第一章绪论
1. 交通工程学定义：我国《交通工程手册》给出的定义：交通工程学是研究道路交通中人，车, 路，环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划，设计,控制和管理的理论方法，以及有关设施，装备，法律和法规等，是道路交通更加安全，高效，快捷，舒适的一门技术科学
2. 交通工程学科的内涵:（1）交通特性（2）交通调查（3）城市公共交通系统（4）交通流理
论（5）交通规划的理论与方法（6）交通组织管理与监控、诱导的理论、技术与方法（7）交通事故的预测、预防、交通安全的评价、对策与交通违法处理（8）停车需求与停车设施
的规划、设计、管理（9）交通环境保护、道路景观规划设计研究（10）自行车交通的特性，
通行能力，使用条件及线路的规划设计（11）道路交通立法、条例等（12 ）新交通体系及各
种交通设施等
3. 交通工程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性
2、运输工程学包括哪五类？（P6标题前一段）
运输工程学包括：道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式。
5?交通系统的构成要素（一个安全、畅通、效率、便捷、环保、协同的先进交通系统）：1、人/物2、交通工具3?交通设施4、交通环境5、交通规划6、信息。
第二章交通特性分析
1. 道路交通的基本要素：人、车、路、环境
2. 驾驶人的生理、心理特性：（1）视觉特性：①视力②视野③色感（2）反应特性：反应是
由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑
知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。反应时间： 2.5s
3. 道路交通特性：（1）道路网体系（2）道路网布局（3）路网密度（4）道路线形（5）道路结构
3. 道路网体系：道路网体系一般分为公路网和城市道路网两大体系，并且这两大体系具有一
定的关联性，公路网主要服务于区域城际及乡村的交通联系，城市道路网主要服务于城市内
部及其与外部的交通联系。
4.
4. 交通量的定义：交通量是指在选定的时间段内，
通过道路某一地点，某一断面或某一条车
道的交通实体数。平均交通量=1/n （求和）Q （Q为各规定时间段内的日交通量（辆/d ），n为各规定时间段的时间（d）
5. 影响交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的类型和等级（2）道路功能（3）
地区特征（4 ）时间特征
6. 交通量特征的分析，一般要从三个方面来考虑：（1）交通量的时间按分布特性（2）交通
量的空间分布特性（3）交通量的构成特性
7. 交通量的时间分布特性：（1）月变化：年平均日交通量与月平均日交通量之比称为交通量
的月变化系数K E=AADT/MADT,K月最大时，该月是一年交通量最少的一个月（2）周变化：
指一周内各天的交通量变化，也称日变化（3）时变化：①高峰小时交通量（高峰小时内的交
通量）②高峰小时系数PHF, PHF t=高峰小时交通量/[（t 时段内最高交通量）*60/t]
8. 交通量的空间分布：（1）城乡分布⑵在路段上的分布（3）交通量的方向分布，方向分布系数K D=主要行车方向交通量/双向交通量*100%（4）交通量在车道上的分布
9. 设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不
造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择适当的小时交通量座位设计小时交通量，第30位最高小时是最合适的.所谓第30位最高小时交通量（30HV）就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。
10. 行车速度特性：设行驶距离I，所需时间为t，则车速可用l/t形式表示，（1）地点车速：
车辆通过某一地点时的瞬时速度，用作道路设计，交通管制规划资料（2）行驶车速：从行
驶某一区间所需时间及其区间距离求得，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于道路使用者的成本效益分析（3）运行车速：用于评价道路通行能力和车辆运行状况
（4）行程车速：又称区间车速，用以评价道理的通畅程度，估计行车延误情况。要提高运
输效率就是要提高车辆的行程车速（5）临界车速：道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用（6）设计车速：指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准
11. 行车速度的统计分布特性：（1）中位车速（2）85%位车速，以此速度作为某些路段的限制车速（3）15%位车速，规定低速限制，减少阻塞排队现象
12. 交通密度：指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，k=N/L （辆/km）
12、交通流三参数：交通量Q、行车速度V、车流密度K 。Q=KV
交通流：行人流、自行车流、机动车流。交通流具有约束（控制与管理）与自由（交通参
与者选择行为）的双重性，车辆道路及其他交通影响的局限性，时空变化性。
14、平均车头时距h t及平均车头间距h d分别为流量及密度的倒数
4、车辆的交通特性（P24-25）
a、设计车辆尺寸
b、动力性能
c、制动性能（公式2-1）
d、快速公交车辆特性
5、路网布局的形式及特点（P28-29）
典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形等。特点见P28表2-9
典型的城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等。特点见P29表2-10
8设计小时交通量的定义及应用（P37-38）
定义：设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。
应用：对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过准确计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路，主要用语计算各不同时期的高峰小时和交
通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。
第三章交通调查与分析
1. 交通调查的主要内容：（1）交通流要素的调查（2）交通出行调查（3）交通事故调查（4）交通环境调查
2. 交通量调查的目的：（1 ）在某一地点作周期调查，了解交通的组成，分布，掌握交通量随
时间推移的变化的规律，据此可预测交通量及其发展趋势（2）为道路规划，建设及交通运
营管理与控制提供交通流量，流向，车速延误，停车等数据（3）通过事前事后的交通量调
查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果（4）在交通研究中通过交通量调查掌握交通
实态与变化规律（5）用于推算道路通行能力，预测与计算事故率及道路运输成本和效益等
（6 ）为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据
3. 交通量调查的种类：（1 ）区域交通量调查（2）小区边界线交通量调查（3）核查线调查（4）特项地点或专项交通量调查。
4. 交通量调查的方法：（1）人工观测法（2）试验车移动调查法（3）车辆感应器测定法（4）仪器自动记测法（5）摄影法
5. 速度调查的主要方法：（1）人工观测法（2）使用测速器测定速度（3）驶入驶出测量法
6. 密度调查方法：（1）出入量法（2）摄影法。
2、交通量调查的基本要求。（P46对四段话进行总结也可自行总结）
基本要求：a、调查中必须对对应于某些条件下进行的予以注明。
b、交通检查与调查数据的分析处理方法应视实测目的予以选择，本着实事求是
的原则。
c、要求调查人员要有较好的素质，广泛的协作和良好的组织。
d、调查开始就要进行总体设计，使调查成果既能满足要求，但又无不必要的多
余数据。
3、交通量调查的时间、地点和方法。（P47-50）
时间：（1 ）常年观测（2）抽样观测（3）当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通
量：a、作16h 观测6: 00-22: 00 b、作12h 观测7：00-19: 00
（4）进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个小时。
地点：（1）不受平面交叉口交通影响的路段。（2）交叉口各入口停车线处。（3）交通设施
的出入口处
