第四节大众汽车安全防护系统
汽车安全防护包括行人安全防护及乘员保护两大方面。
一、行人安全防护
1、新型保险杠
大众汽车人性化安全设计理念,最大程度上减少了在碰撞时给行人造成的伤害。为了降低正面碰撞对行人的伤害程度，采用了新型保险杠(见图3- 及图3- )。
图3- 速腾保险杠骨架
图3- 迈腾前保险杠骨架
2、新型翼子板
为了降低侧面碰撞对行人的伤害程度，采用了新型模块连接（见图3- ），翼子板弹性设计，(见图3- )。翼子板不是直接用螺钉固定在边梁上的，而是一个组合件，发生碰撞时翼子板脱落（见图3- ）。
图3- 新型模块连接
图3- 翼子板结构
图3- 翼子板弹性作用原理二、乘员保护
1、安全车身
速腾车身采用了更轻、更坚固、更耐腐的结构（见图3- ）。翼子板结构，采用双面全镀锌车身，确保车身表面的抗腐蚀能力。多种材料构成坚固车身，完全电镀的车身有、激光焊缝，这意味着车身具有极强的刚性，这对提高被动安全水平是至关重要的（见图3- ）。
图3- 速腾车身结构
图3- 速腾车身新工艺
大众车身广泛应用激光焊技术（见图3- ），速腾共使用22 台激光焊机，使每辆白车身上，通过激光焊接的焊缝（见图3- ）总长达到33.2米，大大提高了车身的牢固性。激光焊接使被焊的钢板溶合为一块板, 强度是传统点焊根本无法达到的,整个车身更加坚固耐用。
图3- 速腾车激光焊设备
图3- 速腾车激光焊缝
车身顶盖前端采用机器人激光焊接技术，配备固体激光器，使用SCANSONIC 镜头完成焊接，使其焊接部位焊缝变形小，外观美观，质量稳定。整个车身中与乘员身体相关的部件全部使用激光焊接,使用不等厚钢板,防侧撞能力极强。在发生碰撞时只会变形,不会断裂。
图3- 速腾车激光焊工艺
再来看看迈腾，迈腾车采用轻质结构热成型钢板（见图3- ）,超高强度和高强度车身钢板超过70%。
见图3- 迈腾车身新工艺
正如它的名称所暗示的 , 热成型、超高强度钢板是在加热到 900 °C ～950 °C. 温度时形成的。由于特殊的冷却成型工艺，这种钢板具有高的强度。热成型钢板将驾驶舱包围起来,有效的抗击外界冲击，同时还可以减轻车身重量。
大众车系安全理念无处不在，渗透到各个细节。为提高安全性，车门内板加强防撞杆设计成小“Y”形（见图3- ），大大提高了对乘员的保护。
前保险杠加强支撑架厚度达3.5毫米（见图3- ），安全性空前提高。
见图3- 前保险杠加强支撑架
仪表板支架（见图3- ）由钢管制造，可最大程度提高仪表台对
人员的保护作用。
图3- 仪表板支架
2、安全转向柱
新机构能在碰撞变形时使转向柱倾斜和溃缩保护乘客安全（见图3- ），全新设计的吸能区在转向柱下方通过降低膝盖和大腿上部的冲击力来减少伤害。在碰撞时可溃缩(100 mm)，可调整长度(60 mm) 和高度 (50 mm) ，同样的重量，刚性非常好。
见图3- 安全转向柱
3、安全踏板机构
踏板机构是由预先装配好的油门、刹车、离合器单个模块组成（见图3- ）。制动踏板模块由铝和钢板组成，油门踏板和离合踏板模块由合成材料，（塑料）
构成。每个踏板位置都会通过无触点传感器识别，制动踏板是可溃缩式，在强大外力作用下可弯曲变形。油门踏板是立式设计。
图3- 安全踏板机构
4、高度可调主动头枕
发生车尾碰撞时车内乘员被压入座椅，乘员身体产生的压力作用在靠背上，触发前排座椅的主动头枕，头枕快速向前和向上移动，缩短成员头部和头枕之间的距离，从而降低成员头部受伤的风险（见图3- ）。
图3- 迈腾主动头枕
5、儿童座椅安装位置（Isofix）
按照ISOFIX 标准第二排两个靠外的座椅上预留了儿童座椅安装锁紧扣见（图3- ），使得儿童座椅可以快速轻松安全的装卸，从而保证儿童乘坐时得到特殊的最佳保护。
图3- 儿童座椅
大众独有的安全带KiSi（儿童保护）功能：靠拉门的安全带具有特殊的KiSi 功能，而传统的卷绕安全带不能实现安全的固定。
使用方法如下：
激活：让安全带完全展开。如此安全带只能缩短，儿童座椅可以绷紧，因为该安全带被阻止象其它安全带一样移动。儿童座椅在拐弯时也不可能滑落。
解除：松开卡扣，让安全带收回即可。
用途：固定儿童座椅或打盹的成年人，防止发生意外。
注意：当儿童座椅固定在前排时要关闭相应的安全气囊（见图3- ）。前排乘客安全气囊可以通过手套箱里的钥匙开关来关闭。
