低表面处理涂料在港口机械上的应用

第1篇一、工程概况本项目位于我国某沿海地区，旨在建设一座现代化的集装箱码头。

本次施工方案针对码头主体结构中的沉箱部分进行详细规划。

沉箱作为码头的关键组成部分，其施工质量直接影响到码头的稳定性和使用寿命。

本方案将详细阐述沉箱的设计、预制、运输、下沉及后续处理等环节。

二、沉箱设计1. 设计原则- 符合国家及行业相关设计规范。

- 考虑到海洋环境、地质条件及码头使用要求。

- 优化结构设计，确保结构安全、经济、合理。

2. 沉箱结构- 沉箱采用预应力混凝土结构，分为上、中、下三个部分。

- 上部结构：设有起重设备、堆场、操作室等。

- 中部结构：为主要承重部分，采用箱型结构。

- 下部结构：为底板，承受海水压力。

3. 尺寸及材料- 长度：根据码头长度需求确定。

- 宽度：根据码头宽度需求确定。

- 高度：根据地质条件及码头使用要求确定。

- 混凝土强度等级：C30。

- 钢筋等级：HRB400。

三、沉箱预制1. 预制场地- 选择地势平坦、交通便利、地质条件良好的场地作为预制基地。

- 建设预制平台，满足沉箱预制要求。

2. 预制工艺- 采用现场浇筑、分层浇筑、预应力张拉等工艺。

- 确保混凝土质量，减少裂缝产生。

3. 质量控制- 严格控制原材料质量，确保混凝土强度、钢筋保护层厚度等指标符合要求。

- 定期进行混凝土试块试验，检测混凝土强度。

- 加强施工现场管理，确保施工质量。

四、沉箱运输1. 运输方式- 采用平板车或专用运输船进行运输。

- 确保运输过程中沉箱安全、稳定。

2. 运输要求- 遵循相关法律法规，办理运输手续。

- 在运输过程中，加强安全防护，防止碰撞、倾覆等事故发生。

五、沉箱下沉1. 下沉方法- 采用浮吊下沉法、沉箱自重下沉法等。

- 根据沉箱尺寸、地质条件及现场环境选择合适的方法。

2. 下沉步骤- 沉箱运输至预定位置。

- 检查沉箱结构及设备，确保完好。

- 根据下沉方法，进行下沉操作。

- 检查沉箱下沉深度，确保满足设计要求。

钢铁产品在工程机械领域的应用有哪些在当今的工业生产和建设中，工程机械扮演着至关重要的角色，从大型的建筑施工到矿山开采，从道路建设到港口装卸，无一能离开工程机械的有力支持。

