道路与桥梁工程概论 第一篇 交通运输体系：道路铁路水上航空管道 道路分类：公路城市道路厂矿道路林业道路 公路分类（流量任务性质）：高速一二三四级（技术分级）高速公路：四车道25000-55000 六车道45000-80000 八车道60000-100000（折合小客车平均日交通量） 一级公路：四车道15000-30000 六车道25000-55000 二级公路：双车道公路5000-15000 三级公路：2000-6000 四级公路：双车道≤2000 单车道≤400 城市道路（四类十级）：快速路主干路次干路支路 =干道网 城市道路组成：车行道人行道绿带排水系统辅助性交通设备交叉口和交通广场停车场和公共汽车停靠站台沿街地上设备（人行过桥天桥地下管线地下人行道地下铁路） 城市道路功能：1.城市内部各功能区间生产生活基础 2.布置各项工程设施 3.排除地面雨水 4.为城市卫生创造条件
5.划分街坊，组织沿街建筑以及日照通风和艺术风貌 两阶段设计：初步设计施工图设计 技术标准：1.线性标准2.载重标准（人群荷载汽车荷载：车道荷载车辆荷载）3.建筑界限标准4.交通工程及沿线设施标准 公路设计：线形设计结构设计 公路线性基本要求：1.保证汽车在道路上行驶的稳定性 2.畅通安全迅速 3.平，纵，横断面合理布置 4.行车舒适 路线线形基本依据：1.地形条件2.水文地质条件3.设计车辆4.设计行车速度5.交通量6.通行能力 交通量(确定公路等级的主要依据）：1.公路上某一断面单位时间通过来往各种车辆总数 2.采用第30位小时交通量作为设计小时交通量（交通频率曲线） 3.预测平均日交通量，设计小时交通量公式P14 设计行车速度：在正常情况下（气候交通），汽车行驶只受公路本身条件的影响时，一般驾驶员能安全顺适地行驶的最大速度
软件概念:与计算机系统操作有关的程序、数据以及相关文档的完整集合 软件特点:逻辑实体、智力产品，制造即拷贝2无磨损和老化，不遵循“浴盆曲 线”，但存在退化问题3尚未摆脱手工方式，软件移植的需要，复杂（问题复杂性/ 程序结构复杂性），软件开发的性质如成本、进度、质量等难以估计控制，维护困难，可复用性软件分类：按功能：系统软件/支撑软件/应用软件2按工作方式：实时处理/分时/交互/批处理3按服务对象：项目 / 产品（定制 / 通用）4按失效影响：关键/ 非关键5规模：微型、小型、中型、大型、甚大型、极大型 软件危机的表现：软件开发成本和进度失控，维护代价高2用户不满意3软件 质量不可靠4软件不可维护 5无文档资料6 计算机系统中软件成本比重加大7软件开发生产率提高不能满足要求软件危机的原因软件的规模和复杂性2人类智力的局限性3协同工作的困难性4缺乏方法学和工具5用户描述不精确、二义、遗漏，双方理解有偏差缓解软件危机的途径组织管理、协同配合的工程2软件工程的理论模型、技术方法3软件工具 软件工程的三要素1过程：管理部分2方法：技术手段3工具：自动或半自 动地支持软件的开发和管理三要素的关系：相互关联与支持 软件生命周期：可行性研究-需求分析-概要设计-详细设计-实现-集成测试-确认 测试-使用与维护-退役 软件开发和测试活动之间的关系软件 开发和软件测试都是软件生命周期中的重要组成部分，软件测试是保证软件开发产物 质量的重要手段。测试是贯穿于整个开发流程了，而不是在编码完成才开始。 瀑布模型是将软件生存周期的各项活动规定为按固定顺序而连接的若干阶段工 作，并且规定了它们自上而下、相互衔接的固定次序，如同瀑布流水，逐级下落。最终得到软件产品优点是使用时间最长、应用面比较广泛的开发模型2是其他一些开发模型的基础3当前一阶段完成后，只需要去关注后续阶段缺点不能适应用户需求的变化2到最后阶段才能得到可运行的软件版本适用场合：对于规模较小,软件需求较为稳定的项目,采用模型能够显著提高软件开发的质量和效率 演化模型（原型模型）演化模型是一种全局的软件(或产品) 生存周期模型。属于 迭代开发方法。该模型可以表示为：第一次迭代(需求->设计->实现->测试->集成)->反馈->第二次迭代(需求->设计->实现->测试->集成)->反馈->……优点：1支持需求的动态变化2有助于获取用户需求，便于用户对需求的理解3尽早发现软件中的错误缺点1需要为系统的每个新版本交付文档，不划算2新需求的不断增加，使系统结构退化，变更成本上升3不支持风险分析 螺旋模型1将瀑布模型与原型模型进行有机结合2增加风险分析步骤优点1支持 需求的动态变化2有助于获取用户需求，便于用户对需求的理解3尽早发现软件中的错误4支持风险分析，可降低或者尽早消除软件开发风险5适合于需求动态变化、开发风险较大的系统缺点建设周期长适用场合在需求不明确的情况下，适合用螺旋模型进行开发，便于风险控制和需求变更。特别适合于大型复杂的系统 喷泉模型：软件复用与生命周期中多项开发活动集成，主要支持面向对象的开发 方法优点1软件系统可维护性较好2各阶段相互重叠，表明了面向对象开发方法各阶段间的交叉和无缝过渡3整个模型是一个迭代的过程，包括一个阶段内部的迭代和跨阶段的迭代4模型具有增量开发特性，即能做到“分析一点、设计一点、实现一点，测试一点”，使相关功能随之加入到演化的系统中5模型由对象驱动，对象是各阶段活动的主体，也是项目管理的基本内容6该模型很自然地支持软部件的重用缺点由于喷泉模型在各个开发阶段是重叠的，因此在开发过程中需要大量的开发人员，因此不利于项目的管理。