摘要：公交信号优先是提高公交系统运行速度和可靠性的重要手段。回顾公交信号优先控制40多年的研究成果，以总结该领域的总体研究脉络。对被动优先、主动优先、实时优先以及与不同设施相结合的信号优先控制策略进行了综述分析。研究表明，公交信号优先控制策略的发展历程是：控制的实时性逐步提高，优化要素的考虑逐渐全面，控制对象日益扩大，控制策略逐步系统化、适用性逐步增强。最后

DB34/T 3536—2019公交优先信号控制规范1 范围本标准规定了公交优先信号控制规范的基本原则、控制分类和控制方式。本标准适用于道路交叉口公交优先信号的控制。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 3141

BRT 信号优先系统控制与设计高 歌1,高 克2(1.兰州交通大学,甘肃兰州730070; 2.青岛千禧国际村置业有限公司,山东青岛266106)摘 要:BRT 信号优先是解决城市BRT 车辆在交叉口延误的有效方式。探讨从BRT 信号控制系统的控制策略、公交信号优先的控制方案及BRT 信号优先的控制方式入手实现BRT 信号优先。设计BRT 信号优先模块的构架

城市公交信号优先控制系统目录1.软件简介42.系统配置43.操作指南53.1全局监视 (5)3.1.1GIS操作53.1.2路口信息查看53.1.3优先请求信息查询63.1.4路线公交检测点列表73.1.5优先请求信息统计83.1.6优先运行率查看93.1.7优先请求统计表查看93.1.8公交优先请求趋势查看103.2单路口监视 (11)3.2.1 公交优先

单个交叉口公交信号优先策略的研究摘要：本文给出了公交优先的三种不同的执行策略，使用微观仿真软件sumo对单个交叉口交通流进行仿真，通过对比各个策略下公交车辆与非公交车辆的延误，得出红灯早断和绿灯延长结合实施时延误最小。关键词：公交优先仿真延误中图分类号：tn 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2013）06-0036-011 前言国外对公交优先控

图3 检测模块在信号机4U控制插箱中的位置 检测器布设位置为距离停车线 1—60 米左右，如图 4 所示。图4 交叉口检测布设图 线圈检测器与信号控制机配套使用，不需要第三方设备或

理想化公交信号优先控制模式

1.交叉口信号控制策略概述2.公交优先信号控制策略2.1 公交优先信号控制策略类型被动优先主动优先2.1.1 被动优先被动被动优先控制策略的实施不依靠检优先测器获取公交车辆到达的数

公交优先控制摘要：公交优先是交通管理中体现大众优先的一种政策，从优化交通流分配，节省整体出行时间的角度来看，它是交通信号控制必须考虑的问题，如果不在道路交叉路口信号控制策略中体现公交优，即使有公交优先道路，公交车运营节省的时间也十分有限（统计数字表明仅节省5%-10%左右，因此研究在有公交专用道路条件下交通信号控制中的公交优先策略显得十分重要。我们不重在建路

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910190720.1(22)申请日 2019.03.13(71)申请人 东南大学地址 210096 江苏省南京市玄武区四牌楼2号(72)发明人 华雪东　刘昕嵘　项昀　王炜　(74)专利代理机构 南京众联专利代理有限公司32206代理人 叶倩

常州市快速公交 信号优先经验交流Changzhou Bus Rapid Transit Signal PriorityApril, 2010二〇一〇年四月Introduction公