第一章绪论
一、交通运输的概念（了解）
交通运输：运输工具在运输网络上的流动和运输工具载运的人员的物质在两地之间的位移这一经济活动的总称。
二、交通运输系统的基本组成（重点）
六个基本组成部分：
载运工具、站场、线路、交通控制和管理系统、设施管理系统、信息管理系统。
三、各类交通运输系统的特点（重点）
（一）轨道交通运输
1、优点：
a、货物或旅客的装载能力很大；
b、平均运行速度中等，机动性较高；
c、系统的可靠性和安全性较高；
d、能源消耗较低；
e、环境污染较小
2、缺点：
a、普遍性受到较大限制；
b、线路、站场和控制管理设施的修建和维护费用比较高；
c、货运的成本较低，高速客运的成本较高；
d、营运缺乏弹性。
3、适用范围：
适宜中长距离的散装和大宗货物运输和短中距离的城市间交通运输及大城市近郊和市区内的有轨交通运输。
（二）公路交通运输
1、优点：
a、“门到门”、路网密度大时普遍性较高、机动灵活；
b、平均运行速度中等；
c、受地形限制程度比轨道运输低。
2、缺点：
a、车辆装载能力较小；
b、基础设施修建和维护的投资低于轨道交通运输，营运费用较高；
c、能源消耗较大；
d、系统的可靠性和安全性不高。
3、适用范围：
适宜中短途旅客和货物，小批量商品或时间价值较高货物的中途运输，也作为其它几种运输方式的补充和衔接。
（三）水路交通运输
1、优点：
a、运输能力大；
b、能源消耗低；
c、运输成本较低。
2、缺点：
a、普遍性较受局限；
b、平均运行速度低；
c、投资大，回收周期长；
3、适用范围：
适宜散装和大宗货物以及集装箱运输；旅客运输仅限于短途和游览。
（四）航空运输
1、优点：
a、快速；
b、舒适；
c、建设周期短，占地少和投资少；
2、缺点：
a、普遍性不高，受机场密度的限制；
b、能耗大，运输成本高；
c、噪声污染严重；
d、受气候条件限制；
e、快速的优点在短途运输中难以发挥。
3、适用范围：
适合于担负各大城市间和国际间的快速客运，以及时间价值较高的小宗货物的运输。（五）管道运输
输送速度低，输送能力较高；管道埋于地下，受地面干扰少，较为安全。适宜长距离的连续输送液体和气体介质。
四、世界交通运输发展的四个阶段（简单掌握）
1、水路运输阶段
2、铁路运输阶段
3、汽车、航空、管道运输阶段
4、综合运输体系阶段
五、我国铁路、公路、水路运输系统的不足（重点）
1、我国铁路运输系统的不足：
a、铁路线路里程过少，路网密度过低；
b、技术装备陈旧、落后；
c、技术水平、服务水平和管理水平较低。
2、我国公路运输系统的不足：
a、公路里程少，路网密度低；
b、公路技术状况较差；
c、汽车保有量低、性能差、组成不合理；
d、一般公路上混和交通严重、车速低、事故多。
e、技术水平、服务水平和管理水平较低。
3、我国水路运输系统的不足：
重视不够，建设资金严重不足，无力整治内河航道、改建或新建港口、更新装卸设备。六、我国航空运输系统的现状（简单掌握）
民航在综合运输系统中所占比重不大，但发展速度很快。航空交通运输在我国尚处于初期发展阶段，运输规模小，运输成本高，运价贵；飞机机场的数量少，利用率低，管理体制和管理水平不高。
第二章轨道交通运输系统
一、轨道交通的应用类型有哪些？（重点）各有什么特点？（了解）
（一）、轨道交通的应用类型
有轨电车，地铁，市郊铁路，轻轨交通，铁路客货运输列车，高速铁路，其它轨道式交通车辆或列车
（二）、特点
1、有轨电车：由1辆、2辆或有时为3辆车辆组成。具有较好的动力特性和行驶舒适性，运行速度低（通常低于20Km/h），单向输送能力一般低于1万人/h。逐渐被无轨电车和公共汽车代替。
2、地铁：一般线路全封闭，在市中心区全部或大部分位于地下隧道内，因而可实现信号控制的自动化。优点：容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占城市用地。缺点：建设成本高、周期长、见效慢。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。
3、市郊铁路：市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段，它与城市间的长距离铁路相同。由于服务于人口密度相对稀疏的郊区，站间距比较大，它使得列车的运行速度可以提高许多。
4、轻轨交通：轻轨的概念：轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。
电气化的轻轨系统有许多优于地铁和市郊铁路的地方，且造价低廉。线路工程量小，车辆轻，可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。轻轨要求有至少40%的股道与道路完全隔离，以避免拥挤。这使得它与有轨电车不同。
5、铁路客货运输列车：由机车牵引若干辆挂车组成的旅客或货物列车。
6、高速铁路：速度快、运量大、能耗低、舒适而安全、对环境污染小、经济效益好。如法国的TGV、日本的新干线、德国的ICE等高速铁路系统。
7、其它轨道式交通车辆或列车：悬挂式独轨车辆、跨坐式独轨车辆、中速或高速磁悬浮车辆、自动化导轨快速交通AGT车辆、低地板轻轨列车等。
二、铁路机车的类型；车辆的类型。城轨交通车辆的类型。（简单掌握）
铁路机车类型：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。车辆类型按用途分:客车、货车和特殊用途车；按轴数分：四轴、六轴、多轴车；按载重量分：50t、60t、75t和90t。车辆一般可按有无动力分为动车和拖车两类；车辆也可按有无驾驶室分为带司机室车和不带司机室车两类
三、铁路线路的等级及其主要技术标准。（简单掌握）
主要技术标准：铁路线路需满足的技术标准：设计行车速度、线路等级、设计运量、正线数目、牵引种类和机车类型、控制方式、到发线有效长度等。
线路等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路、IV级铁路
四、铁路线路的平面和纵断面设计。（了解）
线路平面设计：路线中心线在水平面上的投影。
线路纵断面设计：路线中心线展直后在铅垂面上的投影。
1、线路平面
线路平面的主要组成部分是直线、圆曲线和缓和曲线。
线路平面设计主要是考虑夹直线的最小长度、圆曲线的最小半径、缓和曲线的线型和长度。
2、线路纵断面
考虑到列车上坡的坡道阻力限制了列车的牵引质量，各级铁路都规定了相应的最大限制坡度，即铁路线路在某区段上限制货物列车质量的坡度。铁路线路纵断面设计时还需考虑最小坡段长度、相邻坡段的坡度代数差及竖曲线的设置。
五、铁路轨道的组成。（道岔、无缝线路、道床等概念，钢轨、轨枕的特性）。（重点）
1、组成：钢轨，轨枕和联结零件，道床，道岔，无缝线路。
2、道岔：道岔是铁路线路和线路间连接和交叉设备的总称。
3、无缝线路：长钢轨线路，即把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1 000～2 000m而铺设的线路。
4、道床：道床是铺设在路基顶面上的道碴层。
5、钢轨的特性包括：
a、钢轨的作用：直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向。
b、钢轨的断面形状：一般采用“工”字形。
c、钢轨的接头：预留轨缝。悬空式和承垫式，对接式和错接式。
d、钢轨的长度：目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种
6、轨枕的特性：
a、轨枕的作用：钢轨的支座，承受钢轨传来的力并将其扩散传给道床。轨枕还用来固定轨距、保持钢轨方位；
b、轨枕的类型：木枕、钢筋混凝土枕和钢枕。目前我国大量采用钢筋混凝土枕；
c、联结零件：轨枕为木轨时，与钢轨的联结零件采用垫板和道钉；为钢筋混凝土枕时，与钢轨的联结零件采用扣件。
d、轨枕的长度：一般为2.5m。
e、轨枕的防爬设备：列车运行时产生的纵向水平力会使钢轨沿着轨枕甚至带动轨枕移动，发生爬行现象，易发生爬行地段应采用防爬器。
六、铁路车站的类型。（重点）
1、根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站
2、按业务性质分：货运站、客运站和客货运站；
3、按技术作业的不同分：中间站、区段站、编组站
七、中间站、区段站、编组站的概念、主要作业及其区别。（重点）
（一）、中间站、区段站、编组站的概念
1、中间站：是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
2、区段站：多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。是路网上划分牵引区段的分界点。区段站的作业包括：①客运业务②货运业务③运转作业④机车业务⑤车辆业务。
3、编组站：是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。
（二）、中间站、区段站、编组站的主要作业
1、中间站的主要作业
a、列车的接发、通过、会让和越行；
b、旅客的乘降和行李、包裹的收发与保管。
c、货物的承运、交付、装卸和保管；
d、本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车专业。