此外这种模型要求严格管理文档，使得审核的难度加大，尤其是面对可能随时加入各种信息、需求与资料的情况。 OO 为什么好oo 解决问题的思路是从现实世界中的客观对象入手，运用人类的 自然思维方式来构造软件系统，而传统的结构化方法从功能入手和信息工程化方法从信息入手。在面向对象方法中，把一切都看成是对象。OO 方法用类和对象作为系统的基本构成单位。对象对应问题域中的事物，其属性与操作刻画了事物的静态特征和动态特征，它们之间的继承关系、聚合关系、消息和关联如实地表达了问题域中事物之间实际存在的各种关系面向对象方法的特点（1）从现实世界中客观存在的事物出发来建立软件系统，强调直接以问题域中的事物为中心来思考问题、认识问题，把它们抽象地表示为系统中的对象，作为系统的基本构成单位。这可以使系统直接映射问题域，保持问题域中事物及其相互关系的本来面貌(对象) （2）用对象的属性表示事物的状态特征；用对象的操作表示事物的动态特征（属性与操作）（3）对象的属性与操作结合为一体，成为一个独立的、不可分的实体，对外屏蔽其内部细节（封装）（4）对事物进行分类。把具有相同属性和相同操作的对象归为一类，类是这些对象的抽象描述，每个对象是它的类的一个实例（分类）（5）复杂的对象可以用简单的对象作为其构成部分（聚集：一个（较复杂的）对象由其他若干（较简单的）对象作为其构成部分，称较复杂的对象为聚集，称较简单的对象为成分，称这种关系为聚集）（6）通过在不同程度上运用抽象的原则,可以得到较一般的类和较特殊的类。特殊类继承一般类的属性与操作，从而简化系统的构造过程及其文档，有利于复用（继承：特殊类拥有其一般类的全部属性与操作，称作特殊类对一般类的继承）(7) 类具有封闭性，把内部的属性和服务隐藏起来，只有公共的服务对外是可见的(类的封闭性)(8) 对象之间通过消息进行通讯，以实现对象之间的动态联系（消息）(9) 通过关联表达类之间的静态关系（关联） 自顶向下，逐步求精：从顶层开始逐层向下分解，直至系统的所有模块都小 到易于掌握为止 抽象从事物中舍弃个别的非本质的特征，而抽取共同的、本质特征的做法叫抽象。 过程抽象：将完成一个特定功能的动作序列抽象为一个函数名和参数表（模块）例: 比较字符串: int Compare (CString, CString)。数据抽象:将诸多数据对象的定义（描述）抽象为一个数据类型名，以后可通过该数据类型名来定义多个具有相同性质的数据对象例：Eg: 1, 2, 3,—>Integer ；软件工程书;人工智能书—>书类 封装把对象的属性和操作结合成一个独立的系统单位，并尽可能隐蔽对象的内部 细节。只是向外部提供接口，降低了对象间的耦合度使对象能够集中完整地描述并对应一个具体事物。意义：体现了独立性，使对象外部不能随意存取对象的内部数据，使其所含的信息对那些不需要这些信息的模块不可访问。对象的内部的修改对外部的影响很小，减少了修改引起的“波动效应”。公开静态的、不变的操作，而把动态的、易变的信息隐藏起来。 模块化将一个软件划分为一组具有相对独立功能的部件，每个部件称为一个模 块；当把所有的模块组装在一起时，便可获得满足用户需求的软件系统。为什么要进行模块化：模块化体现了“分而治之”的问题分析和解决方法。模块化的目的①进行功能分解，把复杂的大的功能划分成简单的小的子功能，尽量降低每个模块的成本。②尽量使每个模块间的接口不能太多，太多会使接口成本增加。兼顾二者可取得最佳的划分状态，确保软件总成本最低模块设计原则1信息隐藏2高内聚度（强）3低耦合度（松）什么是信息隐藏（1）模块应该设计得使其所含的信息（过程和数据）对那些不需要这些信息的模块不可访问（2）模块之间仅仅交换那些为完成系统功能所必须交换的信息信息隐藏的优点（1）支持模块的并行开发（设计和编码）（2）模块的独立性更好（3）便于系统功能的扩充（4）便于测试和维护，减少修改影响向外传播的范围模块化、信息隐藏，局部化是什么关系局部化与信息隐藏是一对密切相关的概念。局部化就是指将一些使用上密切相关的元素尽可能放在一起。对一个模块来说，局部化是期望模块所使用的数据尽可能是在模块内部定义的。因此，局部化意味着减少模块之间的联系，有助于实现模块之间的信息隐藏。在软件测试和维护期间经常需要修改一些模块的内容。信息隐藏和局部化降低了模块之间的联系，使得在修改一个模块时对其他模块的影响降到最低。“隐藏”的意思是，有效的模块化通过定义一组相互独立的模块来
