简述01m自动变速器p档油液的走向和工作原理

大众01M自动变速器阀板的检修作者：姚旺来源：《商情》2019年第48期【摘要】01M自动变速器是一款经典耐用的变速器，广泛用于大众各车型上，本文主要阐述O1M自动变速器阀板组成及检修两个方面的问题。

【关键词】大众 01M 自动变速器阀板一、大众01M自动变速器阀板概述1. O1M自动变速器阀板组成O1M自动变速器由主调压阀、离合器作用控制阀、锁止控制阀、电磁阀调制阀等组成，如图所示，采用手动阀和电磁阀联合控制变速器换挡。

手动阀直接控制倒挡/直接挡离合器K2及低倒挡制动器B1，其他换挡阀通过电磁阀控制。

大众01M自动变速器采用的电磁阀有7个，分别为换挡控制电磁阀和油压调节电磁阀。

电磁阀都安装在变速器中，由自动变速器控制单元（J217）进行控制。

2. 01M各挡位油路原理（1）P、N位油路分析变速杆位于N位时，变速器ECU根据挡位信号、车速信号、节气门位置信号确认自动变速器处于空挡。

电磁阀N93工作，使液压油进入主调节阀左端，使主油压得到调整。

电磁阀N90、N91、N92、N94都不工作。

N91不工作，使液压油从变矩器前端流入，后端流出，解除变矩器锁止。

手动阀处于空挡位置，从液压泵来的主油压送入手动阀后不能被送到其他液压阀，离合器和制动器均不工作，变速器输入轴处于空转状态。

（2）R位油路分析变速杆置于R位时，离合器C3、制动器B1工作。

手动阀第三道进油，第四道、第五道出油，直接控制倒挡离合器C3、倒挡制动器B1。

其他部分油路与N位相同。

（3）D位油路分析变速器变速杆处于D位时，变速器可根据手动阀接通的油路和电磁阔控制的油路自动变换D1-D4.四个不同的挡位。

手动阀处于D位时，第三道为进油路，第二道、第四道为出油路。

电磁阀N91、N93在各挡均工作，作用与前述相同。

①D1挡（离合器C1工作）。

D1挡时，N90电磁阀工作，使通往直接挡离合器C2的液压油处于待命状态。

从手动阀第二道出油经N88（C1、B1换挡电磁阀）、C1供油泄油转换阀、C1协调阀送到前进挡离合器C1。

锁止离合
7 个，编号为 N88～N94）安装在液压阀体 器控制阀
上，由电控单元 J217 控制。电磁阀 N88～
表 1 各电磁阀的作用、类型和作用条件
电磁阀 N88 N89 N90
作用
类型 作用条件
控制离合器 K1 开关阀 断电起作用
控制制动器 B2 开关阀 通电起作用
控制离合器 K3 开关阀 断电起作用
汽车诊所 AUTOMOBILE MAINTENANCE
油泵 主油道
增压阀
增压阀左端（自身调压）
调压阀左端
换档平顺阀
K1 协调阀 K3 协调阀 B2 协调阀
手控阀 调压阀右端
B2 换档阀 B2 供油泄油转换阀
K3 换档阀中部 制动器 B2
调压阀
电磁阀压力调节阀 变矩器压力调节阀
N88 电磁阀
N89 电磁阀 N90 电磁阀 N91 电磁阀
N91
散 热 器
变矩 器压 力调 节阀
B2 协 调阀
N91 控制锁止离合器 渐进阀 通电起作用 N92 控制使换档平顺 开关阀 通电起作用 N93 控制系统油压大小 渐进阀 通电起作用 N94 控制使换档平顺 开关阀 通电起作用
B2 换 档阀
B2 供 油泄 油转 换阀
N89
表 2 各档位电磁阀工作情况
B2 协 调阀
B2 供 油泄 油转 换阀
B2 换 档阀
N89
N93
电磁 阀压 力调 节阀
手控阀
增压阀 油泵
N94
K1 协 调阀
调 压 阀
防4挂 1阀
N88
K1 换 档阀
高 档 供 油 阀 K3 B2
K1 供 油泄油 转换阀
换 档 平 顺 阀 N92

大众自动变速器控制油路◆大众车系换档阀介绍★01M/01N“D”位1档油路如图所示，大众01M/01N系列自动变速器的换档控制部分是由K1/B1换档阀、B2换档阀、换档阀、2/3调节器阀、3/4调节器阀、K1执行器阀、B2执行器阀、K3执行器阀、低档调节器阀和换档电磁阀N88#、N89#、N90#及相关的执行器等组成，前进1档时换档电磁阀的状态为：N88#/OFF—断电泄压，施加在K1/B1换档阀右侧的控制油压被释放，K1/B1换档阀在左侧弹簧力的作用下向右移动，前进档离合器K1的工作油路被接通。

N89#/OFF—断电泄压上，施加在B2换档阀右侧的控制油压被释放，B2换档阀在左侧弹簧力的作用下向右移动，2/4制动器B2的油路被切断。

N90#/ON—通电保压，来自减压油路的油压作用在K3换档阀的右侧，迫使K3换档阀克服左侧的弹簧力向左移动，高档离合器K3的油路被切断。

前进档离合器K1的工作油路为：手动阀D位油压→K1/B1换档阀→3/4调节器阀→K1执行器阀→K1离合器。

由于K1离合器结合，结合《动力传递分析》一章中01M/01N的动力传递分析可知，车辆开始以1档起步。

从上述油路图中还可以看出，在2/4制动器B2和高档离合器K3没有进入工作状态时，来自减压油道两次节流降压后的黄色减压油压分别经B2执行器阀和K3执行器阀后进入B2和K3，由于其压力远小于离合器正常工作时所需的油压，所以不会使B2和K3进入结合状态。

★01M/01N“D”位2档油路如图所示，前进2档时换档电磁阀的状态为：N88#/OFF—断电泄压，施加在K1/B1换档阀右侧的控制油压被释放，K1/B1换档阀在左侧弹簧力的作用下向右移动复位，前进档离合器K1的油路与手动阀D位的油路仍处于连通状态，K1保持结合状态不变。

N89#/ON—通电保压，B2换档阀在右侧控制油压的作用下向左移动，B2制动器的工作油路被接通。

N90#/ON—通电保压，K3换档阀在右侧控制油压的作用下向左移动，高档离合器K3的工作油路被切断。

自动变速器油泵的工作原理
自动变速器油泵是一种负责提供润滑和冷却油液的设备，其工作原理如下：
1.工作流程。

自动变速器油泵是通过驱动轴的旋转运动促使泵轮产生旋转，从而将油液沿着油路吸入泵体，之后将油泵向润滑系统和冷却系统供应润滑和冷却油液。

2.各部分构造。

自动变速器油泵主要由泵体、泵轮、密封箱、出油口和输入轴等部分构成。

其中，泵体为主要承载部分，泵轮为动力源，密封箱用于保护油泵内部，出油口负责将油液供给润滑系统和冷却系统，输入轴与发动机进行连接。

3.工作原理。

自动变速器油泵的工作原理基于离心力。

当转动输入轴时，输入轴与泵轮同步旋转。

泵轮内部存在一组离心齿，当泵轮旋转时，离心齿会使得油液顺着泵轮产生离心力，从而将油液从密封箱中吸入泵体。

随着泵轮的旋转速度越来越快，离心力也越来越大，最终将油液推向出油口并输送到润滑和冷却系统中。

同时，自动变速器油泵也会不断循环工作，使润滑和冷却系统中的油液保持稳定的流速和压力。