目录
一．系统开发的背景 (2)
二．系统分析与设计 (2)
（一）系统功能要求 (2)
（二）系统模块结构设计 (2)
三．系统的设计与实现 (3)
（一）罚单基本信息录入：input（） (3)
(二)信息删除：delete（） (6)
（三）find函数 (9)
（四）show函数 (13)
（五）sum函数 (14)
四．系统测试 (16)
（一）测试input函数 (16)
(二)测试delet函数 (17)
（三）测试find函数 (18)
（四）测试show函数 (18)
（五）测试sum函数 (19)
五、总结 (20)
六、附件（代码、部分图表） (21)
交通罚单管理系统
一．系统开发的背景
为了方便单位对交通处罚的经一步解交通处罚单信息用文件存储，提供文件的输入输出操作；要求可以输入、删除、浏览交通处罚单信息，因而要提供信息的输入、删除和显示操作；要实现按车辆、驾驶员和开单交警查询，则要提供查找操作；另外提供统计操作和键盘式选择菜单以实现功能选择。
二．系统分析与设计
（一）系统功能要求
可以录入交通罚单的信息，交通处罚单信息用文件存储，因而要提供文件的输入输出操作。
1.要求可以输入、删除、浏览交通处罚单信息，因而要提供
信息的输入、删除和显示操作；
2.要实现按车辆、驾驶员和开单交警查询，则要提供查找操
作；
3.另外提供统计操作和键盘式选择菜单以实现功能选择。
4.罚单信息（包括车牌号、驾驶员、交警、交警编号、罚单编
号）
（二）系统模块结构设计
通过对系统功能的分析，交通罚单管理系统功能如图所示
图1 交通管理系统功能图
通过上图的功能分析，把整个系统划分为5个模块：
1、交通罚单信息录入，该模块主要实现：车牌号、驾驶员、
交警、交警编号、罚单编号的输入，用input函数实现。
2、信息删除模块，该模块主要实现信息的删除，用delet
函数实现。
3、信息查询模块，该模块主要实现信息的查询﹕有车牌号
查询、驾驶员查询、交警查询，共用四个函数进行查询，
分别是find，
4、信息统计模块，主要实现的是罚单数量的统计，用sum
函数实现。
三．系统的设计与实现
（一）罚单基本信息录入：input（）
分析：先输出表头，然后进行罚单的信息输入，单独看各个数据信息，开单日期以及驾驶员为字符型，可以采用字符型数组；处罚单、车牌以及交警ID为整型，可以采用整型数组。一条记录对应一交通处罚
单，方便交通部门管理。流程图如图2所示。
图2 输入函数流程图
***************************输入模块************************
程序代码：
void input()
{
FILE*fp;
int num;
int i,j;
if((fp=fopen("plist.txt","r+"))==NULL)
//r+为读和写而打开文本文件
{
if((fp=fopen("plist.txt","w"))==NULL) //w为读而打开文本文件
{
printf("文件打开或创建失败!\n");
printf("\npress enter to return menu\n");
getchar();
menu();
}
printf("\n请输入处罚单数量:");
scanf("%d",&i);
printf("\n\n");
for(j=0;j { printf("输入第%d处罚单的:\n",j+1); printf("\n 车牌号、驾驶员、交警、交警号、处罚单号、日期（如20101112)\n"); printf("\n注意:中间用空格隔开!\n"); scanf("%s%s%s%s%s%s",&plist[j].chepai,&plist[j].dname,&plist[j].pname,&plist[j] .tbianhao,&list[j].fbianhao,&plist[j].date); } for(j=0;j { fprintf(fp,"\n%s\t%s\t%s\t%s\t%s\t%s",plist[j].chepai,plist[j].dname,plist[j].p name,plist[j].tbianhao,plist[j].fbianhao,plist[j].date); } fclose(fp); printf("\n保存成功！"); printf("\npress enter to return menu\n"); getchar(); getchar(); menu(); } printf("\n请输入处罚单数量:"); scanf("%d",&i); printf("\n\n"); for(j=0;!feof(fp);j++) //读取文件 { fscanf(fp,"%s%s%s%s%s%s",&plist[j].chepai,&plist[j].dname,&plist[j].pname,&plis t[j].tbianhao,&plist[j].fbianhao,&plist[j].date); } num=j+i; if(num>N) {printf("\n结构体数组数的N太小，请先修改N的值\n"); printf("\npress enter to return menu\n"); getchar(); getchar(); menu(); } printf("\n"); for(j=0;j {printf("输入第%d处罚单的:\n",j+1); printf("\n车牌号、驾驶员、交警、交警号、处罚单号、日期（如20101112)\n"); printf("\n注意:中间用空格隔开!\n"); scanf("%s%s%s%s%s%s",&plist[j].chepai,&plist[j].dname,&plist[j].pname,&plist[j] .tbianhao,&plist[j].fbianhao,&plist[j].date); } for(j=0;j { fprintf(fp,"\n%s\t%s\t%s\t%s\t%s\t%s",plist[j].chepai,plist[j].dname,plist[j].p name,plist[j].tbianhao,plist[j].fbianhao,plist[j].date); } fclose(fp); printf("\n保存成功！"); printf("\npress enter to return menu\n"); getchar(); getchar(); menu(); } (二)信息删除：delete（） 分析：该模块的功能需要删除交通处罚单信息，要根据处罚单号、车辆、驾驶员、开单时间以及交警ID查找处罚记录并删除。