东方航空公司客舱服务的现状分析和对策研究——以上海分公
司为例
东方航空公司客舱服务的现状分析和对策研究
——以上海分公司为例
摘要：随着经济社会的发展和全球化进程的加速，我国航空业迅猛发展，发展空间进一步扩大。本文就当前空乘服务的现状、发展趋势进行分析阐述，并提出相应的对策建议。目的在于提升东方航空公司对客舱服务水平建设的重视和趋势把握，不断提升我国航空服务整体水平，也为个人未来的从业带来启迪。
关键词：客舱服务发展趋势对策研究
ABSTRACT: cabin service, development tendency, countermeasure research
KEYWORDS:The aviation industry of China has been developing dramatically because of the economic and social development and the acceleration of globalize. The following article analyses the current circumstances and the development tendency of cabin service which is an indispensable part of the aviation industry. Feasible and effective solutions have also been given to let airline companies put more emphasis on improving the overall level of cabin service and make precise predictions for the years yet to come. Meanwhile, the cabin service’s average level would be upgraded and its improvements bring enlightenment to individuals when they plan their future career.
目录摘要
ABSTRACT
引言
（一）研究背景
1.就乘客体验而言。
2.就航空公司服务而言。
3.就航空产业而言。
（二）研究目的
1.了解客舱服务现状。
2.客舱服务的比较分析。
二、研究设计
（一）研究问题选择
（二）研究对象及方法
（三）结果与讨论
1.乘客对客舱服务的整体评价度
2.乘客对空乘服务人员的服务态度评价
3.乘客对客舱服务标准化程度评价
4.乘客对客舱服务质量评价
5.乘客对航班参与满意度
6.乘客对提升客舱服务的建议
（四）东航上海分公司航班客舱服务的现状
1.发展现状的良好面。
2.发展现状的隐忧面。
三、东航客舱服务存在的问题及原因
（一）服务质量控制体系不够健全
1.岗前培训单调教条。
2.东航对“回炉再造”重视不足。
(二)服务的个性化不足
1.服务过于机械化。
2.沟通不够通畅。
3.新产品新服务的开发不足。
(三) 服务意识不强
1.与空乘服务人员成长的关联性。
2.与企业文化的关联性。
四、客舱服务的发展趋势
（一）人性化趋势
1.人性化服务需要服务意识。
2. 人性化服务需要换位思考。
3. 人性化服务需要成本管控。
（二）细微化趋势
1.服务理念的转换。
2.轮训复训的迫切性。
3.主观能动性的调动。
（三）个性化趋势
1.服务的针对性。
2.细腻的情感表达。
3.坚持力所能及的原则。
（四）差异化趋势
1.差异化在硬件方面的体现。
2.差异化对空乘服务人员“软实力”的要求。
（五）文化趋势
1.传播民族地域文化特色。
2.打造客舱服务文化品牌。
（六）两极化趋势
五、提升东航客舱服务水平对策建议
（一）完善用人机制，提升服务质量及意识
1.进一步规范人才招聘的正规化。
2.进一步增强客舱服务意识
（二）注重人才的培训与再教育
（三）提升客舱服务的实务操作
1.采取更加人性化举措。
2.更加注重细节。
（四）开发定制服务
1.开发高端定制服务。
2. 尝试“互联网+”定制服务。
（五）丰富文化内涵
六、结论与反思
（一）结论
1.东航客舱服务现状总体良好。
2.准确把握客舱服务发展趋势至关重要。
3.增强服务意识的迫切性。
（二）反思
1.东航客舱服务的不足之处尚存。
2.客舱服务仍有较大的改进空间。
致谢
参考文献
第一章引言
第一节研究背景
客舱服务是航空公司提供给旅客服务的一个重要部分，直接反映了航空公司的服务质量，客舱服务的好坏对航空公司取得市场、赢得更多回头客起到了非常重要的作用。近年来，航空业迅猛发展，人们在乘坐飞机满足基本出行的同时，对客舱服务水平也提出了越来越高的要求，在硬件不断提升的同时，乘客对客舱服务的要求越来越高，实现服务水平整体提升得到各个航空公司的重视。实现客舱服务水平提升、开发客舱服务新内容等等，已经成为各大航空公司面对的新课题。
对每一个乘客而言，当我们乘坐飞机时，可以感受到乘务员热情的服务，她们甜美的笑容，贴心的送给乘客饮食，热情周到的为乘客解决问题。乘务员的工作不再是简单的端茶递水，点头问好这么简单了。客舱服务作为民航运输服务的重要组成部分，它直接反应了航空公司在日趋激烈的航空市场竞争中的服务质量。
对航空公司而言，客舱服务也展示了各航空公司整体航空服务的“软实力”。无论是国内的航空公司，还是国际知名的航空公司都十分注重客舱服务建设，在服务品牌维护、客舱文化塑造着墨甚多，客舱服务对于航空公司，乃至航空业的重要性是不言而喻的。
第二节研究目的及意义
1.了解客舱服务现状。随着航空事业的进步和发展，客舱服务质量已经成为各个公司综合实力的体现。飞机的客舱服务由于其行业特殊性，对服务的要求也
有其特殊性。本文旨在了解东航上海分公司的客舱服务现状及乘客评价，以少而精的定量分析，找出亟待解决和提升的问题。
2.客舱服务比较分析。通过对东航上海分公司与欧美等发达经济体飞机客舱服务的对比调查研究，希望能够为国内的客舱人员的客舱服务提供更好的对策建议，并为东航的管理模式、新产品开发提供参考，切实解决国内客舱服务水平不够高、乘客满意度低等问题。
第二章研究设计
第一节研究问题
本文通过调查问卷与少量访谈的形式，主要的研究一下问题：客舱服务的整体评分；空乘人员的服务态度评分；客舱服务的标准化程度评分；客舱的服务质量评分；认为本公司航班客舱服务最需要提升的方面。
第二节研究对象及方法
本文的调查采取问卷与访谈相结合的方式。本文的研究对象选择为东航上海分公司的上海飞成都的MU5401航班和上海飞台北的MU5007航班上的乘客作为研究对象，委托分别发放问卷50份，合计共收回有效问卷100份。此外，还与8位乘客进行了简单的访谈。
第三节结果与讨论
1. 对客舱服务的整体评价
从整理的数据看，77%的乘客给出了4分及4分以上的评分，这说明乘客绝大部分对客舱服务是满意的，说明东航上海分公公司的客舱服务整体水平是得到
乘客认可的，但仍有近四分之一的乘客对于客舱服务的评分在3分及以下，这显示我们还是有一定的提升空间。
2.对空乘服务人员的服务态度评价
从整理的数据看，62%的乘客给出了4分及4分以上的评分，说明乘客绝大部分对空乘人员的服务态度是满意的，从数据中显示我们空乘人员的服务态度是不错的，得到了绝大部分乘客的认可。
3.对客舱服务标准化程度评价
通过回收问卷的统计显示，91%的乘客对服务标准化给出了较高的评分，说明乘务人员的服务标准化程度已非常高，得到了一致认可。笔者认为这与空乘人员的大学教育和航空公司的标准化服务有关，这也在一定程度上说明航空公司服务标准化的成功。
4.对客舱服务质量评价
从问卷的统计看，得分比例较平均的分布在3、4、5分，显示服务态度较好，但离较高的服务质量仍有一定的距离。通过访谈中，有乘客认为这与长期的职业疲劳、工作繁忙有关，虽然绝大部分乘务人员都能保持微笑和文明举止，但是。
5.对航班参与满意度评价
从统计的数据看，乘客对客舱餐饮评价一般，显示在餐饮服务上还有很大的提升空间。有乘客反映，客舱餐饮单调，却反新意。
6.对提升服务的建议
从整理的数据看，36%的乘客选择在服务的人性化方面，部分乘客表示希望东航能够在人性化服务方面开发更多产品，提供更多的服务，满足不断增长和变化的服务需求；此外，32%的乘客选择了其他方面，这里面包括了提供更丰富的文化享受、餐饮增加地域特色、提供定制服务等等。