工程地质复习资料 主编：金建邦校核：金俊鹏第一章地壳的物质组成 1.试对比火成岩、沉积岩、变质岩三大种类岩石在成因、产状、矿物成分、结构构造 等方面的不同。 2.什么是地质作用，地质作用有哪些类型？ 地质作用：形成和改变地壳物质组成和内部构造，塑造地壳外部形态特征的各种自然作用。 类型：内力地质作用：构造运动、岩浆作用、变质作用、地震； 外力地质作用：风化作用、剥蚀作用、搬运作用、沉积作用和固结成岩作用。 3.火成岩有哪些结构、构造、产状，是如何分类的？ 火成岩结构：显晶质结构、斑状结构、隐晶质结构、玻璃质结构； 火成岩构造：块状构造、气孔构造、流纹构造； 火成岩产状：深成侵入岩: 岩基、岩珠； 浅成侵入岩: 岩墙（岩脉）、岩床、岩盖与岩盆； 分类：按火成岩二氧化硅含量分为：超基性岩、基性岩、中性岩及酸性岩； 按岩浆冷凝环境分为：侵入岩和喷出岩。侵入岩又可分为深成岩和浅成岩。 4.何谓沉积岩，有哪些结构、构造，分类？ 沉积岩：由沉积物固结变硬而形成的岩石； 其结构：碎屑结构、非碎屑结构； 其构造：层理构造、递变构造、波痕与泥裂； 其分类：碎屑岩、化学及生物化学岩， 进一步划分为：碎屑沉积岩、火山碎屑岩、非蒸发岩和蒸发岩 5.何谓变质岩，如何鉴别？ 变质岩：原先生成的火成岩、沉积岩、变质岩经高温高压及化学活动性很强的气体 和液体作用后，在固体状态下，发生矿物成分或结构构造的改变形成的新的岩石。 鉴别标志：在变质作用过程中常形成某些特征性的矿物，如红柱石、蓝晶石、硅线 石、滑石、石墨等，这些变质矿物的出现是鉴别变质岩的重要标志。 第二章地质年代与第四纪地质概述 1.简述第四纪松散沉积物主要有哪些类型，并说明其主要特点。 主要类型：残积土：残积碎屑物粒径由地表向深处由细变粗是其最重要的特征 坡积土: 厚度变化大，成分与高处的岩石性质有关，一般不具节理 洪积土: 具有明显的层理以及夹层、透镜体等 冲击土: 磨圆度和分选性较好，清楚的层理构造，良好的韵律性，沉积
《交通工程学》期末试题 专业：道桥99级学号：姓名：得分： 一、填空题 1．《交通工程学》被称为“五E”科学，“五E”指__工程_______、____执法_______、__教育__________、__环境_________、_能源____________。 2．《交通工程学》的诞生，一般认为以___交通工程师协会____________的成立为标志。 3.交通规划中的“四阶段”模型的四个阶段是交通发生、交通分布、交通方式划分和 交通分配。 4.反映道路服务水平的最重要指标是____服务交通量________。 二、选择题 1．某双向双车道公路，2001年12月19日星期三测得日交通量为14770辆/日，十二月份月变系数为，星期三的日变系数为，设计小时系数为，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需修成双向_______。 a.二车道 b. 四车道 c.六车道 d.八车道 2．时间平均车速与空间平均车速间正确的是________。 a.二者相同 b.前者大于或等于后者 c. 前者小于或等于后者 3.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通产生量和吸引量将有大量的变化，此 外，若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布方法较为合适________。 a.重力模型模型c.平均增长率模型模型 4.道路基本通行能力（N 基），可能通行能力（N可），和实用通行能力（N实）的关系为: 基>N可>N实基>N实>N可可>N基>N实可>N实>N基 5.道路交通流中车头时距可用_______来描述。 a.二项分布 b.负二项分布 c.泊松分布 d.负指数分布 三、简答题 1．简述O-D调查的主要内容及主要调查方法与步骤。 2．何谓交通密度如何得出有哪些调查方法 3．什么是行驶车速与行程车速二者有何区别各有哪些调查方法 4．简述交通需求管理的目的、内容。 5．简述离散型车流分布模型的类型、适用条件和适用情况。 四、计算题 1．设车流的速度与密度的关系为V= ，如限制车流的实际流量不大于最大流量的倍，求速度的最低值和密度的最高值。（假定车流密度<最佳密度） 2．在一条车流中有30%的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30%的车辆以80公里/小时行驶，其余40%则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定 车速随车流行驶5公里时，有17辆车净超越观测车（超越观测车数减去被观测车 超越数）。在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试 问：a.车流的平均车速和流量是多少b.试求有多少以100公里/小时行驶的车超越 观测车c.用上述观测法得到的是时间平均车速还是空间平均车速 3．某信号交叉口，其色灯周期为60秒，每周期内可通过3辆左转车辆，若左转弯车流量为200辆/小时，问是否会出现延误若有延误，这种延误占周期中的百分比是 多少（假定车流到达符合泊松分布） 4．车流在一条单向双车道公路上畅通行驶，速度为100Km/h。由于突发交通事故，交
