安庆长江铁路大桥4号桥塔墩基础施工技术
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桥梁建设!"#$年第%$卷第!期总第!#&期'()*+,-./01(231)./4.56%$7.6!!"#$8.1955:7.6!#&
文章编号#""$;%
安庆长江铁路大桥H号桥塔墩基础施工技术
金武
上海铁路局建设处上海!"""<#
摘要安庆长江铁路大桥%号桥塔墩采用钻孔桩承台基础$6C?承台直径C#?厚=?埋置在河床覆盖层中根据该墩大直径超深嵌泥岩钻孔桩的特点基础采用先围堰直径C>?后平台方案施工先封底后钻孔底节围堰采用无内支撑整体起吊下河其余$节围堰在墩位处散拼接高围堰采用无导向船的前后定位船重锚锚锭定位方法定位注水压重及吸泥机吸泥的方法下沉并采取分区封底钻孔桩采取清水钻孔工艺成孔承台采取分次浇注方法施工实践证明该桥%号墩基础施工技术是可行的围堰下沉姿态良好封底成功且经检测桩基均为#类桩
关键词斜拉桥桩基础围堰承台大体积混凝土桥梁施工
中图分类号I%%=6!<I%%C6CC文献标志码J
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1M,0)/T)/+R.012(,.K1M,3.KK,(*9?)0+..*1M,H90,0,95)/+)00233,00K259/*1M,)/0R,31)./.K1M,R)5,03./352*,01M919551M,R)5,09(,.K-5900UR)5,06!"#>-.:+39H5,D019:,*H()*+,R)5,K.2/*91)./3.KK,(*9?R)5,39R?900)O,3./3(,1,
H()*+,3./01(231)./
收稿日期!"#$;"!;"%作者简介金武高级工程师AD?9)501E03""#!#>$63.?研究方向铁路工程建设管理"%安庆长江铁路大桥%号桥塔墩基础施工技术金武
?工程概况
安庆长江铁路大桥主桥为双塔三索面连续钢桁
梁斜拉桥#铁路%线!下游为预留阜阳至景德镇铁路
货运线#上游为南京至安庆城际铁路客运线"#采用
!#"#6CX#==6CXC="X!#<6CX#C&6CX##>"?桥
跨布置形式(##!)%安庆侧%号桥塔墩位于长江主河
槽内#距岸边约>!"?%该墩设计采用钻孔桩高桩
承台基础#$
?#其余桩径$6"?"#桩长##"?#嵌入泥岩&>6C
?%按摩擦桩设计#持力层为微风化泥质粉沙岩&基
桩呈梅花形布置#桩距<6>?%承台为圆形#直径C#
?#厚=?#埋置在河床覆盖层中#承台底高程为;
#%6"?#顶高程为;>6"?%%号墩基础结构见图
#($)%该桥在汛期施工#根据施工安排#%号墩基础
采用双壁钢围堰施工方案#先围堰后平台($)#先封底
后钻孔%
图?H号墩基础结构@(3A?D0.*%0*."-,@-*':20(-'-,G#7-'G(".[-AHC水文地质
桥位每年C"#"月为汛期###月"次年%月为枯水期#枯水季节墩位水深#!?%潮位特征如下$
历年实测最高水位#>6="?!#&C%6"=6"##黄海#下
同"#历年实测最低水位#6>!?!#&!&6"#6!""#多年
平均水位=6!?#枯水期
平均水位C6%!?%枯水季节主槽流速偏向$号墩#
洪水期时偏向%号墩#平均流速!6#>?'0(!)#流态
紊乱%
墩位河床面标高;=6
细砂覆盖层#表部覆盖层松散易冲刷%河床下伏泥
质粉砂岩等#岩面平均标高约;!<6!>?#岩面高差
约"6C?($)%岩面埋深适中#工程性能较好#微风化
基岩作为基础持力层%
F基础施工难点
!#"承台施工用围堰外径达C>?#尺寸巨大#