（4 ）特定地点，如分界线与道路交叉口等处。
方法：（1）人工观测法。（2）试验车移动调查法。（3）车辆感应器测定法。（4 ）仪器自动计测法（5 ）摄影法。
7. 行车时间：汽车沿一定路线，在实际交通条件下，从一处到另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）
8. 延误：（1）基本延误：（固定延误）由于交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少
及其它车辆干扰无关的延误（2）运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误
（3）
行车时间延误；车辆在实际交通流条件下，由于该车本身加速，减速或停车而引起的时间延
误，即与外部干扰无关的延误（4）停车延误；由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的
时间延误。
8延误的概念（P65）
概念：指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制
设施等的阻碍所损失的时间。
9. 延误产生的原因:（1）基本延误主要产生在车辆过交叉口时这种延误与交通流动的特性无
关，是由信号，停车标志，让路标志及平交道口等原因造成（2）运行延误是因其他车辆或
行人干扰而产生的
10、交叉口延误调查的内容和方法（P65-66）
内容：延误调查实际上是对不同条件下的行车时间调查
方法：（1）行车时间调查：与区间行车时间调查方法相信，通过行车时间的调查即可求得延误
（2 ）停车延误调查：a、由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的停车
数量及累积停车时间。b、定时段测定。
第四章交通流理论
1. 交通流理论在20C30S最早采用概率论方法，1933年金泽论述了泊松分布应用于交通分析的可能性，到20C50S相继出现了跟驰理论，交通波理论和车辆排队理论
2. 交通流的统计分布特性：离散型分布和连续型分布
3. 离散型分布中：（1 ）泊松分布：使用条件：车流密度不大，其他外界干扰因素基本上不存
在，即车流是随机的，分布的均值和方差都等于入t （2）二项分布，适用条件：车辆比较拥
挤，自由行驶机会不多的车流，分布的均值M和方差D分别为M=nP N=nP（ 1-P）
4. 排队论的基本原理：“排队”单指等待服务的，不包括正在服务的，而“排队系统”既包括了等待服务的，，又包括了正在被服务的车辆
5?“排队系统” 3个组成部分：（1）输入过程（2）排队规则（3）服务方式
6. 排队系统最重要的数量指标：（1）等待时间（2）忙期（3）队长7?跟驰理论：是运用动力学的方法，探究在无法超车的单一车道上车辆队列行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借数学模式表达并加以分析阐明的一种理论
8. 非自由行驶状态：在道路上行驶的一队高密度汽车，车间距离不大，车队中的任一辆车的
速度都受前车速度的制约，行驶人只能按前车所提供的信息，采用相应的车速，这种状态称
为?
9. 非自由行驶状态的3个特征：制约性，延迟性，传递性
10. 跟驰模型是一种刺激-反应的表达式，驾驶人所接受的刺激是指其前方引导车的加速或减
速以及随之而发生的这两车之间的速度差和车间距离的变化。驾驶人对刺激的反应是指其未
来紧密而安全的跟驰前车所做的加速或减速动作及其实际效果
第五章道路通行能力分析
1. 道路通行能力是道路规划设计及交通管理等方面的基本参数
2. 道路通行能力我国常定义：道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处单位时
间内可能通过最大交通实体数，亦称道路通行能量
3. 道路通行能力的影响因素：道路条件，交通条件，管制条件，其他条件
4. 道路通行能力的类别：（1）较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力（2）在有横向干扰条件下，时通时断，不连续车流的通行能力（3）在合流分流或
交叉运行状态下的通行能力（4）交织运行状态下的通行能力
5. 服务水平是指道路用使者从道路状况，交通与管制条件，道路环境等方面可能得到的服务
程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶人的视野；
6. 不同的服务水平允许通过的交通量称为服务流率或服务交通量
6. 道路服务水平分级：我国高速公路和一级公路主要以密度作为主要指标，其相应的服务水
平和运行状态为：一级为自由流，二级为稳定流上线，三级为稳定流下限，四级为饱和流
7. 按交通流运行特征性的变化，可将快速路和高速公路分为基本路段、交织区和匝道及通
道连接单个部分。基本路段系指道路不受匝道立交及其附近合流。分流。交织。交叉影响的路段，他是道路的主干和重要组成部分。
8. 基本通行能力：道路与交通处于理想情况下，每一条车道在单位时间内，能够通过的最大
交通量N最大=1000v/l 0 （辆/h）I 0车头最小间距
7、理想通行能力的定义及理想条件是什么？（ P94）
定义：是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。
理想条件：车道宽度应不小于 3.65m （我国公路则为 3.75m），路旁的侧向余宽不小于
1.75m。纵坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线型和路面状况。
9. 实际通行能力C实：指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或
断面上，特定时间段内所能通过的最大车辆数C实=C*宽度修正*重车修正*纵坡修正
8实际通行能力的定义及修正系数包括什么？（P95-100）
定义：指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段内（常为15min ）所能通过的最大车辆数。
修正系数包括a道路条件的修正系数（1）车道宽度修正系数（2）侧向净空受限的修正系数
（3 ）纵坡度修正系数（4）视距不足修正系数（5）沿途条件修整系数
b、交通条件修正系数
10. 规划通行能力：是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能
力。通常作为道路规划与设计的依据。C设计= C*服务交通量/通行能力
11. 道路通行能力与交通量的差别和内在关系：（1）同：都是单位时间内道路上某一断面的
交通实体数，表示方法相同（2 ）异交通量是指道路上实际运行着的交通体的观测值，其参数具有动态性和随机性；通行能力则是根据道路的几何特点、交通状况及规定运行特性所确
定的最大流量，其数值具有相对稳定性及规律性（3）内在联系：道路通行能力C反映了交通的容量，交通量Q反映了道路的负荷量，V/C表征了道路符合程度和利用率，在正常运行
状态下，当Q 行状态恶化，当Q接近C时，车流为强制流状态，将出现车流拥挤、阻塞现象 11、交织的概念（P102） 概念：所谓交织，是指行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式 定义为交织。 12、交织运行效率的两个主要参数（P103） 交织长度与交织断面车道数是交织运行效率的两个主要参数。 13、交织区服务水平的影响因素（P104） 影响因素：评价交织区运行质量的因素有密度、流速和服务流率，但重要因素为行车密度V/C 比。 14、平面交叉口的分类（P113） 分类：一般可分为三大类，一类为不加任何交通管制的交叉口，二类为中央设圆形岛的环行交叉口，三类为设置色灯信号交叉口。 15、不设信号灯交叉口分类（P114） 分类：不设信号管制的交叉口大致可分为两大类，一是暂时停车方式，一是环行方式。而暂时停车方式的交叉口又可分为两面停车和四面停车两种。 16、环行交叉的优缺点和分类（P115-116） 优点：车辆可以连续行驶，安全，无需管理设施，平均延误时间短，很少制动、停车，节约用油，随之噪声低、污染少。 缺点：占地大，绕行距离长，当非机动车和行人过多及有直向行驶的电车时不宜采用。 分类：（1）常规环行交叉口（2）小型环行交叉口（3）微型环行交叉口 第六章交通规划 1. 交通规划的定义：广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、 交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等，狭义的交通规 划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。 