桥梁工程 第一章总论 桥梁的基本组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施，上部结构是线路中断时跨越障碍的主要承重，是桥梁支座以上桥孔的总称。当跨越幅度越大时，上部结构的构造也越复杂，施工难度增加。下部结构包括桥墩、桥台和基础。桥梁的附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。 *作用 桥墩和桥台是支承上部结构并将传来的恒载和车辆活荷载再传至基础的结构物。桥台还与路堤相衔接，并抵御路堤上压力，防止路堤填土的坍方。 基础是桥墩和桥台的奠基部分，承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震、船舶撞击墩身等引起的水平荷载。 支座是设在墩（台）顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，而且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。 各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位 A、低水位：枯水季节的最低水位； B、高水位：洪峰季节的最高水位； C、设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位； D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位 净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处缘间的水平净距，l0表示 总跨径：多孔桥梁中各孔跨径的总和，∑l o，反应了桥下宣泄洪水的能力 计算跨径：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，计算以l为准。 标准跨径：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离 桥梁全长：简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，L表示 桥下净空：为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。 桥梁建筑高度：指的是上部结构底缘至桥面顶面的竖直距离，线路定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度 桥面净空：是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、铁路和城市桥梁对桥面净空都有相应的规定 P3桥梁按总长L和标准跨径Lk分类（选择） 桥梁分类 按照受力体系分类桥梁分梁、拱、索三大基本体系（梁受弯、拱受压、索受拉） 梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥和悬索桥
1、下列哪一模型是软件的基础模型 A.瀑布模型 B.快速原型 C.增量模型 D.螺旋模型 2、划分软件生存周期的阶段时所应遵循的基本原则是 A.各阶段的任务尽可能相对独立 B.各阶段的任务在时间上连续 C.各阶段的任务尽可能相关性 D.各阶段的任务在时间上相对独立 3、下列哪个办法不属于解决软件危机的途径之一 A.采用软件工程的解决途径 B.研制新一代智能计算机 C.采用面向对象的软件设计方法 D.大力扶持软件企业 4、下列哪个不属于软件工程的内涵之一 A.扶持培养软件高手的学院 B.开发既可靠又能有效运行的软件 C.应用完善的科学与工程原理 D.经济地开发软件 5.造成大型软件开发困难的根本原因在于 A.开发人员缺乏足够的开发经验 B.项目开发进度不合理 C.软件系统的复杂性 D.对软件开发的资金投入不足 6.软件会逐渐退化而不会磨损，其原因在于 A.软件备件很难订购 B.不断的变更使组件接口之间引起错误 C.软件错误在经常使用之后会逐渐增加 D.软件通常暴露在恶劣的环境下 7.下面说法正确的是 A.大多数软件系统是不容易修改的，除非它们在设计时考虑了变化 B.由于软件是产品，因此可以应用其他工程制品所用的技术进行生产 C.一般来说，软件只有在其行为与开发者的目标一致的情况下才能成功 D.购买大多数计算机系统所需的硬件比软件更昂贵 8.Ariane 5火箭发射失败的事例告诉我们 A.（2）软件后备系统可以通过复制生成 B.（3）软件重用必须重新进行系统论证和系统测试 C. 选项（1）和（3） D.（1）系统环境的变化可能影响软件采集数据的精度、范围和对系统的控制
9.软件危机的主要原因是 A.软件本身的特点及开发方法。 B.软件工具落后。 C.软件生产能力不足。 D.对软件的认识不够。 10.下面的描述正确的是 A.软件质量是在开发过程中逐渐构建起来的。 B.软件质量是由产品的功能、性能、易用性等外在特性决定的。 C.运行正确的软件就是高质量的软件。 D.软件产品质量越高越好，最理想的情况是达到“零缺陷”。 11、可行性研究主要包括哪几项？ A.技术可行性、经济可行性和操作可行性 B.技术可行性、经济可行性和道德可行性 C.技术可行性、法律可行性和操作可行性 D.技术可行性、操作可行性和法律可行性 12、成本/效益分析的目的是帮助（）正确地作出是否投资于这项开发工程的决定。 A.系统分析员 B.客户组织的负责人 C.项目经理 D.软件开发人员 13、在进行成本/效益分析的时候，需要考虑（） A.开发成本 B.运行费用 C.系统带来的经济效益 D.系统使用寿命 14、数据流图和数据字典共同定义了新系统的逻辑模型。 A.错 B.正确 15、可行性研究可行性研究需要的时间长短和所研究系统的规模关系不大。 A. 正确 B.错误 16、把可行性研究各个步骤的工作结果写成清晰的文档,请用户、客户组织的负责人及评审组审查,以决定是否继续这项工程及是否接受分析员推荐的方案。 A.正确 B.错误 17、结构化分析方法遵守的准则之一——定义软件需要完成的功能，需要建立的模型是 A.功能模型 B.数据模型 C.行为模型 D.动态模型 18、下列叙述中，（）不属于数据字典的作用。 A.为用户与开发人员之间统一认识 B.为需求分析阶段定义各类条目
