沥青混凝土路面设计说明书1 路面设计的原则路面结构是直接为行车服务的结构，不仅受各类汽车荷载的作用，且直接暴露于自然环境中，经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占公路造价的很大部分，最大时可达50％以上。因此，做好路面设计是至关重要的。路面设计内容应包括路面类型与结构方案设计、路面建筑材料设计、路面结构设计和经济评价。1.1 路面类型与结构方案设计路面

沥青路面结构及类型一、沥青路面结构组成1.沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。2.面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由1~3层组成。表面层应根据适用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。3.基层是设置在面层之下，并对面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基

路面结构设计（1）机动车道（总厚度86cm）沥青混凝土路面具体结构及参数材料设计参数注：为了加强沥青层与半刚性基层间的连接，减少水份经沥青面层渗入水泥稳定碎石基层及减少反射裂缝等要求，在半刚性基层顶面设置1cm热沥青表面处下封层，此层不参与路面厚度计算。（2）机动车道（总厚度75cm）复合式沥青砼路面设计前期先施工至水泥混凝土面层，后期待开发区修筑完善后再加

路面结构设计（1）机动车道（总厚度86cm）沥青混凝土路面具体结构及参数材料设计参数注：为了加强沥青层与半刚性基层间的连接，减少水份经沥青面层渗入水泥稳定碎石基层及减少反射裂缝等要求，在半刚性基层顶面设置1cm热沥青表面处下封层，此层不参与路面厚度计算。（2）机动车道（总厚度75cm）复合式沥青砼路面设计前期先施工至水泥混凝土面层，后期待开发区修筑完善后再加

第四章 路面结构设计1.1设计资料（1）自然地理条件新建济南绕城高速，道路路基宽度为24.5米，全长5km ，结合近几年济南经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日，交通量平均年增长率γ=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构，设计年限为15年。 （2）土基回弹模量济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候，季风明显

沥青混凝土路面设计说明书1 路面设计的原则路面结构是直接为行车服务的结构，不仅受各类汽车荷载的作用，且直接暴露于自然环境中，经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占公路造价的很大部分，最大时可达50％以上。因此，做好路面设计是至关重要的。路面设计内容应包括路面类型与结构方案设计、路面建筑材料设计、路面结构设计和经济评价。1.1 路面类型与结构方案设计路面

沥青混凝土路面设计第五章路面设计5.1路面设计原则及依据本次设计的道路是村道，村道路面应根据交通量及其组成情况、使用功能、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计，做到经济、适用。同时，村道路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应满足平整、抗滑和排水的要求。村道的行车道（包括错车道）均应铺设路面。5.2 路面设计及土路肩加固形式该道路的路基宽度为6.5m

2012-2-2912(1)沥青表面处治分类： 单层式结构厚度为1～1.5cm 双层式结构厚度为1.5～2.5cm 三层式结构厚度为2.5～3cm2012-2-2913(2)沥青贯

沥青路面结构设计

第四章 路面结构设计1.1设计资料（1）自然地理条件新建济南绕城高速，道路路基宽度为24.5米，全长5km ，结合近几年济南经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日，交通量平均年增长率γ=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构，设计年限为15年。 （2）土基回弹模量济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候，季风明显

面层低温缩裂面层反射裂缝使用性能（损坏）标准沥青层疲劳开裂——轮迹带开裂率10%（试验路） 裂缝密度1.0m/m2（加速加载试验）无机结合料层疲劳开裂——试件断裂、裂缝向层顶扩展使

坝顶沥青混凝土路面工程1一般规定适用范围本节规定适用于坝顶道路工程施工，包括沥青混凝土路面面层、石灰粉煤灰稳定碎石基层和12%石灰土底基层的施工。引用标准（1）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）；（2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）；（3）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2015）；（4）《公路路基

沥青贯入式路面的厚度宜为40～80㎜；采用上拌下贯 式沥青路面时，拌和层的厚度宜为25～40㎜，其总厚 度宜为70～100mm。沥青贯入式路面的结合料宜用石油 沥青。2012-2-

沥青混凝土路面工程专项施工案一、工程概况卓筒大道:（1）快车道路面加铺结构层如下：4cm厚SBS改性沥青混凝土(AC-13C) ；6cm 厚中粒式沥青混凝土AC-20C；1cm厚橡胶沥青应力吸收层；液体沥青透层；原混凝土路面刨铣拉毛;（2）快车道新建段（桩号K0+770～K1+100段快车道）路面结构：4cm厚SBS改性沥青混凝土(AC-13C) ；6cm

浅谈市政沥青混凝土道路的施工[摘要] 我国城市经济的快速发展在很大程度上促进了我国道路施工技术的发展，其中，沥青混凝土路是目前我国市政道路建设中最常见的道路类型，本文主要对市政道路沥青混凝土路面的改进设计进行了介绍，对一些关键点进行了着重分析。城市市政道路中不断出现的新技术促成了市政路网建设水平的快速提升。沥青混凝土路面以其施工方便、养护简单的优点很快成为当

当前阶段SMA路面与SUPAVE路面性能那个更好些呀？OGFC路面呢？SMA路面是以粗集料为骨架嵌挤而成的密集配沥青混合料，具有低温抗开裂、高温抗车辙的性能、构造深度大，抗滑性能好等，具有1型沥青混合料和2型沥青混合料的优点。SUP路面是加了橡胶的沥青路面具有防水性能好、低温抗开裂的路面，具有橡胶的弹性、柔韧性和延展性等。总的来说各有各的性能优点，不过SMA

沥青路面双层摊铺技术孔德锋（济南力拓工程机械有限公司）王琳（山东路桥集团有限公司工程设计咨询公司）1 前言随着公路交通量日益增长，车辆大型化及重载车的比例不断增加，汽车对路面的破坏作用越来越明显，而公路的各结构层都有其设计使用寿命，但目前都很难达到其设计寿命。因此交通对道路结构的强度和稳定性能要求也随之提高。为了能够满足社会经济发展水平和日益增长的交通运输需

高级路面Байду номын сангаас1.沥青混凝土 1.1.沥青面层可由单层或双层或三层沥青混合料组成，各 层混合料的组成设计应根据其层厚和层位、气温和降雨量等 气候条件

沥青混凝土路面构造深度试验检测报告共1页第1页委托单位委托编号工程名称委托日期工程部位检测日期检测类别检测桩号检测依据取样人（编号）取样地点见证人（编号）见证单位试验室地址、电话检测内容取样位置砂的体积铺砂直径（ mm）构造深度（ mm）桩号横距（ cm3）1 2平均值单值平均值测点数平均值（ mm）标准差(mm)变异系数(%)合格点数合格率仪器设备综合结论

当前阶段SMA路面与SUPAVE路面性能那个更好些呀？OGFC路面呢？SMA路面是以粗集料为骨架嵌挤而成的密集配沥青混合料，具有低温抗开裂、高温抗车辙的性能、构造深度大，抗滑性能好等，具有1型沥青混合料和2型沥青混合料的优点。SUP路面是加了橡胶的沥青路面具有防水性能好、低温抗开裂的路面，具有橡胶的弹性、柔韧性和延展性等。总的来说各有各的性能优点，不过SMA