2、区段站的主要作业
a、客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大；
b、货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大；
c、运转作业；
d、机车业务；主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等；
e、车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。
3、编组站与区段站的异同
a、从技术作业上比较
编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列车（即区段站上的中转列车）。
b、从车站设备上比较
编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。
c、从地理位置上比较
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。
八、几种主要固定信号机的设置地点及显示意义。（重点）
几种主要固定信号机的设置地点及显示：
1、进站信号机
起防护车站的作用，指示列车可否由区间进入一个车站。应设在进站线路最外方的道岔尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50m的地点。
2、出站信号机
用来防护区间安全，指示列车可否由车站进入区间。应设在每一发车线路警冲标内适当地点。
出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组成。
3、预告信号机
用来将主体信号机的显示状态提前告知司机。应设在距主体信号机前方不少于800m的地点。
4、通过信号机
指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间，防护自动闭塞区段的闭塞分区。一般设在闭塞分区入口处。
进站、出站、预告信号机的设置位置
通过信号机的设置位置
车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两
架信号机，该信号机就为通过信号机。
非自动闭塞区段通过信号机配置
自动闭塞区段通过信号机配置
5、调车信号机
指示调车机车进行作业。一般设在调车作业繁忙的线路上或从非联锁区到联锁区的入口处。
九、联锁、闭塞的概念。（重点）
1、联锁的定义：为保证车站内列车进、出站和调车工作的安全，在站内有关信号和道岔之间，以及信号机和信号机之间建立的一种相互制约的关系。
2、闭塞的定义：保证铁路线路一个区间内，在同一时间里只允许一个列车占用的行车方法称为闭塞。
十、实现联锁的条件、联锁的类型。（重点）
1、联锁条件：联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集中地表现为开放信号机所必需具备的条件：
a、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路的位置；
b、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用；
c、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；
d、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔不能扳动，其敌对
信号机不能开放。
联锁的类型（实现联锁的基本方法）：机械锁闭法、电锁器锁闭法、电气锁闭法和电子锁闭法四种
十一、闭塞的类型；半自动闭塞和自动闭塞的区别。（简单掌握）
1、闭塞的类型: 人工闭塞, 半自动闭塞, 自动闭塞..
2、半自动闭塞: 铁路路线按车展划分为若干区间，在区间两端车站上各设一台闭塞机，用轨道把它们及出站信号机连接起来，实现彼此间的电气联锁。
3、自动闭塞：由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备，我们将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干个小段——闭塞分区，每个闭塞分区的起点设置一架通过色灯信号机进行防护。
十二、什么是机车信号？什么是列车调度集中系统？列车自动控制系统的概念。（了解）1、机车信号也是一种固定信号，固定安装在司机室中。（书本解释：指在机车内部（通常是驾驶控制台）的信号）
2、调度集中系统是将调度区段内各车站的联锁设备与区间的闭塞设备结合起来，建立一个由列车调度员直接操纵的信号遥信与遥控的综合系统。
3、城市轨道交通系统中保证行车安全、缩短列车运行间隔、提高列车运行质量的重要设备。包括：列车自动监控子系统（ATS）列车自动防护子系统（ATP）列车自动运行子系统（ATO）
第三章、公路交通运输系统
一、道路等级的划分（重点）
1、公路等级的划分
公路根据功能和适应的交通量分为五个等:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路
2、城市道路分为四类:
快速路：完全为交通功能服务，是解决城市长距离快速交通主要道路。快速路进出口应采用全控制或部分控制。
主干路：以交通功能为主的城市道路。是城市道路的主骨架。
次干路：是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散交通的作用。
支路：为联系各居住小区的道路，解决地区交通，直接与两侧建筑物出入口相连接相接，以服务功能为主。
二、道路设计的技术标准（了解）
1、设计行车速度
2、设计车辆
3、设计交通量
4、出入口控制
5、安全性
三、道路平面、纵断面和横断面设计的主要内容（简单掌握）
（一）、平面线形设计
公路的平面线形是指道路中线投影到平面的几何形状和尺寸，包括直线、圆曲线和缓和曲线。直线、圆曲线、缓和曲线称为“平面线形三要素”
（二）、纵断面设计
道路纵断面：通过公路中线的竖向剖面，包括直线坡度段和竖曲线组成。
（三）、横断面设计
道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面
1、公路横断面
公路横断面设计线组成包括行车道、中间带、路肩、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。高速公路、一级公路由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。
2、城市道路的横断面（单幅、双幅、三幅、四幅路）
组成包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等。
四、行车视距的概念（简单掌握）
1、停车视距
汽车行驶时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至达到障碍物前安全停车止，所需的最短行车距离。
2、会车视距
两辆对向行驶的汽车能在同一车道上相遇及时制动并停车所必须的安全视距。二、三、四级公路应满足会车视距的要求。规定会车视距的长度不应小于停车视距的两倍。
3、超车视距
在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
五、道路交叉、立体交叉的类型（简单掌握）
(一)、道路交叉
1、平面交叉：各相交道路中心线在同一高程相交的道路交叉口。选择和设计交叉口时，应尽量设法减少冲突点和交织点。
2、平面交叉类型
（二）、立体交叉
1、立体交叉：各相交道路中心线在不同标高相交的道路交叉口。能保证车辆安全、迅速通过交叉口；提高交叉口通行能力。
2、立体交叉类型
a、按结构物的形式分
(1)、上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。施工方便，排水易处理，但占地大，引道较长、高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处
(2)、下穿式：用地道从相交道路下方穿过的交叉方式。占地少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长、造价较高，排水困难。多用于市区。
b、按交通功能分类
可分为分离式和互通式立交两类
六、道路交通管理的主要内容（简单掌握）
用一定的交通法规或交通规则，规定出车辆、驾驶员和行人在道路上的行动准则，以保证有序的交通流，确保行车和行人的安全。主要内容有车辆、驾驶员和行人三方面。
七、道路交通控制设备有哪些？什么是交通标志、交通信号、路面标线？交通标志有哪些类型？交通信号有哪些类型？（重点）
（一）、道路交通控制设备
1、交通标志；
交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，设置在路侧或道路上方的安全设施，是交通法规具体化、形象化的表现形式，有“无声的交通警察”之称。主要有警告、禁令、指示、指路四种。
2、路面标线和路标；
