安庆长江铁路大桥非主塔墩大直径钻孔桩施工

第1篇一、项目背景深江铁路是我国“十三五”规划重点建设项目，全长约113公里，连接深圳、江门等地。

其中，跨虎跳门水道特大桥是深江铁路的重要控制性工程，全长589.6米，主跨300米，采用钢桁加劲-部分包覆钢混”组合梁斜拉桥结构。

为保证大桥的稳定性和安全性，特大桥主塔桩基础施工成为项目的关键环节。

二、工程概况1. 主塔桩基础施工采用深嵌岩非爆破开挖深水基础工法，这是我国首次在复杂工况下大深度非爆破水下凿岩开挖的应用。

2. 主塔桩基础施工范围为一级航道，日均穿梭船只近300艘，安全风险高。

3. 主塔桩基础施工过程中，混凝土浇筑量大、落差高、控温难度较大。

4. 主塔桩基础施工的18号墩具有桩长孔深的特点，施工难度大。

三、施工方案及措施1. 施工方案：采用深嵌岩非爆破开挖深水基础工法，分阶段进行桩基础施工。

2. 安全措施：设置安全作业区、警戒区以及导、助航标志，保障来往航行船只及水上作业人员的安全。

3. 施工质量控制：严格执行三级检验制度，确保施工质量。

4. 施工进度控制：科学合理地安排施工计划，确保工程进度。

5. 施工温度控制：采用先进的混凝土浇筑技术，降低混凝土浇筑过程中的温度，确保施工质量。

四、施工难点及解决措施1. 难点：复杂工况下大深度非爆破水下凿岩开挖。

解决措施：采用深嵌岩非爆破开挖深水基础工法，降低施工风险。

2. 难点：施工范围处于一级航道，日均穿梭船只多。

解决措施：设置安全作业区、警戒区以及导、助航标志，确保船舶及作业人员安全。

3. 难点：混凝土浇筑量大、落差高、控温难度大。

解决措施：采用先进的混凝土浇筑技术，降低施工风险。

4. 难点：桩长孔深，施工难度大。

解决措施：采用深嵌岩非爆破开挖深水基础工法，提高施工效率。

五、工程成果经过90余天的连续作业，深江铁路跨虎跳门水道特大桥主塔桩基础施工顺利完成，标志着项目取得突破性进展。

该工程的成功实施，为我国深水基础施工积累了宝贵经验，提高了我国桥梁建设水平。

安庆长江大桥
安庆长江大桥总投资13.174亿元，位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米，是万里长江上第35座变天堑为通途的桥梁，上距九江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。

大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计，设计时速100公里/小时。

安庆长江大桥建设创造了四项全国第一：从施工单位的选择到首节钢围堰下水时间最短，仅用22天时间；从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日；钢围堰着岩精度(为1/660)最高，超出设计规范的6.6倍；在全国同类大桥建设中，安全建设零事故记录保持时间最久。

安庆长江大桥成为沪蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及东营至香港高速公路的交会点，从此，安庆这座历史文化名域，打通了向北、向东以及向南出海通道，加强与环渤海地区、长江三角洲地区、闽东南地区以及珠江三角洲地区的经济联系，将为安庆发展开辟新的坦途。

五峰山长江大桥深基础1.地理位置及意义新建连镇铁路北起连云港，经淮安、扬州、镇江，接入沪宁城际。

它的建成，对于构建苏北快速铁路网，推动苏中苏南融合发展，推进宁镇扬同城化，加快长三角地区一体化进程，以及对国家“一带一路”和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要的意义。

五峰山长江大桥位于润扬长江大桥和泰州长江大桥之间，大桥北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江市新区五峰山脚下。

本桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。

2.工程简介五峰山长江大桥设计4线铁路（2线连镇铁路、2线预留）+双向8车道高速公路的公铁两用大桥。

铁路设计行车速度为250km/h（预留铁路200km/h），高速公路设计速度为100km/h。

五峰山长江大桥单列列车设计荷载35590kN，列车设计荷载集度为64kN/m，铁路运行速度达到250km/h，将超过目前世界上跨度最大的公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞大桥，成为世界上荷载和设计速度均为第一的公铁两用悬索桥。

大桥全长6.409km，其中主桥长1.432km，南北公铁合建段引桥长1444.799m（北岸757.9m，南岸686.899m）；南北单建铁路引桥长3532.11m（北岸2304.811m，南岸1227.299m）。

