船舶动力装置的组成

船舶动力装置的工作原理
船舶动力装置的工作原理是将能源转化为机械能，使船舶能够行驶。

船舶动力装置由以下部分组成：
1. 主机：主要由柴油机或蒸汽轮机组成，通过提供动力来驱动船舶前进。

2. 船舶螺旋桨：将柴油机或蒸汽轮机输出的能量转化为推进力，使船舶前进。

3. 燃油系统：提供燃油，保障主机正常运行。

4. 冷却系统：使主机的运转温度维持在合适的范围内。

5. 润滑系统：对主机运转的各个部件进行润滑，减少磨损和摩擦力。

船舶动力装置的工作流程如下：
1. 燃油由燃油系统输送到柴油机或蒸汽轮机中，形成能源。

2. 能源被转化为机械能，由主机传递给船舶螺旋桨。

3. 船舶螺旋桨通过浸泡在水中的叶片运转，将机械能转化为推进力，推动船舶前进。

4. 冷却系统和润滑系统不断为主机提供保护，确保主机的正常运转。

总的来说，船舶动力装置的工作原理是将能源转化为机械能，通过船舶螺旋桨将机械能转化为推进力，驱动船舶前进。

同时，燃油系统、冷却系统和润滑系统起到配合作用，确保主机的运转和船舶的安全。

船舶动力装置原理与设计船舶动力装置是指用于推进和驾驶船舶的装置，一般包括主机、辅机、燃油系统、冷却水系统、润滑系统等多个部分。

船舶动力装置的设计原理，要充分考虑船舶的使用环境、载重量、航线、运输要求等众多因素，以最大限度地提高船舶的性能和安全。

1.主机设计原理（1）机械效率和功率。

主机的机械效率和功率是主机设计的两个最重要的因素，需要根据船舶的工作状态来选择。

（2）操作可靠性和控制系统。

良好的操作可靠性和控制系统是主机设计的重要因素之一，直接影响船舶的安全和性能。

（3）船舶排放标准。

随着国际对环保的要求越来越高，船舶的排放标准也在逐渐提高，设计时必须考虑这一因素，采用低排放和节能技术。

（1）容量和功率。

辅机的容量和功率应根据船舶的需求而设计，以确保船舶的正常运行。

（2）可靠性和安全性。

辅机必须具有适当的可靠性和安全性，确保船舶不会发生故障或事故。

（3）能耗和环保。

辅机设计中要考虑能源效率和环保要求，采用适当的节能技术，降低能源消耗和环境污染。

3.燃油系统设计原理（1）燃料的性质和质量。

燃料的性质和质量直接影响到主机的性能和寿命，因此必须确保燃料的合格。

（2）燃料的存量和供应。

燃料的存量和供应必须符合船舶的使用要求，确保能够长时间航行。

（3）燃料的安全。

燃料的存储和使用必须符合安全标准，避免发生火灾和爆炸等危险情况。

（1）冷却水的来源和质量。

冷却水的来源必须符合船舶的使用要求，冷却水的质量必须满足主机使用标准。

（2）冷却水的流量和温度。

冷却水的流量和温度必须根据主机的需求来设计，达到最佳冷却效果。

（3）冷却水的处理和循环。

冷却水循环必须顺畅和完整，通过适当的处理确保冷却水的质量。

（1）润滑油的质量和特性。

润滑油的质量和特性必须与主机和其他部件要求相适应，保证主机的顺畅运转。

（2）润滑系统的压力和流量。

润滑系统的压力和流量必须根据主机和其它机械部件的要求进行设计。

船舶动力装置还必须符合国际航行和运输规则，以确保船舶的安全和可靠性。

什么是船舶动力装置1主推动装置包括主发动机，传动设备，轴系和螺旋桨等保证船舶正常航行的整套设备。

主发动机主发动机将化学能转变为机械能，通过传动设备，轴系，推进器转换为船舶推进动力，是动力装置最核心的设备。

主动类型有柴油机，蒸汽轮机，燃气轮机等。

传动设备传动设备的功能是脱开或接合主发动机传递给传动轴系和推进器的功率，同时可以达到减速，变速，反向和减振的目的。

它包括离合器，减速或变速齿轮箱，弹性联轴器等设备。

推进轴系推进轴系将由传动设备传递的主发动机的功率转传递给螺旋桨，从主机至推进器依次由推力轴，中间轴，艉轴及其支撑设备所组成。

推进器推进器是将轴系传递的主机功率转变为推进动力的设备，主要有定距浆或可调浆装置，喷漆推进装置等动力设备及管系为保证主推进装置能正常运行，还需要为主机提供燃料，冷却水和进排气系统等，统称为动力管路系统。