所谓的交通规划（狭义）通常是指根据历史和现状的交通供需状况与地区的人口、经济和 土地利用之间的相互关系的分析研究，对地区未来不同的人口、土地利用和经济发展情形下 交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局、等 方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时提出假设实施方案的一个完整过程。 2、交通规划的分类（P129-130） a、按交通规划研究的地区范围不同分为国家级交通运输规划、区域性交通运输规划和 城市交通规划。 b、按交通规划考虑的时限来分，有远景或远期战略规划、中长期规划、近期建设规划 等。 c、按交通规划涉及的对象和内容可划分为，区域性专项交通规划和城市专项规划。 3、交通规划的基本程序（P130-131） 基本程序：（1）组织准备（2）制订目标（3）综合调查（4）分析预测（5）制订方案（6）评价和选择（7）连续规划 4、运输系统分析的三要素是什么？（P131） 社会经济系统、运输设施服务系统和交通活动系统是运输系统分析的三个基本要素。 5、社会经济调查的内容和步骤（P131-132） 内容：（1）行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影响区域等。（2）人口（3）土地利用 （4）国民经济发展（5）产业（6）客货运量（7）资金来源（8）社会价值步骤：（1）准备阶段（2）采集阶段（3）整理汇总阶段 6、交通设施调查的基础数据包括（P132-134） 包括：（1）道路网总体状况统计数据（2）路段状况统计（3）交叉口设施状况统计（4）公交线网设施状况统计（5）交通管制设施状况 交通实况调查通常包括：起讫点调查、货物源流调查、公交运营调查、对外交通调查和路网交通流调查等内容。 8、OD调查的概念、术语以及调查方法（P134-135） 起讫点调查又称0D调查，其目的是为了弄清所研究区域内人和货的交通特性。 术语：（1）起点（2）终点（3）出行（4）境界线（5）期望线（6）核查线（7） 0D表 调查方法：（1）家访调查（2）发表调查（3）路边询问调查（4）公交月票或公交智能卡调查 9、交通预测的四阶段是什么？（P138） 交通预测的四阶段是：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配。 3. 交通发生预测：交通发生预测的目的是建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各分区所产生的交通量。交通发生预测通常有两种 方法：回归分析法和聚类分析法。 4. 交通分布预测：所谓交通分布就是区与区之间的交通流流量多少的分布。交通分布预测的 目的是根据现状0D分布量及各区因经济增长、土地开发而形成的交通量的增长，来推算各 区之间将来的交通分布。 5. 交通方式划分预测：交通方式划分就是把总的交通量分配给各种交通方式。 6. 交通分配预测：交通预测的最后一步就是交通分配，就是将前面预测的各区之间不同交通 方式交通量分配到具体的道路网上去。交通分配方法常用的有全有全无分配法、容量限制分 配法、多路概率分配法等几种。 10、制定和选择交通规划方案的程序过程（P145） 交通规划方案的拟定过程通常包括总体任务与目标确定、现状分析诊断、交通发展背景与供求趋势分析预测、备选规划方案制订、规划方案测试评价、规划方案实施反馈与调整等，是一个综合、连续和滚动的过程。 11、交通规划方案的一般要求是什么？（ P146-147） 一般要求: （1）充分性（2）与总体规划的一致性（3 ）与环境的一致性（4）可接受性 （5）财政可行性 第七章停车设施规划 1. 按停车场所处位置划分（1）路边停车场地：指在道路用地控制线内划定的供车辆停放的 场地，包括公路路肩、城市道路路边、较宽隔离带圈划停车位和利用高架路、立交桥下的空间停车（2）路 外停车场地：指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库、停车楼和 各类大型公共建筑附设的停车场地按停车车型划分（1）机动停车场（2 ）非机动停车场。 按停车设施的服务功能划分（1）专用停车场（2）配建停车场（3）社会公共停车场 2、车俩停放特征： （1）累计停车数：指典型停放点和区域内在一定时刻实际停放车数量。延停车数：指一定时间间隔，调查点或区域内累计停放次数。 （2）停车设施容量：指给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔可用于停放车辆的最大泊位数。 （3）停车需求：指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量。 （4 ）停车供应：指一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。 （5）停车目的：指出行活动中有目的的路边或路外停放。 （6）停放时间：指车辆在停放设施实际停放时间。 （7）停车密度：一是指停放吸引量大小随时间段变化的程度。另一定义指空间分布而言， 表示在不同吸引点停车吸引量的大小程度。 （8）停放车指数：指某一时刻实际累计停放量与停车设施供应量之比。 （9）停放周转率：表示一定时间段内每个停车车位平均停放车辆次数。 （10）步行距离：指停车存放后至出行目的地的实际步行距离。 6、停车场停放和停发方式包括什么？（P161-162） 停放方式：（1）平行式停车（2）垂直式停车（特点：车辆垂直于通道方向停放，单位 长度内停放的车辆数较多，用地比较紧凑（3 ）斜式停车停发方式：（1）前进式停车，后退式发车（2）后退式停车，前进式发车 （3）前进式停车，前进式发车 3、停车设施供应调查的内容（P150-152） （1）容量（2）地点与位置（3）停车设施的设备情况以及标识指引与信息诱导设施。 （4）停车时间限制或营业时间（5）管理经营，包括归属、管理情况（6）收费标准4、停车实况调查方法（P152-154） （1）机动车停放间隔调查（2）机动车停放连续调查（3）询问调查 5、停车设施布置原则（P156） （1）无论是路外公共停车场或路边停车场地布局都要尽可能与这些设施的停车需求相 适应。 （2）停车步行距离要适当（3）大城市的停车场分散布置比集中布置要好 （4）路外停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有和车辆使用过程大部分停车需求。 7、自行车停车场设计原则和停放方式（P165） 原则：（1）停车场地应尽可能分散多处布置，方便停放，充分利用人流稀少的支路、街巷空地。 （2）应避免停车场出入口对着交通干线。 （3）停车场内交通组织应明确，尽可能单向行驶。 （4）固定式停车场应有车棚、车架、地面铺砌，半永久和临时停车场地也应树立标志或画线。 停车方式：分垂直式和斜列式两种。 第八章交通管理与控制 1. 交通需求管理策略（1）优先发展策略（2）限制发展策略（3）禁止出行策略（4）经济杠杆策略 6、道路交通标志的类别。（P179-180） a、主标志：（1 ）警告标志（2）禁令标志（3）指示标志（4）指路标志（5）旅游标志 （6）道路施工安全标志 b、辅助标志 c、可变信息标志 3.道路交通标线的类别：（1）标线设置方式可分为纵向标线、横向标线、其他标线（2）按标线的功能性质划分为指示标线、禁止标线、警告标线（3）按道路交通形态分为四类：线 条、字符标记、突起路标、路边轮廓标（4）按道路标线职能与作用划分为：白色虚线、白 色实线、黄色虚线、黄色实线、双白虚线、双黄实线、黄色虚实线、双白实线。 7、道路交通标线按功能性质分：（1）指示标线（2）禁止标线（3）警告标线 P183 1结合实际体会交通管理的5个转变（P167附近）自己总结 2、何谓交通管理与控制？（P167） 所谓交通管理就是按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际状况，运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理地疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通； 所谓控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通信设施、信号系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息，从而达到对运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调控，并极大地降低交通事故、保障 行车与行人的安全畅通，两者有机地结合起来就构成现在交通管理与控制系统。 3、交通控制与管理的内容包括？（P168） （1）技术管理（2）行政管理（3）法规管理（4）交通安全教育与培训考核（5）交通监控 4、道路交通法规特点？（P177-178） 特点：（1 ）保护交通参与人的合法权益，保障交通安全，提高通行效率。 （2）坚持道路交通统一管理。 （3）将交通安全宣传教育上升为法律规定。 （4）倡导科学管理道路交通。 （5）通过设立相关制度从法律上保障道路交通安全、畅通。 （6）以人为本 （7）明确规定了规范执法的监督保障体系。 （8）强化职能转变，退出一些事务性、收费性、审批性的工作事项。 （9）体现过罚相当的法律责任追究原则。 5、实施法规的要求（P176-177） 道路交通法规是国家为道路交通管理方面制订的执行国家政策，为了维护交通秩序, 保障交通畅通和车辆、行人安全，使交通协调有序地运行而采取的强制性国家指令。 8认识标志的5个过程（P180） （1）发现在视野内觉察有交通标志，但看不清楚标志的形状（2）识别只能识别标志外形轮廓，看不清标志牌上内容（3）认度除看清标志外形还能看清牌上内容 （4）理解在认读基础上，理解标志含义并作出判断（5）行动根据判断采取行动9、解决交叉口交通冲突的办法（P186） 两种方法：（1 ）空间分离，如平面渠化、立体交叉等。 （2 ）时间分离，如信号控制法、多路停车法及让路法等。 10、信号灯控制的基本方式（P187） （1）手动单点信号装置（2）定时或称定周期自动信号装置（3）车辆感应式控制装置，又分为全感应式和半感应式两种（4）线控联动信号使用，亦称为绿波系统 11、交通控制方式选择的因素（P194-196） （1）按相交道路性质、类型选择（2）按交通量和事故情况选择 （3）不同管理方式、不同等级相交道路，不同形式的平交路口通行能力不同。 （4）不同类型立交规划时的占用土地和通行能力估算。（5）其他因素 12、单向交通的定义（P201） 定义：指一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶。 13、单向交通的优、缺点以及组织单向交通的基本条件。（P202） 优点：（1）提高通行能力（2）增进交通安全（3）行车速度提高（4）可充分利用狭窄街道 （5）节约费用，减少房屋拆迁，提高道路利用率和公交覆盖率，使交叉口交通组织简化。 （6）减少停车次数和污染环境，便于实行面控线控。 缺点：（1）因绕行增加行程长度（2）公交乘客增加步行上、下车的距离（3）初施行时行人和外地驾驶人不易习惯（4）对于急救、消防等特种车辆常造成困难（5）对 某些商业特别是零售商店可能产生不利影响。 基本条件：（1）在道路方面最好是方格形网络（2）应有两向交通量大致相近且很少反向行驶的特种车辆 （3）对奇数车道道路，早晚两向流量相差较大，潮汐性显著的道路实行逆向交通。 （4）主干路两侧有可利用的较窄的街道时，可组织单向行车或单车种行车。 （5）其他经分析论证整体性、综合效益均有较大提高的路段。 14、高速公路的监控系统包括什么？（ P209） 包括：控制系统，监视系统，信息系统，中心控制和显示系统等5个部分。 名词解释（百考百中） 5、交织是指行驶方向大致想同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式定义为交织。 6、匝道是联系于不同高程上两交叉线路、供两线路车辆实现方向转换 的连接道路，长度较短，一般有一个入口和一个出口，线路变化较大且常有纵坡和小半径的转弯，通行能力较正常路段稍低，因此匝道设计要尽可能使车辆顺适，提高车速和通行能力。 7、控制：所谓控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通信设施、信号系统、电脑机相关软件传送信息、处理信息，从而达到对运行中的车辆进行准确的组织、引导、诱导和调控，并极大地降低交通事故、保障行车与行人的安全畅通，两者有机地结合起来就构成现代交通管理与控制系统。 &相对相位差：相对相位差是线联动系统开始工作时，各个交叉口的信号机相对于主机起始的时间偏移，即相邻两处绿灯的时间间隔，是一个相对值。 9、绝对相位差：绝对相位差是只在联动信号中选定的一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于此路口的相位差，称绝对相位差。 西科大期末交通工程学考试卷子: （题型每年都一样哦） 4. LWR模型通常形式是dk dq 0 ~dt dx 1. 交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把人、车、路、环境 视为一个整体，用自然的方法研究复杂的社会现象。 2. 路段的瓶颈处的交通状流态常用累计交通量（纵轴）一时间（横轴）曲线图来表示，流入与流 出曲线所包络的面积表示所有车辆延误时间，连接流入与流出曲线水平线段表示 某个车辆的延误，连接流入与流出曲线竖直线段表示某个时点的排队车辆数。 3. 在重力模型中，两区之间的出行数与两区 之间的行程时间（或费用、距离等）成_反__比。 5. 由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、滞后性和传递性 6. 交通密度与速度关系模型通常有Green shields模型、Gren berg模型、Un derwood模型等, 其中 Green shields 模型的形式是V — V f（1-K/K j）____________________________ 。 7. 出行的三要素是指端点、出行目的、采用交通方式（使用交通资源）______________ 。 8. 道路是现代社会生活的纽带，其功能可以归纳为________ 交通—功能、—城市空间划分________ 功能和土地利用诱导功能。 9. 公共汽车从B点出发到E,行走距离3.4km，共花费了11.61分钟时间。中途经过两个交叉口和三个停靠 站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3.21分钟，经过三个 停靠站的停车时间分别是0.47分钟、0.66分钟、0.41分钟。由此可以得出，停车时间是 5.26s，行使时间691.34s,行驶速度是 4.92m/s，行程速度是 4.88m/s。 10. 空间平均速度是地点速度的调和平均值，时间平均速度是地点速度的算术平均值。 选择题(10分，每空1分；在_______ 填写相应的字母) 1. 设M/M/1系统的利用系数为p,则在系统中有n个顾客的概率为A。 A. p n(1 一P ) B. p n—(1—p ) C. p n+ (1— p ) D. p n/(1—p ) 3. 用于出行分布预测的平均系数法的公式为旦。 A. 未来分布=现状分布+平均增长系数 B.未来分布=现状分布X平均增长系数 C.未来分布=现状分布十平均增长系数 D.未来分布=现状分布-平均增长系数 4. 交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是 C 不能用来代替交通密度。 5. 交通量分配模型通是 D 软件的核心技术。 A.微观仿真 B.中观仿真 C.宏观仿真 D.交通规划 6. SCOOT系统是 D。 A. 方案选择方式的控制系统 B. 采用分层式计算机控制结构的控制系统 C. 只有唯一方案的控制系统 D. 方案形成方式的控制系统 7. 设车流的流量为Q辆/小时，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率是 C。 《交通工程学》填空题库及答案（每10道一组，10组共100小题，） 81.排队系统的三个组成部分是___________、___________和___________。 82.观测交通流流量为0时，此时可能对应的交通密度为______或___________。 83.某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/h和600辆/h，那么该道路的方向不均匀系数为______。 84.驾驶员的视觉特性可从＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿来考察。 85.排队系统的状态是指＿＿＿＿＿＿＿＿；当＿＿＿时系统是稳定的。 86.在等时线图中，相邻等时线相隔较近则说明交通＿＿＿＿。 87.根据误差理论，测定值与真值两者之间存在误差。它包括＿＿误差和＿＿误差；＿＿＿误差是不可避免的。 88.交通工程学是一门研究＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿及其相互关系的科学。 89.道路线形是指道路在___________、___________、___________、三方面的几何形状。 90.驾驶员的___________和反映特性是驾驶员的主要心理特性。 答案： 81.输入过程、排队规则、服务方式 82.0、阻塞密度 83.0.6 84.视力、视野、色感 85.排队系统的顾客数、λ﹤μ86. 拥挤 87.系统、偶然、系统。88.人、车、路、环境。 89.平、纵、横90.反应特性 91.设计车速是指道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的___________、用作道路线形几何设计的标准。 