AMD从未如此给力过 >>第一代Athlon 产品很棒但市场表现一般 它给人留 过，10 端和 早期的AMD总是在模仿、模仿、再模仿
AMD是在1969年由Jerry Sanders领导的7位前仙童公司的雇员联合创办的，公司一开始主要做RAM(random access memory，随机存取存储器)业务，RAM是一种相对较为简单的逻辑芯片，不过到了1982年，在IBM的帮助支持下，AMD开始正式涉足x86微处理器业务，当时AMD与Intel签署了授权协议，允许“克隆”Intel的处理器产品。但是到了1986年，Intel拒绝给AMD提供80386微处理器的详细技术资料，两者因为此时还闹到了联邦法庭。最终，AMD不得不逆向开发“自己的”80386和80486系列微处理器。 随着时间的推移，由于处理器的设计流程需要变得越来越短，逆向开发的模式已经很难满足需求了。AMD此刻意识到，是时候开发自己的微处理器芯片了。AMD的前两代微处理器分别为K5和K6，虽然在性能上难以与Intel的产品相抗衡，但是其优越的性价比以及与对手相同的接口设计，让AMD抢了Intel不少市场份额。 而 AMD创 ，一个极具 第一代 1999年8月份，Athlon处理器开始在全球商家开售。很快，人们发现，同频下，AMD的Athlon 在性能方面要优于Intel的Pentium III处理器，而且Athlon处理器的超频潜力更大。对Intel而言，更加雪上加霜的是与Pentium III处理器的820芯片组主板采用昂贵的RDRAM显存（由Rambus提供生产），但是事实证明，RDRAM是一件令人失望的产品。自此，AMD的处理器性能高、性价比高、稳定性高的美誉开始名扬四海。 不幸的是，AMD的Athlon处理器采用插槽式接口设计，这就意味着与之匹配的主板成本较高。此外，AMD的750芯片组性能算不上很好，而且第三方方案威盛KX133的数量又很少，这些都制约了Athlon 处理器的发展。更糟的是，当时的主板制造商们都不愿意为Athlon处理器设计主板，因为他们怕得罪Intel。总之，AMD的Athlon单就产品而言绝对是顶呱呱，但是由于与之搭配的不给力，再加上主板厂商们的不作为，Athlon在市场端的表现并不好。但是无论如何，Athlon都让AMD看清楚了一件事：AMD 的处理器不比Intel的差，甚至更好。
1. 大连船舶重工集团有限公司 2. 上海外高桥造船有限公司 3. 沪东中华造船（集团）有限公司 4.江苏新世纪造船股份有限公司 5. 渤海船舶重工有限责任公司 6. 广州广船国际股份有限公司 7. 江苏扬子江船厂有限公司 8. 江南造船（集团）有限责任公司 9. 南通中远川崎船舶工程有限公司 10. 上海船厂船舶有限公司 11. 武昌造船厂 12. 浙江造船有限公司 13. 中国长江航运集团金陵船厂 14. 扬州大洋造船有限公司 15. 江苏熔盛重工有限公司 16. 浙江欧华造船有限公司 17. 中国长江航运集团青山船厂 18. 扬帆集团有限公司 19. 泰州口岸船舶有限公司 20. 天津新港船舶重工有限责任公司 21. 广州黄埔造船厂 22. 青岛北海船舶重工有限责任公司 23. 常石集团(舟山)造船有限公司 24. 泰州三福船舶工程有限公司 25. 福建省马尾造船股份有限公司 26. 江苏新时代造船有限公司 27. 大连今冈船务工程有限公司 28. 江苏东方重工有限公司 29. 厦门船舶重工股份有限公司 30. 东方造船集团有限公司 31. 南通惠港造船有限公司 32. 黄海造船有限公司 33. 烟台来福士海洋工程有限公司 34. 扬州科进船业有限公司 35. 舜天造船（扬州）有限公司 36. 中国人民解放军第4808厂 37. 福建省东南造船厂 38. 天津新河船舶重工有限责任公司 39. 江苏省镇江船厂有限责任公司 40. 国营川东造船厂 41. 大连辽南船厂（中国人民解放军第四八一零工） 42. 江苏韩通船舶重工有限公司 43. 浙江海丰造船有限公司 44. 芜湖新联造船有限公司