迈腾车设计更加独特，其后排座椅集成了儿童座椅（见图3- ）。
图3- 集成了儿童座椅的后排座椅
6、前后三点自动张紧安全带
大众车广泛使用燃爆预紧式安全带。燃爆预紧式安全带是当今世界上技术最先进的安全带。当汽车受到碰撞时，预紧装置受到激发后，使卷缩器的芯轴反向转动，将安全带迅速回卷一定位置，起到预紧的作用，防止乘客身体前倾
与方向盘、仪表板和玻璃窗发生碰撞（见图3- ）。
图3- 爆炸式安全带
大众车系还采用齿轮齿条预紧式安全带（见图3- ），其工作原理见图3- 。
（见图3- ）
图3- 齿轮齿条预紧式安全带的工作原理
迈腾后座椅外侧安装一种新式座椅安全带预张紧器（见图3- ）。安全带是通过 C 柱下部区域的导向装置来导向的（见图3- ）。它通过一个贯穿座椅安全带预涨紧器的钢索来控制。钢索紧固在座椅安全带预涨紧器里。
图3- 迈腾新型安全带
如果座椅安全带预涨紧器接受到来自安全气囊控制单元的展开信号 , 信号推进炸药就会点火，产生的压力按箭头方向推动活塞固定在活塞上的钢索受到牵引并涨紧座椅安全带。
图3- 迈腾新型安全带工作原理
7、安全气囊
大众车为驾乘人员提供了全方位的保护（见图3- ）。前撞保护有司机与副司机安全气囊（副司机气囊可单独关闭）以及司机及副司机座椅燃爆式张紧器；
侧撞保护有侧安全气囊 (以及新的头部气帘)；后撞保护有主动式头枕。
图3- 全方位的保护
其中前部安全气囊采用两级起爆安全气囊，即两级的气体发生器放射式展开（见图3- ）。两级展开的时间有一定的间隔，间隔时间范围：5 ms to 40 ms。气囊起爆根据碰撞的种类以及碰撞的强度的不同，间隔时间不同；但两级起爆在一次碰撞中都要执行。
图3- 两级起爆安全气囊
主副司机安全气囊结构原理见图3- 及3- 。
图3- 主司机安全气囊
图3- 副司机安全气囊
图3- 为主副司机侧碰撞保护气囊。
图3- 侧气囊
图3- 为头部气帘的结构及工作原理。图3- 为头部气帘的展开过程。
图3- 头部气帘的结构及工作原理
图3- 头部气帘的展开过程
图3- 为气囊在车辆中的安装位置。
图- 气囊在车辆中的安装位置。
其中副司机气囊是否起爆与座椅占用情况有关。PODS Passenger Occupation Detection System （座椅占用识别）传感器安装在副司机座下（见图3- ），确定是否有必要起爆，以节约成本。
整个安全系统部件位置见图3- 。
图3- 安全系统部件位置
整个安全系统组成及工作关系见图3- 。
迈腾安全气囊触发系统包括一个安装在车架前部区域的安全气囊控制单
元 , 该系统配有 3 个内部加速度传感器 ( 车辆纵向 2 个传感器 , 车辆横
向 1 个传感器 )，1 个位于发动机盖锁区域用于测正面碰撞的早期碰撞传感器和 4 个侧面碰撞传感器。
2 个传感器设计成压力传感器 , 位于两个前门里。发生侧面碰撞时 , 这些传感器测量前门变形引起的空气压力升高程度。
万一发生直接损坏前门的碰撞 , 这种传感器检测方式要比传统的车辆横向加速度测量方法更快和更敏感。另外 ,2 个加速度传感器也安装在 C 柱下部区域来及时检测不使车门变形的侧面碰撞。
万一发生影响车辆前部的侧面碰撞 , 安全气囊测得的车辆横向加速度用来检测碰撞。
图3- 安全系统组成及工作关系
图3- 为安全系统控制逻辑关系。
大众汽车公司的全球采 购战略 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
全球采购全球采购来说，应更加注重对全球生产要素资源的系统把控，在全球范围内寻找最佳供应商。 当下国内很多汽车企业存有一种误区，以为采购环节即是跟供应商搞好关系，其实不然。跟供应商建立良好的关系只是汽车企业做好采购本职工作的基础，采购作为一项实务性很强的工作，背后需要有数据库基准分析做基础，需要对原材料市场做透彻的分析和解读，需要对供应商的现状做仔细的了解，需要掌握自己原材料的成本结构等等。对于全球采购来说，应更加注重对全球生产要素资源的系统把控，在全球范围内寻找最佳供应商。本文以大众公司为案例，探讨汽车企业的全球采购策略，希望能提供借鉴。 大众公司的全球采购案例分析 大众公司采购现状 大众汽车有限公司是第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司，及德国奥迪汽车股份公司合资经营的大型轿车生产企业。