主桥跨度布置为（84+84+1092+84+84）m，主梁为板桁结合钢桁梁，华伦式桁架，横断面采用带副桁的直主桁形式，两片主桁间距30m，桁高16m，节间长14m。

全桥共2根主缆，主缆采用预制平行高强钢丝索股结构（PPWS），每根主缆由352股索股组成，每股由127根φ5.5mm镀锌高强钢丝组成，主缆挤圆后直径1300mm；吊索与索夹采用销接式连接，索夹均采用上下对合型结构。

主塔采用C55混凝土，南岸塔高191m，北岸塔高203m。

主塔采用钻孔桩基础形式，南岸锚碇采用扩大基础形式，北岸锚碇采用沉井基础。

南北引桥主要为简支梁桥、连续梁桥和连续刚构桥。

2022年3月上第51卷第5期施工技术(中英文)CONSTRUCTION TECHNOLOGY75DOI：10.7672/sgjs2022050075沪苏通长江公铁大桥29号墩斜拉索挂设施工前置条件分析及对策胡勇(中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050)［摘要］在沪苏通长江公铁大桥主航道桥中，以大桥29号墩斜拉索挂设施工为例，逐个识别施工特点，并进行前置条件分析，而后制定相应对策。

塔端挂设滞后主塔3个节段解决塔柱结构安全问题,大型塔式起重机解决塔端挂设动力问题，斜拉索吊机中支点处锚固张拉解决主梁结构安全问题，架梁起重机后锚梁结构、支撑结构设计考虑避让斜拉索和梁面锚拉板解决施工问题等。

通过一系列施工前置条件的分析和对策应用，顺利、高效完成斜拉索挂设任务，在保证施工精度和安全的同时，实现全桥合龙计划目标。

［关键词］桥梁工程;斜拉索;挂设施工;前置条件;对策［中图分类号］U448.27［文献标识码］A［文章编号］2097-0897(2022)05-0075-05Pre-condition Analysis and Countermeasures of No.29Pier Stay Cable Construction for Shanghai-Suzhou-Nantong Yangtze River BridgeHU Yong(China Railway Major Bridge Engineering Group Co.,Ltd.,Wuhan,Hubei430050,China)Abstract:In the main navigational channel bridge of Shanghai-S uzhou-N antong Yangtze River Bridge,by aking the construction of cable-stayed facilities for pier29of the bridge as an example,the construction characteristics are identified one by one，the pre-conditions are analyzed，and then the corresponding countermeasures are formulated.The safety problem of tower column structure was solved by installing three sections of main tower with delay at tower end.The dynamic problem of tower end hanging was solved by large-scale tower crane.The structural safety problem of the main girder was solved by the anchorage tension at the central bearing point of the cable-stayed crane.In the design of the back anchor beam structure and the supporting structure of the beam crane，construction problems were solved by avoiding the stay cable and the anchor plate on the beam surface.Through the analysis of a series of pre­construction conditions and the application of countermeasures，the task of cable-stayed erection of the bridge was successfully and efficiently completed，achieving the goal of full-bridge closure planned while ensuring the construction accuracy and safety.Keywords:bridges;stay cable;hanging construction；pre-condition；counter measures大跨度斜拉桥正朝大跨、重载、高速方向不断迈进［1］,更大更重斜拉索的安装施工必然面临更为艰巨的挑战，因此做好超长超重斜拉索的安装技术及振动控制研究［2］是推动我国桥梁施工技术发展的重要一环。

黄河大桥大直径超长桩基施工工艺研究摘要：本文依托于黄河大桥实际工程分析施工难点，研究超深大直径桩基础施工工艺和施工方法。

对施工过程中关键工作进行质量控制，提高桩基施工质量，避免工程事故发生。

关键词：大直径超长桩基；桥梁工程；钻孔灌注桩；桩基施工1引言桩基施工好坏直接关系到桥梁建设工程成败，因此，本文针对跨黄河特大型桥梁的大直径超长桩基施工技术进行研究，不仅为依托工程桩基的顺利施工提供技术支持，而且还为今后类似环境的桩基设计、施工提供参考。

2工程概况2.1黄河大桥工程概况黄河大桥全长9.104km，项目起点位于兰考县谷营镇西南，与日兰高速相交，终点位于封丘县潘店镇白杨寺村西，接兰原高速一期工程兰考至原阳段，并与大广高速交叉。

