铁路电气化区段表
附件[ 一 ]： 《施工界面划分表》 具体描述如下： （1）喷淋系统工程：包括从泵房墙皮外1米开始的喷淋管道及支吊架、喷头及阀门部件、水流指示器等的安装，不包含消防水泵房内的喷淋设备及管线。 （2）消火栓系统工程：包括消火栓箱、消火栓、消火栓管道及支架、阀部件等的安装，不包含消防水泵房内的消火栓设备及管线；移动灭火器设备配置。 （3）火灾自动报警及联动控制系统工程：包括自动报警控制系统及消防控制中的消防设备安装，火灾报警及消防广播通信（广播系统仅负责紧急切换及调试）的管线供应安装及感烟、感温探测器、手报、消防电话等末端设备的安装；消防设备的实时监控、操作及火灾报警、故障反馈智能弱电控制系统。自动喷淋灭火系统、消火栓系统、防烟排烟系统、防火门及防火卷帘系统、电梯、火灾警报和
消防应急广播系统、消防应急照明和疏散指示系统等与消防联动相关各系统信号收集、反馈、控制等相关管线、设备等。消防系统的暗配管、桥架、预留预埋套管、管道与预埋套管/孔洞的空隙填堵等归总包负责施工，管线与套管间的空隙填堵及消防各系统防火封堵及所需的辅料附件等包含在本招标范围内。 （4）消防泵房设备与消防控制室连接的消防弱电控制管线工程。外部管网不包括在本次招标范围内。室外消防喷淋、消火栓水泵结合器及管线计入本次招标范围。 （5）防火卷帘门系统，包括帘板、座板、导轨、支座、卷轴、控制箱、卷门机、限位器、门楣、手动速放开关装置、按钮开关和保险装置等的供应及安装。（6）防火卷帘门控制线路等，其中消防设备电源由综合机电单位负责，配电柜（箱）出线以后所有的回路及设备安装均由乙方负责。 （7）消防控制室：完成火灾报警控制器、消防联动控制器、消防控制室图形显示装置、消防专用电话总机、消防应急广播控制装置、消防应急照明和疏散指示控制装置、消防电源监控器等设备和具有相应功能组合设备的供应及安装工程，电气和电子设备的等电位连接及接地。配合智能化单位对消防控制室内设备的排列布置。 （8）包括已安装完毕有关本专业分包工程的检查、调整、调试、甲方验收、第三方检测，直至政府主管单位验收所需一切相关物料、配件、人工（含报验费用）以及消防检测所发生的费用。 （9）包括本专业分包工程所需的明配线管，不包括总包施工图纸中涉及消防系统的暗配管、预留预埋套管、管道与预埋套管/孔洞的空隙填堵等。 （10）本分包工程范围还包括工程施工中及完成工程政府验收前的成品保护及正常消防施工所须的一切辅料、零件及所须人工劳务、无论此等辅材有否详列。（11）按设计单位及有关政府部门认可及批核之设计，供应及安装消防工程系统所有满足消防要求及设计要求的消防设备及管线及一切所需之配件。 【备注】
第三篇区段站 一、填空题 1.在区段站上,机务段的位置有设在（）、（）、（）、（）、（）五种方案。 2.新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）位置, 其次是设于（）位置。 3.区段站的布置图型，主要根据（）、（）及（）相互位置的不同确定。 4.研究区段站各类图形及其演变与发展，应以（）为主要依据，以（）和（）为基本目标，以分析列车和机车车辆在站内的（）及（）为主要方法,来探索各项设备的相互位置和相互联系,从而掌握各种图形内在的规律，（）和（）。 5.双线横列式区段站的主要矛盾是（），产生原因是（），解决办法为（）。 6.枢纽区段站各方向之间的车流分为（）、（）和（）。其中，对车站作业产生最不利影响的是（）。 7.影响区段站到发线数量的主要因素有（）、（）、（）、（）、（）。 8.区段站机车走行线的数量，主要根据（）确定。 9.在单线横列式区段站上，当机务段设于站对右时，机走线一般应设于（），当机务段位于站对左时，机走线应设于（）。 10. 在双线横列式区段站上。当机务段位于站对右时。如设有
外包机务段正线，机走线应设于（）。当机务段位于站对左时，如设有外包机务段的正线，则机走线应设于（），如不设外包机务段的正线，机走线应设于（）。 11. 新建横列式区段站设有机走线时，在（）处应设置机待线。 12. 机待线的布置形式有（）和（）两种，一般以采用（）较好。 13. 根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车。 14. 除正线外，在单线区段站，应另有（）条到发线能通过超限货物列车，在双线区段站上，上、下行应各有（）条到发线能通过超限货物列车。 15.区段站按作业性质及作业量可分为（）、（）两类。按布置图型可分为（）、（）、（）三类。 16.区段站的五项作业是（）、（）、（）、（）、（）。 17.区段站应设有的五项主要设备是（）、（）、（）、（）、（）。 18.在区段站所办理的各类列车中，以（）列车所占比重为最大。 二、选择题
施工组织设计
北京中福通信工程有限公司贵州分公司 年月日 目录 第一章编制依据及原则 第一节编制依据 第二节编制原则 第三节遵循的施工技术规范和标准 第二章工程概述 第一节工程概况 第二节主要技术标准 第三节工程范围 第四节主要工程数量 第三章施工总体布置、工程管理组织及人员配备第一节施工总体布置、工程管理组织 第二节施工人员配备及任务划分 第四章施工方案、技术措施、施工工艺和方法 第一节施工方案 第二节施工技术措施 第三节雨季及夜间施工技术措施 第五章总体计划、施工进度安排及保证工期的措施第一节施工进度安排 第二节工期保证体系 第三节保证工期的主要技术措施
第六章质量目标、创优规划、质量保证体系及保证质量的措施 第一节质量目标 第二节技术交底制度 第三节光电缆施工质量控制措施 第四节设备安装与配线的质量控制措施 第七章安全保证措施 第一节电缆施工的安全保证措施 第二节营业线施工的安全保证措施 第三节针对性安全措施 第四节防洪防汛、抗灾救灾及突发事件的应急处理 措施 第五节人生安全保证措施及预案 第八章主要施工机械设备及仪器仪表配备 第一节主要施工机械试验设备及仪器仪表 第二节机械试验设备及仪器仪表的调配 第九章主要材料、设备供应计划 第一节主要材料、设备供应原则 第二节主要材料、设备的供应计划 第三节主要材料、设备的供应措施 第十章文明施工及环境保护措施 第一节文明施工组织机构 第二节路肩上开挖电缆沟及过道的技术保证措施 第三节被破环工程的恢复措施 第四节环境保护和水土保持领导组织机构 第五节施工中的环境保护措施 第六节营造良好的环境保护氛围