大众公司的诞生，是全球经济一体化背景下，一汽集团和德国大众全球策略的产物。大众公司立足国内市场，结合全球采购战略，以降低采购成本，提高产品质量为宗旨，进行全方位的采购管理。 投资之初，大众公司的厂房规划、产品规划就与国际接轨，其生产线的现代化程度几乎与德国大众所差无几，产品设计完全参照德国的标准。加之，大众公司所采用的多数设备和装车关键协作配套件，在国内没有能力自主生产，即便有些零部件可以模仿开发，但其成本也远远超过进口产品。因此，大众公司设备、协作零部件产品都采用了全球采购策略，在全球范围内寻求可能的供应商，并努力帮助和促进国外供应商与国内供应商合作，以使大众公司不仅可以在全球采购中，利用国外供应
第四节大众汽车安全防护系统 汽车安全防护包括行人安全防护及乘员保护两大方面。 一、行人安全防护 1、新型保险杠 大众汽车人性化安全设计理念,最大程度上减少了在碰撞时给行人造成的伤害。为了降低正面碰撞对行人的伤害程度，采用了新型保险杠(见图3- 及图3- )。 图3- 速腾保险杠骨架
图3- 迈腾前保险杠骨架 2、新型翼子板 为了降低侧面碰撞对行人的伤害程度，采用了新型模块连接（见图3- ），翼子板弹性设计，(见图3- )。翼子板不是直接用螺钉固定在边梁上的，而是一个组合件，发生碰撞时翼子板脱落（见图3- ）。 图3- 新型模块连接
图3- 翼子板结构 图3- 翼子板弹性作用原理 二、乘员保护 1、安全车身
速腾车身采用了更轻、更坚固、更耐腐的结构（见图3- ）。翼子板结构，采用双面全镀锌车身，确保车身表面的抗腐蚀能力。多种材料构成坚固车身，完全电镀的车身有、激光焊缝，这意味着车身具有极强的刚性，这对提高被动安全水平是至关重要的（见图3- ）。 图3- 速腾车身结构 图3- 速腾车身新工艺 大众车身广泛应用激光焊技术（见图3- ），速腾共使用22 台激光焊机，使每辆白车身上，通过激光焊接的焊缝（见图3- ）总长达到33.2米，大大提高了车身的牢固性。激光焊接使被焊的钢板溶合为一块板, 强度是传统点焊根本无法达到的,整个车身更加坚固耐用。
图3- 速腾车激光焊设备 图3- 速腾车激光焊缝
车身顶盖前端采用机器人激光焊接技术，配备固体激光器，使用SCANSONIC 镜头完成焊接，使其焊接部位焊缝变形小，外观美观，质量稳定。整个车身中与乘员身体相关的部件全部使用激光焊接,使用不等厚钢板,防侧撞能力极强。在发生碰撞时只会变形,不会断裂。 图3- 速腾车激光焊工艺 再来看看迈腾，迈腾车采用轻质结构热成型钢板（见图3- ）,超高强度和高强度车身钢板超过70%。 见图3- 迈腾车身新工艺 正如它的名称所暗示的 , 热成型、超高强度钢板是在加热到 900 °C ～950 °C. 温度时形成的。由于特殊的冷却成型工艺，这种钢板具有高的强度。热成型钢板将驾驶舱包围起来,有效的抗击外界冲击，同时还可以减轻车身重量。 大众车系安全理念无处不在，渗透到各个细节。为提高安全性，车门内板加强防撞杆设计成小“Y”形（见图3- ），大大提高了对乘员的保护。
车辆安全防护装置的相关规定 1 安全防护装置 1.1 汽车安全带 1.1.1 乘用车、公路客车、旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车、专用校车和旅居车的所有座椅、其他汽车（低速汽车除外）的驾驶人座椅和前排乘员座椅均应装置汽车安全带。 1.1.2 所有驾驶人座椅、前排乘员座椅（货车前排乘员座椅的中间位置及设有乘客站立区的公共汽车除外）、客车位于踏步区的车组人员座椅以及乘用车除第二排及第二排以后的中间位置座椅外的所有座椅，装置的汽车安全带均应为三点式（或四点式）汽车安全带。 1.1.3 专用校车和专门用于接送学生上下学的非专用校车的每个学生座位（椅）及卧铺客车的每个铺位均应安装两点式汽车安全带。 1.1.4 汽车安全带应可靠有效，安装位置应合理，固定点应有足够的强度。 1.1.5 乘用车应装备驾驶人汽车安全带佩戴提醒装置。当驾驶人未按规定佩戴汽车安全带时，应能通过视觉或声觉信号报警。 1.1.6 乘用车（单排座的乘用车除外）应至少有一个座椅配置符合规定的ISOFIX儿童座椅固定装置，或至少有一个后排座椅能使用汽车安全带有效固定儿童座椅。 