流程图如图3所示。 图3 删除函数流程图 ************************删除模块*************************** 程序代码 void delet() { int j; int num; int f=-1; FILE*fp1,*fp2; //文件的运用 char s1[20]; if((fp1=fopen("plist.txt","r"))==NULL) { 交通事故报告制度 根据国家有关安全生产法律法规以及上级各部门的要求，为在事故发生后争取时间，迅速控制事态发展，保护现场人员不受损失，尽可能采取有效措施组织抢救，减少人员伤亡和财产损失，确保公司各项工作稳定有序进行，特制定此规定。 一、事故报告应做到及时、准确。遇有特殊或紧急情况,事故报告可先以口头报告的方式进行,但必须及时进行书面方式补报。事故情况发生变化的,应及时续报。 二、发生事故在第一时间内以电话向当地交警部门、保险公司、本单位报警，公司在接到报告后，应按照有关规定立即如实向上级单位和安全生产监督管理职责部门如实上报，不得隐瞒、谎报或拖延不报。 三、交通事故报告的内容。 1、事故发生的时间、地点及事故现场情况； 2、事故的简要经过、伤亡人数(包括下落不明的人数)； 3、事故的直接经济损失的初步估计； 4、事故发生原因的初步判断； 5、事故发生后采取的措施以及事故控制情况； 6、事故报告人、报告时间及联系方式； 7、其它需要报告的事项。 四、公司在接到报告后，应迅速组织人员赶到现场，协助交警、保险部门，给予施救。 五、配合事故调查处理部门，及时、准确查清事故，查明事故性质和责任，提出整改措施，并对事故责任人提出处理意见。 六、重大事故报告后的反应。 接到重大交通事故报告时,应急救援领导小组要立即做出以下反应: (1)相关领导必须第一时间赶到现场组织指挥； (2)根据事故状况,确定启动重大安全事故应急救援预案,及时通知相关救援专业组赶赴事故现场,尽力把事故造成的损失降至最低程度,并向上级有关部门报告事故情况； (3)其它突发性安全生产事故发生后,现场组织指挥由应急救援领导小组组长临时确定。 （4）以应急救援领导小组为主成立事故调查小组，调查交通事故发生的原因并按“四不放过”的原则进行事故处理。 四、要求 目录 目录 (1) 前沿 (2) 系统分析 (2) 2、1 需求分析 (2) 2.1.1 功能需求分析 (2) 2.1.2 性能需求分析 (3) 2.2 可行性分析 (3) 2.3 系统开发的目标分析 (4) 2.4业务流程分析 (5) 2.5数据流程分析 (6) 2.6系统功能分析 (7) 系统设计 (8) 3.1、数据字典 (8) 3.1.1、数据项 (8) 3.1.2、数据结构 (8) 3.1.3、数据流 (9) 3.1.4、数据存储 (9) 3.1.5、处理过程 (9) 3.2、逻辑设计 (9) 3.2.1 关系模型 (9) 3.2.2 数据库结构设计 (9) 3.2.3 数据库设计 (10) 3.3 系统设计结构 (11) 3.3.1 系统功能设计 (11) 程序模块设计 (12) 4.1 登录系统设计 (12) 4.1.1登录页面截图 (12) 4.1.2 登录页面后台程序 (12) 4.2 信息录入的设计 (14) 4.1.1信息录入截图 (14) 4.1.2 信息录入后台程序 (14) 4.3 系统删除信息的后代程序 (16) 4.4 信息的修改程序 (17) 4.1.1信息修改截图 (17) 4.1.2 信息修改后台程序 (17) 4.5 系统的统计功能程序 (19) 4.1.1信息统计截图 (19) 4.1.2 信息统计后台程序 (20) 总结 (26) 参考文献 (26) 前沿 开发背景 当今社会，交通事故的高发已经成为全世界所关注的社会问题，惨重的交通事故后果是人们不得不对交通安全状况郁郁高度重视，并将不断进步的科学技术应用于交通安全研究工作中，是先进的交通工具更好地造福于人类。历年来，公安交通管理部门的事故的办案采用的都是完全依靠优质化办案过程，一个交通事故的处理时常会遇到信息不全的情况，往往需要从大量的案卷中调查搜集信息，办案效率低，因此需要开发一个交通事故记录与统计系统，提高质量高效率的信息，鬼法公安机关交通管理部门依法公正处理交通事故和交通事故办案程序，实现高效率办案目标，保护当事人的合法权益，减轻交通事故民警的劳动强度，确实发挥科技的力量。 系统介绍 本系统是非常实用的交通事故记录与统计信息系统，能满足绝大多数交通管理部门的需求。该系统前台界面采用https://www.doczj.com/doc/1b6945053.html,和HTML制作，后台数据库采用SQL server 2008开发。该系统模块清楚并易于操作，除了必要的数据录入、修改、删除、查询外，还能根据各项指标（如某段时间发生的交通事故起数，交通事故多发地点，交通事故多发的肇事者等）对交通事故进行统计和分析，便于交警掌握事故的详细状况，大大提高了其工作的效率。同时，交警还能以记录的信息为依据，对已经发生的交通事故进行分析，找出事故发生的原因或者规律，从而采取有效的措施，减少交通事故发生的频率。 系统分析 2、1 需求分析 2.1.1 功能需求分析 （1）、建立一个完善的道路交通事故信息数据库。该数据库中的信息主要包括肇事者信息和事故详细信息。其中肇事者信息包括：肇事者姓名，肇事者身份证件号、肇事者驾驶证号、车牌号等信息；事故信息包括事故时间、事故地点、事故等级、事故造成的死亡人数、对事故的具体描述等。 （2）、具有事故的基本信息的录入、修改、查询和删除功能。 （3）、具有事故信息的统计功能，主要功能包括：某段时间发生的交通事故起数，交通事故多发地点，交通事故多发的肇事者等。 （4）、具有安全措施。用户登录系统需要输入用户名和密码，防止事故数据的篡改和删除 前言 北京博瑞巨龙电脑技术有限公司研制开发的“公安交通事故管理信息系统”主要是实现对交通事故信息的流程化信息处理、过程审批、办案辅助示警/督导、文书生成管理、网上信息共享(电子调卷)、信息综合查询、综合分析多样化表现等功能。