第一章原始资料分析 1、原始资料 1、单线铁路区段站D在铁路上的位置如下： A B 2、该站站坪长度为2200米 3、各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为1050米。 4、机车类型 货运机车：“DF4”内燃机车 客运机车：“BJ”内燃机车 5、机车交路 本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。 6、行车联络方法：半自动闭塞。 7、道岔操纵方法：大站继电集中。 8、该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。
注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。 9、本站作业车： 货场、机务段各取（送）两次 调车机车每昼夜入段两次 2、分析 根据原始资料，初步分析如下： 本站为三方向引入枢纽区段站。根据站坪长度为2200米，以及到发线有效长度1050米，可以分析出区段站的布置形式。各方向坡度为6‰，表示没有增减轴工作。采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。若设机待线，则长度应该满足DF4型内燃机车的停留条件。由于道岔操纵为大站继电集中，因此有轨 道电路，计算道岔时用a、b而不能用a 0、b 。此外，由该站平均每昼夜行车辆（列数） 表可以计算确定区段站设备数量。计算通过能力时要考虑机务段和货物取送车及调车机车入段整备。 第二章车站基本布置图选择 1、车站类型确定 选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为2200米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为1050米，故该车站类型应为横列式。 2、各项设备互相位置的确定 2.1客运业务设备及客运业务运转设备 旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。到发线与站房之间要留有适当距离，
·调查研究· 4个铁路区段提速列车噪声影响调查 魏保祥 顾社潮 唐凤琴 黄 胜 摘要 为探讨提速列车噪声对铁路两侧声环境及居民健康影响,依据声源、环境噪声等国家标准,对4个铁路运行区段进行了调查。结果表明:提速后调查区段声环境1h等效声级提高2.1～3.6dB(A),噪声污染范围扩大约100m,人群烦恼率和心理症状出现率均高于对照组。 关键词 列车 提速 铁路 噪声 环境 人群 健康 Investigation of the Noise Infl uence From the Acceleretated Trains in Four Rail way Divisions W ei B aox iang,G u Shechao,T ang Fengqin,et al.T he Centr al Sanitation and A nti-ep idemic Station of Beij ing Railw ay Bur eau,100038 Abstract In o rder to explor e the influence of noise fr om t he accelerated tr ains on the sound envir onment along the railway the healt h of residents living along the railway,an investigation was carr ied out in four operatio n divisions of t he rail-way based on the nat ional standards for sound source and envir onment al no ise.T he r esults show ed that after acceler ation of trains,the lev els of leq measur ed in o ne hour incr eased2.1～3.6dB(A),the tr ansmission radius of noise pollut ion increased abo ut100meter s,the pr ev alence rate of psy chological symptoms and complains of t rouble senses of the r esidents living along the railway were both higher t han those o f the contr ol gr oup. Key words T r ain Acceleration R ailw ay N oise Environment Population Health 近年,火车提速运行对既有线声环境的影响已引起社会重视[1]。提速前,铁路两侧声环境的调查分析多基于:旅客列车50～80km/h;货物列车30～60km/h 的状况[2]。对提速列车引起的噪声污染及其人群健康效应的研究,尚缺乏大量的调研资料。为了解火车提速后既有线两侧声环境状况,于1997年对管界内4个提速区段进行了噪声测量和有关调研工作,其结果分析如下。 