1.2 车外后视镜和前下视镜 1.2.1 机动车（挂车除外）应在左右至少各设置一面后视镜，总质量大于7500kg的货车和货车底盘改装的专项作业车还应在右侧至少设置广角后视镜和补盲后视镜各一面。 1.2.2 机动车（不带驾驶室的摩托车除外）外后视镜的安装位置和角度，应保证驾驶人能在水平路面上看见车身左侧宽度为 2.5m、车后10m以外区域及车身右侧宽度为 4.0m、车后20m以外区域的交通情况；专用校车应保证驾驶人能看清乘客门关闭后乘客门车外附近的情况及后窗玻璃后下方地面上长 3.6m、宽 2.5m 范围内的情况，并且在正常驾驶状态下能通过内视镜观察到车内所有乘客区。对于汽车列车，当所牵引挂车的宽度超过牵引车宽度时，牵引车应加装后视镜加长架（延长支架）以保证其后视镜的视野仍满足要求。 1.2.3 汽车及车身部分或全部封闭驾驶人的摩托车的后视镜的性能和安装要求应符合GB 15084的规定，摩托车（车身部分或全部封闭驾驶人的摩托车除外）后视镜的性能和安装要求应符合GB 17352的规定，轮式拖拉机运输机组后视镜的性能和安装要求应符合GB 18447.1的规定。 1.2.4 车长大于等于 6 m的平头汽车车前应至少设置一面前下视镜或相应的监视装置，以保证驾驶人能看清风窗玻璃前下方长1.5m、宽3m范围内的情况。 1.2.5 车外后视镜和前下视镜应易于调节，并能有效保持其位置。 1.2.6 安装在外侧距地面 1.8 m以下的后视镜，当行人等接触该镜时，应具有能缓和冲击的功能。 1.2.7 教练车（三轮汽车除外）应安装有符合规定的辅助后视镜，以使教练员能有效观察到车辆周围的交通状态。 1.3 前风窗玻璃刮水器 1.3.1 机动车的前风窗玻璃应装备刮水器，其刮刷面积应确保驾驶人具有良好的前方视野。 1.3.2 刮水器应能正常工作。 1.3.3 刮水器关闭时，刮片应能自动返回至初始位置。
汽车的安全防护装置 2005-8-15 14:35:03来源: 编辑: 一．概述 随着汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多，所引起的人员伤亡和财产损失严重，已成为一个不容忽视的社会问题。针对这一问题而设置的安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。 在发生汽车碰撞事故时，安全防护装置能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度。 两辆汽车发生碰撞时，汽车的前、后保险杠或车身侧面的护条等构件首先相互接触，随后便是与这些构件相连接的车身构架产生坍塌与变形，危及车内乘员。 汽车前面受撞击时，车内乘员由于惯性作用而离开坐位向前冲。此时，仪表板、转向盘、风窗支柱、风窗玻璃、风窗框上横梁等往往会与人体的胸、腹或头部相撞，成为主要致伤构伤。 汽车与行人碰撞时，保险杠、车前钣制件或车身前围等部位最易使行人受伤。行人受撞击后，其头部很可能倒向轿车的发动机罩、风窗框下缘或风窗玻璃等部位。 由此可见，对汽车车身构架及上述各结构部分均有较高的安全要求。 二．安全防护装置的基本功能和结构原理 发生汽车碰撞事故时，运动急剧停止、缺乏缓冲距离以及人体与尖硬物接触都会导致严重伤亡。因此，汽车安全防护装置的基本功能和结构原理可归纳为： 1、对乘员施加约束使之避免在汽车碰撞时与车内物体撞击或被甩出车外； 2、产生软缓冲作用，亦即构件以适当的变形距离吸收撞击能量，或者说使速度逐渐下降而避免出现较大的减速度和碰撞力； 3、加大人体与汽车构件的接触面积，避免产生点接触从而使碰撞造成的单位面积挤压力减少或使碰撞力转移到人体非要害部位。 三、车内防护 1．安全带 安全带是最有效的防护装置，可以大幅度地降低碰撞事故的受伤率和死亡率。这一点已被国外大量使用实践证明。
跑车防护装置安全技术操作规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
跑车防护装置安全技术操作规程示范文 本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第1条、3#副井绞车司机、井口井底信号把钩工及机 电维修队、机运队维修人员均要认真学习《ZDC30-1.5型 跑车防护装置说明书》和本规程，并熟悉掌握后，方可进 行本设施相关操作、维修维护等工作。 第2条、绞车司机交接班时要对跑车防护装置的设备 运行情况认真检查，检查粘在电机主轴上的4个磁钢无位 移或缺失，检查总控箱、显示器状态有无异常。 第3条、绞车司机每次接班后，要同井口把钩工配合 检查零位，零位误差不得超过0.3m，否则必须重新设定零 位。 第4条、井底信号把钩工每次接班后，要详细检查两