它能够满足对事故处理的实时性要求，进一步提高事故处理效率、标准化，达到数据准确、完整、保密的要求，为各级领导的决策提供强有力的参考。 一、系统结构 部颁事故汇总统计系统 事故管理信息系统的系统结构主要由四个层次构成，即数据表现层、业务逻辑服务层、业务数据服务层、数据分析服务层。系统中业务处理功能、信息查询功能主要采用业界流行的三层结构，由数据表现层、业务逻辑服务层、业务数据服务层提供支持；系统中数据分析功能主要由数据表现层、业务逻辑服务层、数据分析服务层（专用的数据分析数据库或数据仓库系统）提供服务；客户端仅需要浏览器支持，无需安装本地程序。同时，该系统通过业务数据服务层直接向公安部交管局事故汇总统计系统（98版或2003版）及时提供数据更新。 二、系统功能 利用本系统可以实现有关道路交通事故的全面处理功能。处理范围含盖交通事故一般程序处理的全过程，包括接报案立案、勘察取证、检验鉴定、责任认定、处罚、调解赔偿；同时系统支持事故处理过程中与法制有关的处理程序，包括重新认定、行政复议、处罚复核、以及与刑事办案权有关的处理过程；系统还针对大量采用快速处理、简易程序的交通事故支持信息采集，以及特定条件下转入一 般程序处理。 本系统的主要功能如下图： 具体功能如下： 1．事故流程管理 可以对事故处理环节、事故处理环节更替临界状态、事故处理环节次序关系进行定义及维护，并可预定义固定流程。 2．用户权限管理 可以利用警员卡进行用户注册，对用户基本信息、用户IP地址进行维护，对系统功能权限明细及用户角色（功能组）进行定义维护，同时具有授权管理功能（用户/角色/权限关系维护）、临时授权功能、取消临时授权功能、用户口令维护功能和系统连接加密功能。 C语言程序设计 课程设计材料 学生姓名：王嘉廉学号：11562255123 系 (院)：信息工程学院 专业：信息管理与信息系统 设计(论文)题目: 交通处罚单管理系统 完成日期: 2012年9月 指导教师: xx！ 二○一二年九月 ●课程设计目的 (3) ●课程设计内容 (3) ●总体设计 (3) ●详细设计 (4) ●运行结果 (8) ●程序调试 (10) ●编程体会 (11) 一、课程设计目的 1.通过课程设计，加深对结构化程序设计思想的理解，能对系统功能进行分析，并设 计合理的模块化结构。 2.通过课程设计，进一步掌握C有并重要的数据结构。掌握并熟练运用指针、链表、 结构体、文件等数据结构。 3.通过课程设计，提高程序开发能力，能运用合理的控制流编写清晰高效的程序。 4.通过课程设计，培养C语言知识运用和自学能力，真正的把课堂上获得的知识运用 起来，培养自己对程序编写的兴趣，并能独立设计和实现一个中小型系统。 5.通过课程设计，加强了自己的程序分析能力。 6.通过课程设计，完成了交通处罚单管理系统，很多功能还待完善。 二、课程设计内容 用C语言编写软件完成以下任务： 1交通处罚单基本信息输入（数据包括处罚单号码，车牌号码，姓名，开单警察的信息ID，处罚时间等），信息保存在data.txt文件中， 2交通处罚单基本信息浏览。将文件内所有的交通处罚单信息全部输出展现出来。 3交通处罚单基本信息查询。可以查询特定的交通处罚单信息。 4交通处罚单基本信息统计。可以查询某一个时间段的所有的交通处罚单信息。 5 交通处罚单基本信息删除。删除不需要的交通处罚单信息。 三、总体设计 本系统的功能模块如图1所示，主要有以下模块： （1）交通处罚单基本信息输入：构造函数void shurujianli()),对产生新的交通处罚单的信息进行输入。 （2）交通处罚单基本信息浏览：构造函数void liulan(),全部浏览已被录入交通处罚单的所有信息。 （3）交通处罚单基本信息查询：构造函数void chaxun()，输入想要查询的方式，用三种方式查询交通处罚单基本信息。 （4）交通处罚单基本信息统计：构造函数void tongji()，对文件中所有的交通处罚单进行精确统计。 （5）交通处罚单基本信息删除：构造函数void shanchu()，通过输入书名，判断此交通处罚单是否存在，若存在，则删除该交通处罚单所有信息，然后再把剩下的交通处罚单信息保存到文件。 伤亡事故管理制度 伤亡事故管理制度 一、目的 为加强事故管理与控制，严格按“四不放过”的原则分析和处理事故，教育和警示他人遵章守纪，消除事故隐患，实现杜绝重伤以上人身伤害事故和重大财产损失事故的目标，制定本规定范。 二、适用范围 本规范适用于全公司事故管理。 三、引用标准 《安全生产法》 《危险化学品安全管理条例》 《生产安全事故报告和调查处理条例》 《山东省安全生产条例》 《工伤管理条例》 《机械制造企业安全质量准化规范》 四、职责 1、安全环保部负责制定本规范，负责组织公司范围内工伤保险申报。 2、公司安全领导小组负责组织重伤及以上事故和重、特大事故的调查分析，并作出处理决定。 3、安全环保部负责协助生产部经理组织一般和较大事故、轻伤事故的调查分析和处理。 五、术语 1、事故直接损失：指原材料和设备损失在事故中的损失。 2、产量损失：指事故发生时起至设备修复开启时止， 按日计划产量计算的总损失量。 3、事故总损失：指各种损失之和。 4、工伤：职工发生伤害，公司按规定程序上报后，由劳动和社会保障部门按照《工伤保险条例》进行确认的伤害事实。 4.1 轻伤事故：职工受伤后，损失一个工作日以上（含一个工作日）105个工作日以下的失能伤害，即只含轻伤的事故。 4.2 重伤事故：职工受伤后，损失工作日等于或超过105天的失能伤害，即只含重伤无死亡的事故， 4.3 死亡事故：出现死亡的事故。 4.4职工伤亡事故：按照伤害程度和伤亡人数分为五种。 4.4.1 轻伤事故：指只有轻伤的事故。 4.4.2 重伤事故：只有重伤而没有死亡的事故。 4.4.3 伤亡事故：指一次死亡1至2人的事故。 4.4.4 重大伤亡事故：指一次死亡3人至9人的事故。 4.4.5 特大伤亡事故：指一次事故死亡10人以上(含10人)的事故。 4.5 设备、操作、火灾和爆炸造成经济损失事故。 4.5.1 特大事故：一次损失达100万元以上的事故。 4.5.2 重大事故：一次损失达10万元至100万元的事故。 4.5.3 较大事故：一次损失1万元至10万元的事故。 