交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记等构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用，也可单独使用。
3、交通信号；
在道路空间上无法实现分离原则的地方，用来在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施。
（1）、定时控制：交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行。
（2）、感应控制：在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案可随检测器测到的车流信息而随时改变。
4、交通隔离设施
永久性和临时性
（二）、交通信号控制系统
1、单个交叉口的交通控制（点控制）
每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，与其邻近交叉口的控制信号没有任何联系。
2、干道交叉信号协调控制（线控制）
干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式连接起来，各交叉口的信号灯按相互协调的配时方案联合运行。
3、区域交通信号控制系统（面控制）
以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象。
第四章水路运输系统
一、水路运输系统的组成（重点）
水路运输系统由船舶、港口、各种基础设施与服务机构等组成
二、水路运输分类（简单掌握）
按贸易种类：外贸运输、内贸运输
按航行区域：远洋运输、沿海运输、内河运输
按运输对象：旅客运输、货物运输
按船舶营运组织形式：定期船运输、不定期船运输、专用传运输
三、货船的种类和特点（重点）
1、杂货船：又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。
2、散货船：又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。
3、集装箱船：又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。集装箱船具有装卸效率高，经济效益好等优点，因此得到迅速发展。
4、液货船：专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。按载运货物不同，可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。
5、冷藏船：专门载运如水果、蔬菜、肉类和鱼类等需冷藏的货物的船舶。
6、滚装船：利用车辆上下装卸货物的多用途船舶。由牵引车通过跳板直接进出货舱装卸载货的挂车。优点是可提高船舶的装卸效率。
7、载驳船：专门载运货驳的船舶，又称母子船。其运输过程为将货物先装载于统一规格的方型货驳（子船）上，再将货驳装上载驳船（母船）上，载驳船将货驳运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船分送各自目的地。
特点：不需码头和堆场，装卸效率高，便于海—河联运。但造价高，货驳的集散组织复杂，其发展也受到了限制。
四、客船的特点（了解）
专运旅客的称为客船，客船的建造具有如下特点：
1、快速性。为此客船具有较好的线型，推进器具有较高的效率；
2、安全性。除保证船舶强度以外，还要保证船舶具有良好的稳定、抗沉性、防火结构及其他安全设施；
3、耐波性。为保证旅客有较平稳的旅行环境，因此客船要具有较好的耐波性；
4、操纵性。客船选择先进的舵型、性能良好的主机遥控装置，一般采用以螺旋桨，并尽可能的增加螺旋桨轴的间距。
五、港口的作用和港口的类型（简单掌握）
港口是具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。
港口的任务是为船舶提供能安全停靠的设施，及时完成货物和旅客由船到岸或由岸到船以及由船到船的转运，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务。
（一）按功能和用途分类
1、综合性商港或贸易港；
2、专业港；
3、客运港；
4、渔港；
5、军港；
6、避风港
（二）按设置地点的不同分类
1、海港；
2、河口港；
3、河港；
4、运河港；
5、湖港
六、港口的组成(重点)
港口由水域设施、陆域设施、水工建筑物三个部分组成。
七、港口水域设施的概念及其各组成（重点）
概念：
港口水域设施：包括港内航道、锚地、船舶回转水域、码头前水域。防波堤、护岸以及装卸作业设施等。
1、码头前水域（港池）
港池：港口码头前沿防波堤以内的水域，供船舶停靠、抛锚、避风之用。
港池的布置形式可采用三种方案：顺岸式、突堤式和挖入式
港池布置形式a）顺岸式b）突堤式c）挖入式
2、进出港航道
进出口航道：船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。
3、船舶转头水域（回转水域）
船舶转头水域：船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。
4、锚地
锚地：专供船舶（船队）在水上停泊及进行各种作业的水域。
八、港口陆域设施有哪些（掌握）
陆域设施：包括堆场和仓库及其集疏运通道（铁路、道路），客运站，铁路，港内道路系统和港外道路，以及给排水、供电、通信和辅助生产设施等。
1、港区生产设施
2、港口集疏运设施
3、港区辅助设施
九、水工建筑物（简单掌握）
港口水工建筑主要有防护建筑物、码头建筑物和护岸建筑物三类。
十、码头建筑物的组成（重点）
1、码头建筑物的组成
由码头主体结构和附属设备两部分组成。主体结构包括上部结构和下部结构和基础；
附属设备包括系船柱、护木、系网环等
2、码头建筑物的类型(重点)
1）按用途分，货运码头、客运码头、轮渡码头、工作船码头、渔码头、军用码头、修船码头、舾装码头和通用码头等。
2）按码头的平面布置分：
3）按码头建筑物断面形式分类：
码头的断面形式 a ）直立式 b ）斜坡式 c ）半斜坡式 d ）半直立式
按码头建筑物结构形式分类
4）按码头建筑物结构形式分类：
十一、防波堤的作用和类型（简单掌握）
防波堤：防御波浪侵袭港口水域的水工建筑物。
防波堤的作用：建在港口水域外围，保证港内水面平稳和具有足够的水深，使船舶能安全进出港口和进行装卸作业与停泊，有时也兼防水流、泥砂或风、冰凌等对港口和进港航道的侵袭。
2）防波堤的分类
按防波堤建筑物平面布置分类：突堤、岛堤。
按防波堤建筑物结构形式分类
有斜坡式、直立式和混合式三种基本类型。
重力式 板桩式
高桩式 混合式
斜坡堤
直立堤a）低基床b）中、高基床
十二、航道与航标的概念（简单掌握）
1、航道：在江河、湖泊、水库、渠道及港湾等水域中，供一定标准尺度的船舶航行的通道。
2、航标：以特定的标志、灯光、响声或无线电信号等，供船舶确定船位、航向，避离危险，使船舶沿航道或预定航线顺利航行的助航设施。
十三、航标的类型（了解）几种常见航标（简单掌握）
1、航标类型：内河航标、海区航标、水上浮动航标、固定航标
2、常见航标：音响航标、无线电航标、视觉航标、航行标志、信号标志、专用标志
第五章、航空交通运输系统
一、航空运输的体系的组成（简单掌握）
航空运输体系包括飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线四个基本部分。
二、民用飞机的主要性能和组成（了解）
（一）民用飞机的组成部分
主要组成部分有以下五部分：
推进系统、操纵系统、机体、起落装置、机载设备
（二）民用飞机的主要性能
1、速度性能
2、爬升性能
3、续航性能
4、起降性能
三、机场的组成（重点）
机场主要由三部分构成：飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统。
1、飞行区：机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的区域，飞行区由跑道系统、滑行道系统和机场净空区构成。
2、航站区：飞行区与机场其他部分的交接部。包括：旅客航站楼、站坪(停机坪)、站前停车设施(停车场或停车楼)等。
3、进出机场的地面交通系统：公路、铁路、地铁(或轻轨)和水运码头等。
四、飞行区的组成（重点）
飞行区包括：跑道、滑行道、停机坪、维修机库和机坪
五、跑道应具备的性能（重点）
跑道必须要有足够的长度、宽度、强度、粗糙度、平整度以及规定的坡度。
六、跑道方位的确定。（重点）
跑道方位主要与当地风向有关
跑道方位的选定影响跑道方位确定的因素主要有机型（抵抗侧风的能力）、机场所在地风向频率（不同风向的频率）和风速等。跑道的方位应尽量与当地常年主导风向相近。
跑道方位还受到周围地形、机场发展规划、可用面积大小以及相邻机场状况的影响。
七、跑道构型（简单掌握）
跑道构型a）单条跑道b）平行跑道c）开口V形跑道d）交叉跑道
八、滑行道的概念和类型（了解）
滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端。
滑行道系统主要包括：主滑行道、进出滑行道、飞机机位滑行通道、机坪滑行道、辅助滑行道.