道防护装置的提升绞车、挡车栏、缓冲底座、缓冲钢丝绳及其供电线路有无异常，如有异常立即向队值班汇报，并与井口把钩工、绞车司机联系，说明情况。 第5条、跑车防护装置的PLC输出为3#副井绞车和3#斜井人车提供互为闭锁的条件，保证在3#副井绞车正常运行时3#斜井人车无法运行，3#斜井人车正常运行时3#副井绞车无法运行。当3#副井跑车防护装置运行状态需要进行转换时，井口信号把钩工要用电话联系井底信号把钩工、绞车司机，三方联合进行状态转换。 第6 条、由绞车运行状态向猴车运行状态转换的方法： 1、绞车司机按下“猴车”按钮，两道挡车栏同时下放直到落地，挡车栏下放落地到位后，显示器的“上提”、“下放”指示灯全亮，表明系统已进入猴车运行状态，此时绞车安全回路已断开，绞车司机要及时将操作台上的电
起重机的安全防护装置 电力建设常用桥式起重机、门式起重机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、铁路起重机、塔式起重机、门座起重机。为了保证各种起重机都能安全、可靠地工作，《起重机械安全规程》规定应装备各种安全防护装置。安全防护装置共24种，分述如下： 1、超载限制器 作用：超载限制器的综合误差，不应大于8%。当载荷达到额定载荷的90%时，应能发出报警信号。起重量超过额定起重量时，能自动切断起升动力源，并发出禁止性报警信号。 应装：额定起重量大于20t的桥式起重机、额定起重量大于lot 的门式起重机、铁路起重机、门座起重机。 宜装：额定起重量3-20t的桥式起重机、额定起重量5-10t的门式起重机、起重力矩小于25t·m的塔式起重机。 2、力矩限制器 作用：力矩限制器的综合误差不应大于10%。当载荷力矩达到额定起重力矩时，能自动切断起升或变幅的动力源，并发出禁止性报警信号。 应装：起重量等于或大于16t的汽车起重机、轮胎起重机和履带起重机、起重能力等于或大于25t·m的塔式起重机。 宜装：起重量小于16t的汽车起重机、轮胎起重机和铁路起重机。 3、上升极限位置限制器 作用：必须保证当吊具起升到极限位置时，自动切断起升的动力
源。 应装：一切类型起重机。 4、下降极限位置限制器 作用：在吊具可能低于下限位置的工作条件下，应保证吊具下降到下限极限位置时，能自动切断下降的动力源，以保证钢丝绳在卷筒上的缠绕不少于设计所规定的圈数。 应装：桥式起重机、塔式起重机，门座起重机根据需要。 5、运行极限位置限制器 作用：应保证机构在其运动到极限位置时，自动切断前进的动力源并停止运动。 应装：桥式起重机和门式起重机的大车和小车，门座起重机的吊臂在运行的极限位置。 6、偏斜调整和显示装置 作用：当两端支腿因前进速度不同而发生偏斜时，能将偏斜情况向司机指示出来，使偏斜得到调整。 宜装：跨度等于或大于40m的门式起重机。 7、幅度指示器 作用：应保证具有变幅机构的起重机能正确指示吊具所在的幅度。 应装：汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、铁路起重机、塔式起重机、门座起重机。 8、联锁保护装置
电动汽车中的电池能量管理系统 一、前言 电动汽车的应用有效地解决了能源和环境可持续发展的问题。电动汽车的应用前景广阔。但电动汽车尤其纯电动汽车的应用遇到了动力电池的难题，电池的问题体现在两个方面。其一是动力电池比能量不高，影响电动汽车续驶里程的要求，价格太高直接影响电动汽车的初始成本； 其二是电池的性能差，使用寿命低影响电动汽车的使用成本。电动汽车用的电池使用中其性能发挥得如何，除与电池模块自身性能有关外，与其应用的电池能量管理系统的功能有着密切的关系，尤其是电池模块质量不太理想的条件下，应用功能完备的电池能量管理系统其作用就更加突出。借助电池能量管理系统的正常工作会使电池模块的性能得以充分发挥，减少电池模块故障，延长电池模块的使用寿命，增加电动汽车的使用安全感。因此，电动汽车电池能量管理系统的应用备受电动汽车设计者和使用者的重视。 二、电动汽车电池能量管理系统的功能电动汽车，尤其是纯电动汽车中的电池能量管理系统是该车的一种相当重要的技术措施，可以称为电动汽车电池的“保护神”，它起到了对电池性能的保护、防止个别电池的早期损坏、有利于电动汽车的运行，并具有各种警告功能等[1]。由于它参加电池箱内电池模块的监控工作使电动汽车的运行、充电等功能与电池的有关参数（电流、电压、内阻、容量）紧密相连和协调工作。它有计算，发出指令、执行指令和提出警告的功能。各种电池模块虽然有结构和性能上的差异，但它们都具备一些相同或相似的功能。典型的电池能量管理系统应具备如下功能： 2.1 对能量的检测功能