第四节东航上海分公司航班客舱服务的现状
1.发展现状的良好面。当前，各航空公司之间竞争较为理性，东航把高质量的客舱服务作为企业取得竞争优势的法宝。随着经济转型升级步伐加快，客舱服务行业也不断的转型、完善、提升，客舱服务整体更加规范、更加正规。东航上海分公司对应自身发展模式制定服务相关规章制度，让公司的客舱服务形成一定的范式。在乘务员上岗之前进行专业严格的培训，按照公司所要求的服务规范来培养客舱人员的整体素质，客舱服务人员的水平得到了显著改观。
2.发展现状的隐忧面。而客舱服务的现状，也存在着一定的问题。但东航现有的空乘服务人才市场呈现出整体发展水平偏低、同质化服务的状况，并且缺乏有效的沟通，客舱服务人员的培养发展定位不清。如何有效提高客舱服务质量，以及如何通过服务质量争取更多旅客，从而取得更大的经济效益，必定越来越受到航空公司管理者的重视。此外，培训可以规范员工服务，但也带来了一些问题，比如灵活性与个性化的缺失。从“流水线”上培训出来的服务人员，在面对复杂化问题时，会出现处理问题不得当、过于死板教条的情况。客舱服务人员每天面对着形形色色的面孔和问题，在与旅客沟通和处理实际问题时，尤其是刚刚从学校和培训中心出来的新乘务服务人员都会在这方面欠缺能力。客舱服务人员中还普遍存在着以自我为中心和小团体主义的倾向，与其他同事缺乏交流，团结互助的良好氛围难以形成，易造成了乘务队伍里的不良风气。[2]这是由于客舱人员工作性质单一，接触事物单调造成的。客舱人员工作日忙于飞行，对待外来新鲜事物缺乏精力与时间去接受，造成了群体性思想狭隘的后果。此外，东航上海分公司和员工的学习意识尚不强，对先进航空公司的学习还不够。
第三章东航客舱服务存在的问题
第一节服务质量控制体系不够健全
质量控制体系不健全是国内航空公司一直存在的通病，对于服务人员的服务流程、服务标准，各个航空公司根据客观情况，都有制定了服务标准，虽然有岗前培训，但在实际上机后，由于服务对象的不确定性和接触问题的复杂性，很多要求的标准也逐渐被抛到一边。举例来说，东航上海分公司在一些短程航线，为了完成服务，乘务员往往简化流程，细节逐渐缺失。[3]服务演变成为一种机械化的操作过程，服务人员仅仅提供应有的服务程序，而对于其他需求一般给予笼统回复，甚至存在欺骗旅客现象，东航面对如此现状却并没有做出健全及时的监管、调查、整改措施。此外，东航过于注重为公司不断注入新鲜血液，却忽视了对整个客舱服务团队的定期的再造与轮训。
第二节服务过于机械化，缺乏个性化服务
客舱服务是现场服务与沟通工作，在服务现场靠死记硬背知识点来完成工作是不切实际的。服务工作的实践性，要求我们必须能够对知识充分理解与灵活运用，并且能够随机应变、善于临场发挥。[4]因此，仅仅靠学校教育、书本教育来培养服务人员，往往收到的是事倍功半的效果。
第三节沟通不够通畅
沟通的通畅与否，直接关系到工作能否顺利开展，关系的乘客是否满意。服务过程本身就是相互沟通的过程，沟通能力是客舱服务人员工的必备素质。但目前客舱人员的沟通技巧普遍不高，这种沟通技巧在语言上、动作上、细节等，没有根据乘客的实际需要选择合适沟通方式，无形中增加了自身工作的“负效应”。
第四节服务人员服务意识不强
服务意识淡薄主要体现在以下两方面。一方面，客舱专业的学生绝大多数为独生子女，从小被呵护长大，往往有较多的自主意识，缺乏为别人着想，缺乏为他人着想的观念，难以适应角色转换，为乘客提供无微不至的贴心服务。另一方面，我国航空公司发展起步较晚，服务至上的企业文化尚未完全根植于每个乘务服务人员心中、尚未完全见于航空公司的发展理念全过程，被旅客投诉率常年在高位。
第四章客舱服务的发展趋势
第一节人性化趋势
当今社会，人性化服务是服务优化的总体力一向和最终口标。服务不再仅仅拥有硬性规则，它更加是人性的。
1.人性化服务需要服务意识。人性化的服务首先要拥有服务意识，尽力为乘客着想。例如，2014年六一儿童节南航推出“木棉童飞”服务，5至12岁独自出行的青少年，只需在乘机前提交申请，便能在安检、登机、客舱等乘机各个环节享受工作人员的全程陪伴，还能由空乘服务员拍下孩子独自乘机的精彩瞬间，记录下他们的成长中一段难忘的回忆。
2. 人性化服务需要换位思考。人性化服务应站在乘客的角度上发现、思考、解决问题。例如，为了丰富乘客的空中生活，由乘务员向乘客介绍一些有趣的健身操，向乘客提供更丰富的“文化套餐”，以此缓解旅途的疲劳和枯燥。
3. 人性化服务需要成本管控。航空公司需要找准人性化服务的最佳切入点，精准把握乘客需要，将有限的预算支出投放在最佳切入点，以取得最大效益。[5]
第二节细微化趋势
任何消费者都希望得到无微不至的关怀和照顾。经济越发展，社会越进步，客人的需求层次更加细化、分明。因此，要让满足乘客日益细化的需求，航空公司就必须关注服务中的细节，提供更加细微的服务。
1.服务理念的转换。细微化服务要求转换服务观念，修正服务细节，细化服务标准，尽量通过每一个接触点创造服务惊喜，不断满足乘客需求。例如，韩国大韩航空公司的班机，在饭盒下都配有瓷盘，乘客把饭盒端在手上，不用担心灼热，这就是细节之美。[6]
2.轮训复训的迫切性。细微化的服务对轮训、复训提出了要求，必须使乘务人员及时明晰最新发展动态，更深入地了解飞机更新、客舱服务升级等新产品、新理念。同时，也能够增进空乘同事之间的相互协作，提升乘务员在应急反应能力。
3.主观能动性的调动。细微化服务需要调动乘务员的主动性和积极性，充分做好各项准备工作，此外，可以设立相关奖励制度，鼓励空乘人员为公司提出更多的服务建议，被采纳的一律给予奖励。
第三节个性化趋势
哲学中说，共性寓于个性之中，共性和个性在一定条件下相互转化。服务的个性也是如此，它虽源于标准化，但又因人而异，因时而变。
1.服务的针对性。个性化服务体现在航空公司可以根据乘客的年龄、爱好、饮食习惯、乘机时间等为他们提供精准服务，许多航空公司也逐步的建立起高端乘客档案。例如，2014年，德国汉莎航空公司将改进工作重点将放在商务舱上。汉莎将服务更加贴心、更加个性化作为目标，航班的客舱服务得到提升，引入一项旨在使乘客能感觉置身于高级餐厅之中的色服务，该计划在2015年启动，106架长途航班上将配置总共7,000个平躺式座椅。另外，自2014年8月起，汉莎航
空为商务舱旅客提供的便携旅行套装全面升级，与新秀丽合作开发的全新旅行套装内将配备希腊珂诺诗的护理用品。
2.细腻的情感表达。个性化服务还体现在空乘服务人员所展现出来的情感，而不仅仅是展现机械化的服务。这就要求乘务员注重亲和力的培养，个性化的服务还要求在展现人文关怀的基础上，增强整体协作，促进个人个性向集体个性转变，最终形成整体性。
3.坚持力所能及的原则。个性化服务要求服务人员在不违背原则的情况下尽力去满足乘客的各种需求。例如某位信奉伊斯兰教的乘客需要一份素食，但又没有提前预定，可以临时制作简单的面点和茶水给这位乘客。[7]
第四节差异化趋势
世界因不同而精彩，航空公司也因差异而精彩，客舱服务的特色和差异就是自我创造、自我提升的方式。
1.差异化在硬件方面的体现。考虑到成本、安全等因素，客舱不可能提供太多服务供乘客选择，但可以提供不同电视频道、电影等文化娱乐设施，或当地纪念品来彰显特色。当然，更可以仿效推出“Hello Kitty”航班、“皮卡丘”航班，“蝴蝶兰”航班，“大长今”航班等主题航班，让乘客留下深刻的印象，努力培养品牌忠实客户。
2.差异化对空乘服务人员“软实力”的要求。除基本技能之外，乘务员还需要掌握语言、菜品、茶艺、美容化妆等综合技能，这就要求乘务员不断学习新的知识，不断提升自身综合素质。
第五节文化趋势
如今各行各业都在不断创造自身文化，通过营造出的文化氛围，促进乘客对该航空公司乃至对地域文化产生认同。
1.传播民族地域文化特色。航空公司要在服务中弘扬中国文化，可以从乘务员服饰、音乐、餐饮服务等多方面着手。例如，贵州航空公司订做了苗族风情服饰，在特定节日或特定旅游专线，客舱服务人员都会穿起苗族服装为乘客提供服务，传播贵州的苗族文化。[8]
2.打造客舱服务文化品牌。客舱服务是一种物质体验过程，更是一种人文气息和精神价值传递的过程，使乘客得到满意的服务体验，进而加深其印象和回忆，进而使公司、航线、空乘服务人员获得经济效益、良好的声誉，进而形成品牌效应。