主桥采用140m＋360m＋360m＋140m＝1000m 三塔双索面半漂浮体系钢与混凝土组合梁斜拉桥。

主桥桥型布置具体详见图1。

图1主桥桥型布置图2.2桩基概况过渡墩和桥塔基础均采用钻孔灌注桩+整体式承台，桩基按梅花桩布置，主塔和边塔处承台厚均为6m，横桥向宽均为61.958m，顺桥向长均为25.299m。

承台下均设48根桩，其中边塔桩基长度为92m，中塔桩基长度为106m，桩基直径均为2.2m，桩基间距均为5.6m。

过渡墩基础采用钻孔灌注桩，单个承台下设置6根基桩，桩径2.0m，桩身采用C30水下混凝土。

根据沿线地质，设计全部为摩擦桩形式。

2.3地质与水文根据地质勘探资料，桥位区地层岩性主要为：细砂、粉砂、粉土、粉质黏土为主，不良地质为地震液化、软弱土，地基承载力差。

项目沿线位于黄河灌区内，灌溉渠道纵横交错，地表水源充足，地下水位埋深较浅，一般为2.4～9.8m，地下水类型为松散岩类孔隙水。

3钻孔灌注桩施工难点及应对措施该项目为跨黄河大桥，跨度大，施工环境复杂，对桩基质量要求较高。

此外，黄河具有宽、乱、散、浅等特点，边界条件和突发性来水过程与其他流域工程有着较大的不同[1]。

大直径超长钻孔桩灌注桩施工总结摘要：本文阐述了杭州八堡船闸九乔路大桥索塔桩基施工工艺，采用旋挖钻施工且取得了较好的效果，为公司以后类似项目施工提供一些参考。

关键词：大直径；超长桩；旋挖钻施工1 工程概况1.1 工程简介本项目九乔路大桥采用单塔四跨组合梁自锚式悬索桥，桥梁全长368.4m桥梁全长368.4m。

跨径布置为30＋2×150＋30m，桥面宽度40m，双主梁钢混组合梁，钢主梁中心线位置总高度3.17m。

索塔主体结构总高度67m，为钢筋混凝土箱型截面。

图2 桩基分布图大桥桩基均为摩擦桩，单桩轴向受压承载力容许值，索塔桩基不小于21000kN，过渡墩桩基不小于5300kN，桥台桩基不小于4500kN。

表1 桩基相关信息表1.2 地质情况桥址地处浙北平原区，属钱塘江北岸冲海积平原，第四系底层厚度大，厚度63.9-67.9m，场地表层为填土，其下为冲海积粉土；上部分布厚层冲海积粉土，其下为厚层海积淤泥质黏土，层厚3.9-8.9m，局部为海积粉质黏土；中部分布海积黏性土，中下部以冲湖积粉质黏土、冲海积粉砂为主；下部为厚层冲湖积粉质黏土、厚层冲击砂砾层，密实状，下伏白垩系朝川组基岩，岩性为砂砾岩。

2 工程概况2.1 施工工艺流程图3 灌注桩施工流程图2.2 具体施工过程（1）钻机选择根据本项目投标文件，九乔路大桥索塔桩基计划投入4台KP3000型回转钻机施工。

我部进场后，根据交通运输部《公路水运品质工程评价标准（试行）》（交办安监〔2017〕199号）“绿色环保”评价指标和“四节一环保”的绿色施工要求，在施工过程中少占土地，优先采用环保型的新技术、新工艺，推行施工创新和技术创新，加快工程建设。

同时结合项目所在地周边同类型工程施工经验，最终采用徐工“XR460D”旋挖钻代替4台“KP3000型”回转钻机进行成孔施工，旋挖钻主要技术参数详见下表。

表2 桩基相关信息表徐工460系列旋挖钻主要技术参数（2）场地平整及处理在桩基施工前，先探明地埋管线情况，再平整场地施工，并夯填密实。

①3.8m大直径超深钻孔桩施工技术一、工程概况1.1、工程背景我国桥梁大直径钻孔灌注桩的设计、施工水平均位于国际前列。

对于大型桥梁工程，一般将钻孔灌注桩作为首选的基础形式。

目前国内钻孔灌注桩有记载的最大直径已达到 3.4m （武汉天兴洲大桥，最大桩长76m，嵌岩桩），单桩最大桩长已超过125m （杭州湾跨海大桥北航道桥，桩径2.8m,摩擦桩）。