电动汽车在行车过程中，该系统能随时对车辆的能耗进行计算，最终给出该电池箱内电池模块剩余的电池能量值，并通过剩余能量计将数据显示出来，使驾驶人员知道车辆的续驶里程,以便决定如何行驶.在能量允许的条件下使车辆行 驶到具有充电功能的地方，补充电量防止半路抛锚。 2.2 对电池工作状态的监测与控制功能 电池能量管理系统按电池箱内安装的传感器提供的信号对电池进行管理。一般情况下，电池箱内有温度传感器及电压、电流和内阻的测量值。由于温度的变化对其他参数都有影响，所以一般都以电池模块的温度来做为控制的指令信号，将测得的温度值与事先设定的温度值进行比较，决定对电池冷却与否。电动汽车能源是很宝贵的，应尽量采用节能元件，所以电池箱内的冷却风扇一般都是采用分级参与工作。这样能做到在保证电池性能的条件下尽量使用小排量的风扇。当第一级风扇工作后尚不能达到要求的温度时，第二级冷却风扇才参与工作，加强冷却。此时电池箱内的温度如果还不能达到要求的工作条件，温度继续升高已达到影响电池模块的正常工作条件，为保护电池模块不受损坏，能量管理系统会发出停止电池模块供电的指令，强行车辆停驶。当电池在充电状态下，能量管理系统会强令充电机停止充电而不损坏电池，由维修人员进行检测排除故障。 2.3 保证充电功能 电池能量管理系统随时参与整车检测工作，检测电池的工作状态，尤其对每只电池的技术状态进行检测分析，将检测的数据在车辆停驶，充电之前“通知”充电机，即“车与机”的对话。告诉充电机，电池组的工作状态及每只电池的技术状态，“落后”电池和“先进”电池性能差异。此时充电机应当采用什么样的充电模式给电
智能汽车 丁和 我国已实现“上天可揽月，下海擒蛟龙”的梦想，这是我们的骄傲，但这个梦想离我们普通人还有一定的距离，我们接触较多的交通工具是汽车。面对汽车，人人都有犯愁的时候：男士们喝了酒，酒后不得驾车：长途旅行，疲劳驾驶，有安全隐患：路况复杂，女士害怕。这时候，人们会想：如果汽车能无人驾驶就好了。 2005年《中国剪报》刊登了一篇文章《未来的神奇交通工具》，里面介绍到“你跳上汽车，告诉它你的目的地。这时汽车会通过自动公路系统进行操作，传感器十分安全地为你引路，行驶起来时速可达225公里。你坐在驾驶座上，汽车在自动行驶。你可以读报纸、上网、看电视，或是小睡一会儿。1小时40分钟后，你就会轻松到达目的地，准备尽情游玩。”“智能汽车技术能令3倍于平常数量的汽车安全行驶在道路上。这种高速、高性能的驾驶技术将会缓解交通堵塞的压力，降低污染，减少对额外公路的需求，而且在消除事故的同时也就挽救了人的生命。”这些听起来多么令人神往，许多人正在进行这方面的工作。那么什么是智能汽车？ 百度百科里介绍“智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。”2013年12月的产业信息网的一篇《智能汽车基本功能及原理简介》有 以下主要介绍两种主要的功能系统：智能传感系统和辅助驾驶系统。 1、智能传感系统 通过在汽车各部件上安装智能传感器，智能传感器把周边环境的信息传递给智能计算机，计算机对信息进行综合整理后把执行信号传递给汽车部件，从而使其作出相应的动作，这就构成了智能传感系统。车辆传感器是智能车辆的重要组成部分。智能车辆装有大量不同种类的创传感器，例如：安装在轮胎上的温度传感器、压力传感器；安装在安全气