1 材料和方法 1.1 区段选择 选择京山线黄村至廊坊区段、京秦线通州至丰润区段、京广线涿州至保定区段、衙门口至松林店区段作为调查对象,并以京原线石景山南至门头沟区段、京张线沙河至南口区段作为对照区段。 1.2 方法 依据GB5111-1995《铁路机车车辆辐射噪声测量》、GB12525-1990《铁路边界噪声限值及其测量方法》和GB/T3222-1994《环境噪声测量方法》中的有关规定进行噪声测量,并选择距外轨200m处作为测点。所选测点均测量3次以上,各读取瞬时声级、1h 等效声级和统计声级,并记录线路参数、列车速度、行驶时间、列车长度、1h车流量、背景噪声和鸣笛情况。 作者单位:北京铁路局中心卫生防疫站(100038)测量仪器为HS5670脉冲积分声级计及数据处理系统、AW5610积分声级计和HS5618积分声级计,使用前均经计量检定。 1.3 人群调查 采用无诱导方式,调查提速区段人群对火车噪声及提速运行前后的主观反应,统计其烦恼主诉率、心理症状出现率和烦恼主诉居住范围,并以未提速区段人群主观反应作为对照。 2 结果和分析 2.1 提速列车辐射噪声特性 此次调查采用距轨道中心垂面25m、车厢高度分层布置传声器的方法,对各32列70～80km/h以及110～120km/h的列车辐射噪声测量、比较得知,两种运行速度的列车均呈轮轨噪声为主的辐射特点。不同的是,提速列车辐射噪声除呈低频频谱特性外,时在1 k～2k Hz处出现峰值现象。调查提示,提速列车引发的高频声,可使既有线两侧人群的烦恼主诉增多。2.2 列车提速前后声环境噪声级比较 实测得知,各调查区段提速前的1h等效声级为67.3～71.7dB(A)。当测量时段有提速列车通过时,其1h等效声级增加2.1～3.6dB(A)(20次测量数据比较)。同时,火车提速后,其噪声影响范围呈扩大趋势,见表1。该表中统计数据为各区段客运列车中段的10S等效A声级。在开阔地300m处,实测的提速列 ? 20 ? 环境与健康杂志1999年1月第16卷第1期 Journ al of E nvironment and Health,J anuary1999,Vol.16,No.1
铁路电气化工程专业承包资质标准 铁路电气化工程专业承包资质标准 铁路电气化工程专业承包资质分为一级、二级、三级。 一级资质标准： 1.1企业资产 净资产4000万元以上。 1.2企业主要人员 （1）铁路工程专业一级注册建造师不少于7人，机电工程专业一级注册建造师不少于3人。 （2）技术负责人具有10年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）高级职称；铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）中级以上职称人员不少于50人。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级以上技术工人不少于50人。 1.3企业工程业绩 近10年内累计承担过1000条公里以上的Ⅰ、Ⅱ级铁路电气化工程专业承包施工，工程质量合格。 二级资质标准： 2.1企业资产
净资产2000万元以上。 2.2企业主要人员 （1）铁路工程专业一级注册建造师不少于3人，机电工程专业一级注册建造师不少于1人。 （2）技术负责人具有8年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）高级职称；铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）中级以上职称人员不少于30人。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级以上技术工人不少于30人。 2.3企业工程业绩 近10年内累计承担过400条公里以上的铁路电气化工程专业承包施工，工程质量合格。 三级资质标准： 3.1企业资产 净资产1000万元以上。 3.2企业主要人员 （1）铁路工程专业一级注册建造师不少于1人，机电工程专业注册建造师不少于4人。 （2）技术负责人具有5年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）高级职称；铁路电
工程总分包施工界面三大部分划分详细说明 第一部分总承包范围外各专业承包工程内容 一、总包施工图范围以内的专业承包工程内容 1、铝合金门窗、阳台及空调铝合金栏杆（非铝合金栏杆由总包实施）、铝合金百叶工程； 2、幕墙，钢结构雨棚，汽车坡道、自行车坡道雨棚工程、单元门； 3、外墙涂料 4、真石漆工程； 5、入户门厅、标准层电梯厅等公共部位精装修工程； 6、进户门安装工程； 7、耐磨地坪工程； 8、交通标识工程； 9、人防门、人防设备安装工程； 10、太阳能设备及安装工程； 11、不锈钢水箱及安装工程； 12、电梯设备及安装工程； 13、消防工程； 14、智能化工程； 15、钢结构工程。 二、总包施工图以外直接发包的内容 1、景观工程； 2、市政工程； 3、标识标牌工程； 4、夜景照明工程； 5、自来水工程； 6、供电工程； 7、管道煤气工程； 8、电信工程； 9、有线电视工程； 10、住宅家用中央空调工程； 11、立体车库；