浙江省嘉绍跨江大桥水中区引桥下部结构采用单桩独柱的结构形式，共计75个排架150根桩基础采用了直径①3.8m大直径钻孔灌注桩，单桩最长桩长达105m,桩端持力层为中风化砂岩或卵石层，按摩擦桩设计。

如此超大直径超长钻孔桩在国内建桥史上尚属首例。

典型桥墩结构布置见图1.1所示。

单桩独柱结构基础与传统的“群桩+承台+墩身”的基础相比，可明显减小河床断面压缩率，对建设条件适应性好。

单桩独柱无承台施工工序，墩身施工时将桩基钢护筒作为挡水结构，可以有效地降低施工风险、节省工程造价，且施工工期易于保证。

另外其还有施工工序少、造型美观、经济性好的特点。

它-嘿㈱-*1X1图1.1典型桥墩结构布置图1.2、工程水文、地质条件桥位水域涨落潮流路分歧，河床底质颗粒较细，起动流速低，易冲易淤，加上上游来水丰、枯变化，河床变化剧烈。

依据桥址断面2003年5月短期观测资料，观测期实测最高潮位5.45m,平均高潮位4.02m；最低潮位-3.15m,平均低潮位-2.41m；最大潮差8.59m, 平均潮差6.44m,加大了钻孔桩水头控制的难度。

5年一遇设计涌潮高度为2.5m,涌潮产生的水动力对桥墩建筑物的作用主要集中在低水位以上1倍涌潮高度范围内，涌潮试验得到桥位附近涌潮流速可达9.0〜10.0m/s。

在现状江道情况下，推算的桥址处断面上300年一遇垂线平均流速最大为7.5 m/s左右，相应南岸水中区引桥桥墩处最低冲刷高程为 -29.8m。

施工阶段，钻孔钢平台结构需要抵御大流速和强涌潮的反复作用。

钻孔灌注桩专项施工方案一、工程概况本合同段起讫里程K91+052。

050-K97+870，全长6.835公里。

线路起于紫云县火花乡弄林村境内，向南经坝雨村东侧,向西绕翁怀山,跨红纳河经那吾小院西侧,沿乐纪金属矿区外沿布线，止于镇宁县沙子乡猫猫冲村。

合同主体为中铁二局股份有限公司，中标金额5。

95亿元，工期914天。

本合同段共有2座特大桥（连续刚构桥)、2座大桥以及2座匝道桥,分别为弄林特大桥、坝雨大桥、红纳河特大桥、梨树湾大桥、A匝道一桥、A匝道二桥，共计桩基675根,其中方桩37根，圆桩638根。

圆桩桩基直径有1。

6m、1。

8m、2.0m、2。

2m四种，平均桩长为20m。

二、编制依据《惠兴高速公路惠水至镇宁段两阶段施工图设计》《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000《惠兴高速公路九标实施性施工组织设计》三、施工准备1.人员安排本合同段大部分孔桩采用人工挖孔桩进行施工，但部位墩位地下水丰富，特别是红纳河特大桥主墩横跨红纳河，两侧水位较高，无法采用人工挖孔，为解决这一难题，决定对水源丰富墩位采用冲击钻孔灌注桩施工.每个工点安排1名现场领工员，1名现场技术人员，1名安全员,2名班组负责人，每台钻机保证2名操作工人.2.主要机械设备安排根据现场实际情况，本合同段主要对红纳河特大桥4、5#主墩桩基，29~31#墩桩基采用钻孔灌注桩，具体设备见下表机械设备一览表若后期因现场实际地质原因无法采用人工挖孔桩完成桩基施工部位,考虑采用钻孔灌注桩可完成施工，则相应机械设备可参照以上数量进行配置。

3.技术及现场准备1)测量组会同监理工程师对桩位进行放样，并通过监理工程师的验收.2)试验室、监理工程师对已到位的原材料（特别是对水泥和钢筋）进行检验，检验结果必须为合格且得到监理工程师的认可。

对不合格的材料坚决清退出施工现场。

3)对施工所用的机具进行一次检修，确定施工过程中不出现故障。

4)工程开工前应设置好施工标志牌及安全施工警示牌。