九、航站楼的功能和水平布局（掌握）
1.航站楼的功能：旅客航站楼基本功能是安排好旅客和行李的流程，为其改变运输方式提供各种设施和服务，使航空运输安全有序。
2.航站楼水平布局a）前列式b）指廊式c）卫星式d）转运车式
十、目视飞行和仪表飞行的概念（掌握）
目视飞行：在可见地平线和地标的条件下，能够目视判明飞机飞行状态方位的飞行；
仪表飞行：按照航行驾驶仪表判断飞机飞行状态及其位置的飞行
十一、空中交通管制的机构分为哪几个，分别负责什么样的管制任务。（重点）
民用航空的管制区域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。
塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。塔台负责指挥飞机在地面滑行；引导飞机起飞和着陆；管制管辖区内的飞行活动。
区域管制区是指在中国领空内7000米（含）以上空间划分的若干高空管制区，7000米（不含）以下划分若干中低空管制区。区域管制中心是空中交通管制系统的关键机构，对管制区内的飞行统一实施空中交通管制，包括提供准确的飞行动态，实施飞行调配，保证空中交通安全和通畅。
进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分。进近管制室负责进近管制区的空中交通管制服务，根据飞行繁忙程度也可以与机场管制塔台合为一个单位。中国目前大部分机场划设的是机场管制区，即塔台管制区与进近管制区合为一体共用，只有北京、上海、广州等机场划分了进近管制区
十二、空中交通管制的方法及区别（重点）
1、程序管制
管制员利用无线电通信设备与驾驶员沟通双向通信联络，根据飞机驾驶员的计算报告掌握航空器的位置，为飞机配备安全间隔，以达到保障飞机安全飞行的目的。程序管制方式对设备
的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。
2、雷达管制
按照空中交通管制规则，依靠雷达监视的手段进行管制，随时掌握飞机的航迹位置和有关的飞行数据，并主动引导飞机运行。雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。两者区别
雷达管制与程序管制相比是空中交通管制的巨大进步。
程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。
雷达管制空域的有效利用率大，飞行架次容量大，有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。
十三、飞行高度层的划分（简单掌握）
1）飞行高度层的划分
在机场区域内，从600～8400m，每隔300m为一个高度层；8400m以上，每隔600m为一个高度层。
在航线区域内，真航线角在0-179°范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；8900米至12500米每，隔600米为一个高度层；12500米以上，每1200米为一个高度层。
真航线角在180-359°范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；9200米至12200米每，隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。
十四、航路助航设备有哪些（了解）
1、航路助航设备甚高频全向无线电信标（VOR）测距机系统(DME) 无方向性无线电信标系统(NDB)
2、航站助航设备精密进近雷达（PAR）仪表着陆系统(ILS)
十五、航站助航设备有哪些（了解）什么是仪表着陆系统？（重点）
航站助航设备：精密进近雷达、仪表着陆系统、机场监视雷达
仪表着陆系统：是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
十六、目视助航设备有哪些（简单掌握）
目视助航设备：包括进近灯光系统、跑道和滑行道灯光、标志和标记牌。
交通运输学复习思考题 第一章绪论 运输的三要素是（1）运动（用速度、可靠度和频度来反映） （2）运输工具（主要考虑其安全性和舒适性） （3）费用（是有偿服务） 1、运输业生产的特殊性表现在哪些方面？ （1）它是非物质生产，有别于工农业生产，是在流通过程中完成的，不创造新的物质产品，不增加社会产品的数量，不改变产品的使用属性。 （2）产品价值的改变不是因改变了其使用价值而增加，是因为把生产过程中消耗的生产资料和工人的劳动的价值转移到所运产品上，实现其价值的增加。 （3）交通运输业的劳动对象十分庞杂，其所有权不属于加工部门，加大了生产和管理的难度。 （4）产品不能储存，不能调拔。 （5）交通运输业的生产分布广，是一个巨大的露天加工厂。 2、运输服务的基本特征 （1）运输服务的公共性； （2）运输产品的特殊性 （3）运输服务的准公费服务性 3、交通运输系统的组成 由固定设施子系统、流动实体子系统和控制子系统组成。 4、政府参与交通运输管理的方式有哪些？ 主要是以倡导、法规和投资等方式加以宏观间接管理。 5、交通运输业在国民经济中的地位与作用 （1）它是社会经济重要的基础结构或组成之一，是国民经济的命脉； （2）它渗透于各领域、地区，是联系国民经济各部门不可缺少的纽带； （3）它推动现代工业的发展； （4）它能调控市场，对生产各部门进行合理布局； （5）它在国防建设与防务方面有着不可低估的作用。 6、交通运输供求的基本特征 （1）交通运输需要的异质性；（2）交通运输需求的伴随性；（3）交通运输供求的波动性；（4）交通运输供求的价格弹性。 7、什么是交通运输供求的价格弹性？它的影响因素有哪些？如何影响？ 第二章交通运输的历史与发展 1、交通运输布局的影响因素有哪些？ （1）经济发展水平 （2）各种运输方式的协调 （3）自然环境条件 （4）国防要求 2、什么是国道？我国国道网的组成如何？ 国道为在国家公路网中具有全国性政治、经济和国防意义的国家级干线公路。 我国国道分为三类，第一类是以首都北京为中心向全国各地不同方向延射的国道，编号的第一个数字是1，如102、104等。第二类国道是不通过首都北京，而是由北向南的高等级公路主干线国道，编号的第一个数字是2，如201、205等。第三类国道是由东向西的高等级公路主干线国道，编号的第一个数字是3，如301、302等。 3、我国水路运输网有哪些主要航道组成？（长江、珠江、淮河、大运河和黑龙江） 4、我国交通运输网还存在什么问题？ （1）运输能力不能满足人民的需要； （2）运输设施落后，运输线路少，门类不全； （3）单一性、分割管理，没能形成高效的综合运输体系； （4）运输装备技术水平低，专业化程度低。
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 交通工程概论(专科) 一、名词解释： 1.交通工程学：是关于道路交通工程的一门科学，是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科。 2.交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态，即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等。 3.交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。 4.交通量：是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数， 5.第30小时交通量（30HV）：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。 6.小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。 7.交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但在某段时间内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。 8.交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。 9.地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速。 10.行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 11.行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 12.运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。 13.临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。 14.设计车速。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。 15.车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。 16.车头间距也叫车头空距或车头间隙，是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示，则称为车头距，若用时间秒来表示，则称车头时距。 17.占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。