12、游泳池水处理系统工程。 第二部分:总包与专业分包施工界面划分 总包施工单位应完成除以上专业承包工程范围外的所有建筑、结构、给排水、电器、 暖通及基坑围护施工图中的所有工作内容，与专业承包交叉施工部位的施工界面划分 详以下说明： 一、铝合金门窗、栏杆、百叶工程 1、总包单位负责按照建筑、结构施工图在室外地坪以上的建筑立面上预留铝合金门窗洞口，专业承包单位完成铝合金门窗安装，如有钢附框由专业承包单位施工，总包单位对洞口周边墙面进行粉刷、内外墙装饰；总包尚需负责对门窗防雷设计的防雷预埋件埋设到位； 2、总包单位负责根据栏杆、百叶施工图预埋阳台、露台栏杆及空调板栏杆或铝合金百叶的预埋铁件并完成初步粉刷后移交专业承包单位进行施工，待专业承包工程与预埋件的连接施工完毕后再由总包单位完成粉刷修补。 二、幕墙，钢雨棚工程、单元门 1、总包单位负责按照幕墙施工图在结构主体中预埋幕墙结构的预埋铁件，并对埋件外侧刷防锈漆进行处理，总包还需要负责对幕墙防雷设计的防雷预埋件埋设到位； 2、总包单位负责按照钢结构雨棚施工图在结构主体中预埋铁件，待专业承包工程施工完毕后再完成保温及粉刷修补； 3、总包单位负责按照汽车坡道、自行车坡道雨棚施工图进行预埋铁件的施工； 4、底层玻璃幕墙在地面位置安装固定后由总包负责进行收口； 5、总包单位负责按照建筑、结构施工图预留单元门洞口，并负责洞口周边粉刷及修补。 三、外墙涂料、真石漆工程 总包单位负责施工至外保温工程的抗裂砂浆面层。 四、门厅、电梯厅等部位精装修工程 1、入户门厅、标准层电梯厅等公共部位的地面及顶棚由总包单位负责根据建筑、结构施工图施工至结构层，并确保地面及顶棚面的平整度后交付专业承包单位，总包单位还负责公共部位砖砌体的砌筑（如墙面采用涂料或真石漆，由总包完成墙面基层粉刷，其他均不做粉刷）； 2、入户门厅、标准层电梯厅等公共部位的安装工程仅由总包单位根据强弱电施工图在砼墙、砼顶棚中预埋管并穿铁丝，其他均由专业承包单位实施；（此项安装内容也可以全部由总包单位进行实施）
铁路电气化工程专业承包三级资质标准、申请材料 铁路电气化工程专业承包企业资质|三级资质审批： 承包工程范围： 三级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的铁路站线改造、地方铁路、专用铁路和铁路专用线电气化工程施工。 三级资质标准： 1.企业近10年承担过50条公里以上的铁路电气化工程施工，工程质量合格。 2.企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历；技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有中级以上职称；财务负责人具有初级以上会计职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于50人，其中工程技术人员不少于25人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。 企业具有的三级资质以上项目经理不少于5人。 3.企业注册资本金500万元以上，企业净资产600万元以上。 4.企业近3年最高年工程结算收入1000万元以上。 5.企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。 三级资质申请材料： 一.综合资料： 1.企业法人营业执照副本； 2.企业章程； 3.企业法定代表人任职文件、身份证明； 4.企业经理和技术、财务负责人的身份证明、职称证书、任职文件及相关资质标准要求的技术负责人代表工程业绩证明资料； 5.如有设备、厂房等要求的，应提供设备购置发票和租赁合同、厂房的房屋产权证或房屋租赁合同等相关证明，以及相关资质标准要求提供的其他资料； 6.提供企业安全生产管理制度的文件； 二.人员资料： 1.企业注册人员的注册证书（或项目经理）、身份证明； 2.资质标准中要求的企业非注册专业技术人员的职称证书、身份证明、养老保险凭证； 3.标准中有特殊要求的专业人员还应提供相应证书及反映专业的证明材料； 4.劳务分包企业应提供标准要求的人员岗位证书、身份证明。 三.工程业绩资料： 1.工程合同； 2.符合国家规定的竣工验收单（备案表）或质量核验资料； 3.上述资料无法反映技术指标的，还应提供反映技术指标要求的工程照片、图纸、工程决算资料等。
区段站设计说明书 第一章原始资料一．原始数据 1、车站在线路上的位置及衔接方向 2、主要计算条件 （1）单线铁路Ⅰ级干线 （2）衔接各方向的限制坡度 甲方向：6‰牵引方式：单机 乙方向：6‰牵引方式：单机 （3）区间最小曲线半径800m （4）牵引种类：内燃机车 3、运量
注：客＋直＋区段＋摘挂 4、信、联、闭方式 （1）甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。 （2）道岔操纵方式为电气集中。 （3）正线用高柱色灯信号机，站线用矮柱色灯信号机。 5、机车车辆类型及牵引定数 （1）货运机车：东风4，长度21.1m，自重135t； （2）客运机车：东风，长度17.0m，自重124t； （3）货车平均静载重58.0t，平均自重22.0t，货车平均长度13.85m。 6、牵引定数：3600t 7、到发线有效长：850m 8、线路平行错移连接：R＝600m 9、机车交路 本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。 10、本站作业车：货场、机务段各取（送）两次、2台调车机车每昼夜入段两次。 二．车站概况 本站为三方向引入枢纽区段站。根据站坪长度为1900米，以及到发线有效长度850米，可以分析出区段站的布置形式。各方向坡度为6‰，表示没有增减轴工作。三方向均采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。