为目前国内之最(%)#围堰施工难度大#具体如下$$需在覆盖层中下沉的超大*超重围堰如何实现下河
是施工时首先面临的难题($)&%由于围堰在洪水位
期间施工#施工安全风险高#河床汛期局部冲刷严
重#着床过程中河床前部冲刷*后部淤积#极易造成
围堰倾斜位移#围堰下沉时倾斜控制及位置偏移控
制难度大&&围堰在覆盖层中下沉近#C?#由于尺
寸巨大#如何解决下沉时的起重*吸泥等设备#做到
顺利下沉到位是面临的又一难题($)&'围堰水下封
底混凝土量多达#$"""?$#混凝土施工组织复杂#
封底质量必须万无一失%
!!"桩基施工难度大#具体如下$$桩位钢护
筒长度大#直径粗#重量重#吊装困难#平面定位和垂
直度控制要求严&%圆形围堰和梅花形布置的桩基
使得钻孔平台支点和荷载作用点不断变化#受力复
杂#需专门设计钻孔平台&&大直径超深嵌泥岩钻
孔桩施工是最大难点#桩数多#桩长##"?#钻孔深
度#%$?#已接近钻孔设备的使用极限&河床有覆盖
层#岩面倾斜#桩孔孔型控制和垂直度控制难度
大(C)#沉渣厚度要求小于C3?%
!$"承台埋置深#承台混凝土量达#>$%$?$#
须解决大体积混凝土施工温度控制难题%
H基础施工关键技术
H6?围堰施工
%号墩钢围堰外径C>?#壁厚!?#总高%#6%
?(C)%围堰高度上分为%节#分节高度分别为#"6$#
#!6&##%6!#%6"?#平面划分为$!块#共#>个隔舱%
围堰结构采用_!$C'钢#为满足快速施工#确保制#%桥梁建设'()*+,-./01(231)./!"#$#%$!!"
造质量#围堰节段在钢结构工厂加工制造#运至桥位
组拼%
H6?6?巨型圆围堰整体起吊下河
%号墩底节围堰设有封底所需的隔舱及其之间
的支撑联结系结构%由于围堰须在覆盖层中吸泥下
沉#底节内部的隔舱及支撑联结系结构会影响吸泥
下沉#下沉过程中隔舱会沉积大量泥沙#难以在封底
时清除#对结构受力有影响&如出现不均匀沉降造成
隔舱搁置#还会造成隔舱破坏难以修复#因此#隔舱
及支撑联结系结构不能先随底节围堰一起焊连下
河#只能在围堰下沉到位封底前安装%由于围堰呈
圆形#也不能设置气囊法下河用的隔舱平行边滑道
结构#因此#%号墩围堰底节采用浮吊整体起吊下
河($)#下河高度确定为#"6$?%底节围堰在桥位>号墩下游C""?处的铁驳平台上拼装#平台利用$艘#C""1平板驳相互连接构成#拼装设备为#台
C"1全回转浮吊及#台!>"1浮吊%底节围堰拼装
完成并经密水试验检查合格后#利用#!""1浮吊整
体起吊下放!见图!"入水自浮#然后浮运至墩位锚
锭处接高其余各节%H6?6C围堰定位系统及接高
根据设计资料及现场实测资料#%号墩上*下游
及墩位以东$C"?范围内有覆盖层#围堰采用无导
向船的前*后定位船重锚锚锭方式定位%锚锭均为
霍尔式铁锚#其中主锚#>个#尾锚%个#锚重=1&围
堰每侧边锚各>个#锚重C1&前*
后定位船每侧边锚图C围堰整体起吊下河@(3ACP'0"3.277#Z(,0('3-,D0""7/-,,".:290-5(6".
各!个#锚重#1%%号墩围堰锚锭系统布置见图$%
围堰第!"%节在墩位处接高#采用散拼法吊
装#焊接定位#对称组拼#拼装合龙后再全面焊接#焊
接完成必须进行密水试验和焊缝检查#经检验合格
并办理签认手续后#才能在隔舱内灌水下沉#进行下
一节的接高#直至全部接高完成%接高过程中依次
拴挂边锚和主锚#并通过绞锚设施均匀收紧各根锚
绳#使各根锚绳受力一致%锚绳受力通过安装在锚
绳上的测力计进行控制%施工过程中须有专人驻守
在前*后定位船上进行监测记录#发现异常后迅速报
图FH号墩围堰锚锭系统布置@(3AFZ2#-*0-,<'%&-.23"D#+0"9-,/-,,".:29,-.G#7-'G(".[-AH!%