第一章 1、交通工程的定义: 交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。 2、运输工程学包括哪五类: 道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式 3、交通工程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性 第二章 道路交通的基本要素：人、车、路 1、驾驶员的视觉特性具体表现:视力;视野;色感 2、驾驶员的反应特性及反应时间: 反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。反应时间：2.5s 3、车辆的交通特性:设计车辆尺寸;动力性能;制动性能;快速公交车辆特性 4、路网布局的形式及特点:公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形. 城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等。 5、交通量的定义:交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 影响交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的类型和等级（2）道路功能（3）地区特征（4）时间特征 6、高峰小时系数的定义：高峰小时系数PHF就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交用量之比。 7、设计小时交通量 (1)定义：设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。所谓第30位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。
《交通工程学》复习材料 一、填空题1、人们普通称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指是：工程（Engineering）、法规（Enforcement）、教诲（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。 2、驾驶员视觉特性从视力、视野、和色感等几种方面体现。 3、依照美国研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶所有车辆中，有15％车辆行驶速度高于此值，有85％车辆行驶速度在此速度如下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段限制最高车速。 5、OD调查，是一项理解交通发生和中断在关于区域里所做调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台排队系统。 7、不控制进入汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道交通实体数。 2、高峰小时系数； 答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段交通量扩大为高峰小时交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好状况下仅受道路物理条件限制时所能保持最大安全车速，用作道路线形几何设计原则。
4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流运营条件及其对汽车驾驶者和乘客 觉一种质量测定原则，是道路使用者在服务限度或服务质量方面得到实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科特点有哪些？ 答案：交通工程学科特点有：（1）系统性；（2）综合性：（3）交叉性；（4）社会性；（5）超前性；（6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？答案：通行能力和交通量区别：1）通行能力是道路规 划、设计及交通组织管理等方面重要参数，它描述了道路交通设施重要功能，是度量道路在单位时间内也许通过车辆（或行人）能力；2）交通量是指道路在单位时间内实际通过或盼望（预测）通过车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过车辆极限数，是道路所具备一种“能力”；交通量普通总是不大于通行能力，当道路上交通量接近或等于通行能力时，就会浮现交通拥挤或阻塞停滞现象。 3、为什么要进行OD调查？OD调查内容涉及那些？ 答案：进行OD调查，目是掌握与规划区域关于现状；人、车和货品起、终点和途径；出行目、运送内容等状况。OD调查内容涉及货流和客流调查。 客流调查涉及：起讫点，出行目，出行方式，出行时间及出行次数等；货流调查涉及：货源点及吸引点分布，货流分类、数量与比重及货运方式分派。 四、计算题1、某高速公路入口处设有一收费站，单向车流量为300（veh/h），车辆到达是随机。收费员平均每10秒钟完毕一次收费并放行一辆汽车，符合负指数分布。试预计在收
复习题及参考答案 交通工程概论 一.名词解释 1.交通工程学:就是关于道路交通工程得一门科学,就是综合研究道路交通系统中得人、车、路、环境之间关系得学科。 2.交通流:就是在道路上人、车、物从甲地到乙地得流动形态,即人们通常所说得行人流、车流、客流、物流等。 3.交通流特性:交通流得定性与定量得特征及其随着时间与空间得变化而变化得一般规律。 4.交通量:就是指单位时间内通过道路某一断面(一般为往返两方向,如特指时可为某一方向或某一车道)得车辆数与行人数, 5.第30小时交通量(30HV):一年中所有小时交通量按大小顺序排列,其第30位小时交通量称之为第30小时交通量(一年=365×24=8760小时)。 6.小时设计交通量:在进行道路得改建或新路得设计中,既能满足交通量得需要,又能达到经济有效得目得得小时交通量。 7.交通量得方向分布:一条道路往返两个方向得交通量在长时间内,可能接近相等,但在某 段时间内(例如,一年中得某个季节,一月中得某天,一天中得某几个小时)则会有很大得差别,这种差别称为交通量得方向分布。 8.交通量得时间分布:指得就是在不同时间段内道路上交通量得变化。 9.地点车速或点速度:指车辆通过某一地点时得瞬时速度,实际工作中常用很短得距离与 时间内求得得车速。 10.行驶车速:就是以车辆行驶于某一区间所需得时间(不包括停车时间)与此区间得距离 所求得得车速。 11.行程车速:就是以车辆行驶于某一区间所需得总时间(包括停车时间)与此区间得距离 所求得得车速。 12.运行车速或营运车速:就是指具有中等水平得驾驶员在道路得实际交通与环境条件下 所能保持安全行驶得最大车速。它就是估计道路通行能力得依据。 13.临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应得车速。 14.设计车速。指按道路条件决定得最高车速。它就是道路线型几何设计得标准。 15.车流密度就是指在一条道路上车辆得密集程度。即某一时刻在单位长度内(一车道或全车道)得车辆数。 16.车头间距也叫车头空距或车头间隙,就是指连续行驶得两车车头之间得间隔距离。若用空间距离米来表示,则称为车头距,若用时间秒来表示,则称车头时距。 17.占有度就是指形成交通流得每台车辆对道路得占有情况。具体表示占有度得参数有时间占有度与空间占有度。 18.延误就是指车辆在行驶中,由于受到驾驶员无法控制得或意外得其她车辆得干扰或交通控制设施等得阻碍所损失得时间。 19.固定延误:由交通控制装置所引起得延误,与道路交通量多少及其她车辆干扰无关得延误。 20.运行延误:由于各种交通组成相互干扰而产生得延误。一般它含纵向、横向、外部与内部得干扰,如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人与转弯车辆影响而损失得时间。 21.停车延误:由于某些原因使车辆停止不动而引起得时间延误。 22.排队延误:排队时间与以畅行车速驶过排队路段得时间之差。排队时间就是指车辆第一次停车到越过停车线得时间。 23.引道延误:引道时间与车辆畅行行驶越过引道延误段得时间之差。 24.引道延误段:在入口引道上,从车辆因前方信号或已有排队车辆而开始减速行驶之断面至停车线得距离。 25.引道时间:车辆受阻排队通过引道延误段得时间。 26.道路通行能力或称交通容量:就是指车辆在可以接受得运行速度与行车无阻碍得条件下,道路上某一断面处在单位时间内能通过得最大车辆数。 27.道路条件:指道路得几何组成状况(如车道宽度、侧向净空路面状态、道路线形、视距及坡度等)与沿途条件(如沿途得街道化程度)。