而钢铁产品，作为工程机械制造中不可或缺的材料，其应用广泛且多样。

首先，我们来谈谈结构件。

在工程机械中，如起重机、挖掘机的车架、臂架等，都属于结构件的范畴。

这些部件需要承受巨大的载荷和复杂的应力，因此对钢铁的强度和韧性有很高的要求。

一般会采用高强度低合金结构钢，如 Q345、Q390 等。

这类钢材经过特殊的轧制和热处理工艺，具有良好的综合机械性能，能够保证结构件在工作过程中的稳定性和可靠性。

再看传动部件，像齿轮、传动轴等。

它们在工程机械的动力传递中起着关键作用，需要具备较高的硬度和耐磨性。

通常会选用渗碳钢，如 20CrMnTi 等。

通过渗碳处理，钢材表面能够获得高硬度和高耐磨性，而芯部则保持较好的韧性，从而有效地延长传动部件的使用寿命。

在工程机械的行走系统中，钢铁产品同样不可或缺。

例如履带板，由于要在恶劣的工况下与地面摩擦，需要具备出色的耐磨性和抗冲击性。

高锰钢就是一种常用的材料，其典型牌号为 ZGMn13。

在受到冲击和磨损时，高锰钢表面会产生加工硬化，从而大大提高其耐磨性。

另外，工程机械中的液压系统也离不开钢铁。

液压油缸的缸筒和活塞杆通常采用优质碳素结构钢，如 45 钢。

这些钢材经过精密加工和表面处理，能够保证液压系统在高压下的密封性和稳定性。

还有各类连接件，如螺栓、螺母等。

它们虽然看似不起眼，但却对工程机械的整体性能有着重要影响。

一般会使用高强度螺栓钢，如 109 级和 129 级的高强度螺栓，以确保连接的可靠性和安全性。

除了上述常见的应用，钢铁产品在工程机械的制造中还有一些特殊的用途。

例如，在一些需要耐高温、耐腐蚀的环境中，会使用不锈钢或耐热钢。

在一些对重量有严格要求的场合，如航空航天领域的工程机械，可能会采用高强度铝合金或钛合金与钢铁相结合的结构，以在保证强度的前提下减轻重量。

机械设备润滑管理制度设备的润滑及润滑管理工作是港口设备管理工作的重要组成部分，涉及采购、保管、技术、管理、维修等诸多环节，是一项系统工程。

设备的润滑要求视其运行速度、负荷及摩擦副的形式而定，各种设备对润滑的要求不同，润滑方式也不同。

因此要正确选择润滑油的种类和标号，并做好润滑油的保管工作。

在设备的维修和润滑过程中要特别注意磨粒磨损、维修操作方法及液压油的使用与管理。

加强设备润滑管理，保证设备正常运转，节约能源，减少维修费用，延长设备使用寿命，是提高港口经济效益的重要途径。

1、润滑机理与润滑油在机械运动副摩擦表面发生相对运动时，由于表面直接接触并产生摩擦阻力，使机械所传递的一部分能量由于摩擦使表面发热而消耗掉，这样就消耗了能量，磨损了机件。

润滑的作用是在摩擦表面形成能承受部分或全部载荷的润滑油剂膜，将两个运动副摩擦表面分开，起到润滑作用，使金属与金属之间的摩擦转化成具有较低剪切强度的油膜分子之间的内摩擦，从而降低了摩擦阻力与表面磨损，减少了能耗，延长了设备使用寿命。

石油基润滑油都是由石油组成的，组成石油的主要元素是碳和氢，这两种元素占石油组成的____％-____％，其中碳大约占____％-____％，氢大约占____％-____％。

而石油基润滑油所含烃类的组成决定着润滑油的粘度、氧化性等主要性能。

润滑油的粘度是一项极其重要的指标，它对摩擦损失、负荷承载能力、油膜厚度、润滑油流动性和密封性的影响较为显著，不同粘度的润滑油其使用性能不同。

此外还应注意润滑油的抗腐蚀性、防锈性、倾点（低温流动性）、闪点、水分、机械杂质和酸值等。

润滑油中的含水率是一项较为重要的物理指标，若含水率超标则对润滑油的损害较大。

为了达到在不同条件下使用的要求，在润滑油中分别加入了不同的添加剂，以改善润滑油的物理和化学性能。

如加入降凝剂以得到低凝固点的润滑油，保证冬季低温条件下使用，加入硫、氯、磷等及金属皂与极性强的化合物可提高极压抗磨性能，防止金属表面擦伤和咬粘等。

外海大型码头钢管桩防腐蚀设计刘洪杰【摘要】介绍了钢管桩防腐蚀的方案。

以舟山煤炭中转码头工程为背景，阐述了外海大型码头钢管桩的涂料结合牺牲阳极防腐蚀的设计方案并简要介绍牺牲阳极块体的安装施工工艺。

对保护效果进行了检测，结果表明该防腐设计方案有效，达到了预期效果。

%Along with the development of Yangtze River economic belt as China national strategy,the historical opportunity will boost the economy in Yangtze River valley. As one of the key areas where industrial transfer will be implemented in the future,the upper reaches of Yangtze River is one of the most promising areas. The region possesses many advantages such as the three Gorges Reservoir area and two urban agglomerations headed by Chengdu and Chongqing. The preliminary discussion is made for the development trend of port city logistics in the upper reaches of Yangtze River,and how the urban agglomerations headed by Chengdu and Chongqingo take advantage of the opportunity.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】3页(P56-58)【关键词】钢管桩;阳极选型;防腐设计【作者】刘洪杰【作者单位】浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州 310006【正文语种】中文【中图分类】TU761.1+3引言舟山煤炭中转码头工程作为国内规模最大的煤炭水中转综合性港区之一，其卸船码头等级为20万t级。