4.5.4 一般事故：一次损失1万元以下的事故。 4.6 伤害事故 伤害事故是指公司员工在公司生产活动中涉及到的区域内，由于生产过程中存在危险因素的影响，使人体组织突 山东理工大学计算机学院实训报告《计算机软件开发实践》 班级软件1304 姓名郭江涵 学号13110572XXX 指导教师 二○一六年一月三日 实训任务书及成绩评定 课题名称公交驾驶员交通事故管理系统 Ⅰ、目的目的和要求： 1.1、设计目的 当今时代是飞速发展的信息时代。在各行各业中离不开信息处理，这正是计算机被广泛应用于信息管理系统的环境。计算机的最大好处在于利用它能够进行信息管理。使用计算机进行信息控制，不仅提高了工作效率，而且大大的提高了其安全性。尤其对于复杂的信息管理，计算机能够充分发挥它的优越性。计算机进行信息管理与信息管理系统的开发密切相关，系统的开发是系统管理的前提。 本系统就是为了更好管理交通事故信息而设计的。 当前，在为交通事故档案信息化过程中，有许多信息需要处理和管理。现今，有很多交通事故系统都是初步开始使用，甚至尚未使用计算机进行信息处理。根据调查得知，他们以前对信息管理的主要方式是基于文本、表格等纸介质的手工处理，对于采购过程中的很多信息都是用人工计算、手抄进行。数据信息处理工作量大，容易出错；由于数据繁多，容易丢失，且不易查找。总的来说，缺乏系统，规范的信息管理手段。 1.2、设计题目要求 （1）整站使用Java Swing组件进行窗体设计。 （2）使用SQL Server数据库存储数据。 （3）使用JDBC for SQL Server访问SQL Server数据库。 （4）使用面向对象思想设计系统功能。 1.3、系统的具体需求 该系统为公交公司驾驶员量化管理系统中的交通事故管理模块。 交通事故管理模块包括：事故列表、新增事故、修改事故、删除事故。 交通事故信息列表窗体： （1）包含一系列表单项及三个按钮（新增、修改、删除）。 （2）新增按钮点击后打开新增事故窗体。 （3）修改按钮点击后打开修改事故窗体。 （4）删除按钮和修改按钮功能相同，点击打开修改事故窗体。 （5）列表显示如下数据列：事故编号（自增）、分公司、路队、车号、姓名、事故时间、事故地点、事故类型、事故责任、事故备注。 新增交通事故窗体： （1）自行设计界面，包含以下属性对应表单项和两个按钮（保存、返回）。 （2）属性：事故编号（自增）、分公司、路队、车号、姓名、事故时间、事故地点、事故类型、事故责任、事故备注。 修改交通事故窗体： （1）包含一个搜索框、一系列表单项和三个按钮（修改、删除、返回）。 （2）根据事故编号搜索出该事故的信息并填充到表单项中（如果存在则修改按钮和删除按钮可用。如果数据不存在则弹出对话框提示用户“没有找到 符合条件的数据不存在或者已经被删除”）。 （3）修改按钮实现数据的修改功能。 （4）删除按钮实现数据的删除功能。 高速公路事故救援管理研究现状分析- 摘要： 随着我国高速公路通车里程的不断增加，高速公路事故救援管理逐渐成为了当今交通运输行业不可忽视的问题，通过研究国内外高速公路事故救援管理的发展和现状分析，对于我们探求适合中国国情的高速公路事故救援管理系统和体系，提高我国高速公路救援系统的高效经济以及安全运行有着非常积极的意义。 关键字：高速公路救援管理现状分析 引言 自1999年开始，我国的高速公路建设进入了蓬勃发展时期，高速公路的覆盖范围在不断增加。并且，在2006年以后，我国高速公路通车里程年增长速度近1万多公里。虽然，我国高速公路在高速发展的同时，基础硬件设施也在不断的提高。但是我国高速公路的运行管理、路政管理和路况监控管理还没有发展到与之相匹配的管理水平。这就导致了我国高速公路的事故发生率高和事故救援效率低、人员伤亡率高的矛盾状况。面对这样的严峻局势，我国开始对高速公路的运行管理进行认真分析和研究，并采取相应措施来预防高速公路交通事故的发生。这些措施的实施对于减少高速公路事故的发生、降低事故造成的损失是行之有效的。但是，从另外一个方面来讲，高速公路的事故发生率是随机的、不可预测的，高速公路交通事故的发生可以预防，但不可能彻底消灭。因此，在高速公路事故发生后，采取行之有效的紧急救援措施，对减少交通事故造成的人员伤亡和经济损失，降低交通事故带来的社会影响，预防事故连锁反应的发生，保证高速公路快速、通畅的运行，具有极为重要的意义。 一、国外研究现状 高速公路事故紧急救援管理作为预防高速公路交通事故发生和减少事故造成损失的重要策略之一，在一些发达国家得到了政府的大力支持并取得了快速发展，形成了一套十分完善的高速公路事故救援管理体系。这些国家在高速公路的出入管理、路况监察、信息通信和紧急救援等各方面建设已经非常完备和科学，并能够当事故发生时，在最快的时间内将救援信息传达到高速公路管理部门并且保证救援队伍能在最短的时间内到达现场，对事故造成的伤员进行救治、对交通进行疏通管理和对事故状况进行收集和分析。这就有效的减少了由于交通事故带来的人员伤亡、交通拥堵和事故二次反应带来的经济损失。 1、美国 在60年代早期，美国Detroit的交通工程师发表了有关不同等级公路的交通事故发生频率的调查研究报告。在70年代中期，美国加州交通局大量报道了关于高速公路监控系统在洛杉矶地区的高速公路交通事故紧急救援管理应用中的最新进展情况。在1998年，美国TRB组织完成了一个关于高速公路交通事故紧急救援的综合报告DD《高速公路紧急事件ITS研究》。并在2002年，出版了《高速公路紧急事件救援事件管理（四）》[1]。在这两份报告中都提到，美国已经拥有了一套运用比较成熟的高速公路交通事故紧急救援管理系统DD高速公路事故管理（Freeway Incident Management-FIM）。FIM过程是一个相互辅助、相互协调的系统工程，这一系统包括7个组成部分，即：救援前期规划、事故原因调查和取证、救援反应时间、事故现场管理、现场清理时间、驾驶人员信息收集和恢复交通时间。 另外，美国具有完善的高速公路路况信息和交通运行情况 目录 一．系统开发的背景 (2) 二．系统分析与设计 (2) （一）系统功能要求 (2) （二）系统模块结构设计 (2) 三．系统的设计与实现 (3) （一）罚单基本信息录入：input（） (3) (二)信息删除：delete（） (6) （三）find函数 (9) （四）show函数 (13) （五）sum函数 (14) 四．