若设机待线，则长度应该满足DF4型内燃机车的停留条件。由于道岔操纵为大站继电集 中，因此有轨道电路，计算道岔时用a、b而不能用a 0、b 。此外，由该站平均每昼夜行 车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量，及C站引入方向。 第二章车站原则性布置图 一．车站类型确定 选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为1900米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为850米，故该车站类型应为横列式。 二．各项设备互相位置的确定 1．客运业务设备及客运业务运转设备 旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。另外，在正线另一侧还应该考虑设置一条旅客列车到发线，以实现旅客列车的会让及越行，同时也要保证与正线及牵出线和机务段的连通。 2.货物运转设备 货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并与正线接通。为了方便区段列车和摘挂列车从到发场经由牵出线在调车场解体，本站编组的区段列车和摘挂列车要进行编组并经由经牵出线送往到发场，因此调车场要靠近到发场。调车场与到发场有通路，调车场两端与牵出线相连，两者与驼峰组成整套调车设备。调车场两端还应该与正线相连通，以便在必要时直接由调车场向区间发车。
铁路电气化改造工程概况及施工准备 1.1 工程概况 1.1.1 工程简述 工程名称：XXXXXXXXX铁路局管内自动闭塞、通信及牵引供电设备改造工程。 建设单位：北京铁路局石家庄枢纽改造工程建设指挥部。 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司。 监理单位：北京铁建工程监理有限公司 工期安排：2015年01月10日开工于2016年1月20日竣工 工程质量符合全部工程达到中华人民共和国，原铁道部及铁路总公司现行的工程质量验收标准和设计要求，检验批、分项、分部工程质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，杜绝工程质量特别重大事故，重大事故和较大事故：遏制工程质量一般事故：杜绝工程质量问题。 1.2 工程特点 1.2.1 现场施工条件及特点 本期工程要建设的内容主要有： （一）牵引变电所改造主要工程数量表 序号主要工程名称 单 位 总 计
号主要工程名称 位计 1 110KV牵引变压 器安装 台0 2 0 2 2 0 2 2 0 2 12 2 27.5kV所用变压 器安装 台0 2 0 0 0 0 2 2 0 2 8 3 110KV断路器安 装 台 2 2 2 2 0 0 0 2 2 2 14 4 110KV抽压装置 安装 台 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 22 5 110KV电压互感 器安装 台 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 66 6 110KV电流互感 器安装 台 6 6 6 12 6 6 6 6 6 6 72 7 110KV电动隔离 开关安装 架 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 33 8 110KV手动隔离 开关安装 架 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 55 9 110KV避雷器安 装 台 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 66 1 0 主变中性点 72.5kV隔离开关 台 2 0 2 0 0 2 0 0 2 0 10
消防工程招标施工界面划分 工程界面： 1、喷淋系统工程：包括自动喷淋喷淋泵、雨淋阀及湿式报警阀组、喷淋管道及支吊架、喷头及阀门部件、水流指示器等的安装。 2、消火栓系统工程：包括室内消火栓泵、消火栓箱、消防水箱、消火栓、消火栓管道及支架、阀部件等的安装。移动灭火器设备配置。 3、火灾自动报警及联动控制系统工程：包括自动报警控制系统及消防中心须增补的设备的安装，火灾报警及消防广播通信的管线供应安装及感烟、感温探测器、手报、广播、消防电话等末端设备的安装。消防设备的实时监控、操作及火灾报警、故障反馈智能弱电控制系统。其中消防系统的暗配管、桥架、预留预埋套管、管道与预埋套管/孔洞以及线槽/线槽内的空隙填堵、防火封堵以及所需之辅料附件等归总包负责施工。 4、消防泵房设备（包括但不限于消火栓泵、喷淋泵、湿式报警阀、泵体减震、过滤器、膨胀阀、单项截止阀、蝶阀、压力表及相连的管道等设备）与消防中心连接的消防水、消防弱电控制管线工程。但消防水池归总包单位负责，外部管网不包括在本次招标范围内。室外消防喷淋、消火栓水泵结合器计入本次招标范围。 5、加压送风系统：包括所有防烟楼梯间、合用前室的加压送风系统工程，具体包含加压风机、正压风口、阀门、镀锌风管等的供应及安装。 6、防排烟系统控制线路、风机、防火卷帘门控制线路、消防水池水位报警系统控制线路；其中消防设备所需强电部分由总包从变电室负责施工至配电室配电柜（箱）进线，即电源由总包负责，配电柜（箱）出线以后所有的回路及设备安装均由分包负责。 7、包括已安装完毕有关本专业分包工程的检查、调整、调试、甲方验收、第三方检测。直至政府主管单位验收所需一切相关物料、配件、人工（含报验费用）以及消防检测所发生的费用。 8、包括本专业分包工程所需的明配线管，不包括总包施工图纸中涉及消防系统的暗配管、预留预埋套管、管道与预埋套管/孔洞以及线槽/线槽内的空隙填堵、防火封堵以及所需之辅料附件等。 9、包括质量保修期间的保修及所需一切相关物料、配件、人工等费用。 10、本分包工程范围还包括工程施工中及完成工程政府验收前的成品保护及正常消防施工所须的一切辅料、零件及所须人工劳务、无论此等辅材有否详列。 11、按设计单位及有关政府部门认可及批核之设计，供应及安装消防工程系统所有满足消防要求及设计要求的消防设备及管线及一切所需之配件； 12、服从甲方的现场组织管理，严格按照甲方现场管理制度执行消防施工管