92.动视力是指汽车运动过程中驾驶员的视力，它随___________的增大而降低。 93.城市近期交通规划，规划年限一般在___________内。 94.城市交通战略规划的年限一般为___________年。 95.驾驶员的反映特性是指其对___________敏感程度。 96.交通流的三大基本参数是___________、___________、___________。 97.交通三大基本调查是___________、___________、___________。 98.阻塞密度是指车流密集到___________时的密度。 99.OD调查即___________至出行终点的调查。 100.月变系数定义为___________除以___________。 答案： 91.最大安全车速92.车速 93.五年94.20-30年 95.环境刺激96.交通量、车速、密度 97.交通量、车速、OD 98.无法移动（车速=0） 99.出行起点100.年平均日交通量，月平均日交通量 《交通工程学》期末试题 专业：道桥99级学号：姓名：得分： 一、填空题 1．《交通工程学》被称为“五E”科学，“五E”指__工程_______、____执法_______、__教育__________、__环境_________、_能源____________。 2．《交通工程学》的诞生，一般认为以___交通工程师协会____________的成立为标志。 3.交通规划中的“四阶段”模型的四个阶段是交通发生、交通分布、交通方式划分和 交通分配。 4.反映道路服务水平的最重要指标是____服务交通量________。 二、选择题 1．某双向双车道公路，2001年12月19日星期三测得日交通量为14770辆/日，十二月份月变系数为，星期三的日变系数为，设计小时系数为，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需修成双向_______。 a.二车道 b. 四车道 c.六车道 d.八车道 2．时间平均车速与空间平均车速间正确的是________。 a.二者相同 b.前者大于或等于后者 c. 前者小于或等于后者 3.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通产生量和吸引量将有大量的变化，此 外，若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布方法较为合适________。 a.重力模型模型c.平均增长率模型模型 4.道路基本通行能力（N 基），可能通行能力（N可），和实用通行能力（N实）的关系为: 基>N可>N实基>N实>N可可>N基>N实可>N实>N基 5.道路交通流中车头时距可用_______来描述。 a.二项分布 b.负二项分布 c.泊松分布 d.负指数分布 三、简答题 1．简述O-D调查的主要内容及主要调查方法与步骤。 2．何谓交通密度如何得出有哪些调查方法 3．什么是行驶车速与行程车速二者有何区别各有哪些调查方法 4．简述交通需求管理的目的、内容。 5．简述离散型车流分布模型的类型、适用条件和适用情况。 四、计算题 1．设车流的速度与密度的关系为V= ，如限制车流的实际流量不大于最大流量的倍，求速度的最低值和密度的最高值。（假定车流密度<最佳密度） 2．在一条车流中有30%的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30%的车辆以80公里/小时行驶，其余40%则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定 车速随车流行驶5公里时，有17辆车净超越观测车（超越观测车数减去被观测车 超越数）。在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试 问：a.车流的平均车速和流量是多少b.试求有多少以100公里/小时行驶的车超越 观测车c.用上述观测法得到的是时间平均车速还是空间平均车速 3．某信号交叉口，其色灯周期为60秒，每周期内可通过3辆左转车辆，若左转弯车流量为200辆/小时，问是否会出现延误若有延误，这种延误占周期中的百分比是 多少（假定车流到达符合泊松分布） 4．车流在一条单向双车道公路上畅通行驶，速度为100Km/h。由于突发交通事故，交 《交通工程学》习题解 习题2-1 解：⑴ 小时交通量： h Q /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++= ⑵ 5min 高峰流率： h Q /27845 60 2325辆=? = ⑶ 15min 高峰流率： h Q /268415 60 )220219232(15辆=? ++= ⑷ 15min 高峰小时系数： 929.04 6712493 15=?=PHF 习题2-2 解：已知： % 26.131326.0082.03086.17082.086.1730 ,/h 1500C ,/d 50000AADT 3 .13.11==-?=-====--x K x 辆辆 设计小时交通量： h K AADT DHV /66301326.050000100辆=?=?= 车道数： 42.41500 6630 1=== C DHV n 该道路需修6车道。 注：此题5.0=D K 。 如果6.0=D K ，3.5=n 。 习题2-3 解： 1000606 100 =?= Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36 .3206.3=?== t s h V h m/辆 车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间：2.120 24===V S t h 习题2-4 解: s t n t i i 5)3.56.47.44.53.59.42.51.58.47.40.52.50.59.41.58.4(16 1 1161=+++++++++++++++==∑= h km s m t ns V n i i S /72/2080 100 161 ==?= = ∑= h km V n V i i t /16.726.1154161 )9.673.786.767.669 .675.732.696.700.756.760.722.690.725.736.700.75(16 1 116 1=?=+++++++++++++++==∑= 同济大学交通工程学教案考试试题样卷及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度{最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S （辆/小时，S>Q）}均匀地驶出停车线。设信号周期为C秒，其中红灯时间为R秒，黄灯时间为Y秒。试求绿灯信号结束时无车排队的条件，并在此条件下求：（15%） （1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； （2）每辆车的平均排队时间。 3) 试述交通分配的Wordrop均衡原理，并给出其数学描述。（10%） 试卷答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断错错错错错 2）交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设 一．单项选择题 1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（）A．1921年年年 D. 1981年 2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（）A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学3．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（）A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应 4．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 5．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 6．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。这种道路称为（）A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板 7．AADT指（） A．平均日交通量 B. 平均工作日交通量 C.年平均日交通量 D. 年平均工作日交通量 8．在交通管理上用做路段的最高限制车速是（） A．15%位车速 B. 50%位车速 C. 