第六节两极化趋势
未来航空客运将出现两极分化趋势，高品质除了在硬件方面质、量双提升外，在服务方面要积极适应头等舱、商务舱等乘客享受飞行的要求。目前很多航空公司己经推出针对两舱乘客的酒水服务、点餐服务等，对于头等舱和商务舱的乘客而言，他们需要更为尊贵、私密的高端服务以满足他们对于环境、私密的需求。这就需要乘务员不断累积经验，进一步了解乘客的需求，推进服务的细化和延伸。[9] 例如，阿联酋航空宣布推出机上私人公馆，头等舱隔间拥有私人迷你酒吧、可调照明系统、私人梳妆台、镜子以及衣柜，乘客还可以享受“机上淋浴水疗”服务。客舱服务员还提供贵宾夜床服务，为客人将座椅放平，并铺上真正的床垫和床品，该服务为商务人士量身打造，颇受好评。
第五章提升东航客舱服务水平对策建议
第一节完善用人机制，提升服务意识
1.进一步规范人才招聘的正规化。东航应改变以往只向有客舱专业的学校发布招聘信息的情况，而应适当面向社会广泛招生，招聘非客舱专业的学生，提高客舱人员的就业竞争，扩展客舱人才的多渠道来源，进一步丰富客舱人员的综合素质。
2.进一步增强客舱服务意识。作为乘务服务人员，具有较强的服务意识是必须的，所谓的服务意识，不仅仅是单一的服务流程，而是与旅客“交心”，要用心去体会旅客的需求，把握服务的及时性和灵活性，让旅客意识到我们实实在在地为他们着想。
第二节注重人才的培训与再教育
每个乘务员都代表公司，只有注重每一位乘务员，以员工为本，培养更多的乘务员，公司才能更远、更好地发展。一个合格优秀的乘务员要具备多方面的素质和能力，主要有：分析和判断能力、语言表达能力、情绪感染能力等。应制定客舱人员轮训计划，保障客舱服务人员接受再教育的权利，不断提升服务人员素质。东航应制定自身的再教育计划，适应不断发展变化的趋势，为乘务人员打上“东航”印记。
第三节提升客舱服务的实务操作
1.采取更加人性化举措。以人为本的理念，在服务行业竞争愈加激烈的今天显得尤为重要，航空服务更是如此，只有将以人为本的理念贯穿于服务的全过程，才能收获更好地口碑。例如，有的乘客怕错过用餐时间，而航空公司为乘客准备了贴纸，只要将有“发放餐食时请叫醒我”含义的贴纸撕下来贴上，就餐时间
时会被乘务员主动唤醒。按照这样的思路，东航可以在航班上提供多种提示卡，例如设备介绍卡、衣物标签卡等等。
2.更加注重细节。俗话说，细节决定成败。有些细节会给我们留下终生难忘的印象，甚至可能会改变事物的发展方向。例如，航空公司为乘客提供餐饮服务时，应关注乘客有无餐食过敏史的情况等，不断在细节上出精、出彩。
第四节开发定制服务
1.开发高端定制服务。个性化服务在实践中往往具有较高的客户体验，特别是针对头等舱和商务舱的旅客，正是旅客需求的不同，早就了客舱服务的不同，正是服务的不同才成就了更高的客户体验，不断提升个性化服务的范围与空间是航空公司提升服务水平的迫切需要。例如，可以较大的公司开通商务合作，提前了解商务人士的偏好，为他们提供便捷的定制服务。再如，可为VIP旅客、商务舱旅客提供在线定制服务功能，不断丰富定制化的服务项目，以期实现更高的个性化体验和客户满意度。[10]
2. 尝试“互联网+”定制服务。可以通过APP推送、微信关注等互联网形式向乘客推介各种定制服务，实现线上服务下单、机舱服务体验的模式，既有利于提升客户体验，也有利于精准服务。例如，根据不同的时令为乘客送上不同的餐食，如秋季为乘客送上月饼、梨子汁等。又如，可以为特殊疾病患者提供特殊饮食等等。
第五节培塑服务文化内涵
丰富文化内涵，增强文化“软实力”是各航空公司提升竞争力和客户体验的有效途径，地域特色、饮食文化等等都是我们重要的着手方向。一方面，各个航空公司可以根据地域特色去丰富文化服务内涵，例如推出地域特色鲜明的美食，例
如“台湾凤梨酥”、“北京烤鸭”等。[11]另一方面，航空公司可不断推出文化体验活动，从创新的角度打造品牌，丰富服务品牌内涵，确保品牌的生命力和延续性，例如台湾中华航空的兰花赏鉴等等。
六、结论与反思
（一）结论
1.东航客舱服务现状总体良好。就统计的数据和访谈的反馈来看，乘客对东航客舱服务的现状是较满意的，虽然也有诸如服务机械等不足，但整体来看，还是取得了较大的进步。
2.准确把握客舱服务发展趋势至关重要。当前客舱服务呈现出的人性化、细微化、个性化等趋势必须及时准确的把握，这对于航空公司对客舱服务的提档升级具有指示作用，只有把握好趋势、提出针对性的对策建议，才能不断优化服务水平，打造服务品牌和口碑。
3.增强服务意识的迫切性。客舱服务人员应不断牢固服务意识，以真诚的态度感到乘客、以熟练的技能服务乘客；航空公司应不断加大对客舱人才的培养、注重服务文化的打造与服务品牌的树立，在服务中不断提升公司品牌声誉，增加公司的品牌价值，以期实现公司、客舱、顾客的共盈。
（二）反思
1.东航客舱服务的不足之处尚存。东航的客舱服务近年来取得了有口皆碑的成绩，但在服务的质量方面、服务意识方面仍存在突出的问题，这些问题都是在今后的工作中亟待解决的。
2.客舱服务仍有较大的改进空间。东航乃至国内的航空公司在客舱服务的内容、服务特色、个性定制等方面，与西方优秀的航空公司仍有不小的差距。差距之所在，就是动力之所在，只要我们学习先进的公司，把握客舱服务发展趋势，就一定会在客舱服务提升上取得更大的进步。
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参考文献
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致谢
本论文是在我的导师的指导下完成的，导师在百忙之中对论文给予了学术性的意见，又花费了大量时间审阅全文。在此谨向老师致以衷心的感谢，没有她全程的指点与帮助，就不会有今天的结果，同时，我也想一并感谢我在求学期间所有赐教于我的老师，是她们教会了我如何做人与治学。由于我的学识有限，稳重难免有许多不妥之处，敬请各位专家和教师批评指正。在论文的写作完成过程中，我得到了许多人的帮助与支持。在此，我要向他们表达我最诚挚的谢意！
东方航空2020年一季度财务分析综合报告东方航空2020年一季度财务分析综合报告 一、实现利润分析 2020年一季度实现利润为负562,800万元，与2019年一季度的287,500万元相比，2020年一季度出现较大幅度亏损，亏损562,800万元。企业亏损的主要原因是内部经营业务，应当加强经营业务的管理。营业收入大幅度下降，企业也出现了较大幅度的经营亏损，企业经营形势迅速恶化，应尽快调整经营战略。 二、成本费用分析 2020年一季度营业成本为1,854,600万元，与2019年一季度的 2,581,900万元相比有较大幅度下降，下降28.17%。2020年一季度销售费用为91,300万元，与2019年一季度的153,500万元相比有较大幅度下降，下降40.52%。2020年一季度销售费用大幅度下降的同时营业收入也有较大幅度的下降，但收入下降快于投入下降，经营业务开展得不太理想。2020年一季度管理费用为75,100万元，与2019年一季度的79,400万元相比有较大幅度下降，下降5.42%。2020年一季度管理费用占营业收入的比例为4.86%，与2019年一季度的2.64%相比有较大幅度的提高，提高2.22个百分点。在营业收入大幅度下降的情况下，管理费用没有得到有效控制，致使经营业务的盈利水平大幅度下降。要严密关注管理费用支出的合理性，努力提高其使用效率。2020年一季度财务费用为194,800万元，与2019年一季度的21,300万元相比成倍增长，增长8.15倍。 三、资产结构分析 与2019年一季度相比，2020年一季度存货占营业收入的比例出现不合理增长。应收账款出现过快增长。从流动资产与收入变化情况来看，流动资产增长的同时收入却在下降，资产的盈利能力明显下降，与2019年一季度相比，资产结构趋于恶化。 四、偿债能力分析 内部资料，妥善保管第1 页共3 页