名词解释 一、矿物和岩石 1.矿物：在各种地质作用中所形成的具有相对固定化学成分和物理性质的均质物体，是组成岩石的基本单位。 2.岩石：矿物的自然集合体。 3.造岩矿物：组成岩石主要成分的矿物。 4.颜色：矿物对不同波长可见光吸收程度不同的反映。 5.条痕：矿物粉末的颜色。 6.解理：矿物在外力作用下，沿着一定方向破裂并产生光滑平面的性质。（最完全解理、完全解理、中等解理、不完全解理、最不完全解理） 7.断口：如果矿物受外力作用，无固定方向破裂并呈各种凹凸不平的断面，称为断口。 8.岩浆岩产状：岩浆岩体的形态、规模、与围岩的接触关系、形成时所处的地质构造环境及距离当时地表的深度等方面的特征。（分两类：侵入岩体产状、喷出岩体产状） 9.岩浆岩结构：指岩石中矿物的结晶程度、晶粒大小、晶粒形状以及它们的相互组合关系。 10.岩浆岩构造：指岩石中的矿物集合体的形状、大小、排列和空间分布等所反映出来的岩石组成的特征。 11.沉积岩结构：指沉积岩组成物质的形状、大小和结晶程度等特征。 12.沉积岩构造：指沉积岩各种物质成分形成的特有的空间分布和排列方式。 13.沉积岩岩层产状： 14.变质岩结构：变晶结构、碎裂结构、变余结构（残余结构） 15.变质岩构造：片理构造、块状构造、变余构造 二、地质构造 1.地质作用：引起地壳组成物质、地壳结构和地表形态不断发生变化的作用。 2.地质构造（构造形迹）：残留在岩层中的褶皱、断层和裂隙等变形或变位的现象。 3.构造运动（地质运动）：指由内力地质作用引起的地壳组成物质和结构发生变形和变位的运动。 4.地层：指在一定地质时期内先后形成的具有一定层位的层状和非层状岩石的总称。 5.褶皱：岩层在构造运动中受力作用而形成的连续弯曲变形。 6.褶曲：组成褶皱构造的单个弯曲。 7.节理：指那些有一定成因、形态和分布规律的裂隙。（原生节理、构造节理、次生节理） 8.断层：岩层或岩体在构造应力作用下发生破裂，沿破裂面两侧有明显相对位移的构造现象。
同济大学交通工程学教案考试试题样卷及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度{最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S （辆/小时，S>Q）}均匀地驶出停车线。设信号周期为C秒，其中红灯时间为R秒，黄灯时间为Y秒。试求绿灯信号结束时无车排队的条件，并在此条件下求：（15%） （1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； （2）每辆车的平均排队时间。 3) 试述交通分配的Wordrop均衡原理，并给出其数学描述。（10%） 试卷答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断错错错错错 2）交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设
一、填空题 1．按承重结构的静力体系划分，梁式桥可分为简支梁桥、（悬臂梁）桥、连续梁桥和（刚构）桥。 2．在悬臂要有法施工中，挂篮主要有（梁式挂篮）（斜拉式挂篮）和（组合式挂篮）等三种形式。 3．缆索吊装设备，按其用途和作用可以分为：主索、（工作索）塔架和（锚固装置）等四个基本组成部分。 4．梁式桥的支座按其对梁板的约束程度，可分成（固定）支座和（活动）支座二种。 5．一般大型桥梁的正规设计分为前期工作阶段和设计工作阶段，后者又可以分为（初步设计）（技术设计）（施工设计）三种。 6．横隔梁的联结手段主要采用（钢板）联结，（螺栓）联结和（扣环）联结。 7．按照主拱圈所采用的各种拱轴线型式，可将拱桥分为（圆弧线拱桥）（抛物线拱桥）和（悬链线拱桥）等 8．预应力混凝土斜拉桥的主要组成部分为斜索、（索塔）和主梁，斜索的立面布置形状主要有（星）式、（竖琴式）和扇式。 9．根椐斜拉的塔、梁和墩不同结合关系，可分为四种不同体系，即（漂浮体系）、半漂浮体系、（塔梁固结体系）和刚构体系。 10．桥梁中重力式桥台一般由（台帽）（台身）和基础组成。 11．公路桥梁上的各种荷载和外力归纳为三类：（永久荷载）（可变荷载）（偶然荷载）。 12．按承重结构的截面形式划分，梁式桥可以分为：（板式）（肋式）和（箱形）。 13．根椐斜拉的塔、梁和墩不同结合关系，可分为四种不同体系，即（漂浮体系）、半漂浮体系、（塔梁固结体系）和刚构体系。 14．后张法预应力混凝土简支梁中预应力需要向梁端弯起，主要是为了满足（抵抗剪力）和（方便施工）的要求。 