第30位小时车速 D. 85%位车速 9．由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）A．运行延误 B. 停车延误 C. 固定延误 D. 干扰延误10．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数Kd应为（） A．40% B．60%C．50% D．% 11．某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为，星期一的日变系数为，第30位小时系数为%，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需________ A．不需扩建B．至少修建4车道 C．至少修建3车道D．至少修建5车道 12．下列通行能力中，何者不受道路及交通条件影响( ) A．基本通行能力B．可能通行能力 C．实用通行能力D．设计通行能力 13．服务水平用服务等级来表示。美国将服务水平分为六级，其中“稳定车流”指道路服务水平为（）。 期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准（A）卷 学年第一学期第1页共4页 号 学 名 姓 级 班 1 2 信 交 级 班 用 适 卷 试 的交通量扩大为高峰 1、试述时间平均速度与区间平均速度的概念及其计算公式。 答：时间平均速度是指在特定的时间段内，通过道路上某一地点的所有车辆 点速度的算术平均值。（2分） - 1 n 计算公式为：Vt =—2 V ； n i — 、名词解释（每小题4分，共20分） 、简答题（每小题10分，共20 分） 小时的交通量之比。 2、道路通行能力: 道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体数, 亦称道路通行能量。 3、绝对相位差: 在联动信号中，选定一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于 此路口的相位差， 称为绝对相位差。 4、服务水平: 指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程 度或服务质量。 期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准 5、延误: vt :时间平均车速；V i :第i 辆车的地点车速; n :单位时间内观测到车辆总数 （3 分） 区间平均速度是指某路段的长度与通过该路段所有车辆平均行程时间之 比。 （2 分） 计算公式为: - 1 -Z - n i V i . 7 vs :区间平均车速；其他符号意义同前。（3分） 2、简述交通需求预测四阶段法以及各阶段的功能。 答：四阶段为交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配。 （2 分） 交通发生预测用于推测规划年交通量；（2分） 交通分布预测区与区之间交通流量的多少；（2分） 交通方式划分把总的交通量分配给各种交通方式； （2分） （交通分卷预测将各小学年第不同交通方期的交通量分页 到具体的路网 上。 分） 多份交通工程学试卷 一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为()() 11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在 连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车 辆其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ，交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。 一个排队系统由三部分组成：输入过程、排队规则和服务窗。 《交通工程学》习题解 习题2-1 解：⑴ 小时交通量： h Q /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++= ⑵ 5min 高峰流率： h Q /27845 60 2325辆=? = ⑶ 15min 高峰流率： h Q /268415 60 )220219232(15辆=? ++= ⑷ 15min 高峰小时系数： 929.04 6712493 15=?=PHF 习题2-2 解：已知： % 26.131326.0082.03086.17082.086.1730 ,/h 1500C ,/d 50000AADT 3 .13.11==-?=-====--x K x 辆辆 设计小时交通量： h K A A D T DHV /66301326.050000100辆=?=?= 车道数： 42.41500 6630 1===C DHV n 该道路需修6车道。 注：此题5.0=D K 。 如果6.0=D K ，3.5=n 。 习题2-3 解： 1000606 100 =?= Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36 .3206.3=?== t s h V h m/辆 车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间：2.120 24===V S t h 习题2-4 解: s t n t i i 5)3.56.47.44.53.59.42.51.58.47.40.52.50.59.41.58.4(16 1 116 1=+++++++++++++++==∑= h km s m t ns V n i i S /72/2080 100 161 ==?= = ∑= 交通运输工程学试卷及答案 2 0 1 4 、单项选择题(共5小题，每小题2分，共10分) 1 ?交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是 —不能用来代替交 通 密 度 C 】 A ?时间占有率 B .空间占有率 C .车头时距 D ?车头间距 2 .设车流的流量为Q 辆/小时，车头时距h 服从负指数分布。则到达的车 头时距h 大于t 秒的概率是— A . exp(3600Qt) B . exp(-3600Qt) 3600) D . exp(Qt/3600) 3.不属于铁路信号基本色的为 A .红色 B .紫色 C .绿色 5.理想条件下高速公路在设计车速为 100km/h 时每车道通行能力为 【B 】 A . 1600小客车/h B . 1400小客车/h C . 1250小客车/h D . 1100小客车/h 二、填空：(共15空，每空2分，共30分) 1 .我国道路交通标志按其含义分：_警告标志、 禁令标志、指示标志 和指路标志。 2. 交通工程学研究的主要对象时驾驶人、—行人、车辆 、道路 和交通环境。 3 .汽车动力性能注意可以用三方面指标评定： ____ 最高速度 、 加 速时间或加速度 和 最大爬坡能力 。 4 .铁路车站按技术作业形式分为 _中间站、 区段站 及编组 站_。 【C 】 C . exp(-Qt/ 【B 】 D .黄色 4.干线交通信号协调控制的基本参数不包括 A .绿灯时间 B .相位差 C .绿信比 【A 】 D .周期长度 5.描述交通流特征的三参数为 _车度、交通量及交通密度。 三、名词解释：（共3小题，每小题5分，共15分） 1.交通运输系统 是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输方式（子系统）组成的一个综合系统。 2.道路通行能力 我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分 钟或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。 3.智能运输系统 是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。 四、简答题：（共3小题，每小题10分，共30分） 1. 醉酒对行车安全的影响有哪些？。 （1）醉酒使人的色彩感觉功能降低，视觉受到影响。（2）醉酒对人的思考、判断能力有影响。（3）醉酒使人记忆力降低。（4）醉酒使注意力水平降低。（5）醉酒使人的情绪变得不稳定。（6）醉酒使人的触觉感受性降低。 2. 请画出具有东西向左转专用相位的十字交叉口车辆流向图和信号配时图？ 