东方创业2019年财务分析综合报告东方创业2019年财务分析综合报告 一、实现利润分析 2019年实现利润为23,636.78万元，与2018年的24,620.22万元相比有所下降，下降3.99%。实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。在市场份额扩大的情况下，营业利润却没有相应的增长，应注意增收不增利所隐藏的经营风险。 二、成本费用分析 2019年营业成本为1,671,157.13万元，与2018年的1,580,403.75万元相比有所增长，增长5.74%。2019年销售费用为55,984.63万元，与2018年的54,104.37万元相比有所增长，增长3.48%。2019年销售费用增长的同时营业收入也有所增长，企业销售活动取得了明显的市场效果。2019年管理费用为24,080.59万元，与2018年的24,536.16万元相比有所下降，下降1.86%。2019年管理费用占营业收入的比例为1.36%，与2018年的1.47%相比变化不大。但企业经营业务的盈利水平有所下降，管理费用支出正常，但其他成本费用支出项目存在过快增长情况。本期财务费用为-2,126.1万元。 三、资产结构分析 从流动资产与收入变化情况来看，与2018年相比，资产结构没有明显的恶化或改善情况。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，东方创业2019年是有现金支付能力的。企业财务费用小于0或缺乏利息支出数据，无法进行负债经营风险判断。 五、盈利能力分析 东方创业2019年的营业利润率为1.31%，总资产报酬率为2.57%，净资产收益率为4.46%，成本费用利润率为1.35%。企业实际投入到企业自身经营业务的资产为856,836.38万元，经营资产的收益率为2.71%，而对 内部资料，妥善保管第1 页共3 页
目录 第1章分析背景 (1) 1、1 公司发展历程与经营概况 (1) 1、2公司股权结构 (1) 1、3重要会计政策与会计估计 (1) 1、3、1记账本位币 (1) 1、3、2应收款项 (2) 1、3、3存货 (2) 1、3、4固定资产 (2) 1、3、5收入 (3) 1、3、6经营性租赁飞机及发动机 (3) 1、3、7会计估计变更 (3) 1、4 SWOT分析 (4) 第2章资产负债表分析 (5) 2、1资产负债表趋势分析 (5) 2、2资产负债表水平分析 (5) 2、3 资产负债表垂直分析 (9) 2、4 财务指标 (12) 2、4、1 短期偿债能力 (12) 2、2长期偿债能力 (12) 2、3营运能力 (13)
3、4 项目分析 (14) 第3章利润表分析 (16) 3、1 利润表水平分析 (16) 3、2 利润表垂直分析 (17) 3、3 盈利能力分析 (18) 3、4 利润表项目具体分析 (19) 3、4、1 收入 (19) 3、4、2 成本分析 (20) 3、4、3 财务费用分析 (20) 3、4、4 营业外收入分析 (21) 第4章现金流量表分析 (21) 4、1 现金流量表水平分析 (21) 4、2 现金流量表结构分析 (23) 第5章杜邦综合能力分析 (25) 5、1 短期角度 (25) 5、2 长期角度 (26) 5、3 行业角度 (27) 第6章风险与建议 (27) 6、1 需要关注的风险 (27) 6、1、1宏观经济风险 (27) 6、1、2 竞争风险与航油价格波动风险 (27) 6、1、3 汇率波动风险、利率风险 (28)
6、1、4 信息安全风险及转型风险 (28) 6、2 建议 (28)
财务报表分析 ——以海南航空与东方航空为例一．公司背景介绍 海南航空股份有限公司（以下简称海南航空），是一家总部设在海南省海口的中国第一家A股和B股同时上市的航空公司，以海口美兰国际机场为基地。海南航空是继中国南方航空公司、中国国际航空公司及中国东方航空公司后中国第四大的航空公司，是中国发展最快和最有活力的航空公司之一。 中国东方航空股份有限公司（以下简称东方航空）是总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。东方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所（NYSE：CEA）、香港联合交易交所（港交所：0670）和上海证券交易所（上交所：600115）成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）之一。 以下以东方航空为标杆企业，和海南航空进行财务指标对比分析。 二．财务指标分析 净资产收益率是反映企业所有者权益的投资报酬率的一项重要的综合指标，计算公式为 净资产收益率= 净利润÷平均净资产 表1.净资产收益率 项目海南航空东方航空 净资产收益率24.1% 34.54% 海南航空的净资产收益率低于东方航空，说明海南航空所有者权益的投资报酬率要明显低于东方航空公司。总体上看，前者综合实力弱于作为行业领先者的后者。 又净资产收益率= 总资产收益率×权益乘数 下面依次分析公司的权益乘数指标和总资产收益率指标。 1．权益乘数 权益乘数= 平均资产总额÷股东权益
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报告目录 1 主要会计数据摘要 (2) 2 基本财务情况分析 (2) 2-1资产状况 (2) 2-1-1 资产构成 (3) 2-1-2 资产质量 (3) 2-2 负债状况 (4) 2-3 经营状况及变动原因 (4) 2-3-1 主营业务收入 (4) 2-3-2 主营业务成本 (5) 2-3-3 其他业务利润 (5) 2-3-4 管理费用 (6) 2-3-5 财务费用 (7) 2-3-6 投资收益 (7) 2-3-7 营业外支出净额 (8) 2-3-8 经营状况综述 (8) 3 预算完成情况及分析 (9) 3-1 收入收益类 (9) 3-2 成本费用类 (9) 3-3 预算分析综述 (10) 4 重要问题综述及建议 (10) 4-1 资威公路收入增长分析 (10) 4-2 国债跌价幅度较大 (11) 4-3 工程项目完成量不足 (12) 4-4 管理费用与财务费用的期间性影响较大大 (12)
1 主要会计数据摘要（单位：万元） 注：扣除去年同期XX净收益374万元后 2 基本财务情况分析 2-1 资产状况 截至2009年3月31日，公司总资产20.82亿元。 2-1-1 资产构成 公司总资产的构成为：流动资产10.63亿元，长期投资3.57亿元，固定资产净值5.16亿元，无形资产及其他资产1.46亿元。主要构成内容如下：
（1）流动资产：货币资金7.01亿元，其他货币资金6140万元，短期投资净值1.64亿元，应收票据2220万元，应收账款3425万元，工程施工6617万元，其他应收款1135万元。 （2）长期投资：XX 2亿元，XX 1.08亿元，XX 3496万元。 （3）固定资产净值：XX净值4.8亿元，XX等房屋净值2932万元。 （4）无形资产：XX摊余净值8134万元，XX摊余净值5062万元。 （5）长期待摊费用：XX摊余净值635万元，XX摊余净值837万元。 2-1-2 资产质量 （1）货币性资产：由货币资金、其他货币资金、短期投资、应收票据构成，共计9.48亿元，具备良好的付现能力和偿还债务能力。 （2）长期性经营资产：由XX构成，共计5.61亿元，能提供长期的稳定的现金流。 （3）短期性经营资产：由工程施工构成，共计6617万元，能在短期内转化为货币性资产并获得一定利润。 （4）保值增值性好的长期投资：由XX与XX的股权投资构成，共计3.08亿元，不仅有较好的投资回报，而且XX的股权对公司的发展具有重要作用。 以上四类资产总计18.83亿元，占总资产的90%，说明公司现有的资产具有良好的质量。 2-2 负债状况 截至2009年3月31日，公司负债总额10.36亿元，主要构成为：短期借款（含本年到期的长期借款）9.6亿元，长期借款5500万元，应付账款707万元，应交税费51万元。 目前贷款规模为10.15亿元，短期借款占负债总额的93%，说明短期内公
航空公司成本构成分析及成本控制措施
争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。 二、航空公司成本构成 就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个 别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。其 中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性
