试论多田野起重机的故障分析与排除
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2013年第12期 科技罾向导 ◇科技论坛◇ 试论多田野起重机的故障分析与排除 余洋 (吐哈油田特种车辆工程公司 新疆鄯善 838202) 1.轮毅处漏油 最初出现的是4个轮毅油封漏油,直接影响行车安全 必须停驶 检修。修理时,机加工油封骨架中182x中17Ox25.再选用国产 中17Oxqb142x15油封装配.即可解决问题 2.行走无力 上述故障产生4天后,该机行驶无力.在平坦柏油路上最高时速 不到20km/h,15o小坡也爬不上去.液力变矩器油温过高 该机能够行 走说明其机械部分基本完好,问题可能出在液力变矩器上 按照常规 先检查油量,液位正常;再检查滤油器是否堵塞时,发现有太量铝屑。 考虑变速器的活塞和变矩器的构件均为铝质.检测主油压为0.6— 1.0MPa左右(厂家规定任何工况都应保持在1.1MPa以上1 测得变矩 器的补偿压力为O.1—0.2MPa(厂家规定任何工况均不应低于0.4MPa1. 说明变矩器故障的概率大。拆解液力变矩器证实.其导轮处的“花生 形”楔块式单向离合器失效,使变矩器变成了偶合器.效率大降使油温 过高;轴承散架后,使变矩器涡轮不能正确定位,与外壳摩擦产生大量 铝屑,由油液带至滤油器。更换新件后,再测主油压和变矩器补偿压力 均达到正常值.机器行驶正常 3.挂不上挡 半天后,该机从修理厂返回车队途中现无Ⅲ挡.即挂上Ⅲ挡时不 走车,Ⅲ挡功能失效。检查l挡电磁阀,动作正常;打开主油压及Ⅱ、Ⅲ 挡的油压检 ̄J-fL.分别接上压力表.检测表明Ⅲ挡与Ⅱ挡的工作油压 一样,均为O.8MPa以上,说明液压部分正常.故障可能出在变速器Ⅲ 挡的机械部分 拆解变速器证实.Ⅲ挡输出齿轮的轴向挡圈和第三 离合器的轴承挡圈均已失效,使Ⅲ挡输出齿轮脱离第三离合器.导 致动力传递在此中断.造成Ⅲ挡故障。经询问主修工得知.在解决故 障2时.因发现滤油器铝屑过多.估计变速器可能也会磨损或堵塞. 于是检修了变速器.但在组装时因无资料可查.因在第三离合器轴 端齿轮下多放了一个2mm厚的平垫.使第三离合器的轴承挡圈被挤 错位 而Ⅲ挡输出齿轮的轴向挡圈因保管不当丢失.故临时选配了 一个国产挡圈.但因其强度和尺寸均不符合要求.则挂上Ⅲ挡后在 油压的作用下使其迅速失效.出现Ⅲ挡故障。更换新件后,问题得以解 决。 4.不能行走 一个月后.该机出现不能行走、支腿无动作、变幅缸仅能伸出5cm 的故障.表明起重机工作部分和底盘均可能出现了问题 怀疑取力泵有 故障.它既可造成变矩器和变速器液压油路压力达不到要求.使离合器 打滑,机器不能行走;又会造成三联泵转速低,使压力和流量不足,支腿 和变幅缸基本无动作。拆解取力泵证实,离合器外壳呈蓝色.离合器片 严,烧蚀,基本成为光片。“烧泵”肯定缺油,查看变速器液位.看不到液 面,属严重缺油。据驾驶员反映,液压油箱的液位见涨,于是用“吹烟法” 检查取力泵.发现其旋转密封已失效.造成自动排挡油窜入液压油中. 至此才找到故障的真正原因。为了彻底解决问题.修复如下: (1)修复磨损的旋转密封座孔。因该取力泵的旋转密封座孔为普通 铸铁,硬度低、耐磨性差,所以修复时将磨损的座孔进行镶套处理.材 质选用45#钢并进行调质处理.与之配合的密封环材质选用聚四氟乙 烯。 (21修复取力泵和变速器的离合器 离合器的分离是靠碟形弹簧的 伸展实现的。由于该机严重缺油造成高温,致使碟形弹簧的弹力不一. 甚至有的碟形弹簧在活塞压缩的过程中被压翻,导致压力解除后离合 器片仍无法分离.使离合器片相互高速摩擦而被烧损 维修时将仍可 使用的旧碟形弹簧与新簧按弹力大小分组选配后.再根据翻转的压缩 量调整离合器片的间隙.使其工作正常即可 (3)更换变速器油。