船舶柴油机调速器

柴油机调速原理
柴油机调速原理是指通过控制柴油机的燃油供应量来达到稳定的转速。

柴油机的调速原理可以分为机械调速和电子调速两种方式。

机械调速是指通过机械装置来调整柴油机的转速。

主要有以下几个部件：
1. 调速器：调节柴油机进气量或燃油供应量，在不同负荷条件下使柴油机保持稳定的转速。

2. 高速调节器：根据柴油机的负荷变化，通过调整进气量或燃油供应量来保持柴油机的稳定转速。

3. 低速调节器：根据柴油机的负荷变化，通过调整燃油供应量来保持柴油机的稳定转速。

4. 调速杆：用于手动调整柴油机的转速，一般在无电力供应或故障情况下使用。

5. 空气调速器：根据机械传动系统的变化，调整进气量，以保持柴油机的稳定转速。

另外，电子调速是通过电子控制器来实现柴油机的调速。

它采用传感器感知柴油机的负荷和速度，并根据预设的调整曲线来控制燃油喷射量。

电子控制器会根据采集到的信号来调整燃油喷射系统的工作状态，确保柴油机能够保持稳定的转速。

总体而言，柴油机的调速原理通过控制燃油供应量来实现转速的稳定。

机械调速利用机械装置来调整燃油供应量，而电子调速则通过电子控制器来感知和调整燃油喷射量。

这些调速原理的应用可以提高柴油机的工作效率和稳定性。

维普资讯
第２ ４卷
第 ３期
江苏船舶
Ｊ ＡＮ Ｕ Ｓ Ｐ Ｉ ＧＳ ＨＩ
Ｖ １２ Ｎｏ ３ ｏ ．４ ．
２０ ０ ７年 ０ ６月
Ｊｎ ２０ ｕ ．０ ７
可 编 程 控 制 器 在 船 用 柴 油 机 调 速 器 上 的 应 用
黄 芳
的分 配方 法 ， 有功 功 率 的分 配 和 调 整 是 由调 速 器 而
作者介绍 ： 黄芳毕业于江苏科技大学 ， 现工作于金陵船 厂设计公 司电 气室 主任 ， 工程师 。
来完 成 的 。船 舶 柴 油 机 上 的 调 速 器结 构 简单 ， 调 但
内部 计算 机 电路 在 电 上 是 隔 离 的 ， 光 耦 元 件 建 立 靠
这 些 位置 成 １表 示 接点 通 ， 成 ０为接 点 断 。 由于 ， 置
它 的状态 是 由输入 刷新 得 到 的 ， 以 ， 所 它反 映 的就 是 输 入状 态 。
输 出锁 存 器 与 Ｐ Ｃ内 存 中 的输 出 映 射 区也 是 Ｌ
写 出满 足这个 要 求 的程 序 是 完全 可 能 的 ， 而且 也 是 较 为 容易 的 。
接触 器 等 。 ＩＯ电路 是 很 多 的 ， 一 输 入 点 或 输 出点 都 要 ／ 每
２ Ｐ Ｃ在 船用 柴油机调 速器上 的应用 Ｌ
在船 舶 交 流 电站 系统 中 ， 油发 电机 组 在并 车 柴 和解 列 时 ， 载转 移 的操 作 就 是 调 节 机 组 有 功 功率 负
对 应 的 。１个 输 出锁 存 器 也 有 １个 内存 位 与 其 对 应 ， 个位 称 为输 出继 电 器 ， 称输 出线 圈 。靠 运行 这 或
系统 程序 ， 出 继 电器 的 状 态 映射 到 输 出锁 存 器 。 输 这个 映射 也称 输 出刷新 。输 出刷新 主要 也 是靠 运行 系统 程序 实现 的 。这样 ， 户 所 要 编 的 程 序 只是 将 用 内存 中输 入 映射 区 到输 出 映射 区 的变 换 ， 特别 是 怎 么按输 入 的时 序变 换成 输 出 的时序 。这是 １个数 据

杠杆AB上端的A 连接伺服活塞的 活塞杆 • 动力活塞的位移 通过杠杆反馈至 滑阀上，机械连 接称刚性反馈 • 调节结束，A点 不在原位 • 不能实现无差调 速
弹性反馈液压调速器特点
• 缓冲器油缸两侧 油通过针阀流转， 使活塞的移动比 缓冲器油缸的移 动滞后，起到缓 冲作用 • 针阀开度过大， 缓冲器移动小， 相当于无反馈液 压调速器，调速 器失去稳定性 • 针阀开度太小， 滑阀很快复位， 使油量调节不足， 转速稳定时间延 长。
相对散热面小 活塞与缸套配合间隙小
电力起动
若顶齿，调节偏心支点的螺钉
起 动 控 制 电 路
用比重计检查 电解液比重 用电压表检查 电压
时间长发热烧毁
电量是否充足
起动持续时间：不大于15秒； 起动间隔时间：1分以上 连续4次不能起动，检查原因
电解液比重变小 －添加蒸馏水
两组电压均不足短时串联使用后拆去
操纵装置
•起动 •调速 •换向
起动系统
• 起动的必要条件：
– 1、外力
• 电力起动：电磁阀芯－拨叉－小齿轮与飞轮齿 圈啮合 • 压缩空气起动：在膨胀冲程空气进入
– 2、达到一定的转速
• 起动性能的主要标志－起动转速的高低
– 中高速机：80～150转/分 – 大型低速机：60～70转/分 – 高速机低速机
电子调速器
柴油机的换向
• 齿轮箱 • 可调桨 • 双凸轮或单凸轮
– – – – 主机＋固定螺矩的螺旋桨（主机逆转） 起动时符合反转要求 前后的工作循环各过程次序不变 前后的发火次序变化
• 1－5－3－6－2－4 反向：1－6－2－4－3－5
• “Z”型换向
双凸轮换向
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正车：1、6进气 反向：5、3进气

船舶双机并车调速器控制方法介绍作者：温进超吴敏来源：《广东造船》2014年第02期摘要：随着船舶载重量越大，所需的推进功率也越来大，以柴油机作为动力的推进系统采用双机并车的运行方式日渐增多，本文介绍了双机并车技术的现状、采用的并车方式以及对双机并车控制方法的研究。

关键词：船舶柴油机；双机并车；电子调速器中图分类号：U664.2文献标识码：AIntroduction for speed governor control method of twin-engine incorporationWEN Jinchao,WU Min( Guangzhou Diesel Engine Factory Co.,Ltd. Guangzhou 510371 )Abstract: along with deadweight of vessel increasing, the required power is becoming bigger and bigger, so the running method of twin-engine incorporation for the propelling system will be prevailing in future. The paper introduces the background and current situation of twin-engine incorporation, the current method, and research on control method.Key words: marine diesel engine;two-engine incorporation; electronic speed governor1前言随着船舶行业的发展，其载重量越来越大，航速越来越快，船舶动力的应用形式也越来越多，这就需要推进柴油机提供更大的动力以及适应更多的使用功况，然而单台柴油机并不能提供足够大的功率输出，特别是工程船舶的动力应用形式多样化，因此采用双机单桨（即两台柴油机并车驱动单台螺旋桨）的方式逐渐增多，这满足了需要更大动力的船舶，也满足工程类船舶动力应用形式的多样化。