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lA桥梁荷载试验方案

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lA桥梁荷载试验方案 11 附件一：参考试验方案 吉祥路中桥荷载试验方案

一、桥梁概述 吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m（人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。

图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm） 二、荷载试验 （一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。

2、试验依据： 1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 11

3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图

（二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备 精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所）

（三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、 结构理论分析原理 吉祥路中桥，为1×25m正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。 动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1yf，计算动力增大系数：1＋µ＝1＋1yf/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行纵向加载，求解设计荷载作用下最不利荷载位置，求得设计活荷载效应（控制荷载模式）。 试验荷载：在影响线上布设试验荷载，致使布载结果与设计荷载效应之比接近于所希望的加载效率，并求解试验荷载下的内力。此内力与设计活荷载效应之比为加载效率。 2、试验加载方法 1）动载试验 动载试验是采用一辆重量约为350kN的汽车，按如下4种工况进行动载试验： 11

① 在桥面上，汽车分别以20km/h、30km/h和40km/h的行驶速度进行跑车使桥梁产生受迫振动，量测桥梁的振动频率和振幅。 ② 在桥面上，汽车分别以20km/h和30km/h的行驶速度进行跑车，在简支梁桥跨中紧急刹车使桥梁产生受迫振动，量测桥梁的振动频率和振幅。 ③ 试验跨的跨中位置，汽车从约15cm高的垫木上后轮自由下落对桥梁进行的激励振动，量测桥梁的固有振动频率和阻尼。 ④ 在桥梁无车辆通行时，桥梁受环境自然激励，量测桥梁的固有振动频率。 动态测试的测点沿桥跨布置3个，即在L/4，L/2，3L/4位置布置测点（见图2），横断面上第2车道跑车，第3车道安装传感器。大桥的振动信号通过加速度传感器予以测量，并由计算机进行数据采集和记录，然后在通过动态信号分析软件进行分析，给出桥梁动态试验结果。

641裕和路新乐路台0321跨中2494606641606支座中心线1212台1支座中心线1212

图2 动载试验传感器测点布置图（尺寸单位：cm） 2）静载试验 ① 试验荷载 根据《方法》中的规定，静载试验荷载一方面应保证结构的安全性，另一方面又应能充分暴露结构承载能力问题，加载效率系数q取为：

0.81.05q， statqSS

在设计荷载城－A级和人群荷载作用下，计算获得跨中最大正弯矩，设计最大弯矩为732.5kN.m。 11

考虑现场组织标准车队困难，采用弯矩等效原则，试验选用4台约330kN加载车辆，按图3所示的试验载位进行加载，则计算在该试验荷载作用下，空心板跨中控制截面的试验弯矩和试验荷载效率如表1所示。 表1 试验弯矩和效率系数

试验 载位 控制截面 设计弯矩(kN.m) 试验荷载 车

载 布置

试验弯矩(kN.m)

试验荷载效率

A 跨中 644.5 4台330kN 图3 617 0.957 本次试验加载采用偏置加载。加载分为四级加载。 11

截面跨中控制截面

桥面中线人行道人行道 注：di为加载分级距离，d1＝550，d2＝400，d3＝300，d4＝200 图3 A载位跨中位置车辆布置图（单位：cm）

② 测点布置和观测方法 A. 应力（应变）观测 应变测点布置在1#～21＃梁跨中梁底，弯矩较大的10#梁、11号梁和12#梁在梁底沿纵向布置3个测点（一个测点在跨中截面，另两个测点对称跨中测点布置，净距10cm），其余各梁在梁底布置1个测点，11号梁两侧分别沿梁高布置3个测点，12号梁一侧沿梁高布置3个测点，全桥共30个测点，采用粘贴弓形应变计的方法观测混凝土的应变，用JMZX-2001综合测试仪量测各片梁测试断面的混凝土的应变。应变测点位置见图4。 11

图4 应变测点布置和测试断面图（单位：cm） B．变形观测 对于简支梁桥，依据《试验方法》要求，本次试验沿试验桥跨跨中截面每片小箱梁、弯矩最大的三片梁（10#、11#和12#梁）1/4跨、3/4跨和支点的位置布置挠度测点，共计33个测点，具体测点布置见图5。采用精密水准仪测量。