严格按照车辆使用手册中推荐的用油进行添加, 即添加GM(通用)公司的ATF油:Dexron 11或AP1分类中PrF一2类专 用液力传动油。并严格检测液面高度,油面过高.运动件搅动会产生泡 152 沫;油面过低容易吸进空气。这都会使主油压降低.造成离合器打滑而 烧毁。 f4) ̄fl装压力表 在主压力油路和液力变矩器油路的压力取出El连 接压力表.并引入驾驶室.以便驾驶员工作时随时掌握各部油路的压 力情况.防止再出现大面积烧损 (5)改进液压油路。该机型采用单泵双回路供油.使主油压和液 力变矩器补偿压力往往达不到设计要求.尤其是随猫时间的推移.其 可靠性大打折扣 考虑到紧急转向泵也可提供动力.于是将其并人 变速器和液力变矩器的液压回路,如附图所示 将紧急转向泵的进 油口与变速器的下部集油箱相连、出油口与液力变矩器的出油口 相连。为防止紧急转向泵泵出的油倒流人液力变矩器 在液力变矩 器的出油口处加装一个单向阀 这样不仅能提高液压油路的压力. 以保证离合器正常工作和变速器、液力变矩器润滑的需要.而且可 增加通过散热器的油液流量.降低油温.防止油品变质和密封件损 坏。 5.上车分动器溢油 汽车起重机吊装作业时.其上车分动器通气孑L有液压油不断溢 出.液压油箱油位不断下降.由此造成起重机不能正常工作.同时还对 地面造成一定污染 该型起重机上车动力减速机构由分动器、回转液 压泵、卷扬液压泵、变幅液压泵、伸缩液压泵和传动轴组成。分析认为, 分动器溢油的原因为其上安装的液压泵窜油 液压泵窜油的原因主要 有3个:一是由于液压泵输入轴发生轴向窜动,造成油封唇口磨损、缩 紧弹簧变松,从而导致液压泵发生轴向泄漏。二是由于泵轴轴承磨损, 造成液压泵内部摩擦副正常间隙发生变化.从而导致液压油从主泵密 封处窜出 三是由于中间轴座孔与中间轴之间的配合间隙过大,造成 中间轴和输入轴产生径向跳动.从而引起液压泵漏油。为了判定究竟 是哪个液压泵漏油.我们把起重机支腿按工作状态支好,采用以下方 法进行排查: 首先.将发动机转速控制在180Or/rain.操纵回转手柄使起重机作 回转动作 结果回转液压泵能工作.分动器没有油液溢出,由此说明回 转液压泵不泄漏 其次.将发动相转速控制在2100r/min,并让起重机吊住一定质量 的物体.再操纵卷扬机构使被吊物体上升。结果卷扬液压泵在一定负 荷下能工作.分动器没有油液溢出,由此说明卷扬液压泵良好。 再次.将发动机转速控制在2200r/min,让起重机吊臂进行伸缩。 结果伸缩液压油泵在一定负荷下能工作,分动器仍没有油液溢出,由 此说明伸缩液压泵没有问题。 最后.将发动机转速控制在220or/min,让起重机进行变幅。结果 变幅液压泵在一定负荷下能工作.但有油液从分动器通气孔溢出。由 此说明通气孔溢出的液压油是从变幅液压泵泄漏的。 将变幅液压泵进行仔细拆检.结果其轴承间隙在正常范围内,缸 体与柱塞以及滑靴与斜盘等摩擦副的磨损均正常。但在检查骨架油封 时.发现其唇El橡胶老化,缩紧弹簧已不起作用。分析认为,由于变幅 系统在吊装作业中使用最为频繁.且变幅液压泵在工作中总是保持一 定的内存压力.所以变幅液压泵密封件比其他液压泵磨损严重。经过 长期使用后.变幅液压泵骨架油封首先出现问题,由此导致液压油从 泵轴溢出后进人分动器 液压油溢出后.分动器内液面不断升高,在液 压油达到通气孔高度后.便从通气孔溢出。清洗该泵各零部件后更换 油封,并按技术要求组装后试机,分动器通气孑L溢油故障消失。 【参考文献】 [1]曹晓山.对汽车起重机液压系统常出现故障的几点探讨【J1l中国高新技术企 业.2009(23). [2]郝敏.北起多田野GT一750E型汽车起重机【J].工程机械与维修,2009(09). [3]肖亮.北起多田野GT一250E汽车起重机[Jj.今日工程机械,2005(02).