15．上承式拱桥按照拱上结构按形式的不同，可分为（实腹式拱桥）和（空腹式）拱桥。 16．预应力混凝土刚构式桥一般可以分（T形刚构）、（斜腿刚构）和（连续刚构）等三种基本类型。 17．常用的桥台类型有（实体式）（埋置式）（桩柱式）和组合式桥台。 18．斜拉桥的结构分析内容大致包括静力分析、（稳定性分析）和（动力分析）。 19．预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，主要有（有支架施工法）、装配整体施工、悬臂施工、顶推法施工和（移动模架）施工。20．悬索桥的缆索系统是主要承重构件，它主要包括（主缆）（塔）和（锚碇）。 21．我国公路桥规采用的是半概率极限状态设计法，设计和计算应满足（承载能力极限状态）和（正常使用极限状态）两类极限状态。22．桥梁按上部结构的行车道位置不同，可以分为上承式桥、（中承式）和（下承式）。 23．拱桥的施工大体上可以分为（整体浇注法）和（预制安装法）两大类。 24．桥面构造通常包括（桥面铺装）（防水）（排水）、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造。 25．斜拉桥施工阶段拉索张拉力的确定方法主要有（倒拆法）（正装优化法）（经验正装法）等三种。 26．公路桥梁中常用的桥墩类型可以分为（实体式）（桩柱式）、薄臂空心墩和（柔性墩）。 27．一般地，预应力钢筋弯起的形状可以采用（圆弧形）（抛物线）（悬链线）等三种。 28．预应力混凝土构件的截面特性计算与它所处的状态有关，在预加应力阶段，应按混凝土（净截面）计算；在使用阶段，应按混凝土（换算截面）计算。 29．梁式桥支座的类型主要有（垫层支座）（橡胶支座）（弧形钢板支座）和钢筋混凝土摆柱式支座。 30．主拱圈横截面型式多种多样，通常采用板拱、（肋拱）（箱形拱）和（双曲）拱。 31．一般说来，桥梁的组成可分为两大部分：（上部结构）（下部结构） 32．支座按其容许变形的可能性分为（固定支座）（单向活动支座）和（多向活动支座） 33．桥梁净空包括（桥面净空）和（桥下净空） 34．预应力筋的主要类型有（圆弧线形）（抛物线形）和（悬链线形） 35．预应力混凝土斜拉桥的主要组成部分为（斜索）、塔柱和主梁、这三者还可按其相互的结合方式组成不同的结构体系，即（漂浮体系）、半漂浮体系、（塔梁固结体系）和（刚构体系）。 36．拱桥按拱上建筑采用不同的方式，可将其分为（实腹式）和（空腹式）两种。 37．加筋混凝土结构按照预应力度可以划分为（全预应力混凝土结构）（部分预应力混凝土结构）和钢筋混凝土结构。 38．在简单体系拱桥中，按照不同的静力图式，拱圈可以做成三铰拱、（两铰拱）和（无铰拱）。 39．目前常用的几种荷载横向分面系数计算方法有（杠杆原理法）（偏心压力法）（刚性梁法）、横向铰接板法和比拟正交异性板法。40．目前钢筋混凝土与预应力混凝土梁桥常用的块件划分有（纵向竖缝）（纵向水平缝）和纵横、向竖缝划分三种。 二、选取择题 1．预应力混凝土构件在使用荷载作用下变形计算应采用换算截面特性。 2．判断截面在计算时是否属于T型截面的标准是、翼缘板是否参加抗拉作用 3．在预应力混凝土构件中，通常要求预应力钢材高强度、低松弛 4．梁式桥的标准跨径是指相邻两个桥墩中线之间的距离 5.汽车荷载在横桥向有3列车队以上时应对内力计算进行折减 6.大跨径预应力混凝土简支梁桥常用的截面形式是 T形截面 7.对于用企口缝联结的简支空心板梁桥，跨中一般采用横向铰接板法（C）计算荷载横向分布系数 8．由于风的紊流特性所导致桥梁的振动现象称为（B）、抖振 9．为了迅速排除桥面雨水，通常使桥梁设有纵向坡度外，尚应设置（B桥面横坡 10．相比之下，最能反映桥梁施工的难易性的指标是（A）、总跨径 11．双曲拱桥中，拱波顶部易出现纵桥向裂缝，你认为主要是由（C）横向联系太弱引起的？ 12．对于坡桥，宜将固定支座布置在标高（B）相对较低的墩台上。 13．对于用企口缝联结的简支空心板梁桥，跨中一般采用（D）铰接板梁法计算荷载横向分布系数 14．桥面应设置横坡，以利排水，横坡一般可以设置在（B）铺装层采用混凝土三角垫层 15．根据下列各承重结构截面型式的特点，你认为最适于连续梁桥的截面型式是（C）箱形截面
五、简答题 1.层次图和层次方框图之间区别何在？P92 ①层次图描绘软件的层次结构，层次方框图描绘数据结构 ②层次图中方框代表一个功能模块，层次方框图方框代表数据的子集或数据元素 ③层次图中连线表示模块间调用关系，层次方框图连线表示组成关系。 2.2、软件设计过程中为什么要采用模块化设计方法？P85 参考答案： （1）、采用模块化原理可以使软件结构清晰，不仅容易设计，也容易阅读和理解； （2）、模块化使软件容易测试和调试，因而有助于提高软件的可靠性； （3）、模块化可以提高软件的可修改性； （4）、模块化有助于开发过程的组织和管理； 3.用某种软件复杂性度量算法来度量不同类型的程序时。得出的度量值是否真正反映了它们的复杂性？ 如果对同类型的程序进行度量，其结果是否就比较有价值？ 参考答案： 开发规模相同，但复杂性不同的软件，花费的成本和时间会有很大的差异。