《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、 法规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车 辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数； 答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设 计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感 觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量 方面得到的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别： 1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆 （或行人）的能力； 2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车 辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。 3、为什么要进行OD调查？OD调查内容包括那些？ 答案：进行OD调查，目的是掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。 OD调查内容包括货流和客流的调查。 交通工程学试题 A、B卷的部分选择填空题 1、客车根据__车身长度_______分类。 2、从远处辨认颜色的顺序：红、黄、绿。 3、OD调查中O代表__Origin_(起源)___，D代表__Destination_（目的地） _____。 4、某车流的空间平均车速为50公里/小时，交通密度为20辆/公里，则交 通量为__1000车辆每小时________。 5、某车流的流量为Q辆/小时，则平均车头时距为____1/Q______秒。 6、设M/M/1系统的平均到达率为λ，平均服务率为μ。且λ<μ，则在系 统中没有顾客的概率为_(u-λ)\u___。 7、交通对环境的污染主要有：__噪声_____、_振动________和车辆废气。 8、交通两大标志__主标志________和__辅助标志________两大类 9、汽车的动力性能通常用__最高车速__、__加速度或加速时间t________ 和_汽车能爬上的最大坡度_________三方面指标来评定。 10、交通三参数：___交通量_______、___速度_______和____密度______。 11、停车场根据服务对象分为__专用停车场________和 __公用停车场 ________。 12、反应（t+T）=灵敏度*刺激（t）（p114） 13、设车0流的流量为Q辆/小时，车头时距h服从负指数分布。则到达的 车头时距h大于t秒的概率是（D）。 A. exp(3600Qt) B. exp(－3600Qt) C. exp(－Qt/3600) D. exp(Qt/3600) A卷 三、名词解析（共20分） 道路服务水平指的是以道路上的运行速度和交通量与可通行能力 之比综合反映道路的服务质量。 2、高峰小时流率:某高峰小时内连续5分钟到15分钟交 通量最大的时段称为高峰小时内的高峰时段，并把该时段的 交通量推算得到的小时流率称为高峰小时流率 第一章 :绪论 ●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势 定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。 性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。 特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 发展趋势:智能化和系统化 ●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务 现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点 任务:即重点研究的那些领域 ●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务 目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。 重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为 ●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。 范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。 交通工程学试题及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】 《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、法 规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境 （Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行 驶速度在此速度以下，此速度称为 85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、 N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数； 答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量方面得到 的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别： 《交通工程学》复习题一 一、填空题（每空格1分、共20分） 1、尽管各国学者对交通工程学的理解、认识不完全一样，但在两个方面是基本 共同的：交通工程学是从分化出来的，它的主要研究对象是，交通工程学主要解决道路交通系统中的科学问题。 2、道路交通系统中的人包括、、和。 3、汽车基本特性包括：、、和。 4、交通量是一个随机数，的交通量都是变化的。交通量随时间 和空间而变化的现象，称之为。 5、在该路段行驶的所有车辆中，全部车辆的15％是在此车速以下行驶，此速度称为，可用此车速作为道路的。 6、出行分布一般指各交通小区相互间的人或车的。 7、交通设施从广义上被分为与两大类。 8、高速公路通常均采用，不控制进入的汽车车道公路路段在平原微丘的地区采用，在重丘山岭地形及在近郊采用。 9、交通标志的三要素是。 10、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：、、、、。 11、驾驶员的视觉特性从、、和等几个方面体现。 12、根据美国的研究，第为设计小时交通量。 13、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为，交通管理部门常以此速度作为某些路段的。 14、设计小时交通量是作为的每小时交通量。 15、OD调查，是一项了解交通的和在有关区域里所做的调查。 16、M/M/N排队系统是指、、 N个服务台的排队系统。 17、不控制进入的汽车双车道公路路段采用，混合交通双车道公路采用。 18、交通标志分为和两大类。 19、城市公共交通站点分为：、和中间停靠站三种类型。 20、根据服务对象划分，停车场可分为：和。 二、名词解释 1、交通工程学； 2、高峰小时交通量； 3、第30位最高小时交通量； 4、临界车速； 5、车头时距； 6、道路通行能力； 7、交通量； 8、高峰小时系数； 9、设计车速； 10、车头间距； 11、服务水平； 同济大学课程考核试卷（A卷） 2007 —2008 学年第一学期 命题教师签名：审核教师签名： 课号：15014101 课名：交通设计考试考查：考试 此卷选为：期中考试( )、期终考试(√ )、重考( )试卷 年级专业学号姓名得分 一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“√”表示，错误的用“×”表示）（10%） ①交通设计就是交通标志标线的设计。（） ②交通设计的唯一目标是提高设施通行能力。（） ③交叉口的渠化设计有利于降低交通流量、提高设施的通行能力。（） ④信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系（） ⑤公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。（）二、简答题，共4题（40%） 1）简述交通设计的基本含义和基本流程。（10%） 2）分析慢行交通一体化道路断面的适用性。（10%） 3）试述交叉口车道功能划分的依据和基本流程（10%） 4）试述公交停靠站有几种形式，各种形式的适应性如何？（10%） 三、解析题，共2题（50%） 1 已知：某城市道路交叉口东西向道路横断面形式为三块板，南北向为一块板，采用两相位信号控制。 