系统测试 (16) （一）测试input函数 (16) (二)测试delet函数 (17) （三）测试find函数 (18) （四）测试show函数 (18) （五）测试sum函数 (19) 五、总结 (20) 六、附件（代码、部分图表） (21) 交通罚单管理系统 一．系统开发的背景 为了方便单位对交通处罚的经一步解交通处罚单信息用文件存储，提供文件的输入输出操作；要求可以输入、删除、浏览交通处罚单信息，因而要提供信息的输入、删除和显示操作；要实现按车辆、驾驶员和开单交警查询，则要提供查找操作；另外提供统计操作和键盘式选择菜单以实现功能选择。 二．系统分析与设计 （一）系统功能要求 可以录入交通罚单的信息，交通处罚单信息用文件存储，因而要提供文件的输入输出操作。 1.要求可以输入、删除、浏览交通处罚单信息，因而要提供 信息的输入、删除和显示操作； 2.要实现按车辆、驾驶员和开单交警查询，则要提供查找操 作； 3.另外提供统计操作和键盘式选择菜单以实现功能选择。 4.罚单信息（包括车牌号、驾驶员、交警、交警编号、罚单编 号） （二）系统模块结构设计 通过对系统功能的分析，交通罚单管理系统功能如图所示 图1 交通管理系统功能图 通过上图的功能分析，把整个系统划分为5个模块： 1、交通罚单信息录入，该模块主要实现：车牌号、驾驶员、 交警、交警编号、罚单编号的输入，用input函数实现。 2、信息删除模块，该模块主要实现信息的删除，用delet 函数实现。 3、信息查询模块，该模块主要实现信息的查询﹕有车牌号 查询、驾驶员查询、交警查询，共用四个函数进行查询， 分别是find， 4、信息统计模块，主要实现的是罚单数量的统计，用sum 函数实现。 三．系统的设计与实现 （一）罚单基本信息录入：input（） 分析：先输出表头，然后进行罚单的信息输入，单独看各个数据信息，开单日期以及驾驶员为字符型，可以采用字符型数组；处罚单、车牌以及交警ID为整型，可以采用整型数组。一条记录对应一交通处罚 深圳市东部公共交通有限公司 交通事故处理流程规范 一、发生交通事故的现场处理 接到事故报案 有关要求及标准： （一）重大伤亡事故指有人员死亡或重大群伤的事故，驾驶员、车队必须第一时间上报分公司和总公司领导，启动应急预案，公司有关领导应立即赶赴现场处理事故。 （二）了解事故情况后，如是一般车损事故，驾乘人员可现场解决的，应电话指导协调解决；现场不能解决的，第一时间携带照相机、协议书、印油、笔、纸赶赴现场，视情通知保险公司到现场协助处理。 （三）事故现场处理要求：不得移动事故车辆；劝阻围观者进入事故现场；寻找两名以上的事故目击者作证（证人姓名、联系电话、住址、书面经过）。 （四）事故现场的拍摄要求：原则上是先拍原始，后拍变动，先拍重点，后拍一般，先拍容易，后拍困难，先拍易于消失和破坏的，后拍不易消失和被破坏的。摄影方位的确定，要以肇事为中心，反映现场的地形、路况、地面面貌、肇事车和其他事物的全貌（①接触点；②事故发生地前、后、侧面全景图；③车辆刹车痕迹；④车辆车牌号；⑤事故点车道标线、标志）。 （五）事故图的绘制要求：现场图包括现场的位置和周围环境以及遗留有痕迹、物证的地点、运动关系、事故情况等。内容要求完整齐全、尺寸准确，以出事地点为中心，把痕迹、其他事物的相互关系按比例、图例绘制在图上，绘制时必须十分认真、细致、准确，见交通元素图形符号（附件7）。 （六）属车损事故，记录对方车辆资料：车牌号、驾驶员姓名、联系电话。 （七）属伤亡事故，记录伤亡者资料：伤亡者姓名、性别、年龄、职业、住址、籍贯、联系电话，并留下伤亡者身份证复印件。 （八）协助交警现场处理（现场的保护、取证、笔录），如车辆被扣，应记录车辆扣停地点，取回扣车回执。 （九）如当事双方同意协商私了解决，需双方签订书面协议，公司不承担事故损失。 （十）发生事故后如需报保险必须在事故发生后24小时内电话报事故车投保的保险公司。 （十一）事故发生后肇事驾驶员必须在24小时内到车队填报事故资料，在《交通事故登记表》（附件2）上做好记录，并建立交通事故档案（附件1），填写交通事故分析表（附件3）、驾驶员事故自述（附件4）、驾驶员事故认识（附件5）、交通事故询问记录（附件6）等。 （十二）如发生事故后对方逃逸，指导驾驶员拨打122报警。如车损较小，在不影响安全行驶的情况下可指导驾驶员继续营运，如影响到行车安全，应指导驾驶员把车停到安全的位置等候抢修；如车损较大，则需立即赶赴现场。 C语言程序设计 姓名：张强强 学号：20121003695 班序号：011121 前言： C语言是近年来国内得到迅速推广使用的一种计算机语言。C语言程序设计课程是计算机专业和信息管理专业的核心专业基础课，无论是计算机专业还是非计算器专业的学生，学习好C语言是非常重要的。 一.交通处罚单管理 要求: 交通处罚单涉及到车辆,驾驶员和开单交警的信息,还有交通处罚单的号码,处罚时间等信息。 功能: (1) 要求可以输入,删除,浏览交通处罚单信息。 (2) 可以按车辆,驾驶员和开单交警进行查询。 (3) 统计某时间段某个驾驶员的交通处罚数目及交通处罚单号码。 （一）需求分析 交通处罚单信息用文件存储,提供文件的输入输出操作;要求可以输入，输出, 删除,浏览交通处罚单信息,因而要提供输入,删除和显示操作;要实现按车辆,驾 驶员和开单交警查询,则要提供查找操作；另外提供统计操作和键盘式选择菜单 以实现功能选择。 （二）总体设计 整个管理系统被设计为信息输入模块,信息删除模块,信息浏览模块,信息查 询模块和信息统计模块等。如下图： （三）详细设计 1.主函数实现的是显示菜单以及函数调用，其中各功能模块用菜单方式选择。程序： int main() { int n; /**变量n保存选择菜单数字**/ printf("\n\n") printf ( " ****************菜单*****************\n"); printf ( " * *\n"); printf ( " * 1.输入 2.删除 *\n"); printf ( " * *\n"); printf ( " * 3.浏览 4.查询 *\n"); printf ( " * *\n"); Printf ( " * 5.统计 6.