因此到目前为止，还没有一个软件复杂性度量的方法能够全面、系统地度量任一软件的复杂性，某一种度量方法只偏重于某一方面。所以，用某种软件复杂性来度量不同类型的程序，所得到的度量值不一定真正反映它们的复杂性。但对同一类里的程序，按某种视点来度量它们的复杂性，其结果还是比较有价值的。 4.数据流图的作用是什么？它有哪些基本成分？ 参考答案： 数据流图可以用来抽象地表示系统或软件。它从信息传递和加工的角度．以图形的方式刻画数据流从输入到输出的移动变换过程，同时可以按自顶向下、逐步分解的方法表示内容不断增加的数据流和功能细节。因此，数据流图既提供了功能建模的机制．也提供了信息流建模的机制，从而可以建立起系统或软件的功能模型。 基本成分有：数据原点/终点数据处理数据流数据存储 5.常用的估算软件规模的方法有哪些？试比较这些方法的优缺点。 代码行技术的优点，容易计算，缺点是太片面，因为源程序只是软件配置的很少一部分，不同语言实现同一个软件所需的代码行数不同； 功能点数的特点：与编程语言无关，但是判断信息域复杂性级别和技术因素的影响程度时，存在着相当大的主观因素。 6.CMM的全称是什么？其基本思想是什么？为什么要对CMM进行分级？P321 其基本思想是：软件开发和维护过程中的问题是由于管理软件过程的方法不当引起的，即使是应用新的软件技术，也不会自动提高软件的生产率和质量。能力成熟度模型有助于软件开发机构建立一个有规律的、成熟的软件过程。改进后的软件过程将有利于开发出高质量的软件，使更多的软件项目免受时间和费用超支之苦。 ······························································································· 3分 对于任何软件开发机构的软件过程的改进都是在完成一个又一个小的改进的基础之上不断进行的渐进过程，而不是一蹴而就的彻底革命。CMM将软件过程从无序到有序的进化过程分为5个等级，用于测量软件机构的软件过程成熟度和评价其软件过程能力 什么是软件配置管理？ 答：软件配置管理，简称SCM(Software Configuration Management)，是在软件的整个生命周期内管理变化的一组活动。具体地讲，这组活动包括：①标志变化，②控制辩化，③确保适当地实现变化，④向需要指导这类信息的人报告变化。软件配置管理技术可以使软件变更所产生的错误达到最小并最有效地提高
多份交通工程学试卷
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为()() 11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在 连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车 辆其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ，交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。 一个排队系统由三部分组成：输入过程、排队规则和服务窗。
第一章绪论 1.桥梁的作用是什么？它是由哪几个主要部分组成的？各部分的主要作用是 什么？ 桥梁是指供车辆和行人等跨越障碍（河流、山谷、还晚或其他路线等）的工程建筑物(跨越障碍的通道）。 桥梁由上部结构（包括桥跨部分和桥面构造，前者指直接承受桥上交通荷载的主体部分，后者指为保证桥跨结构能正常使用而需要的各种附属结构），下部结构（包括桥墩、桥台以及墩台的基础。是支承上部结构、向下传递荷载的结构物）。和支座组成（连接桥跨结构和桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位要求）， 2.解释以下几个术语：总跨径（桥梁孔径）、净跨径、计算跨度、桥长、建筑 高度、桥渡。 桥梁结构相邻两支座间的距离L称为计算跨径 对梁式桥，设计洪水位上线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平间距L0,称为桥梁的净跨径。 各孔径跨径之和称为总跨径。 对梁长，两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离LT，称为桥梁全长。 桥面至桥跨结构最下缘的垂直高度h，称为桥梁建筑高度。 以桥梁为主体包括桥头引线、导流堤等跨越河流、深谷、低洼地带的全部建筑物称桥渡