比较大，是运行流程中成本控制的重点。从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。 三、我国航空公司成本构成特点 1固定成本高。民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值 1.5亿美元，一架波音747货机 1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则的20-25年，由此国内航空公司每年的成本增加约几十亿元。高额折旧、高负债率形成的财务费用，最终形成航空公司巨
东方航空审计报告 1 2020年4月19日
湖南农业大学东方科技学院课程论文 课程论文题目：中国东方航空集团财务报表分析课程名称：财务报表分析评阅成绩：评阅意见： 成绩评定教师签名：日期：年月日 中国东方航空集团财务报表分析 一、选择理由 东方航空股份有限公司的经营范围为：国内国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务；通用航空业务；航空设备制造与维修;国内外航空公司的代理业务。辖山东、安徽、江西、山西、河北、宁波、甘肃、北京八个分公司，控股中国货运航空有限公司和中国东方航空江苏有限公司，中国东方航空四川有限公司，参股中国东方航空武汉有限责任公司。 二、公司概况 1.公司简介 中国东方航空股份有限公司于1995年4月正式成立,由中国东方航空集团公司独家发起。1997年2月经国家体改委(1996)180号文和国务院证券委员会(1997)4号文批准在美国和香港两地发行并上市156,695万股h股。1997年5月经中国民用航空总局和中国证监会批准增发境内人民币普通股(向社会公众发行)30,000万股。1997年 2 2020年4月19日
11月5日,中国东方航空股份有限公司股票在上海证券交易所上市交易。 2.公司发起人 3、公司十大股东及其持股情况 4、公司主营业务范围 国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务；通用航空业务；航空器维修；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务；与航空运输有关的其它业务；保险兼代理服务；电子商务；空中超市；商品批发、零售。而且，从事根据公司法组成 的股份有限公司都能够从事的其它合法活动。 5、公司在行业中的地位 (1)mrq市净率=上一交易日收盘价/最新每股净资产 (2)市现率 ①=总市值/现金及现金等价物净增加额 (3)市现率②=总市值/经营活动产生的现金流量净额 根据中国民航发展战略，到2030年，中国将全面建成安全、高效、绿色的现代化民用航空体系，实现从民航大国到民航强国的历史性转变，2020年前为全面强化基础阶段。 三、行业状况 3 2020年4月19日
南方航空财务报表分析文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
南方航空一、企业发展状况 国际形势复杂多变，我国经济增速放缓，全球航空事故频发，国内民航业面临市场竞争加剧、高铁冲击、汇兑损失等一系列挑战。面对严峻的经营形势，南方航空坚持稳健发展思路，加强安全管理体系建设，提升营销精细化管理水平，稳步推进战略转型和国际化，积极提升品牌服务影响，有效化解了市场复杂多变、发展资源紧张、竞争压力加大等各种不利因素影响，公司综合竞争力持续增强。 在运行安全与机队发展方面，南方航空进一步细化防控安全事故各项措施，建立空管流量实时监控和协调机制，深入开展航线优化，运行控制水平显着提高，继续保持中国航空公司最好的安全记录。 在枢纽网络与产品服务方面，南方航空积极拓展航线网络，全球航线布局进一步得到完善。新开多条航线，加密欧美、澳新、东南亚等国际航线，优化国内运力投入，国内国际相互补充、枢纽基地相互支撑的格局已初步形成。南方航空加大软硬件投入，持续创新产品和提升服务，不断改善旅客服务体验。推出一系列个性化服务和产品，全面升级经济舱服务，进一步改进餐食服务等。 在货运经营方面，积极推进电子货运项目，努力推广“南航快运”产品，提升操作效率，提升经营品质。加强与快递及电商企业总部合作，紧抓跨境电商机遇，积极拓展国际邮件及个人包裹运输，深入推进国际大客户合作。 在通用航空方面，积极开展通用航空项目的合作与探讨，利用有利的市场时机积极拓展其他通航业务。在战略合作与员工发展方面，进一步增强与各方合作，夯实发展基础。关注员工发展，创新员工培训。 2014年度合并现金流量水平分析表
2010-2012中国东方航空财务分析报告(doc 52页)
2010-2012中国东方航空财务分析报告 教改金融002班 小组成员： 组长：
第一部分：分析目的和企业概况 一、分析目的 本财务报表分析报告通过对中国东方航空航空股份有限公司2010,2011,2012年度财务报表分析，主要分析公司财务状况、盈利能力。通过分析财务报表，得到反映公司发展趋势、竞争能力等方面信息，计算投资收益率，评价比较风险，决定投资策略。目的主要包括以下几个方面： 1、通过分析资产负债表，可以了解公司的财务状况，对公司的偿债能力、资本结构是否合理、流动资金充足性等作出判断。 2、通过分析损益表，可以了解分析公司的盈利能力、盈利状况、经营效率，对公司在行业中的竞争地位、持续发展能力作出判断。 3、通过分析现金流量表，可以了解和评价公司获取现金和现金等价物的能力，并据以预测公司未来现金流量。 根据上面然后得出结论： 1、企业当前和长期的收益水平高低， 2、企业收益是否容易受重大变动的影响，
3、企业当前的财务状况如何， 4、企业资本结构决定的风险和报酬如何，与其他竞争者相比企业处于何种地位。从分析出来的结果为投资者的投资决策提供依据，选择比较设和适合自己的投资方案。 二、企业基本情况 （一）公司简介 中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。中国东方航空股份有限公司是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所（NYSE：CEA）、香港联合交易交所（港交所：0670）和上海证券交易所（上交所：600115）成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业之一。 2007年年12月13日，东航宣布：通过增发H股的方式，与新加坡航空、淡马锡建立战略合作伙伴。最后东方航空特别股东大会上，东方航空引入新加坡航空及淡马锡入股未获批准而搁浅。 2008年末2009年初，在业界有着“拼命三郎”之称的原国家民航总局副局长、中国南方航空集团董事长刘绍勇临危受命，接管东航,进行大刀阔斧的改革。 公司换股吸收合并上海航空股份有限公司于2010年1月28日完成换股。换股吸收合并后，公司总股本增加1,694,838,860股，变更为11,276,538,860股。 2010年4月16日东方航空(CEA)与天合联盟在上海签订入盟意向书，东航将在信息系统丶常旅客系统丶营销系统丶服务系统等各方面与联盟成员进行对标，2011年6月21日正式加入天合联盟。东航股份每年为全球7000万人次的旅客提供服务，旅客运输量位列全球第五。作为天合联盟成员，东航股份通过与联盟的衔接，构建了以上海为核心枢纽，通达世界187个国家、1000个目的地的航空运输网络。
东方集团公司2019年财务分析研究报告
CONTENTS目录 CONTENTS目录 (1) 前言 (1) 一、东方集团公司实现利润分析 (2) （一）.利润总额 (2) （二）.主营业务的盈利能力 (3) （三）.利润真实性判断 (3) （四）.利润总结分析 (4) 二、东方集团公司成本费用分析 (4) （一）.成本构成情况 (4) （二）.销售费用变化及合理性评价 (5) （三）.管理费用变化及合理性评价 (5) （四）.财务费用的合理性评价 (5) 三、东方集团公司资产结构分析 (5) （一）.资产构成基本情况 (5) （二）.流动资产构成特点 (7) （三）.资产增减变化 (8) （四）.总资产增减变化原因 (8) （五）.资产结构的合理性评价 (8) （六）.资产结构的变动情况 (9) 四、东方集团公司负债及权益结构分析 (10) （一）.负债及权益构成基本情况 (10) （二）.流动负债构成情况 (10) （三）.负债的增减变化 (11) （四）.负债增减变化原因 (12) （五）.权益的增减变化 (12)