退出*\n"); printf ( "* *\n"); printf("****************************************\n"); printf("请选择功能菜单: [ ]\b\b"); scanf("%d",&n); if (n<1||n>7) n=7; 机械设备和交通事故处 理管理规定 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968） 机械设备和交通事故处理管理制度 1.目的：规范机械设备和交通事故的报告、分析、处理程序。 2.名词解释 机械设备事故：凡由施工机械设备原因引起的机械设备损失、人员伤亡或其它灾害造成的机械设备损失，均定为机械设备事故； 交通事故：凡在道路上行驶，造成机动车辆损坏或人员伤亡，均定为交事故。 3.适用范围 公司所属参加项目施工的生产设备和交通机械的事故处理。 4.制度 4.1事故等级划分 4.1.1机械设备事故等级划分： 记录事故、一般事故、重大事故、特大事故。 4.1.2交通事故等级划分： 轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。 详细划分见《项目法运行规则—机械篇》及《内蒙古第一电力建设工程公司交通管理规定》 4.2 事故报告程序 4.2.1事故发生后操作人员（司机、在场人员）应立即停机，采取可行的措施避免事故扩大，有人员伤害时立即采取抢救措施并保护现场， 同时向自己单位领导和项目部机械管理人员报告（场外交通事故同时向行政秘书），有人员伤害时同时向安监部报告。 4.2.2责任单位领导（现场领导）、机械管理人员、安监人员，接到通知后应立即赶到事故现场，组织现场处理和救助工作。机械管理人员（场外交通事故由行政秘书）负责记录事故发生的时间、地点、经过、损失情况等； 4.2.3发生一般及以上事故，责任单位必须立即向项目部领导报告，项目部主管领导（或现场领导）接到报告后应立即赶到事故现场，组织现场处理； 4.2.4发生一般及以上事故，项目部或责任单位（交通事故）于十日内填报《设备事故报告表》上报公司工程部。一般及以上的事故应在24小时内用电话或口头报公司工程部、安监处（有人员伤亡时），重大以上事故由项目经理立即报告公司主管经理，然后再于十日内报送《设备事故报告表》。 4.3 事故的分析调查 凡发生事故应立即进行调查分析，调查分析应实事求是，尊重科学，严肃认真，要做到“三不放过”(事故原因不清不放过、事故责任者和应受教育者未受到教育不放过、没有防范措施不放过) 。 4.3.1发生机械记录事故和厂内机动车轻微交通事故，由项目经理（或委托人）组织，工程部部长、安监部部长（或安监人员）、调度人员、机械管理人员、专业公司行政正职（或现场负责人）参加调查分析和处理； 交通事故处理防闯入系统 一、简述： 根据公安部《全国公安装备建设“十二五”规划》重点项目建设任务书中要求每个大队配备事故处理防闯入装置2套的任务而研发。 交通事故处理防闯入系统是防止交通事故现场处理时二次事故的发生，保障现场警务人员生命安全的一道屏障。沈阳天择智能交通工程有限公司自主研发的防闯入报警设备，使用极其简单。防闯入报警器使用时，只需将报警检测圈从主设备上取下，放在事故现场的前端的锥筒上即可。当有车辆闯入事故现场时，触碰锥筒，报警检测线圈发出无线报警信号，后端主设备接收到报警信号，发出报警声音，提示现场警务人员及时避让，以免发生意外。 二、设备组成 每套交通事故处理防闯入报警设备由1个报警主机（黑色圆柱），5个报警检测圈（红色）、2个肩挂报器警组成。 三、技术特点： 1、每套防闯入报警设备由5个预警传感器、报警器主机及手持无线报警器组成。防雨、抗3米坠落，能在-20℃～+80℃环境中长期连续工作。 2、预警传感器通过陀螺仪检测车辆闯入及无线数字传输技术，对因各种原因闯入警戒区域内的人或机动车辆进行警示。 3、当有车辆闯入是能主动进行声、光、振动警示，警示人或机动车辆非法闯入，提醒现场车辆驾驶员迅速采取措施，制动车辆，避免事故发生。 4、能无线发送警示信号触发现场每一位警员随身佩带的声、光、振动手持无线报警控制器，同时触发现场无线大功率报警主机，提示其他没有佩带肩挂无线报警控制器的现场人员注意避让闯入车辆，避免因闯入机动车辆发生伤人事件。 5、户外使用，便携报警，无线组网，组网范围：无线组网≥250个。无线 传输接收和控制，通讯距离两组之间不低于200米，可中继。无限传输采用433MHz工业频段，抗干扰能力强。 6、工作方式：将预警传感器分别套在布防锥桶上，（报警主机可吸附于车顶）并打开报警主机及手持报警器电源开关后工作。LED发光预警、碰撞被动报警、警报器声音控制输出，振动报警。 7、预警传感器、报警主机、手持报警器等设备材料均采用ABS高强度材料，坚固耐用。同时预警传感器采用超强级反光条，夜间警示作用强。 8、无线报警范围：预警传感器≥1000米；报警主机≥200米；个人手持报警器≥200米。LED寿命：不低于100,000小时。 9、报警检测圈超低功耗设计连续使用时间要求：预警传感器≥10小时，报警主机≥30小时，报警手持设备≥40小时。 10、工作电源：预警传感器（红圈）：360mAh可充电锂电池；报警主机（黑柱）：1200mAh可充电锂电池，报警手持设备：电池容量1800mA可充电锂电池。 绪论 地理信息系统也称为空间数据的管理系统（Geographic Information System，简称GIS）是一种采集、处理、查询检索、传输、存储、分析、管理、表达和应用地理信息的计算机系统。该系统通过对时间和空间数据信息的处理分析和组织管理。近年来，随着我国ITS技术的应用以及交通管理技术的提高，GIS也在交通事故预防领域开始广泛应用其结果包括：道路安全评价信息系统、道路交通安全多发点分析、高速公路事件管理系统、高速公路交通事件应急救援、交通安全管理研究等。本课题采用交通事故微观分析与GIS相结合，探讨用户需求把事故多发点搜索出来，对已有事故数据进行预测，分析道路交通指标，制定交通设施整改措施，降低交通事故发生率。 关键词：GPS GIS 道路安全 1预测方法研究 道路交通事故预测一般分为定量和定性两种方法。定性预测是需要在短时间内作出预测，或者数据资料不多的情况下运用专业人员逻辑思维经验与判断力加工有关资料，对交通事故的特征与发展趋势作出定性描述。德尔菲法、专家会议法、主观概率法、类推法、趋势判断法、相互影响分析法是比较常用的定性预测技术。