3.按照力学特性（体系）划分，桥梁有哪些基本类型？各类桥梁的受力特点是 什么？ 按受力特性分，桥梁可分为梁桥、拱桥、悬索桥三种 梁桥中，梁作为承重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。在竖向荷载作用下，其支座反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯剪，不承受轴向力。 拱桥的主要承重结构是具有外形的拱圈。在竖向荷载作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯受剪。在拱趾处支撑力除了竖向反力外，还有较大的水平推力 悬索桥在在竖向荷载下，其索受拉，锚碇处会承受较大的竖向（向上）和水平（向河心）力 第二章桥梁工程的规划与设计 1.什么是桥梁的净空（限界）？它有什么用途？ 桥梁净空（bridge clearance）包括桥面净空和桥下净空。在净空界限范围内不得有桥跨结构的构件或其他建筑物侵入，以保证行车安全。 桥面净空指保证车辆行人安全通过桥梁所需要的桥梁净空界限。在净空界限范围内不得有桥跨结构的构件或其他建筑物侵入，以保证行车安全。 第三章桥梁的设计作用（荷载） 1.桥梁设计作用（荷载）分为哪几类？各类作用（荷载）主要包括哪些作用力？
软件工程的定义：软件工程是一门研究如何用系统化、规范化、数量化等工程化思想和方法去进行软件开发、维护和管理的学科。 软件危机的定义：软件开发和维护过程中所遇到的如软件规模越来越大，复杂度不断增加，软件的需求量日益增大等的严重问题我们称之为软件危机。 软件工程有哪些基本的思想：a.推迟实现的观点b.逐步求精的观点c.分解与抽象的观点d.信息隐蔽的观点e.质量保证的观点 CMM(Capability Maturity Model)能力成熟度模型，是对于软件组织在定义、实施、度量、控制和改善其软件过程的实践中各个发展阶段的描述。 极限编程(Extreme Programming , XP)是一种软件工程方法学是敏捷软件开发中最富有成效的几种方法学之一。它的的核心有四个要点：交流、简单、反馈、勇气 软件生命周期模型：通常把软件生命周期中各项开发活动的流程用一个合理的框架——开发模型来规范描述，这就是软件过程模型，或者称为软件生命周期模型。 软件需求分类：功能需求、非功能需求和领域需求 结构化分析(Structured Analysis, SA) 结构图（Structure Chart ,SC） 面向对象的一些概念：类是具有相同或相似性质的对象的抽象。实例是类的具体化。继承性是子类自动共享父类数据结构和方法的机制，这是类之间的一种关系。消息是指对象间相互联系和相互作用的方式 数据流类型：变换型数据流、事务型数据流、混合型数据流 Jackson图：Jackson图是Jackson方法分析和设计最有效的表达手段，用它既可以描述问题的数据结构，也可以描述软件的程序结构。Jackson图的优点是便于表示层次结构，利于结构自顶向下分解，形象直观，可读性好。Jackson方法用某种形式的伪码给出程序的过程性描述。伪码一般采用结构化形式的英语描述，例如，用”select”语句描述选择结构，用”until”或”while”语句描述重复结构。 结构化程序设计的三种基本逻辑结构是：顺序结构、选择结构和循环结构。 类与类之间的关系：关联、泛化、聚集 软件设计的三类活动：软件设计的第一类活动是软件结构设计，也称为总体设计、概要设计或高层设计。第二类活动是软件详细设计，也称为（模块）过程设计或底层设计。第三类活动是设计测试。 软件模块化设计的指导思想：分解、抽象、逐步求精、信息隐蔽和模块独立性。 软件模块化设计的定义：把一个大型软件系统的全部功能，按照一定的原则合理地划分为若干个模块，每个模块完成一个特定子功能，所有的这些模块以某种结构形式组成一个整体。 模块独立性的定义及控制标准：模块独立性是模块化、抽象、信息隐蔽概念的直接结果，也是判断模块化结构是否合理的标准。模块独立性可以由两个定性标准度量，即模块自身的内聚和模块之间的耦合。 内聚性、耦合性和抽象的定义：内聚性是从功能的角度对模块内部聚合能力的量度，耦合性是对一个软件结构内不同模块之间互连程度的度量。抽象是一种从一般的观点看待事物的方法，它要求我们集中于事物的本质特征（内部状态和运动规律），而非具体细节或具体实现。 信息隐蔽定义：每个模块对其他所有模块都隐蔽自己的设计决策，也就是说，模块应该详细说明且精心设计以求在某个模块中包含的信息不被不需要这些信息的其他模块访问。 按耦合度从低到高依次有7种耦合方式：a.非直接耦合（独立运行）b.数据耦合（用参数表传递简单数据）c.标记耦合（传递数据结构或者一部分）d.控制耦合（传递的信息包括控制模块的信息）e.外部耦合（模块与软件之外的环境有关）f.公共耦合（多个模块引用同一全局的数据区）g.内容耦合（访问内部数据，代码重叠或者多个入口）按内聚度从低到高依次有7种内聚种类：a.偶然内聚（模块完成的多个任务，任务之间的关系松散）b.逻辑内聚（模块完成逻辑相关的一组任务）c.瞬时内聚（模块的所有任务必须在同一时间间隔内执行）d.过程内聚（模块的处理元素相关而且按照特定的次序执行）e.通信内聚（模块的所有元素集中在一个数据结构区域上）顺序内聚（模块的处理元素相关，必须顺序执行）f.功能内聚（模块完成单一的功能，各个部分协调工作，而且不可缺少）结构化设计方法（SD）是基于模块化、自顶向下细化、结构化程序设计等程序设计技术基础上发展起来的。 软件维护类型及对应方向的维护： 纠错性维护：对在测试阶段未能发现的，在软件投入使用后才逐渐暴露出来的错误的测试、诊断、定位、纠错以及验证、修改的回归测试过程。纠错性维护占整个维护工作的21% 完善性维护：为了满足这些日益增长的新要求，需要修改或再开发软件，以扩充软件功能、增强软件性能、