铁路电气化工程专业承包资质标准铁路电气化工程专业承包资质标准铁路电气化工程专业承包资质分为一级、二级、三级。一级资质标准： 1.1企业资产 净资产4000 万元以上。 1.2企业主要人员 （1）铁路工程专业一级注册建造师不少于7 人，机电工程专业一级 注册建造师不少于3 人。 （2）技术负责人具有10年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）高级职称；铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）中级以上职称人员不少于50 人 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30 人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级以上技术工人不少于50 人。1.3企业工程业绩 近10年内累计承担过1000条公里以上的I、H级铁路电气化工程专业承包施工，工程质量合格。 二级资质标准： 2.1 企业资产净资产2000万元以上 2.2企业主要人员（1）铁路工程专业一级注册建造师不少于3 人，机电工程专业一级注册建造师不少于1 人。 （2）技术负责人具有8 年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）高级职称；铁路电气化专业
（供电、变配电、接触网）中级以上职称人员不少于30 人 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25 人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级以上技术工人不少于30 人。2.3企业工程业绩 近10 年内累计承担过400 条公里以上的铁路电气化工程专业承包施工，工程质量合格。 三级资质标准： 3.1企业资产 净资产1000 万元以上。 3.2企业主要人员 （1）铁路工程专业一级注册建造师不少于1 人，机电工程专业注册建造师不少于4 人。 （2）技术负责人具有5 年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）高级职称；铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）中级以上职称人员不少于15 人 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于15 人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级以上技术工人不少于20 人。
课程设计任务书 一．已知资料： 1：单线铁路区段站D在铁路上的位置如下： 城市 2：该站站坪长度：2100米 3：各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰。其到发线有效长为850米。 4：机车类型：货运机车：“东风4”内燃机车；客运机车：“北京”内燃机车 5：机车交路：本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。 6：行车联络方法：半自动闭塞。 7：道岔操纵方法：大站继电集中。 8：该站平均每昼夜行车量(列数)见下表。 9：本站作业车：货场、机务段各取(送)两次；调车机车每昼夜入段两次 二、设计要求： 1：分析已知资料，确定车站原则性配置图； 2：确定车站各项设备的相互位置及数量； 3：设计车站布置详图。并绘制比例尺平面图(1∶2000)； 4：用分析计算法计算车站通过能力； 5：编写设计说明书。
94030850.doc 课程设计指导书 一、课程设计的目的要求： 1．目的： 1)进一步巩固所学的专业理论知识； 2)初步掌握区段站设计的主要环节；并进行坐标计算、查表、绘图等基本技能的训练； 3)培养独立思考及独立工作能力。 2．要求： 课程设计必须按时完成，并提交下列文件： 1)车站平面详图； 2)车站比例尺平面图(1:2000)； 3)设计说明书。 二、设计方法： 1．分析原始资料： 原始资料是进行课程设计的根据。同学们在接到任务书后，首先应对任务书所给的已知资料进行详细的分析研究，以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。 2．选择车站配置图： 车站配置图的选择是设计中最重要的工作，车站配置图的合理与否，对车站作业和工程投资影响很大。一般应根据任务书给定的原始资料，提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较，从中选出最优方案。由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较。因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。 1)车站类型的确定 根据任务书中所给的客货运量、线路的有效长度及地形条件等因素来确定所采用的车站配置图类型。但选用的车站配置图，在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应，一般不小于下表中的数值。 2)各项设备相互位置的确定 确定各项设备(即指区段站的五项设备)的合理位置，绘一车站基本配置图，画出各项设备。咽喉区主要作业进路上的道岔和渡线并简要说明其采用的理由。 3)确定第三方向的衔接位置 在区段站上第三方向引入，主要决定于直通折角车流的大小，为了减少折角列车的作业，第三方向应当从直通折角车流较少的一端引入。 3．各项设备数量的确定