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910241113.3 (22)申请日 2019.03.28 (71)申请人 李有伟 地址 730000 甘肃省兰州市城关区团结新 村红星巷31号昶荣城市印象5A写字楼 (72)发明人 李有伟 (74)专利代理机构 北京轻创知识产权代理有限 公司 11212 代理人 谈杰 (51)Int.Cl. B60R 19/20(2006.01) B60R 19/42(2006.01) (54)发明名称 一种汽车车身安全防护系统 (57)摘要 本发明涉及汽车安全防护领域，具体为一种 汽车车身安全防护系统；包括壳体部、气囊部、控 制部和回收部，其特征在于：所述壳体部由外壳 构成，外壳通过真空吸盘安装于车身外部，气囊 部、控制部和回收部均安装于外壳内，所述气囊 部由安全气囊和气体发生器组成，气体发生器通 过控制部设置手动触发和感应触发两种触发模 式，并向与气体发生器连接的安全气囊内充气， 回收部通过控制部控制电动机的正反装对安全 气囊进行折叠回收；其有益效果为：本装置增加 了车身安全防护性，减少车祸的发生率，降低车 祸的伤亡人数， 甚至避免车祸的发生。权利要求书1页 说明书4页 附图3页CN 109866726 A 2019.06.11 C N 109866726 A
权 利 要 求 书1/1页CN 109866726 A 1.一种汽车车身安全防护系统，包括壳体部、气囊部、控制部和回收部，其特征在于：所述壳体部由外壳构成，整个外壳呈长条形和不规则长条形安装于车门外部、车前外部、车后外部，外壳通过真空吸盘安装于车身外部，气囊部、控制部和回收部均安装于外壳内，所述气囊部由安全气囊和气体发生器组成，气体发生器通过控制部设置手动触发和感应触发两种触发模式，并向与气体发生器连接的安全气囊内充气，回收部通过控制部控制电动机的正反装对安全气囊进行折叠回收。 2.根据权利要求1所述的一种汽车车身安全防护系统，其特征在于：所述外壳设置下盖和上盖，下盖上通过固定器安装有真空吸盘，所述上盖通过合页安装于下盖上，且一个下盖对应安装有两个上盖，两个上盖之间通过脆性材料固定连接。 3.根据权利要求1所述的一种汽车车身安全防护系统，其特征在于：所述气体发生器上设置感应点火装置点火接口和手动遥控点火装置点火接口，并分别通过连接线路与安装感应点火装置和手动遥控点火装置相连接。 4.根据权利要求1所述的一种汽车车身安全防护系统，其特征在于：所述控制部采用STM主控电路和电极正反转主控电路，在外壳上安装有太阳能电池板，以及与STM主控电路连接的速度传感器和距离传感器，太阳能电池板与蓄电池连接，所述感应点火装置和手动遥控点火装置与STM主控电路连通相连接，电极正反装主控电路与电动机连通。 5.根据权利要求1所述的一种汽车车身安全防护系统，其特征在于：所述安全气囊外侧表面设置聚氨酯保护垫，所述安全气囊上安装有若干排气阀门，通过STM主控电路控制排气阀门排气。 6.根据权利要求1所述的一种汽车车身安全防护系统，其特征在于：所述回收部通过尼龙绳和电动机实现，尼龙绳缠绕于聚氨酯保护垫上设有的穿孔上，且尼龙绳与电动机输出轴连接。 2
文件编号：TP-AR-L1848 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 起重机的安全保护装置 (正式版)
起重机的安全保护装置(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 电力建设常用桥式起重机、门式起重机、汽车起 重机、轮胎起重机、履带起重机、铁路起重机、塔式 起重机、门座起重机。为了保证各种起重机都能安 全、可靠地工作，《起重机械安全规程》规定应装备 各种安全防护装置。安全防护装置共24种，分述如 下： 1、超载限制器 作用：超载限制器的综合误差，不应大于8%。 当载荷达到额定载荷的90%时，应能发出报警信号。 起重量超过额定起重量时，能自动切断起升动力源， 并发出禁止性报警信号。
应装：额定起重量大于20t的桥式起重机、额定起重量大于lot的门式起重机、铁路起重机、门座起重机。 宜装：额定起重量3-20t的桥式起重机、额定起重量5-10t的门式起重机、起重力矩小于25t·m的塔式起重机。 2、力矩限制器 作用：力矩限制器的综合误差不应大于10%。当载荷力矩达到额定起重力矩时，能自动切断起升或变幅的动力源，并发出禁止性报警信号。 应装：起重量等于或大于16t的汽车起重机、轮胎起重机和履带起重机、起重能力等于或大于 25t·m的塔式起重机。 宜装：起重量小于16t的汽车起重机、轮胎起重机和铁路起重机。