定量预测是运用分析技术与数学原理，依据统计资料和历史数据，建立可以表现数量关系的模型预测交通事故可能出现的数量。回归分析法、趋势外推法、组合预测发灰色预测发是常见的定量预测法。 1.1时间序列预测法 时间序列预测法是选择适当的模型并根据以往的变化趋势加以延伸，从而得到预测结果。用时间预测法要求发展变化规律趋势速度之前和今后大体一致。要求对象稳定数据分布趋势明显似乎很难所以这类预测精度不高。 在时间序列上发生的事件可能连续也可能离散。相对于道路交通在连续观测值之间有一定的相关性。时间序列包含有事故发生发展的方向和趋势，去研究其趋向模型就可预测交通事故。 事故的频率与时间存在关系，不同时间段事故率高低不同，交通事故的时间序列预测法就是对此统计分析，研究作出预测。 1.2回归分析法 回归分析法就是通过对象和变量间因果建立回归分析模型，依据惯性原则预测未来发展。其基本思想是找出自变量和因变量间近似关系的回归方程。然后根据它计算求值。 由于交通事故是多因素的结果，所以应采用多远回归方程。 1.3 数学曲线预测法 交通事故的发展规律可用一条近似S的曲线描述：初期增长慢，以后逐渐加快，到一定极限又开始变慢。 1.4灰色预测 灰色系统是指含有不确定信息的系统，主要研究不明确、不完全、不清楚这类系统的决策、预测、控制等问题。就是利用灰色动态模型对特征或指标进行预测，只是运用自身序列与其他因素无关。基本思路是依据某些规则构成白色模块，在依据某些变化预测未来的灰色模型。另一个重要特征是不使用原始序列，只使用生成的数据序列。说通过生成数据的灰色模型得到的预测值必须进行逆生成处理。利用灰色预测要求样本数列运算方便、原理简单，并且有可验证性。 交通罚单管理系统 一．系统开发的背景 (2) 二．系统分析与设计 (2) （一）系统功能要求 (2) （二）系统模块结构设计 (2) 三．系统的设计与实现 (3) （一）罚单基本信息录入：input（） (3) (二)信息删除：delete（） (6) （三）find函数 (9) （四）show函数 (13) （五）sum函数 (14) 四．系统测试 (16) （一）测试input函数 (16) (二)测试delet函数 (17) （三）测试find函数 (18) （四）测试show函数 (18) （五）测试sum函数 (19) 五、总结 (20) 六、附件（代码、部分图表） (21) 交通罚单管理系统 一．系统开发的背景 为了方便单位对交通处罚的经一步解交通处罚单信息用文件存储，提供文件的输入输出操作；要求可以输入、删除、浏览交通处罚单信息，因而要提供信息的输入、删除和显示操作；要实现按车辆、驾驶员和开单交警查询，则要提供查找操作；另外提供统计操作和键盘式选择菜单以实现功能选择。 二．系统分析与设计 （一）系统功能要求 可以录入交通罚单的信息，交通处罚单信息用文件存储，因而要提供文件的输入输出操作。 1.要求可以输入、删除、浏览交通处罚单信息，因而要提供 信息的输入、删除和显示操作； 2.要实现按车辆、驾驶员和开单交警查询，则要提供查找操 作； 3.另外提供统计操作和键盘式选择菜单以实现功能选择。 4.罚单信息（包括车牌号、驾驶员姓名、交警姓名、交警编号、 罚单编号） （二）系统模块结构设计 通过对系统功能的分析，交通罚单管理系统功能如图所示 图1 交通管理系统功能图 通过上图的功能分析，把整个系统划分为5个模块： 1、交通罚单信息录入，该模块主要实现：车牌号、驾驶员 姓名、交警姓名、交警编号、罚单编号的输入，用input 函数实现。 2、信息删除模块，该模块主要实现信息的删除，用delet 函数实现。 3、信息查询模块，该模块主要实现信息的查询﹕有车牌号 查询、驾驶员查询、交警查询，共用四个函数进行查询， 分别是find， 4、信息统计模块，主要实现的是罚单数量的统计，用sum 函数实现。 三．系统的设计与实现 （一）罚单基本信息录入：input（） 分析：先输出表头，然后进行罚单的信息输入，单独看各个数据信息，开单日期以及驾驶员姓名为字符型，可以采用字符型数组；处罚单号 国外交通事故大数据挖掘分析 摘要：近年来，随着车速的提高及交通量的增长，道路交通事故每年呈上升趋势。通过对交通事故大数据挖掘分析，k-means聚类分析和Apriori关联规则分析交通事故的趋势和模式，找出事故频发的路段和引发事故的原因以及事故频发的高峰期，以数据分析结果为依据，改善交通状况，减少交通事故，提高交通系统的效率。 关键词：交通系统、k-means聚类、Apriori算法 Abstract:recent years,as the improvement of speed of vehicle and growth of traffic volume,road traffic accidents is on the rise every year.based on data mining and analysis of traffic accidents big data,K-means cluster analysis and Apriori association rules analysis traffic accident tendency and pattern.find out frequent accident sections and the cause of accident and peak hours,base on data analysis result,improve the traffic situation,reduce tarffic accident,improve the efficiency of traffic system. Key words：transportation system、k-means cluster、Apriori algorithm 基于GIS的道路交通安全管理系统的研究 针对道路交通安全的现状，笔者分析了利用地理信息系统(GIS)建立道路安全管理系统的必要性及优点，探讨了基于GIS的道路安全管理系统的功能、设计思路及其开发的技术路线。利用GIS进行交通安全管理可以增强交通事故分析的直观性、可操作性，进行区域安全评价、事故多发点因素分析，有利于挖掘交通事故的深层原因，从而指导安全管理工作。