2辅助机械设备主要包括发电装置，供热装置，制冷装置和环保设备，提供除推进功率以外的各种能量以供航行和工作，生活需要，为保证上述个各种能量的输送，储存的设备和系统。

3 全船管路系统保证船舶生命力，安全稳定地航行和人员的正常生活需要，如防水，防火，通风，取暖，空调，照明，通信，供水等设备和系统以及环境保护方面的烟气治理，污水处理装置及系统4 其他机械及设备为保证船舶正常航行，停泊和装卸货物的需要，船舶还需要操舵装置，锚装置和装卸设备等，统称为甲板机械，对工程船舶应包括工程作业机械，对军舰来说还有相应的各种武器装备及其系统等。

5 自动检测和控制系统主要包括自动监测，自动调节，自动操纵和控制系统及故障诊断，专家系统等，有完整的自动监测和控制系统，以改善工作条件，提高生产效率及进行故障诊断等。

调速器的类型1 极限调速器只用于限制柴油机的最高转速不超过某规定值，而在转速低于此规定值时不起调节作用的调速器称为极限调速器。

2 定速调速器是在任何负荷下直接调节供油量以保持柴油机在预定转速下稳定运转的调速器3双制式调速器能维持柴油机的最低运转转速并可限制其最高转速的调节器称双制式调速器，中间转速由人工手动调节。

00第一章1.船舶动力装置的定义及其组成：指将燃料化学能转化成热能，机械能使船舶产生推进力保证船舶航行和提供能量消费的全部机械，设备和系统的总合体。

1推进装置；主机，传动设备，推进器2辅助装置；发电副机组，辅助锅炉装置，压缩空气系统3机舱自动化系统4传播系统。

4.动力装置运行性能指标主要包括那几个方面？1机动性2可靠性3隐蔽性4遥控和机舱自动化5生命力5.船舶动力装置的优缺点：汽轮机，燃气轮机，联合动力循环，核动力装置。