1）试绘制交叉口东西向为绿灯相位时的机动车、非机动车、行人三种交通流之间的冲突点图，并计算各种类型冲突点的数量。（10%） 北 2）试分别从交通组织、交通空间优化、信号控制优化三个层面论述减少交叉口交通冲突的措施。（10%） 2 下图为某城市道路交叉口现状交通设计平面图。已知：东西向道路为主干道、横断面形式为三块板、路段双向四车道；南北向道路为主干道、横断面形式为一块板、路段双向四车道。试指出下图中六处不恰当的设计方案，并分别说明原因。（6×5%） 北 第一部分:交通工程学课后思考题解答 第一章 :绪论 ●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势 定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。 性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。 特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 发展趋势:智能化和系统化 ●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务 现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点 任务:即重点研究的那些领域 ●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务 目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。 重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为 ●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。 范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术 作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用, 促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。 第二章:交通特性 ●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析?意义如何?分析中要注意什么问题? 特性:人 -车 -路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。 分析原因:是交通工程学的基础部分,是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。 ●2-2略 ●2-3交通量的类型、定义及表示方法。交通量有哪些交通特性?研究这些特性有什么意义? 类型:机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等 特性:时间分布特性、空间分布特性、构成特性 历年攻读硕士学位研究生入学考试试题 试题编号：51 试题名称：交通工程学基础 1992年： 一．在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20公里/小时，试求流量(q)、时距(h t)、空距(h d)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)[以分钟或小时计均可]。(15分) 二．某路段10年的统计，平均每年有2起交通事故，问此路段明年发生事故5起的概率是多少？又某交叉口骑自行车的人，有1/4不遵守红灯停车的规定，问5人中有2人不遵守交通规定的概率是多少？(15分) 三．某交叉口信号周期为40秒，每一个周期可通过左转车2辆，如左转车流量为220辆/小时，是否会出现延误(受阻)，如有延误，试计算占周期长的百分率，无延误则说明原因(设车流到达符合泊松分布)。(20分) 四．试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。(15分) 五．简述交通事故的定义与主要指标并就其是否合理予以简评。(15分) 六．简述城市交通规划的类型、内容、程序与主要作用。(20分) 1993年： 一．何谓行车延误、固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误？影响延误的因素是什么？ 二．简述起讫点调查的目的、基本内容和步骤。 三．我国的自行车交通存在的主要问题是什么？可采用哪些方法解决这些问题？所采用的方法各有何特点？ 四．某高速公路拟建立收费站。已知车辆是随机到达收费站的，其到达率为2000辆/小时，每辆车交费所需时间符合平均时间为6秒的指数分布。在采用多路排队多通道服务情况下，请用具体计算指标比较说明在应该收费站设2个、4个及6个收费口的效果。五．已知某十字交叉口，其东西干道一个方向有3条车道分别供左转专用、直行和直右混行； 南北干道一个方向有2条车道，分别供直左混行和直右混行。车种比例，大车：小车=2：8，车头时距为2.65秒。信号灯周期为125秒；绿灯时间，东西向为70秒，南北向为50秒。路口折减系数取0.9。东西方向的左转车与右转车分别占该进口交通量的15%和10%；南北方向的左转车与右转车各占该进口交通量的15%。设该交叉口不影响对向直行车的左转交通量为134辆/小时；直右车道上允许的右转交通量为185辆/小时。 请按停车线法计算应该交叉口的设计通行能力。 1994年： 一．简述交通工程学研究的主要内容。 二．何谓“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小时交通量“、”第30小时交通量“？请扼要阐明交通量的分布特性。 三．某停车场，到达车辆数是50辆/小时，停车场的服务能力为80辆/小时，其单一的出入道能容纳5辆车，问此出入道是否合适？ 四．若在5公里长的公路上随机40分布辆汽车，求任意500米路段上有5辆以上的概率。五．何谓高速公路合流部分、分流部分的通行能力？应如何计算？ 1995年： 一．试述交通量的空间分布和时间分布特性。 二．何谓“地点车速”、“区间车速”、“行驶车速”、“设计车速”？“时间平均车速”与“区 交通工程学课后习题参 考答案 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB- 《交通工程学》习题解 习题2-1 解：⑴小时交通量： h Q /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++=⑵5min 高峰流率： ⑶15min 高峰流率： ⑷15min 高峰小时系数： 习题2-2 解：已知： 设计小时交通量： 车道数： 该道路需修6车道。 注：此题5.0=D K 。如果6.0=D K ，3.5=n 。 习题2-3 解：1000606 100 =?= Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36 .3206.3=?== t s h V h m/辆 车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间：2.120 24===V S t h 习题2-4 解: 习题3-1 解：已知：t 东=，t 西=， X 东=辆，Y 东=辆 X 西=辆，Y 西=辆 1、先计算向东行情况： 2、再计算向西行情况： 习题3-3 解：根据浮动车调查法计算公式： 习题3-4 解：总停驶车辆数=28+25+38+33=124辆 总延误=124×15=1860辆s 每辆停车的平均延误=总延误/停车辆数 =1860/113= 交叉口引道上每辆车的平均延误=总延误/引道上总交通量 =1860/（113+119）= 停车的百分数=停车辆数/引道上交通量 =113/232=% 取置信度90%，则K 2=，于是 停车百分比的容许误差= %07.11232 487.070 .2)487.01(=??- 取置信度95%，则K 2=，于是 停车百分比的容许误差= %2.13232 487.084 .3)487.01(=??- 习题4-2 解：已知：畅行速度h km V f /82=；阻塞密度km K j /105辆=； 速度与密度为线性关系模型。 ⑴最大流量： 因5.5221052===j m K K 辆/km 412822===f m V V km/h ∴5.2152415.52=?=?=m m m V K Q 辆/h 。 ⑵此时所对应的车速： 41==m V V km/h 。 习题4-4 解：已知：N=56，09.356 173 1 == ?= ∑=N f k m g j j j大学交通工程学试题(答案)
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