基于GIS 的道路交通安全管理的研究，是GIS在领域应用和迅速提高道路交通安全管理现代化水平的一个创新性探索。 1 引言 随着中国汽车保有量的快速增长，道路交通安全问题已经成为人民生活中的重要问题之一。2002年我国道路交通事故件数、受伤人数、死亡人数和直接经济损失四项指标分别达到了77万多起、56万多人、10．9万多人和33亿多元人民币。道路交通安全局势极其严峻，如何有效地提高道路交通安全是迫切需要解决的课题。采用科学的分析方法、挖掘肇致道路交通事故的各种原因是合理制定道路交通安全管理措施、预防交通事故的关键。 国内外很多交通安全管理机构都建立了信息决策系统，用于满足各自特定的需求。但这些交通安全信息系统大多数都不具有地图显示及空间建模分析功能，从而还不能进行大面积范围的交通安全分析。地理信息系统(GIS)是一组具有图形图像数字化、空间数据管理、查询检索、模型运算和多种输出功能的软件，它可以结合具体地点的事故数据，进行直观的空间分析，因此，适用于与地理位置密切相关的交通安全问题的研究。 目前，基于GIS的道路安全管理系统研究尚处于起步阶段。笔者分析了GIS技术应用于道路安全管理系统的必要性及优点，探讨了基于GIS的道路安全管理系统的功能、设计思路及其开发的技术路线。这对建立实用的安全管理系统，提高道路安全管理水平及拓宽GIS的应用领域具有十分重要的意义。 2 道路交通安全GIS 2．1 GIS与道路交通安全层次 C语言实践应用 交通处罚单管理系统 内容： 〔要求〕交通处罚单涉及到车辆、驾驶员和开单交警的信息，还有交通处罚单号码，处罚时间等信息。 功能： （1）要求可以输入、删除、浏览交通处罚单信息。 （2）可以按车辆、驾驶员和开单交警查询。 （3）统计某时间段某个驾驶员的交通处罚单数目及交通处罚单号码。 第二部分：需求分析 1.交通处罚单信息用文件存储，提供文件的输入输出操作； 2.要求可以输入、删除、浏览交通处罚单信息，因而要提供信息的输入、删除和显示操作； 3.要车辆、驾驶员和开单交警查询，则要提供查找操作； 4.另外提供系统操作和键盘式选择菜单以实现功能选择。 第三部分：程序总体设计思路 由于C语言是面对过程的语言，故我的设计思路是根据目标程序运行的过程来编写的。 在编写本程序的过程中，首先，确定目标程序运行的次序与界面， 即本程序首先运行【用户系统】菜单界面，菜单界面上为用户提供信息输入，信息删除，信息查询，信息浏览，信息统计，退出菜单共六种操作选择。此功能用switch语句来实现。其次，根据目标程序运行的次序与界面，确定设计顺序，设计界面（包括各部分菜单与用户提示信息）。再次，按照程序运行的各界面下的菜单功能编写各功能模块，并调试程序各功能模块，使各模块能够稳定高效准确地完成对应功能。 第四部分：程序功能模块划分、图示及流程图 系统的结构图： . 【信息输入模块】 该模块的功能是为用户提供信息输入界面，用户可以根据信息提示进行信息输入，用户输入的信息将被保存在文件当中。 【流程图】 【程序】： void shuru() { FILE *fp; int i=0; if((fp=fopen("data.txt","wb"))==NULL) { printf("Can not open the file\n"); exit(0);//调用此函数时必须包含 中华人民共和国公安部令 第104号 《道路交通事故处理程序规定》已经2008年7月11日公安部部长办公会议通过，现予发布，自2009年1月1日起施行。 公安部部长孟建柱 二○○八年八月十七日 道路交通事故处理程序规定 目录 第一章总则 第二章管辖 第三章报警和受理 第四章自行协商和简易程序 第五章调查 第一节一般规定 第二节现场处置和现场调查 第三节交通肇事逃逸查缉 第四节检验、鉴定 第六章认定与复核 第一节道路交通事故认定 第二节复核 第七章处罚执行 第八章损害赔偿调解 第九章涉外道路交通事故处理 第十章执法监督 第十一章附则 第一章总则 第一条为了规范道路交通事故处理程序，保障公安机关交通管理部门依法履行职责，保护道路交通事故当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等有关法律、法规，制定本规定。 第二条公安机关交通管理部门处理道路交通事故，应当遵循公正、公开、便民、效率的原则。 第三条交通警察处理道路交通事故，应当取得相应等级的处理道路交通事故资格。 第二章管辖 第四条道路交通事故由发生地的县级公安机关交通管理部门管辖。未设立县级公安机关交通管理部门的，由设区市公安机关交通管理部门管辖。 第五条道路交通事故发生在两个以上管辖区域的，由事故起始点所在地公安机关交通管理部门管辖。 对管辖权有争议的，由共同的上一级公安机关交通管理部门指定管辖。指定管辖前，最先发现或者最先接到报警的公安机关交通管理部门应当先行救助受伤人员，进行现场前期处理。 第六条上级公安机关交通管理部门在必要的时候，可以处理下级公安机关交通管理部门管辖的道路交通事故，或者指定下级公安机关交通管理部门限时将案件移送其他下级公安机关交通管理部门处理。 案件管辖发生转移的，处理时限从移送案件之日起计算。 第七条军队、武警部队人员、车辆发生道路交通事故的，按照本规定处理。需要对现役军人给予行政处罚或者追究刑事责任的，移送军队、武警部队有关部门。 第三章报警和受理 第八条道路交通事故有下列情形之一的，当事人应当保护现场并立即报警： （一）造成人员死亡、受伤的； （二）发生财产损失事故，当事人对事实或者成因有争议的，以及虽然对事实或者成因无争议，但协商损害赔偿未达成协议的； （三）机动车无号牌、无检验合格标志、无保险标志的； （四）载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病源体等危险物品车辆的； （五）碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的； （六）驾驶人无有效机动车驾驶证的； （七）驾驶人有饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品嫌疑的； （八）当事人不能自行移动车辆的。交通事故报告制度
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