（四）试验步骤 1、动载试验 1）载位及测点布设 选择试验桥跨的第3车道为动载加载车道。在第2车道的L/4、L/2、3L/4处各安装拾振仪一个。 2）跑车试验 选择一辆载重30t的汽车为试验车辆，分别以20km/h，30km/h，40km/h的车速在试验车道上行使。测得引桥的振动频率，最大动挠度。 3）刹车试验 选择一辆载重30t的汽车为试验车辆，分别以20km/h，30km/h的车速在试验车道上行驶试验桥跨，并在引桥的跨中位置紧急制动。分别测得引桥的振动频率，最大动挠度。 4）跳车试验 选择一辆载重30t的汽车为试验车辆，将15cm高跳板放在试验桥跨第3车道跨中，令试验车缓慢驶上跳板，待稳定后，使前轮从跳板上自由滑下，同时测得引桥的振动频率及动挠度。 5）在桥梁无车辆通行时，桥梁受环境自然激励，量测桥梁的固有振动频率。 11

A128006

0

1#梁中心线

2#梁中心线3#梁中心线4#梁中心线5#梁中心线6#梁中心线

11#梁中心线

6062424前墙背台号线心中座支线心中座支缘前墙背台缘号606606606

7#梁中心线8#梁中心线9#梁中心线10#梁中心线线心

中

跨桥

A2A3A4A5A6A7A8A9A10A11A28A29A31A32A22A23A25A26

06021#梁中心线线心中座支线心中座支112#梁中心线13#梁中心线14#梁中心线136

线心

中跨桥

A12A13A14A21A30A33A24A271341341

34

134134134134134134

134134134134

17#梁中心线115#梁中心线16#梁中心线线心

中

跨桥A15A16A17

线心中座支线心中座支

18#梁中心线

19#梁中心线20#梁中心线134心

中跨桥

A18A19A201341

34

134134134

图5 挠度观测点的测点布置图（尺寸单位：cm） 2、静载试验 （1）将加载汽车过地磅称重后，排列于被测试桥跨外20米以上。 （2）正式加载前，两排四辆加载车辆并排缓慢地来回二次对全桥进行预压，然后非工

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桥梁荷载试验课件

桥梁荷载试验课件

安全可控。
试验后的安全处理
1 2 3
数据整理与分析
在试验结束后，应对采集的数据进行整理和分析， 确保数据的准确性和可靠性，为后续的桥梁设计 提供依据。
设备保养与存放
在试验结束后，应对试验设备进行保养和维护， 确保设备的完好性和使用寿命，同时应将设备存 放在指定的安全位置。
清理现场
在试验结束后，应对试验场地进行清理，确保场 地整洁有序，避免因遗留物引发安全隐患。
试验前的安全检查
确保试验场地安全
在试验前应对试验场地进行全面检查，排除安全隐患，如确保试 验区域无障碍物、无易燃易爆物品等。
检查试验设备完好性
对试验所需的设备进行仔细检查，确保设备完好无损，特别是对传 感器、应变计等关键设备进行校准和检测。
制定应急预案
为应对可能发生的意外情况，应制定详细的应急预案，包括应急救 援措施和人员安全撤离方案。
06
结论与展望
结论
桥梁荷载试验是确保桥梁安全的重要手段，通过对桥梁进行荷载试验， 可以全面了解桥梁的结构性能和承载能力，为桥梁的安全评估和维修加 固提供科学依据。
在本课件中，介绍了桥梁荷载试验的原理、方法、流程和注意事项等方 面的内容，并通过实际案例的分析，阐述了荷载试验在桥梁检测和评估
中的应用。
静载试验的常用方法
包括等效加载、分级加载、对称加载 等，根据桥梁的结构形式和试验目的 选择合适的加载方法。
动载试验的原理和方法
动载试验的原理
通过激振桥梁结构，观测其振动特性和动力响应，以评估桥梁的动力性能和抗 震性能。
动载试验的常用方法
包括自由振动法、强迫振动法、共振法等，根据试验目的和桥梁的具体情况选 择合适的激振和观测方法。
选择合适的试验方法
一般桥梁检测方案及荷载试验

一般桥梁检测方案及荷载试验

一般桥梁检测方案及荷载试验桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和可靠性对于交通运输的正常进行至关重要。