铁路电气化工程专业承包企业资质等级标准及承包工程范 围 铁路电气化工程专业承包一级资质标准 企业资产 净资产4000万元以上。 企业主要人员 （1）铁路工程专业一级注册建造师不少于7人，机电工程专业一级注册建造师不少于3人。 （2）技术负责人具有10年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）高级职称；铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）中级以上职称人员不少于50人。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于50人。 企业工程业绩 近10年累计承担过1000条公里以上的Ⅰ、Ⅱ级铁路电气化工程专业承包施工，工程质量合格。
铁路电气化工程专业承包二级资质标准 企业资产 净资产2000万元以上。 企业主要人员 （1）铁路工程专业一级注册建造师不少于3人，机电工程专业一级注册建造师不少于1人。 （2）技术负责人具有8年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）高级职称；铁路电气化专业（供电、变配电、接触网）中级以上职称人员不少于30人。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于30人。 企业工程业绩 近10年累计承担过400条公里以上的铁路电气化工程专业承包施工，工程质量合格。 铁路电气化工程专业承包三级资质标准 企业资产 净资产1000万元以上。
电气工程及其自动化 (铁道电气化) 专业培养计划 一、培养目标 培养适应社会主义现代化建设和二十一世纪经济发展需要,德、智、体、美全面发展，具有扎实的基础理论，知识面宽、动手能力强,具有工程意识和创新精神,能够进行电气工程与自动化领域的设计、开发、科学研究以及运行管理的高级技术人才。 二、基本要求 1、热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，掌握马克思主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理；愿为社会主义现代化建设服务；具有敬业爱岗、艰苦奋斗热爱劳动、团结合作的品质；具有良好的职业道德。 2、具有较好的人文、社科、经济管理基础，在文学、艺术、社会学及公共关系学等方面有一定的素养。 3、具有较扎实的自然科学基础，系统地掌握电气工程与自动化专业所需的基本理论知识、必要的专业知识及相关的工程技术知识。了解本专业学科前沿发展趋势。 4、获得较好的工程实践训练，对本专业的电子、电气设备具有研究、设计、开发、检测和调试的能力。 5、具有较好的计算机应用能力及在本专业中进行计算机开发应用的能力。 6、对一种外语具有较强的应用能力，达到国家四级以上水平。 7、具有较强的工作适应能力和工程意识。具备一定的科学研究、开发和组织管理及实际工作能力。 8、具有一定的体育和军事基本知识，受到必要的军事训练，达到国家规定的大学生训练合格标准。具有良好的心理素质和健康的体魄。 三、学制与学位 学制：四年 学位：工学学士 四、专业特色 面向电力系统、供变电技术、电气化铁道、城市轨道交通、电气技术诸领域，强调电
子、电器、计算机应用，强、弱电结合，并重；强调理论与实践紧密结合；强调设备的调试、检测技术及故障分析和处理能力。 五、主干学科与主干课程 主干学科：电气工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、检测技术 主干课程：英语、高等数学、大学物理、电路分析、模拟电子技术、数字电子技术、信号与系统、电机与控制、微机原理及应用、自动控制原理、电力电子技术、计算机控制技术、电力系统分析、检测技术 六、主要实践教学及基本要求 七、毕业学分基本要求 最低要求学分之和（113＋43＋12＋15＝183.5）比课内教学学分的要求少1.5学分。如果在选课时每个部分都只选最低学分，将不能达到毕业学分的基本要求，这1.5个弹性学分由学生根据自己的情况在基础课或专业课中选择。
施工界面划分说明 红谷滩园林建设集团有限公司中标施工的吉安体育中心园林景观、亮化工程，施工范围为红线内(南面靠近吉安南大道市政绿化红线边沿,北面靠近1号路，西面靠近石塘边路，东面靠近东塘边路)所有园林绿化工程，景观照明工程，建筑亮化工程，景观硬质铺装、喷灌、排水工程。 一、园林绿化工程 1、施工范围内的所有种植土回填（64000m3）； 2、施工范围内的所有园林绿化工程，包括清表外运、勘察现场、整理绿化用地、定点放线、乔灌木地被草皮种植与养护；（施工范围内有部分原有绿化施工，因效果不佳，且与现在施工图纸设计理念有偏差，故该部分原有绿化重新按照图纸施工。） 二、景观照明工程 1、施工范围内的管道开挖、线管、电缆布置，土方回填，配电箱、控制箱等，还有户外高杆灯、中杆灯、庭院灯、草坪灯、树池泛光灯、埋地泛光灯、草坪灯等，已及电缆井。 2、红谷滩园林建设集团有限公司中标施工图纸内无路灯设计，清单内无路灯工程量，请业主确定路灯是否由红谷滩园林建设集团有限公司施工； 三、建筑亮化工程 1、施工范围内包含所有场馆的建筑亮化；线管、电缆布置，控制系统以及所有的配套系统。 四、景观硬质铺装、喷灌、排水工程 1、施工范围内包含（入口铺装广场，体育馆主广场，透水混凝土园路，综合训练场入口台阶广场，游泳馆和网球馆周边大广场，体校内广场，全民健身中心园路，花坛、树池、台阶等）园建的清表，场地平整，基础开挖，垫层铺设和碾压，混凝土浇筑，石材铺装等； 2、施工范围内包含原有河道土方回填，工程量由测绘院给出； 3、施工范围内给水工程包括：绿化场地浇灌水管沟槽开挖、给水管道铺设，给水阀门、井、快速连接阀安装； 4、施工范围内排水工程包括：排水沟槽开挖，管道布置，垫层，回填沙，雨水井，盲沟，排水沟等项目； 5、施工范围内不包括工程量如下： a、红谷滩园林建设集团有限公司施工范围内无人行道以及主道路施工图，且中标清单内无此工程量，不在施工范围内；