1. 物价将持续攀升未来二十年中国还将处于人口增长期，由于人们对生活质量的要求不断提高，中国的物价还将持续攀升，尤其是食品价格。大家都注意到小宗农产品价格干辣椒生姜绿豆大蒜部分药材价格根本无法控制，原因何在？最主要的原因是城市化的过程毁灭了大量的土地，原本应该种辣椒的菜地上如今长满了工厂和商品房，于是相对的供不应求让价格暴涨，这和串通涨价一点关系没有。同时，原本安心种绿豆的农民如今都到镇里或者县城打工去了，同样的道理，除了粮食价格（这个国家不敢怠慢）和廉价季节性蔬菜，其他食品价格会一直上涨。顺便说说房价，很多人对最近几个月房租价格暴涨疑惑不解，其实道理也很明白，主要原因并不是中介们炒作，而是旧城改造和城市拆迁。原本住在城中村的数量众多的蚁族被拆迁驱赶，要么住好的房子，要么离开，蚁族根本没有议价能力，只有通过合租分摊成本，房租涨价是必然。房租价格将等于或者高于商品房的月供，所以，房租价格还将上涨。直到城市人口出现下降为止（这个现象在大城市10年内不会出现，想想每年到大城市找工作的应届毕业生就明白了）。至于，商品房价格，个人以为，只有到普通的买房投资者出现亏损的时候（比如08年的断供），房价才会下跌，问题是，房地产已经绑架了中国经济，成为了一种经济增长的鸦片，关系到方方面面的利益，我的看法，国家宁愿用温和的通货膨胀的方式来剥削国民，也不愿意让房地产价格持续下降。所以，国家会用通货膨胀的方式（多多发行人民币就行了）来保持房地产市场的稳定，结果是其他物价继续暴涨。 14.城市贫民成为社会最低层，成为社会犯罪的主要力量 未来随着中国的城市化进程的加速，城市贫困人口的数量将超过农村，并成为真正意义的绝对贫困人群，这些城市贫民生活在成本高昂的城市中，生活来源是自己的劳动所得，一旦失业立即出现生存危机。他们从事着低附加值的简单的工作，随时有被替代的危险。他们由于长期的生活不稳定很难找到对象（特指男性），很多人因此被迫走上犯罪的道路，他们是盗窃，抢劫，强奸等犯罪行为的主要实施者。社会应该健全社会保障体系，同时加强对基层群体的技能培训，加强基础教育的执行力度，尽力确保公民接受义务教育。 其实，没有人想贫穷，没有人愿意贫穷，贫穷是一个社会问题，消除贫穷是社会发展和社会公平的应有之义。在今天的中国，由于价值观的畸形，很多人把贫穷等同于耻辱，这种对贫穷群体的讥笑和蔑视是极端病态的社会行为，那些收入不高的普通劳动者，只要不是好吃懒做，是值得我们同情的，是需要我们帮助和关心的。比如环卫工人，冬天，凛冽寒风吹过的早晨，他们在默默的扫雪保持城市交通的通畅，夏天，火辣太阳炙烤的大街，是他们无言的清扫美化着城市的街道，他们辛苦而卑微的活着，收入不高，可能还要用微薄的薪水为自己在繁华城市读书的儿女缴纳昂贵的学费生活费，他们勤勤恳恳却处处遭人白眼。在我看来，所有人都没有理由也没有资格看不起他们！相反，那些所谓的成功人士，那些靠坑蒙拐骗，靠假冒伪劣，靠倒买倒卖，靠炒房炒地，靠污染环境，靠道德沦丧而发家的人，才是应该被鄙视和嘲笑的。今日中国社会对成功的定义太过狭窄和功利，导致大批无良商人，因为有钱而成为社会膜拜的对象，却没有人去追问：他污染环境了吗？他偷税漏税了吗？他是黑社会吗？他搞权钱交易了吗？他虚假宣传了吗？他做慈善了吗？没有人追问，没有人关心。大家只关心他们的豪宅游艇私人飞机明星情人，他们所到之处，人们顶礼膜拜狂热鼓掌，虚心的请教发财经，幻想着从他们身上学到所谓的成功经验从而一夜暴富，然后接管他们的豪宅游艇私人飞机明星情人。事实上，这种所谓的成功的商人，他们是不可能将自己的发财真经和盘托出的，道