1、交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设备和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科。 2、交通工程特点：（1）系统性：交通与整个社会经济系统密切相关，自身又是一个由诸多相互联系、相互作用、相互制约的要素（人、车、路、环境、能源等）所组成的有机整体，是一个多目标、多约束、开放性的大系统（2）综合性：内容涉及工程、执法、教育、环境、能源等许多领域“5E”（3）交叉性或复杂性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性 3、交通特性分析：既要研究交通系统各要素自身的特征，如驾驶人的交通特性、行人交通特性、乘客交通特性、车辆交通特性、道路交通特性等，又要研究交通流的特性以及交通要素与环境因素之间的相关特性。 4、道路交通特性：（1）道路网体系：分为公路网和城市道路网两大体系（2）道路网布局（3）路网密度（4）道路线形（5）道路结构 5、交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一各车道的交通实体数。 6、影响交通量特征的因素：公路、城市道路的类型或等级；道路功能；地区特征；时间特征 7、第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量（保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不同）。第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳定，在12%~18%范围内。 8、行车速度基本定义： （1）地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时的车速。用作道路设计、交通管制规划资料（2）行驶车速：从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速。用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析或计算道路使用者的成本效益分析 （3）运行车速：指中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速。用于评价道路通行能力和车辆运行状况 （4）行程车速：是车辆行驶路程与通过该路程所需总时间之比。用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况 （5）临界车速：道路达到理论通行能力的车速。对于选择道路等级具有重要作用 （6）设计车速：指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。用作道路线形几何设计的标准 9、行车速度统计分布特性：（1）中位车速：指在该路段上在该速度以下行驶的车辆与在该速度以上行驶的车辆数相等（2）85%位车速：在该路段行驶的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度以下。作为某些路段的限制车速（3）15%位车速与速率波动幅度 10、交通流三参数：交通量Q、行车速度v、车流密度K 11、交通调查：指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程
一、概述： 1、现代化交通运输的五种运输方式及其经济技术特征： 水路运输：运输能力大；运输成本低；投资省；劳动效率高；航速低。 铁路运输：运输能力大；运输成本较低；适应强；安全性好；列车运行速 度较高；能耗小；环境污染小。 公路运输：技术经营性能指标好；货损货差小，安全性、舒适性不断提 高；送达快；原始投资少，资金周转快，回收期短；单位运输 成本较高，且污染环境。 航空运输：高科技性；高速性；高度的机动灵活性；安全可靠性和舒适 性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高。 管道运输：运量大；占用土地少；投资少，自动化水平高，运营费用低。 2、运输量： 在一定运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量； 3、干线网的六横七纵： 六横： 绥芬河—哈尔滨—满洲里； 丹东—沈阳—北京—包头—兰州 青岛—济南—石家庄—太原—渲关 连云港—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口 上海—武汉—重庆—成都； 上海—杭州—南昌—株洲—贵阳—昆明 七纵： 哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州； 天津—济南—徐州—南京—上海； 北京—武汉—广州; 北京—阜阳—九江—南昌—深圳—九龙; 大同—太原—焦作—枝城—柳州——湛江； 安康—重庆—贵阳—柳州—南宁—友谊； 宝鸡—成都—昆明; 4、联合运输系统： 概念：联合运输系统是指由两种或两种以上运输工具组成，在两地之间对托运人所托运的货物，采用单一费率或联合计费，并且共同承担运送责 任的运输服务系统。 组织形式：1、公路与铁路的联合运输，也称作背载运输或驼背运输； 2、公路与水路的联合运输，也称作船背运输； 3、公路与航空的联合运输，也称作鸟背运输； 4、铁路与水路的联合运输，也称作车—船运输； 5、货船与驳船的联合运输。
交通工程概论各班题目汇总 填空题 1. 智能运输时代是交通发展的一个新阶段,是社会经济发展与科技进步的必然产 物。 2. 运输工程学，包括了道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式、 3. 交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性科学。 4. 交通工程学最重要的方法论基础就是系统分析和系统工程。 5. 交通工程学的内容涉及工程、执法、教育、环境、能源等许多领域。 6. 城市道路按照在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能等，分 成四大类:快速路、主干路、次干路、支路。 7. 交通工程学是一门研究人、车、路、及与周围环境相互影响的科学。 8. 典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形。 9. 道路网体系一般分为公路网、城市道路网两大体系。 10. 人的步行速度平均值在1.03-1.28m/s之间。 11. 交通调查的主要内容主要有交通流要素调查、交通出行调查、交通事故调查、 交通环境调查。 12. 交通量调查方法：人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法、仪器 自动计测法、摄影法 13. 交通量调查的种类:区域交通量调查、小区边界线交通量调查、核查线调查、特 定地点或专项交通量调查。 14. 从交通运营的观点出发，车速可分为地点速度和区间速度。 15. 常用的交通密度调查方法，有出入量法和摄影法。 16. 排队系统包含输入过程、排队规则、服务方式。 17. 连续分布包括负指数分布、移位负指数分布。 18. M代表泊松输入或负指数分布服务。 19. 排队系统包括等待服务的、正在被服务的车辆。 20. 排队系统的主要数量指标有等待时间、忙期、队长。 21. 道路通行能力分为基本通行能力、实际通行能力、规划通行能力。 22. 不设信号管制的交叉口大致可分为两大类：一类为暂时停车方式、二类为环— 行方式。 23. 按照交通流运行特性的变化，可将快速路和高速公路分为基本路段、交织—和 匝道及通道连接点三个部分。 24. 作为理想的道路条件主要是车道宽度应不小于 3.65m，路旁的侧向余宽不小 于 1.75m。 25. 平面交叉口一般可分为三大类，一类为不加任何交通管制的交叉口、二类为中 央设圆形岛的环形交叉口、三类为设置色灯信号交叉口。 26. 狭义的交通规划主要是值交通设施体系布局规划和诉期建设规划. 27. 社会经济系统、运输设施服务系统和交通活动系统是运输系统分析的三个基本 要素。 28. 交通发生预测通常有两种方法“回归分析法和聚类分析法”。 29. 综合交通体系按服务对象分为客运和货运两大系统。 30. 衡量交通规划方案的好坏就要考虑交通系统的服务性能指标，也要考虑社会
一、单项选择题 1、交通工程学是一门研究（）中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。 A. 道路交通 B. 自然科学 C. 政治经济 D. 社会 正确答案：A 2、交通工程学是一门研究道路交通中各种（）的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。 A. 交通现象 B. 密度 C. 交通量 D. 排队 正确答案：A 3、交通工程的发展主要经历了步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代和（）。 A. 航空时代 B. 大航海时代 C. 智能运输时代 D. 黄金时代 正确答案：C 4、与交通工程学相关的学科主要有社会科学、自然科学和（）。 A. 工程设计 B. 医疗卫生 C. 农业科学 D. 海洋渔业 正确答案：A 5、交通工程学科的特点主要有系统性、综合性、（）、社会性、前瞻性、动态性。 A. 交叉性或复合性 B. 整体性 C. 复杂性 D. 两面性 正确答案：A 6、交通工程学科的特点不包括（）。 A. 系统性 B. 综合性 C. 交叉性 D. 经济性 正确答案：D 7、道路交通的基本要素就是人、车和（）。 A. 信号灯 B. 轮船 C. 路 D. 环境 正确答案：C 8、驾驶员的视觉特性包括视力、视野和（）。 A. 瞳孔 B. 乘客 C. 色感 D. 知觉 正确答案：C 9、视力可分为静视力和（）。 A. 动视力 B. 近视 C. 远视 D. 普通视力 正确答案：A 10、我国现行公路工程技术标准将车辆类型主要分为小客车、鞍式列车和（）。 A. 快速公交 B. 载货汽车 C. 火车 D. 普通汽车 正确答案：B 11、汽车动力性能包括最高车速、加速度或加速时间和（）。 A. 最大爬坡能力 B. 发动机 C. 散热器 D. 车身密封性 正确答案：A 12、确定汽车最高车速是指在良好的（）。 A. 上坡路段 B. 水平路段 C. 下坡路段 D. 转弯路段 正确答案：B 13、汽车加速时间是指原地起步加速时间和（）。