（六）.权益变化原因 (13) 五、东方集团公司偿债能力分析 (13) （一）.支付能力 (13) （二）.流动比率 (13) （三）.速动比率 (14) （四）.短期偿债能力变化情况 (14) （五）.短期付息能力 (14) （六）.长期付息能力 (15) （七）.负债经营可行性 (15) 六、东方集团公司盈利能力分析 (15) （一）.盈利能力基本情况 (15) （二）.内部资产的盈利能力 (16) （三）.对外投资盈利能力 (16) （四）.内外部盈利能力比较 (16) （五）.净资产收益率变化情况 (17) （六）.净资产收益率变化原因 (17) （七）.资产报酬率变化情况 (17) （八）.资产报酬率变化原因 (17) （九）.成本费用利润率变化情况 (17) （十）、成本费用利润率变化原因 (18) 七、东方集团公司营运能力分析 (18) （一）.存货周转天数 (18) （二）.存货周转变化原因 (18) （三）.应收账款周转天数 (18) （四）.应收账款周转变化原因 (19) （五）.应付账款周转天数 (19) （六）.应付账款周转变化原因 (19) （七）.现金周期 (19) （八）.营业周期 (20) （九）.营业周期结论 (20)
提纲 一、中国南方航空公司公司简介 (01) （一）公司概述 (01) （二）公司股本情况 (01) （三）公司经营范围 (01) 二、公司战略分析 (02) 三、公司经济效益横向分析 (05) 四、公司经济效益纵向分析 (06) 五、杜邦综合分析 (15) 六、财务趋势分析及预测 (16) 七、参考文献 (17)
一、中国南方航空公司公司简介 （一）公司概述 中国南方航空股份有限公司,是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司,总部设在广州,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司;在上海、西安设立基地,在成都、杭州、南京等地共设有18个国内营业部,在国外设有53个国外办事处。 （二）公司股本情况 中国南方航空公司于1995 年3 月25 日正式注册成立,并正式接管南航集团的航空业务。公司经国务院证券委员会证委发[1997] 33 号文批准,于1997 年7 月分别在香港联合交易所有限公司和美国纽约证券交易所上市,共发行1,174,178,00 0 股H股。 公司于2003 年获得了中国证券监督管理委员会(2003) 70 号文批准,于2003 年7 月成功在上海证券交易所发行并上市1,000,000,000 股每股面值人民币1.00 元的A 股股票。公司于2003 年3 月13 日获得中华人民共和国对外贸易经济合作部外经贸资一函[2003] 273 号“关于同意南方航空股份有限公司变更为外商投资股份有限公司的批复”,变更为永久存续的外商投资股份有限公司,并于2003 年10 月17 日领取了中华人民共和国国家工商行政管理局颁发的企股国副字第00099 5 号企业法人营业执照。公司于2007 年6 月20 日领取了更新的由广东省工商行政管理局颁发的企股粤总字第003632 号企业法人营业执照。 注册资本（人民币元）9,817,567,232 总资产（人民币元）94,736000000 （三）公司经营范围 提供国内、地区和国际定期及不定期航空客、货、邮、行李运输服务；提供航空器维修服务；提供航空配餐服务；提供酒店经营；飞机租赁和航空意外保险销售代理；及进行其他航空业务及相关业务。 二、企业战略分析
湖南农业大学东方科技学院课程论文 课程论文题目：中国东方航空集团财务报表分析 课程名称：财务报表分析 评阅成绩： 评阅意见： 成绩评定教师签名： 日期：年月日
中国东方航空集团财务报表分析 一、选择理由 东方航空股份有限公司的经营范围为：国内国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务；通用航空业务；航空设备制造与维修;国内外航空公司的代理业务。辖山东、安徽、江西、山西、河北、宁波、甘肃、北京八个分公司，控股中国货运航空有限公司和中国东方航空江苏有限公司，中国东方航空四川有限公司，参股中国东方航空武汉有限责任公司。 二、公司概况 1.公司简介 中国东方航空股份有限公司于1995年4月正式成立,由中国东方航空集团公司独家发起。1997年2月经国家体改委(1996)180号文和国务院证券委员会(1997)4号文批准在美国和香港两地发行并上市156,695万股H股。1997年5月经中国民用航空总局和中国证监会批准增发境内人民币普通股(向社会公众发行)30,000万股。1997年11月5日,中国东方航空股份有限公司股票在上海证券交易所上市交易。
2.公司发起人 3、2012年公司十大股东及其持股情况 4、公司主营业务范围 国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延
伸服务；通用航空业务；航空器维修；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务；与航空运输有关的其他业务；保险兼代理服务；电子商务；空中超市；商品批发、零售。并且，从事根据公司法组成的股份有限公司都可以从事的其他合法活动。 5、公司在行业中的地位 排名代码简称总市值(元) 流通市值(元) 营业收入(元) 净利润(元) 2 600115 东方航空363亿236亿207亿①-1.68亿① 1 601111 中国国航690亿432亿227亿① 2.52亿① 3 600029 南方航空337亿237亿236亿① 1.93亿① 4 600221 海南航空308亿199亿72.9亿① 1.85亿① 5 600009 上海机场257亿146亿11.9亿① 4.57亿① 6 600004 白云机场80.4亿80.4亿11.8亿① 2.31亿① (1)MRQ市净率=上一交易日收盘价/最新每股净资产 (2)市现率①=总市值/现金及现金等价物净增加额
东方航空审计报告
湖南农业大学东方科技学院课程论文 课程论文题目：中国东方航空集团财务报表分析课程名称：财务报表分析评阅成绩：评阅意见： 成绩评定教师签名：日期：年月日 中国东方航空集团财务报表分析 一、选择理由 东方航空股份有限公司的经营范围为：国内国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务；通用航空业务；航空设备制造与维修;国内外航空公司的代理业务。辖山东、安徽、江西、山西、河北、宁波、甘肃、北京八个分公司，控股中国货运航空有限公司和中国东方航空江苏有限公司，中国东方航空四川有限公司，参股中国东方航空武汉有限责任公司。 二、公司概况 1.公司简介
的股份有限公司都可以从事的其他合法活动。 5、公司在行业中的地位 (1)mrq市净率=上一交易日收盘价/最新每股净资产 (2)市现率①=总市值/现金及现金等价物净增加额 (3)市现率②=总市值/经营活动产生的现金流量净额 根据中国民航发展战略，到2030年，中国将全面建成安全、高效、绿色的现代化民用航空体系，实现从民航大国到民航强国的历史性转变，2020年前为全面强化基础阶段。 三、行业状况 我们初步预测，随着中国国民经济的持续快速发展，到2020年，中国民航将实现运输总周转量1400亿吨公里以上，旅客运输量超过7亿人次，旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25%以上。机场数量达到270个以上，在地面交通100公里或1.5小时的车程范围内，全国80%以上的县级行政单元较方便地得到航空服务，所服