港口码头工程施工技术随着全球贸易的不断发展，港口码头在物流和运输领域的重要性日益凸显。

港口码头工程的施工技术不仅关乎工程的耐用性和稳定性，更影响着工程的成本和效益。

本文将探讨港口码头工程施工技术，以期为相关工程提供参考。

在开始施工前，需要进行详细的总体规划。

这包括确定码头的设计方案、施工设备、材料采购、施工队伍以及施工进度等。

同时，还需要考虑到当地的气候、水文、地质等因素对施工的影响。

施工测量技术：施工测量是码头施工的第一步，它决定了码头的位置和形状。

测量技术人员需要根据设计图纸进行精密的测量，以确保码头的精度和质量。

桩基施工技术：桩基是码头的重要组成部分，它需要承受码头的重量和海浪的冲击。

因此，桩基施工需要选择合适的桩基材料和施工设备，并严格按照设计要求进行施工。

码头面板施工技术：码头面板是码头的“脸面”，它需要承受货物的重量和摩擦。

码头面板施工需要选择高质量的面板材料和粘合剂，并严格按照设计要求进行施工。

护舷及系船柱施工技术：护舷和系船柱是码头的重要设施，它们需要承受船舶的撞击和摩擦。

护舷和系船柱施工需要选择高质量的材料和设备，并严格按照设计要求进行施工。

港口码头辅助设施施工技术：除了上述主要的施工技术外，还需要考虑港口码头的辅助设施，如照明、通讯、消防等设施的施工。

这些设施的施工质量直接关系到码头的安全和运行效率。

施工现场管理是保证施工质量的重要环节。

管理人员需要严格控制施工进度、质量、安全等方面，确保施工过程有序、高效地进行。

同时，还需要加强对施工现场的环境保护和卫生管理，减少施工对环境的影响。

港口码头工程施工技术涵盖了多个方面，从总体规划到具体的施工技术，再到施工现场管理技术，每一个环节都关系到工程的最终质量和效益。

在实际施工过程中，需要综合考虑各种因素，运用科学的方法和技术手段，确保工程的顺利进行和质量目标的实现。

未来，随着科技的不断发展和新材料、新工艺的应用，港口码头工程施工技术将不断得到提升和创新。

达克罗技术一、概述“达克罗”一词是英文dacromet的中文译音，即非电解锌铬酸盐涂层，又称锌铬膜、达克锈、达克曼等，在GB/T 18684-2002中称为“锌铬涂层”，其定义为：“将水基锌铬涂料浸涂、刷涂或喷漆于钢铁零件或构建表面，经烘烤形成的以磷片状锌和锌的铬酸盐为主要成份的无机腐蚀涂层。

”达克罗是一种类似电镀锌的金属涂层处理技术，达克罗涂层外观为均匀的银灰色，涂层中含有80%的薄锌片和铝片，其余为铬酸盐，具有优良的性能，如极强的抗腐蚀性比电镀锌提高7～10倍；无氧脆；特别适用于高强度受力件，如用于地铁工程的高强度螺栓；高耐热性；耐热温度300℃。

此外，还具有高渗透性、高附着性、高减摩性、高耐气候性、高耐化学品稳定性及无环境污染等优点。

达克罗技术工艺处理过程无公害、无环境污染，这是优越于任何一种金属表面处理工艺的最大特点。

在达克罗涂层形成过程中，挥发物质经过汽化处理，不存在含有酸、碱、锌、铬物质的污水排放问题。

达克罗被国家机械工业定为“清洁生产技术”基金开发项目，被专家誉为国际金属表面处理行业的一场革命性产品。

达克罗工艺对于各种类形工件具有广泛的适应性，既可以处理小型零件，如：紧固件、五金配件；也可以处理大型结构和钣金件。

达克罗涂层具有良好的工艺配套性，可以在涂层表面进行静电喷粉、喷漆、电泳漆等二次涂覆，以提高金属表面的抗污染性并满足种种产品的表面装饰性。

达克罗涂层可以适用于钢、铸铁、铝、及其合金、粉末冶金等多种材料的表面保护。

粉末冶金件、铸铁件电镀前要进行封孔处理等，电镀处理不好，吸附到微孔内的酸、碱或其分化学溶液会从内到外地腐蚀镀锌层，从而降低镀锌层的耐腐寿命。

采用达克罗涂层则不存在这类问题。

达克罗金属表面处理方法，最早诞生于二十一世纪五十年代。

在北美、北欧寒冷的冬天，由于下雪，道路上结下了厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用在地上撒盐的方法降低水凝固点的温度，溶解冰层，缓解道路畅通的问题，但接踵而来的盐中氯离子严重地侵蚀了钢铁集体，以致大量交通工具受损而遭到破坏。

WS2技术的起源和发展水手号太空船的副产品，一个技术转化的典范——由探索太空所衍生出的干膜润滑技术被转化到一般工业生产和制造技术中（本文由美国国家航空暨太空总署（NASA）提供.在美国早期的太空研究中，水手号太空船是NASA所有项目中最为成功的项母质一。