第三篇区段站 一．定义： 为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站称为区段站二．区段站分类： 1、按作业性质及作业量： 无解编作业区段站（只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业） 有解编作业区段站（除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业） 2、按布置图（书上有图，不需要背图，能识记即可） 横列式区段站； 纵列式区段站； 客货纵列式区段站； 一级三场式区段站 三．区段站在路网上的分布 1.牵引区段长度的影响因素 ⑴牵引种类 ⑵乘务制度 ⑶机车交路 ⑷机车走行速度 ⑸合理连续工作时间： 8-10小时L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时）×上或下行单向较低V旅 2、路网上技术作业的要求 ⑴路网干线交会处⑵有一定车流集散的地点 3、地区及城镇发展规划 四、区段站作业： 1.内容 为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组； 为无改编中转货物列车办理规定的技术作业； 办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务； 在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。 2.特点 小而全：小-作业量、设备规模全-作业内容、设备种类 承上启下：中间站的发展，编组站的雏形 与中间站的区别：设有机务段、有编解作业 与编组站的区别：通过车流大、解编车流小 五区段站布置图 A 区段站主要设备的相互位置及相互关系 一、列车及机车车辆在站内的作业流程
→ 二．区段站主要设备的配置方案 机务设备的配置（1）配置方案 B.进路交叉分类： 据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。 有以下交叉点 （1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； （4）调车与调车； （5）调车与机车； （6）机车与机车。（按交叉性质依次降低） 行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之 C.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 1）单线铁路横列式区段站布置图 1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆 1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专用线 6、站修所（或车辆段） ①站房同侧（I 、II ） 机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。一般不采用。 ②站对并（V ） 机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉，机务段设调车场外侧，有碍车站发展。只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返段又受地形限制时采用。 ③站对左（IV ）站对右（III ） 用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且不影响车站发展，应优先采用。
成绩：____________ 石家庄铁道大学 课程设计说明书 C—D单线区段列车运行图编制 姓名 学号 班级 联系方式 日期2014年3月10 日
目录 1 相关概念解释 (1) 2 研究背景及意义 (1) 3 运行图的铺画 (1) 3.1铺画底图 (1) 3.2旅客列车的铺画 (1) 3.3货物列车的铺画 (2) 3.4机车交路的铺画 (2) 4 总结及感想 (2)
1 相关概念解释 对于本说明书中的一些简化专业术语，在此进行解释如下。 τ 不：不同时到达间隔时间 τ 会：会车间隔时间 τ 连：同方向列车连发时间间隔 t 起：列车启动所需附加时分 t 停：列车停止所需附加时分 2 研究背景及意义 我国地域辽阔，人口众多，在铁路运输方面，运力不足的问题一直没有得到有效的缓解，尤其是我国主干道，运输压力巨大，车密度很大。我国路网结构复杂，各个路段受地形，以及技术条件不同的限制，导致列车的通过能力不一。这给铁路行车组织带来很大的困难。 铁路列车运行图是用来表示列车在区间运行及在车站到发和再站停留时刻的技术文件。通过编制列车运行图能优化区间的通过能力，在既有线各个区段通过能力一定的情况下，通过协调各个列车的到发、开行方案，使得区间的通过能力最大化。 当下，在我国既有线不足的情况下，研究列车合理的开行方案，编制合理的列车运行图，能大大缓解运能紧张的问题，同时，使线路和相关设备的使用效率得到最大化。 3 运行图的铺画 铺画运行图时，按照先铺画底图，再铺画旅客列车运行图，然后铺画货物列车运行图，最后检查无误后，勾画机车交路。 综合协调各个路线的关系，综合优化线路的协调性和优先性。 3.1 铺画底图 首先确定车站中心线的位置，本运行图按照区间下行货物列车纯运行时分的比率确定。确定车站中心线的位置之后，绘制时刻表，运行图从早6:00开始到第二天的6:00为止。为铺画的精确，将每个小时分成六份，每格十分钟。 3.2 旅客列车的铺画 由给定旅客列车运行条件，4413与4414次列车的约束条件比较多，此车底为C站的朝发夕归旅客列车，而且C-D中间各站停车2分，运行线在图上跨度大，