务区域内的人口数量达到全国人口的82%以上、国内生产总值达到全国总量的96%以上。 2013年航空运输业发展状况： 由于全球经济复苏势头继续减弱，预计2012年和2013年世界经济增速分别为3.3%和 3.6%，与上一次预测相比，明年的经济增速继续下调。虽然美国、欧元区、中国的制造业采购经理人指数（pmi）有所回升，但是仍在经济荣枯的分水岭处徘徊，世界经济仍在逐步放缓，特别是欧元区经济可能继续面临艰难状况，其pmi在过去十六个月的时间都在50以下，gdp连续四个季度陷入萎缩，欧元区经济将在明年更晚些时候开始复苏。 篇二：中国东方航空财务分析报告 目录 一企业概 况 ................................. ................................... ...................................
某上市公司财务分析报告 导语：上市公司财务分析报告怎么写?下面YJBYS为您推荐某上市公司财务分析报告 一、公司背景及简介 1、成立时间、创立者、性质、主营业务、所属行业、注册地; 2、所有权结构、公司结构、主管单位; 3、公司重大事件(如重组、并购、业务转型等)。 二、公司所属行业特征分析 1、产业结构： ① 该行业中厂商的大致数目及分布; ② 产业集中度：该行业中前几位的厂商所占的市场份额、市场占有率的具体数据(一般衡量指标为四厂商集中度或八厂商集中度); ③ 进入壁垒和退出成本：具体需要何种条件才能进入，如资金量、技术要求、人力成本、国家相关政策等，以及厂商退出该行业需花费的成本和转型成本等。 2、产业增长趋势： ① 年增长率(销售收入、利润)、市场总容量等的历史数据; ② 依据上述历史数据，及科技与市场发展的可能性，预测该行业未来的增长趋势;
③ 分析影响增长的原因：探讨技术、资金、人力成本、技术进步等因素是如何影响行业增长的，并比较各自的影响力。(应提供有关专家意见)。 3、产业竞争分析： ① 行业内的竞争概况和竞争方式; ② 对替代品和互补品的分析：替代品和互补品行业对该行业的影响、各自的优劣势、未来趋势; ③ 影响该行业上升或者衰落的因素分析; ④ 分析加入WTO对整个行业的影响，及新条件下其优劣势所在。 4、相关产业分析： ① 列出上下游行业的具体情况、与该行业的依赖情况、上下游行业的发展前景，如可能，应作产业相关度分析; ② 列出上下游行业的主要厂商及其简要情况。 5、劳动力需求分析： ① 该行业对人才的主要要求，目前劳动力市场上的供需情况; ② 劳动力市场的变化对行业发展的影响。 6、政府影响力分析： ① 分析国家产业政策对行业发展起的作用(政府的引导倾向、各种优惠措施等); ② 其它相关政策的影响：如环保政策、人才政策、对
财务分析 课程论文 专业名称工商管理 班级学号 12228132 学生姓名黄德鸿 任课教师刘元洪 成绩 二O一五年 4 月 南方航空财务报告分析
摘要:中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，简称南航），是国内运输航班最多、航线网络最密集、年客运量亚洲最大的航空公司。[1]公司坚持“安全第一”的核心价值观。标志是以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色木棉花。南航先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，是首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。 文章主要是运用了比较、比率以及因素分析法等一些比较常用的财务报表的分析方法，来分析南方航空公司的资产负债表、利润表等，通过计算报表中的数据对该企业的财务状况以及其经营状况进行相关分析。 关键词:财务报告分析；南方航空；分析方法 1 引言 中国南方航空集团公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、飞机发动机维修、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。目前，南方航空公司和东航、国航两大航空公司一起，被称为“中国三大航空公司”。 南方航空公司推崇C-S-A-I-R的企业文化，坚持以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为企业的愿景和使命，以中国南方航空公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”的优质服务，致力满足并超越客户的期望为公司的经营理念，意在打造适应顾客需求，集团发展需要的航空公司。 但在2008年以来的金融危机冲击下，各行业尤其是服务业均受到了不小的波及，南航当然不能侥幸逃脱。面对各种需要应对的金融风险，如何降低财务风险也变得尤为重要。财务风险是指公司财务结构不合理、融资不当使公司可能丧失偿债能力而导致投资者预期收益下降的风险。财务风险是企业在财务管理过程中必须面对的一个现实问题，财务风险是客观存在的，企业管理者对财务风险只有采取有效措施来降低风险，而不可能完全消除风险。 所以，本文收集了南方航空公司近5年年度财务报表，结合公司的经营情况，以及与其他两大航空公司一些数据的对比，分析了公司的资产负债表、利润表和现金流量表，最后，再进一步从财务风险的角度浅谈一些对南航公司财务状况的认识。 2 南方航空财务报告分析 2．1企业概况
2010-2012中国东方航空财务分析报告 教改金融002班 小组成员： 组长：
目录 第一部分：分析目的和企业概况............................................................................... 错误!未定义书签。 1.分析目的.............................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.企业的概况.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 3.企业所在行业分析 (4) a)我国航空业的分析 (4) b)东航所处行业地位 (5) c)需要关注的风险 (7) 4.企业战略分析 (9) 第二部分：企业会计政策和会计估计的分析 (13) 第三部分：财务分析 (29) 1.基本指标分析 (29) a）偿债能力分析 (29) b)资产管理能力分析 (34) c)赢利能力分析 (37) 2.综合财务分析 (39) a）比较资产负债表分析（横向比较） (39) b）比较利润表分析（横向分析） (43) c）现金流量比分析 (44) 3.杜邦分析 (47) a)2010年东航杜邦分析 (47) b)2011年东航杜邦分析 (48) c）2012年东航杜邦分析 (50) 3.总体财务分析： (51)
东方盛虹2018年财务分析综合报告 内部资料，妥善保管 第 1 页 共 3 页 东方盛虹2018年财务分析综合报告 一、实现利润分析 2018年实现利润为111,123.23万元，与2017年的24,574.93万元相比成倍增长，增长3.52倍。实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。在市场份额迅速扩大的同时，营业利润也迅猛增加，经营业务开展得很好。 二、成本费用分析 2018年营业成本为1,589,474.63万元，与2017年的76,355.41万元相比成倍增长，增长19.82倍。2018年销售费用为17,403.49万元，与2017年的812.75万元相比成倍增长，增长20.41倍。2018年销售费用增长的同时收入也有较大幅度增长，企业销售活动取得了明显市场效果，销售费用支出合理。2018年管理费用为13,945.49万元，与2017年的9,594.48万元相比有较大增长，增长45.35%。2018年管理费用占营业收入的比例为0.76%，与2017年的8.63%相比有较大幅度的降低，降低7.87个百分点。管理费用支出得到了有效控制，营业利润明显上升，管理费用支出的效率显著提高。2018年财务费用为18,811.14万元，与2017年的3,281.57万元相比成倍增长，增长 4.73倍。 三、资产结构分析 2018年企业存货所占比例较大，经营活动资金缺乏，资产结构并不合理。与2017年相比，2018年存货占营业收入的比例明显下降。从流动资产与收入变化情况来看，流动资产增长慢于营业收入增长，资产的盈利能力没有提高。因此与2017年相比，资产结构趋于恶化。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，东方盛虹2018年的经营活动的正常开展，在一定程度上还要依赖于短期债务融资活动的支持。企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。 五、盈利能力分析