水手号太空船系列是为探索金星和火星所研制的，共有九只。

在那个时代赢得了惊人的成功。

水手号系列太空船的研制处于科学技术飞速发展的时候，因此每一个新的型号都包含了一些超越旧型号的技术改善。

最后四个型号水手六号至水手九号，代表了这个系列的第二代产品，其体积更大，重量更重，并且比早期的水手号复杂得多。

后期的水手号太空船具有许多尖端技术:包括动力系统、科学仪器、通讯手段和图像/数据传输系统。

在所有这些改善中有一项鲜为人知的尖端技术：为水手号太空船航天使命特殊需要而开发的一种干膜润滑剂。

美国Stanford.University（史坦佛大学）的Robert.D.Nelson博士开发的这种产品在严酷的星际环境中（温度极低的温度到500o F），它均能提供优异的润滑效果，以减少运动部件的磨擦和延长使用寿命。

后来，美国伊利诺州的Micro.Surface.Corporation（MSC）公司获得并且发展和完善了此项技术。

MSC将此种润滑剂命名为WS2并推向市场。

该润滑剂能与任何金属或树脂立即牢固结合，膜厚仅0.5微米。

水手号任务完成后，WS2开始在工业领域中得到应用，但仅限于航天航空工业和国防工业。

1984年，MSC公司将WS2技术引入到一般工业领域中。

从那以后，WS2以其优异的特性迅速不断地推广开。

汽车工业、医疗设备、塑料工业、工具和冲模以及机器人工业都已经使用了WS2技术。

例如用在机械工具、工业齿轮和轴承、电动马达、压缩机、低温泵及小火枪上。

在塑料工业中，WS2镀膜可以用于各种注塑成型模具、吹塑成型模具和挤压成形模具中，其效益是减少了在工具钢与树脂之间的拖曳现象，降低了磨擦阻力，增加了产量。

港口机械防腐技术要求概述为延长合同设备使用寿命，尽量减少对合同设备外表面维护所消耗的材料和工时费用，合同设备将进行涂漆防腐。

1、总体要求根据ISO12944腐蚀环境的分类，沿海的钢结构属于C4环境：新建项目涂装方案部位：钢结构外表面维修项目涂装方案部位：钢结构外表面2、油漆要求2.1 环氧磷酸锌底漆●环氧磷酸锌底漆需能够适用于镀锌件表面的涂装。

环氧磷酸锌底漆涂装在镀锌表面上要具有良好的表面附着力，以提供长时间的防腐保护。

●体积固体份在63％以上，比重在1.4Kg/L以上，以保证足够的单位体积足够的产品质量。

2.2 环氧云铁中间漆环氧云铁中间漆需要能够提供常温固化型和冬用固化型两种，在不同的温度下可以有更大的选择范围。

●体积固体份在80％及其以上，比重在1.8Kg/L 以上，保证单位体积油漆有足够的质量，保证中间漆中足够的云母氧化铁含量。

●较宽的干膜厚度范围，干膜厚度的应用范围：100~200微米。

2.3丙烯酸聚氨酯面漆（1）体积固体份在57％以上，比重在1.2Kg/L以上（2）丙烯酸聚氨酯面漆要有优异的保光保色性●采用第二代技术的丙烯酸改性聚氨酯面漆，而非环氧改性聚氨酯面漆。

以保证面漆的高效保光保色性能。

（3）丙烯酸聚氨酯面漆要具有优异的柔韧性●保证在建造及生产作业过程中具有良好的耐冲击性，不会因为现场的碰撞造成漆膜破裂，影响油漆配套的防腐性能。

2.4 改性环氧树脂漆●体积固体份在82％及以上，比重在1.5Kg/L以上，以保证足够的单位体积足够的产品质量。

●改性环氧树脂漆应该能够满足维修场合表面处理的要求，对采用动力工具或手工处理的表面具有容忍性。

要适用于多种不同的底材，对保留完好无损的涂层具有油漆兼容性，达到满足维修场合低表面处理状况底材高附着力的要求，为下道油漆提供良好的附着基础。

3、干燥及覆涂间隔各涂层间的干燥及覆涂间隔（25℃）如下：不大于备注：*冬用型，干燥时间和覆涂间隔将不大于10-12小时4、金属表面处理和涂装4.1. 钢结构处理为了保证涂料发挥最性能，钢结构表面在喷砂前，电焊缺陷例如气孔和不连续焊等要修正好。