为了确保桥梁的运行安全，需要进行定期的检测和维护。

本文将介绍一般桥梁检测方案及荷载试验的内容。

桥梁检测方案通常包括以下几个环节：主要构件的外观检查、探伤检测、荷载试验、结构力学性能测试等。

首先，进行外观检查，主要是通过人工目视检查桥梁各部位的状况，包括桥墩、桥面、栏杆等。

检测人员需要仔细观察是否有开裂、腐蚀、变形等现象，并记录下来。

接着进行探伤检测，主要是通过超声波、射线等无损检测方法，检测桥梁主要构件的内部状况。

例如，在混凝土桥梁中，可以使用超声波探伤仪，检测桥墩、梁板等部位是否存在裂缝、腐蚀等问题。

对于钢结构桥梁，可以使用射线或超声波检测，检测桥梁的焊缝、板材等是否存在缺陷。

荷载试验是桥梁检测的重要环节之一、荷载试验主要是通过施加一定的荷载于桥梁上，检测桥梁的变形和响应情况，评估桥梁的承载能力。

荷载试验可以分为静载试验和动载试验两种。

静载试验是指通过在桥梁上施加静态荷载，检测桥梁的变形和响应情况。

这种试验一般适用于小跨度桥梁，可以使用静载试验车辆或施加静态荷载进行。

试验时需要在桥梁上布置一些测量设备，如应变计、位移计等，以获取桥梁的变形和响应数据。

根据试验结果，可以评估桥梁的承载能力，判断是否需要进行维修。

动载试验是指通过在桥梁上施加动态荷载，检测桥梁的动态响应情况。

这种试验适用于大跨度桥梁，可以通过车辆载荷、人工荷载或振动器模拟交通荷载进行。

试验时同样需要布置测量设备，以获取桥梁的振动响应数据。

通过分析这些数据，可以评估桥梁的动态承载能力，为桥梁的设计和维修提供参考依据。

最后，进行结构力学性能测试。

这一环节主要是根据桥梁的不同结构类型，采用不同的试验方法对桥梁进行力学性能测试。

例如，对于悬索桥，可以采用静力学试验或模型试验等方法进行。

总体而言，桥梁检测方案及荷载试验是确保桥梁运行安全的重要手段。

桥梁荷载试验方案布置与优化过程详解

桥梁荷载试验方案布置与优化过程详解


72938.93 -91.669 74314.48 -46.324
内力/kN·m 21977.41
试验值 69626.95
-43.981
-155584.37
69291.98 -44.918 71341.90 -24.088
20878.54
挠度/mm
24.308
21.391
加载 效率 0.95 0.48
结语
? 根据高墩大跨长联连续刚构桥结构的受力特点，并结 合截面 影响线图形的互补性 ，即正负弯矩影响线曲线 变化趋势恰好相反，可以将中跨跨中最大正弯矩与墩 顶附近主梁最大负弯矩2个加载工况优化为1个工况。
? 同理，可以将右次边跨 L/4附近弯矩与右次边跨跨中最 大正弯矩2个加载工况优化为1个工况。
0.95
0.95 0.49 0.96 0.52
0.95
0.88
加载车 数量 16 24 16 16 28 20
初步设计
? 各控制截面的内力加载效率（ ? =0.95~0.96）满足《试验规程 》要求，但是相应截面的 挠度加载效率却较低 （? =0.48~0.52）， 初步载位布置 不能很好地反映出试验荷载作用下桥梁整体的 刚度变 化； ? 车辆布置不尽合理 ，如E-E截面，加载车载位距离相距甚远，不 利于现场加载控制，而且每次加载只能够满足一个试验工况，加载 车利用率较低，耗时费力，需进行优化。
根据图示的计算结果并结合《试验规程》要求，同时考虑需要 避 开实际桥梁结构中 局部加劲 （如横隔板等）位置及测点布置的 易操作 性与合理性，最终选取了如图示的 6个截面作为此次静力荷载试验的控 制截面。
内力计算
12800
21000
10500
21000
[考试]桥梁荷载试验方案精品

[考试]桥梁荷载试验方案精品

附件一：参考试验方案吉祥路中桥荷载试验方案一、桥梁概述吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。

桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。

设计荷载：城—A级。

图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm）二、荷载试验（一）试验目的及试验依据1、试验目的1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性；2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准：3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能；4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。

2、试验依据：1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）；2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）；3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；4）吉祥路中桥施工图（二）试验内容1、试验部位1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。

2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。

2、主要试验设备1）变形检测设备精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm，精度0.4mm/km2）应变检测设备JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为13）动载试验设备INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所）（三）结构理论分析原理及试验加载方案1、结构理论分析原理吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。

桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。

动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。

根据实测动挠度幅值1y f ∆，计算动力增大系数：1＋µ＝1＋1y f ∆/f st设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行纵向加载，求解设计荷载作用下最不利荷载位置，求得设计活荷载效应（控制荷载模式）。