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为()() 11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车辆 其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ，交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。
1.简述交通运输的发展历程。（5-10） （一）水路交通运输阶段 （二）铁路交通运输阶段 （三）公路、航空与管道交通运输阶段 （四）综合交通运输发展阶段 2.论述绿色交通的意义和实施途径。（11） 意义： （一）绿色交通是可持续发展理念在交通领域的具体体现。 （二）绿色交通是实现城市交通可持续发展的有效途径。 途径： （一）促进城市交通与土地使用协调发展。 （二）研究开发先进的交通运行体系与组织管理技术。 （三）加强机动车管理。 （四）因地制宜研究和实施交通需求管理策略，大力发展公共交通，减少个人机动车辆使用。 （五）发展新能源汽车等绿色交通工具，实现节能减排/ （六）改善城市交通环境。 3.何谓铁路运输铁路运输的特点有哪些（15） 铁路运输时以固定轨道作为运输道路，由轨道机械牵引力车辆运送旅客和货物的运输方式。 特点： “高”：即“高度集中”的统一指挥。 （一）“大”：即“大联动机”。 （二）“半”：指铁路运输具有“半军事化”管理特性。 4.请举例说明发达国家铁路运输特征和技术类型（16） （一）客运型 以日本为代表。其特点是国土面积小，铁路货运陈本高，人口密度大，依托铁路开展旅客运输优势明显。 （二）货运型 以美国、加拿大等国为代表。其特点是国土面积大公路、航空运输业发达，铁路承担客运任务很少，主要从事货物运输且大多为大宗货运。为了满足长距离运输需求、逐步形成了以重载运输技术为主的铁路货运重载技术体系。 （三）客货混运型 以西欧各国为代表。其特点是铁路既承担客运任务，也承担货运任务，逐渐形成了客运快速、货运快捷、客货混运的技术体系。 5.铁路路基的作用主要有哪些并请说明路基结构的形式。（21） 作用：铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。 结构形式：路堤和路堑 6.简述桥梁的组成。（22） 桥梁整体上是由上部结构、下部结构、支座系统以及附属建筑物组成。桥梁上部结构又称桥孔结构或桥跨，通过支座支承于桥墩和桥台上。桥梁的下部结构包括桥墩、桥台和基础。轨道传来的力，通过墩台、基础，传递至基底面上。 7.简述隧道的作用、类型、及组成。（22） 作用：指修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物
道路与桥梁工程概论 第一篇 交通运输体系：道路铁路水上航空管道 道路分类：公路城市道路厂矿道路林业道路 公路分类（流量任务性质）：高速一二三四级（技术分级） 高速公路：四车道25000-55000 六车道45000-80000 八车道60000-100000（折合小客车平均日交通量） 一级公路：四车道15000-30000 六车道25000-55000 二级公路：双车道公路5000-15000 三级公路：2000-6000 四级公路：双车道≤2000 单车道≤400 城市道路（四类十级）：快速路主干路次干路支路 =干道网 城市道路组成：车行道人行道绿带排水系统辅助性交通设备交叉口和交通广场停车场和公共汽车停靠站台沿街地上设备（人行过桥天桥地下管线地下人行道地下铁路） 城市道路功能：1.城市内部各功能区间生产生活基础 2.布置各项工程设施 3.排除地面雨水 4.为城市卫生创造条件 5.划分街坊，组织沿街建筑以及日照通风和艺术风
貌 两阶段设计：初步设计施工图设计 技术标准：1.线性标准 2.载重标准（人群荷载汽车荷载：车道荷载车辆荷载）3.建筑界限标准4.交通工程及沿线设施标准 公路设计：线形设计结构设计 公路线性基本要求：1.保证汽车在道路上行驶的稳定性 2.畅通安全迅速 3.平，纵，横断面合理布置 4.行车舒适 路线线形基本依据：1.地形条件 2.水文地质条件 3.设计车辆 4.设计行车速度5.交通量6.通行能力 交通量(确定公路等级的主要依据）：1.公路上某一断面单位时间通过来往各种车辆总数 2.采用第30位小时交通量作为设计小时交通量（交通频率曲线） 3.预测平均日交通量，设计小时交通量公式P14 设计行车速度：在正常情况下（气候交通），汽车行驶只受公路本身条件的影响时，一般驾驶员能安全顺适地行驶的最大速度 通行能力：在正常情况下道路通行的极限值
《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、 法规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车 辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数； 答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设 计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感
觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量 方面得到的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别： 1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆 （或行人）的能力； 2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车 辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。 3、为什么要进行OD调查？OD调查内容包括那些？ 答案：进行OD调查，目的是掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。 OD调查内容包括货流和客流的调查。
《交通运输概论》 复习题
一、名词解释 1、交通运输的概念 答： 交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、符号和图象的传输。这是广义的交通概念。 狭义的交通概念是和运输紧密联系的。 2、一体化交通运输 是指交通运输与整个经济社会发展的进一步融合。包括： 1.运输方式内部及运输方式之间的一体化； 2. 运输与能源环境的一体化； 3.运输与土地利用规划的一体化； 4.运输与国家、社会安全的一体化； 5.运输与教育、健康和财富创造政策的一体化。 3、现代交通运输系统的功能 答：现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。 4、交通运输流 在公路、铁路、航空及水运各种交通方式中连续运行的交通工具，往往表现出某些类似流体的特征，称为交通运输流。 5、运输组织化的概念 运输组织化是指运输系统对运输流的调节、控制和管理的规模范围和质量水平。 （1）组织化程度高的交通运输方式 航空和铁路，交通流基本上是有组织和受控的。 （2）组织化程度较低的交通运输方式 公路和城市道路，交通流量生成和分布的随机性十分明显。 （3）不同交通运输方式，其交通运输流组织的重点、方法、手段和难度各不相同。 6、运输市场的概念 市场和商品经济是紧密联系在一起的。在商品经济条件下，运输产品同样作为一种商品而存在。运输市场作为整个市场体系的一个细分类，具有一般市场的共
性，也有其自身的特殊性。 1．运输市场是运输产品交易的场所 2．运输市场是运输产品的流通领域 3．运输市场是运输产品供求关系的总和 4．运输市场是在一定时空条件下对运输产品的需求（现实需求和潜在需求）总和 7、运输管制： 政府对运输行业的企业行为所制定的规定性，一般包括行业进入和退出管制、费率管制和安全管制等内容。 我国运输管制的内容主要包括加入和退出管制、费率管制、服务水准管制、补贴等。 8、所谓交通运输组织现代化， 是指随着现代科技进步和社会发展的现代化，为适应不断发展的运输需求和不断提高的运输供给，交通运输组织管理理论和技术以及组织和管理系统的现代化。这一现代化进程的主要推动力，是交通运输组织的技术创新和体制创新。 9、运输需求 是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。 二、简答题： 1、请说明地铁与轻轨的区别？ 答：地铁一般采用大载客量车箱，每辆定员一般在310人左右，每小时单向交通流量在3→6万人。 轻轨采用中等载客容量的车箱，每辆定员一般在202人左右，每小时单向交 通流量在1.5→3万人左右。 2、公路现代化主要表现在什么方面？？ 答：（1）建成了一个有相当规模的沟通全国的公路网； （2）有一个跨越各主要城市的具有较高标准的国家干线公路网作为骨架，以保证长途直达运输畅通无阻； （3）建立高速公路网，其中还包括超级高速公路； （4）实现了筑路养路机械化并向自动化迈进； （5）积极采用和发展先进的公路科学技术 3、简述高速公路的功能与特点。