金属防腐底漆如何选择一、基面处理主要依据标准为《涂覆涂料前钢材表面处理》（GB/T8923.1-2011）：基面处理达到相应的等级，对后续底漆的选择至关重要。

二、底漆选择2.1从标准选择2.1.1《港口机械钢结构表面防腐涂层维护保养技术规范》（JT/T1336-2020）2.1.2《工业建筑防腐蚀设计标准》（GB/T50046-2018）该标准中常用材料配套底漆为环氧富锌底漆与环氧铁红底漆，其中，环氧富锌底漆要求基面处理级别达到Sa2.5，环氧铁红底漆要求基面处理级别达到Sa2或St3.2.1.3《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）该标准中常用材料配套底漆为环氧富锌底漆与环氧磷酸锌底漆，其中，环氧富锌底漆适合中等、高、很（C3、C4、C5-I、C5-M）高腐蚀环境的长效性防腐体系，环氧磷酸锌底漆合中等、高（C3、C4）腐蚀环境的普通性防腐体系，2.1.4《建筑钢结构防腐技术规程》（JGJ/T251-2011）该标准中常用材料配套底漆为环氧铁红底漆与富锌底漆，其中，环氧铁红底漆要求基面处理级别达到Sa2、Sa2.5或St3（根据配套涂层及总厚度），富锌底漆要求基面处理级别达到Sa2.5。

由于本项目除锈根据施工部位难易将达到St2或St3，不能满足环氧富锌底漆的施工要求，故需选择对基面处理要求较低的环氧底漆，如环氧铁红底漆。

2.2参考国内涂料厂家选择2.2.1上海某涂料公司主要材料配套底漆为环氧富锌底漆、合金用防腐连接底漆，其中环氧富锌底漆用于大部分底材，合金用防腐连接底漆主要用于铜、铝、合金、不锈钢等表面光滑的金属表面。

2.2.2北京某涂料公司主要底漆产品如下：2.2.2.1环氧富锌底漆，资料要求基面处理达到Sa2.5；2.2.2.2环氧防腐底漆，常规通用性防腐底漆，施工性不如环氧富锌，干燥慢一些；2.2.2.3无机富锌底漆，适用于高温环境；2.2.2.4环氧轻金属专用底漆，适用于铜、铝等光滑基材；2.2.2.5环氧磷酸锌底漆，主要用于车间底漆；2.2.2.6冷镀锌漆，相较于环氧富锌，适用于更恶劣环境，成本高。

暑期社会实践报告这个暑期，我参与到了学校组织的去南京港社会调研实践的活动，我们认识到了随着港口的发展，港口散货的装卸和储存作业中产生的粉尘对环境的污染日益严重。

目前港口主要除尘措施喷洒水、喷洒抑尘剂、覆盖防尘网等具有一定的抑尘效果，但仍不能很好地解决粉尘对环境的污染问题。

防风网是一种多孔障碍物，在其背面可形成低风速区，从而减少粉尘运动，对于港口散货粉尘的起尘与扩散具有良好的制约作用,其防尘效果已广泛得到公认。

我们参阅了很多的书籍，并整理了很多关于这方面的资料。

1 国内外防风网技术的发展概况20多年来，日本、美国、澳大利亚、英国、新西兰等国家对防风网防尘技术进行了研究。

日本从20世纪70年代起，相继在港口煤堆场使用了防风网，并制定了室外贮煤场设备的防止煤粉尘飞散方法概要。

美国国家环保局于1986年对防风网的有关研究工作进行了归纳总结，提出了防风网在美国露天煤场的使用。

防风网防尘在国内外成功应用的范例有日本电源开发株式会社下辖的三个最大的发电厂、台湾台中火力发电厂燃煤储运场、日本东京电厂、荷兰鹿特丹港务局等，并取得较好的防尘效果。

我国防风网防尘技术的研究起步较晚。

从1986年起交通行业有关单位相继开展了防风网有关防尘技术的研究，并在天津港等煤堆场投入使用[1]。

目前交通部天津水运工程科学研究院在防风网防尘技术的研究和设计处于国内领先水平。

该院结合大量实际工程，采用风洞试验结合数值模拟等方法对防风网技术进行了深入和广泛的研究，并取得两项防风网的国家专利。

该院已完成了神华天津煤炭码头、曹妃甸煤码头、秦皇岛煤炭码头、宁波港镇海港区、福建罗源湾港区等的防风网工程的前期研究工作和其中部分工程的设计工作[2-3]。

2 防风网防尘机理防风网防尘机理与散货堆场起尘、粉尘漂移、扩散、沉降机理本质上有直接关系。

以煤堆场为例，其主要防尘机理是防风网能控制改善煤堆场区的风流场，减小堆场区的风速、减小堆场区风流场的紊流度。

强风经过防风网后，仅部分来风透过防风网，其机械能衰减并变为低速风流，与此同时，这部分风在网前的大尺度、高强度旋涡被衰减、梳理成小尺度、弱强度旋涡。