（财务管理报告）东方航空企业财务分析报告
2010-2012中国东方航空财务分析报 告 教改金融002班 小组成员： 组长：
目录 第一部分：分析目的和企业概况 (2) 1.分析目的 (2) 2.企业的概况 (2) 3.企业所在行业分析 (4) a)我国航空业的分析 (4) b)东航所处行业地位 (5) c)需要关注的风险 (7) 4.企业战略分析 (9) 第二部分：企业会计政策和会计估计的分析 (13) 第三部分：财务分析 (29) 1.基本指标分析 (29) a）偿债能力分析 (29) b)资产管理能力分析 (34) c)赢利能力分析 (37) 2.综合财务分析 (39) a）比较资产负债表分析（横向比较） (39) b）比较利润表分析（横向分析） (43)
c）现金流量比分析 (44) 3.杜邦分析 (47) a) 2010年东航杜邦分析 (47) b) 2011年东航杜邦分析 (48) c）2012年东航杜邦分析 (50) 3.总体财务分析： (51) 第一部分：分析目的和企业概况 一、分析目的 本财务报表分析报告通过对中国东方航空航空股份有限公司2010,2011,2012年度财务报表分析，主要分析公司财务状况、盈利能力。通过 分析财务报表，得到反映公司发展趋势、竞争能力等方面信息，计算投资收益率， 评价比较风险，决定投资策略。目的主要包括以下几个方面： 1、通过分析资产负债表，可以了解公司的财务状况，对公司的偿债能力、资本 结构是否合理、流动资金充足性等作出判断。
2、通过分析损益表，可以了解分析公司的盈利能力、盈利状况、经营效率，对公司在行业中的竞争地位、持续发展能力作出判断。 3、通过分析现金流量表，可以了解和评价公司获取现金和现金等价物的能力，并据以预测公司未来现金流量。 根据上面然后得出结论： 1、企业当前和长期的收益水平高低， 2、企业收益是否容易受重大变动的影响， 3、企业当前的财务状况如何， 4、企业资本结构决定的风险和报酬如何，与其他竞争者相比企业处于何种地位。从分析出来的结果为投资者的投资决策提供依据，选择比较设和适合自己的投资方案。 二、企业基本情况 （一）公司简介 中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。中国东方航空股份有限公司是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所（NYSE：CEA）、香港联合交易交所（港交所：0670）和上海证
中国国航财务报表分析案例(doc 43 页) 部门： xxx 时间： xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行编辑
股票代码：601111 中国国航财务报表分析 报表分析说明：中国国航（601111），国航主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输；国内、国际公务飞行业务。本报表分析主要采用国航2011年合并报表的数字。同时，为了同业比较，选取了两家对比公司，分别为：东方航空（600115），南方航空（600029）. 一、公司基本情况简介 （一）公司概况： 中国国际航空股份有限公司，简称“国航”，英文名称“Air China Limited”，简称“Air China” 中国国际航空股份有限公司，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志。2004年12月国航股份进行首次境外发售股票，2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。2006年8月18日中国国际航空股份有限公司成为中国第一家在香港（中国国航，）、伦敦（伦敦LSE：AIRC）、中国内地（上海证券交易所股票代码601111）三地上市的航空公司。 截至2011年10月底，国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机288架。 国航是三大国有航空公司之一，2010年实现利润总额150.3亿元，成为全球市值和利润第一的航空公司。目前国航的远程班次占到中国民航的38%，国际市场份额位居行业首位。截至2011年12月31日，本公司经营的客运航线条数已达到282条，其中国际航线71条，地区航线14条，国内航线197条，通航国家（地区）30个，通航城市143个，其中国际43个，地区4个，国内96个。 国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津等分公司和上海基地、华南基地，以及工程技术分公司、公务机分公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、中国国际
东方电机公司财务报告分析 一、公司背景及简介 东方电气集团东方电机有限公司其前身是东方电机厂，1993年经股份制改制成立东方电机股份有限公司，是中国最早实现境内外同时上市的企业之一。东方电机是国内发电设备研发和制造的重点企业,在设备、技术等方面都处于行业领先地位。 二、公司所属行业特征分析 作为电力投资重中之重的发电设备,特别是电站锅炉行业,在“十一五”期间面临着新的发展机遇。东方电机作为东方电气集团下属主要上市公司之一，必将获得较大的发展机遇。公司目前国内市场火电和水电的占有率已经达到25%和40％以上，垄断优势明显，而公司在核电领域也有相当高的市场份额。虽然未来几年电站设备的需求将逐步放缓，但是东方电机作为电站设备的行业龙头，绝对的市场占有率依然可以保证竞争优势。三、基本财务情况分析 （1）、资产负债表分析
1、资产分析 截至2006年12月31日，公司总资产962981.98万元。其中流动资产867701.72万，非流动资产95280.26。主要构成内容如下： （1）流动资产：货币资金327737.88万，比上年有所减少约-75011.45万元；应收账款102594.6万，本年增长17356.13；存货299069.45万，本年增长93712.09。（2）长期投资：期末余额2422.36，比期初增长1715.38万元。 （3）固定资产：固定资产净值69379.03万，其中本年新增12475.6万。 原因构成： (1).本年末应收票据在总资产中所占比例较上年末上升了118.18%，主要系本年度回收货款中所收到的票据量增加所致；
(2).本年末其他应收款在总资产中所占比例较上年末上升了63.83%，主要系期末应计定期存款利息增加所致； (3).本年末预付帐款在总资产中所占比例较上年末上升了55.63%，主要系公司为材料采购、外委分包业务量大幅增加，所支付的订金增加所致； (4).本年末存货在总资产中所占比例较上年末上升了27.98%，主要系公司为满足长期生产任务要求，加大了原材料的储备量、在制品的投入量； (5).本年末长期股权投资在总资产中所占比例较上年末上升了212.50%，主要系本年度按合营协议继续对阿海珐核泵公司投入第三期及第四期投资款17,000千元； (6).本年末固定资产在总资产中所占比例较上年末上升了7.14%，主要系本年度为了进一步扩大生产能力，新投入固定资产。 2、负债状况分析 截至2006年12月31日，公司负债总额711284.74万元。主要构成为：短期借款2000万，应付账款63968.99万，应交税金22601.81万。 从负债与所有者权益占总资产比重看，企业的流动负债比率为0.73，说明企业资金结构位于正常的水平、企业负债和所有者权益的变化中，流动负债增加52773.01，股东权益增长50.94，营业环节的流动负债的变化引起流动负债的下降，主要是应付帐款的降低引起营业环节的流动负债的降低。 （2）、利润表分析