交通工程概论 一．名词解释 3．交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。4．交通量：是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数， 5．第30小时交通量（30HV）：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。 6．小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。 7．交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但 在某段时间内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有 很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。 8．交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。 9．地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离 和时间内求得的车速。 10．行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离 所求得的车速。 11．行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离 所求得的车速。 12．运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所 能保持安全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。 13．临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。 14．设计车速。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。 15．车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。 16．车头间距也叫车头空距或车头间隙，是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示，则称为车头距，若用时间秒来表示，则称车头时距。 17．占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。 18．延误是指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。 19．固定延误：由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。 20．运行延误：由于各种交通组成相互干扰而产生的延误。一般它含纵向、横向、外部和内部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间。 21．停车延误：由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误。 22．排队延误：排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差。排队时间是指车辆第一次停车到越过停车线的时间。 23．引道延误：引道时间与车辆畅行行驶越过引道延误段的时间之差。 24．引道延误段：在入口引道上，从车辆因前方信号或已有排队车辆而开始减速行驶之断面至停车线的距离。
第一章 1．交通工程学的定义？它的研究对象和研究目的是什么？ 2．交通工程学主要研究内容？ 3．简述交通工程学的发展？ 4．简述研究和运用交通工程学在道路运输管理中的作用？ 第二章 1.驾驶员的交通特性主要表现在哪几个方面?它与交通安全有何关系? 2.驾驶疲劳的影响因素有哪些?驾驶疲劳与肇事的关系是什么? 3.驾驶员的职业适应性对交通安全有何影响? 4.饮酒对驾驶员的驾驶机能有什么影响？酒后驾车对安全行车会带来什么影响？ 5.生物节律的主要内容是什么？它与安全行车有什么联系？试计算你自己下月第一天的生物节律状态。 6.根据行人的交通特性，结合自己的亲身体会谈谈对行人如何进行管理? 7.汽车的行驶方程式是什么?满足汽车行驶的条件有哪些? 8.汽车的动力性能指的是什么? 9.汽车的制动性能包括哪几个方面?制动距离和停车距离有何不同? 10.汽车的制动性能对交通安全有何影响? 11.什么是城市道路的交通特性? 12.城市道路横断面形式分几种?它们的优缺点及适用条件是什么? 13.什么是道路的平面线性?其构成要素是什么?如何保证? 14.为什么要设置平曲线的超高和加宽?如何设置? 15.什么是视距?分几种?如何保证视距?它对交通安全有何影响? 16.结合当地事故多发地点的情况，谈谈道路条件与交通安全的关系。 第三章 1．哪些参数可以用来衡量交通量的时间变化特征？ 2．什么是交通量？常见的交通量有哪几种？ 3．什么是第30位小时交通量？用它作为道路的设计小时交通量有何意义？ 4．什么是交通量的变化？交通量随时间和空间的变化说明了什么？ 5．如何计算、理解K月和K日？如何运用K月和K日推测AADT？ 6．简答交通量有哪些用途？ 7．某地三月K月3=0.925，K日3= 1.113，实际观测到该地某道路上2007年3月28日（星期三）的交通量为3558辆，试推算该地此道路2007年的年平均日交通量。 8．某测站测得的连续5min时段的交通量统计如表3－6所示，高峰小时交通量为1373veh/h,求5min和15min的高峰小时系数。 第四章 1、什么是速度？请说明几种常用速度的概念及其使用。 2、什么是百分速度？请分别说明15%位车速、50%位车速和85%位车速的概念及其作用。 3、什么是时间平均车速和区间平均车速 4、影响车速变化的主要因素有哪些？ 5、车速资料有哪些作用？ 6、对长为200m的路段进行现场观测，获得数据如表4－2所列：
交通运输概论复习题 1、铁路线路平面、纵断面、横断面的概念。 线路中心线：是指距外轨二分之一轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O的纵向连线 线路平面:线路中心线在水平面上的投影. 线路纵断面:线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影 2、曲线半径大小，对列车运行有什么影响？列车在曲线上运行时，产生曲线附 加阻力的原因？ 曲线阻力与曲线半径成反比。半径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差，钢轨磨损则愈严重，但容易适应困难地形条件，因而在露天矿坑内运输路中应用较广。 曲线阻力产生原因：(1)、离心力作用，使外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大。( 2)、在曲线上，外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时相对产生滑动，摩擦增大。曲线阻力的大小，即Wr=600/R 式中：Wr——单位曲线阻力，即列车每吨重量所分摊到的曲线附加阻力值，N/kN R ——曲线半径，m；600——根据试验得出的常数 3、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响？i ＋W曲 ＝i限的含义？ 在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的最大货物列车重量的坡度。如果坡道上还有曲线，则还要考虑曲线阻力Wr即：i+ Wr≤ix .i----坡度千分数 限制坡度直接影响该区段的运输能力，限制坡度越小，列车重量越大，运输能力越大，运营费用也相应地减少，但是，限制坡度定得过小，就不容易适应地面的自然起伏，使工程量增大，造价提高。 4、路基的基本形式与自然地面有何关系？路基的排水设备有哪些？ 主要有：路堤和路堑。路堤：铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑的方式构成。路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成。 排水设施可分地面排水设施和地下排水设施。地下排水设施主要有：明沟、排水、渗沟 5、轨道的组成及作用是什么？ 轨道是由：道床(承受轨枕上部荷载并将其均匀地传向路基；缓和车轮对钢轨的冲击；排除轨道中雨水和保持轨道的稳定性；微调线路的平、纵断面。)、轨枕(承受并传压；固定钢轨位置并保证轨距)、钢轨(直接承受车轮压力并传于轨枕；引导车轮的运行方向)、联结零件、防爬设备(防止钢轨纵向移动)和道岔等组成。 其作用为：1、直接承受车轮传来的巨大压力，并把它传给路基及桥隧建筑物； 2、起着机车车辆运行的导向作用。 6、道岔号数如何表示？道岔号数大小对行车有什么影响？ 道岔号数（N）一般以辙叉心轨两工作边的交叉角（辙叉角）（α）的余切表示：N=cotα 道岔号数与辙叉角成反比。N数值越大，α越小，同时导曲线半径R越大，允许侧向通过的速