汽轮机：优点，汽轮机的转子在高温高压高速度流动的撑起作用下连续工作，转速较高，而且可采用高压、低压几级汽轮机，因此单机功率很大。

汽轮机叶轮转速稳定，没有周期性作用力，因此汽轮机组振动噪声小。

汽轮机工作时只是转子轴承处有摩擦阻力。

可使用劣质燃油，滑油耗率也低。

缺点：汽轮机动力装置由于装备锅炉、冷凝器以及辅机和设备，故动力装置比较复杂、装置重量尺寸大。

燃料消耗量大，装置效率低。

机动性差。

燃气轮机：优点：单位功率重量尺寸小，机组效率较大。

良好的机动性能。

缺点：主机本身不能自行反转，可反转的机组其结构也较复杂，一般需设置专用的倒车设备。

由于燃气的高温，叶片使用的合金钢材料价格昂贵，工作可靠性差，寿命短。

燃气轮机耗油率比柴油机高，现已接近高速柴油机水平。

由于燃气轮机工作时空气流量大，所以排气管道尺寸较大，给机舱布置带来困难，甲板上较大的管道通过切口，影响船体强度。

联合动力装置：优点：在保证足够大功率的情况下，洞里装置尺寸重量小。

操纵方便，备车迅速，紧急情况下可用燃气轮机立即开车。

自巡航到全速工况加速迅速。

两机组共用一个减速齿轮箱，具有多机组并车的可靠性。

缺点：舰上和基地需准备两种机型的备件。

核动力装置：优点：极高的能量密度。

不消耗空气而获得热能，这可使潜艇长期在水下航行，隐蔽性能大大提高。

缺点：核动力装置的重量尺寸较大。

操纵管理监测系统比较复杂。

核动力装置造价昂贵。

第三章1.燃气轮机装置的定义：一种将燃料的化学能转换成热能，继而再转变成机械功的回转式热机装置。

船舶动力装置的工作原理
船舶动力装置是指船舶上用于产生推进力的设备。

它通常包括主机、辅机、燃油系统、冷却系统等部分。

其中，主机是船舶动力装置的核心部件，主要由柴油机、齿轮箱和螺旋桨组成。

船舶主机的工作原理是：柴油机通过燃烧燃油产生高温高压气体，驱动齿轮箱中的齿轮旋转，然后通过轴传动螺旋桨旋转，从而产生推进力。

齿轮箱的作用是将柴油机转速转换为螺旋桨所需的旋转速度及扭矩。

另外，辅机包括发电机、压缩机、冷却系统等，它们的作用是为主机提供所需的辅助能量和保证主机运行的稳定性。

燃油系统则负责将燃油输送到柴油机中，并控制其燃油消耗量。

冷却系统则负责保持主机、齿轮箱等部件的温度处于适宜的范围。

因此，船舶动力装置的工作原理是将柴油机产生的动力通过齿轮箱和螺旋桨转化为推进力，同时通过辅机和控制系统保证其正常、稳定、高效地运行。

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第一章 绪论一、 船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。

船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。

有船舶“心脏”之称。

船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。

1. 推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。

包括：1) 主机：指推动船舶航行的动力机。

2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。

3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。

4) 推进器：能量转化设备。

2. 辅助装置辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。

包括：1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。

组成---发电机组、配电板、其他电气设备。

发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。

2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。

组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀件等。

3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。

组成---动力管路、船舶系统。

4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。

组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。

5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和报警系统。

二、船舶动力装置的类型及特点类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置三、船舶动力装置的基本特性指标动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。

1.什么是船舶动力装置？答案:船舶动力装置的含义和“轮机”的含义基本相同，是为了满足船舶航行、各种作业、人员生活、财产和人员安全的需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。

2船舶动力装置的组成？（1）推进装置：推动船舶航行的装置。

包括主机、轴系、传动设备和推进器；（2）辅助装置：除了直接产生船舶推动力的装置以外，将产生其他使用能量的装置。

包括船舶电站、辅锅炉、液压泵站和压缩空气系统。

（3）自动化设备：为减轻劳动强度、提高工作效率等所设置的设备。

由遥控、自动调节等设备组成。

（4）甲板机械：为保证船舶航向、停泊、装卸货物及起落重物所设置的机械设备。

包括舵机、绞揽机、起货机、尾门尾跳系统、吊艇机及舷梯升降机等。

（5）管路系统：用以输送流体的管系。

由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器及其附件组成。

可分为动力系统和辅助系统等。

（6）防污染设备：用来处理污染物排放的设备。

包括油水分离装置、焚烧处理装置等3.船舶动力装置有哪些基本要求？答:（1）续航力：指不需要补充任何物资所能航行的最大距离或最长时间（2）经济性：动力装置的费用占船舶总费用的比例很大，为了提高船舶的营运效益，尽量提高动力装置的经济性（3）可靠性：保证船舶安全运行、防止船舶污染海洋环境的重要前提（4）重量和尺度：为提高船舶经济效应，应减少动力装置的重量和尺度（5）机动性：改变船舶运动状态的灵活性，主要体现在起航、变速、倒航和回转性能。

（6）要求便于维护管理，有一定的生命力，有一定的自动化程度，满足验船和造船规范。

4. 基本性能指标是什么？答：（1）机舱饱和度：表征机舱的面积和容积利用率的指标，分别由面积饱和度和容积饱和度来表示（2）单位重量：主机单位有效功率的重量（3）相对重量：主机重量与船舶满载排水量之比（4）船舶有效功率：船舶克服水、风对船体阻力所消耗的功率（5）动力装置有效热效率：每小时螺旋桨推力功的相当热量和同样时间内动力装置消耗的燃油所放出的总热量之比(6) 动力装置燃油消耗率ηz ：每小时燃油总消耗量与螺旋桨推力功率之比（7）船舶日耗油量：每24h燃油消耗总量（8）每海里燃油消耗量：每航行1 n mile时所消耗的燃油总量5.船舶推进装置的传动方式答：（1）间接传动：具有主机转速不受螺旋桨要求最低转速的影响、轴系布置比较自由等优点，多用于中小型船舶以及以大功率中速柴油机、汽轮机和燃气轮机为主机的大型船舶（2）直接传动：具有结构简单维护方便、经济性好、寿命长等优点。