德国大众旗下八大品牌德国大众旗下拥有：宾利，大众，斯柯达，奥迪，布加迪，西亚特（西班牙品牌），兰博基尼，还有新加入的保时捷下属品牌1、奥迪奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。主要产品有A3系列、A4系列、A列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。奥迪汽公司的创始人霍尔希，大学毕业后长期从事机械制造业。集理论、实践、经验于一身。后来，霍尔希终于实现了自己设计汽车的心愿。为了实现自己独创事业的理想，他几经周折，在1910年以Audi为新公司命名，这几个字母是他以前所办公司的拉丁文名称的字头。奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。2、大众1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部在沃尔斯堡。大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。3、宾利宾利(Bentley)于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。本特利运动车在1923-1929年期间的勒芒24小时汽车赛中大获成功。4、斯柯达斯柯达公司的历史可以追溯到1894年，是世界五个最早的轿车生产厂之一。斯柯达公司拥有近2万名雇员和数百家国内和国外供应商，1991年4月16日，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购，斯柯达进而成为德国大众旗下继VW(大众)、AUDI(奥迪)、SEAT(西雅特)后的第四大品牌。斯柯达汽车以高性价比、坚实耐用、高安全性、优良的操控性及舒适性兼备而成功地打入了欧洲、亚洲、中东、南美洲、非洲等地区，倍受广大消费者的青睐。除了在本国高居50%以上的市场份额外，在西欧的德国、英国及波兰市场很受欢迎，都有不错的市场表现。斯柯达汽车的标志保留了原商标中带翅膀的飞箭。这一飞箭象征着该公司无限的创造性，表达了要实现最高目标的强烈愿望，体现出对工作认真负责和一丝不苟，外围的圆环加宽了，上部增加了“Skoda”，下面增加了“Auto”。标志的底色为绿色，象征着希望，体现出重视保护环境的强烈意识，也象征着企业的无限生命力，喻示这家百年老厂将焕发青春。5、兰博基尼兰博基尼公司创建于1962年，以创建人兰伯基尼命名，因生产V12发动机而成名。70年代由著名的博通设计公司设计了造型独特的运动车，车身只有1m 高，车门是鸥翼式的，发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面，给人以强烈的动态感。这种车身是兰伯基尼的康塔什和迪.阿波罗均被称为世界上车速最高的运动车，其车速可达315km/h和330km/h。兰博基尼公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。6、布加迪布加迪轿车是意大利的名车，它是埃托尔.布加蒂生于一个艺术世家里，他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格。布加蒂商标中的英文字母即布加蒂，上部EB即为埃托尔.布加蒂英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。7、西雅特西亚特(Seat)是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。西亚特汽车公司成立之初，以生产意大利菲亚特汽车公司的车型为主，在西班牙汽车市场占有率曾达到60%，到70年代其市场占有率下降到33%，亏损严重。1983年德国大众汽车公司买下了西亚特的大部分股份，与另一合资者-西班牙政府共同经营西亚特汽车公司，使西亚特属于大众汽车公司的
德国大众汽车集团 国家：德国（欧洲）成立于1937年 行业：汽车金融服务等 总部：德国沃尔夫斯堡 品牌：大众VolksWagenwerk，奥迪Audi，斯柯达SKODA，保时捷PORSCHE，兰博基尼LAMBORGHINI，西亚特SEAT，布加迪BUGATTI，宾利BENTLEY，斯堪尼亚SCANIA，MAN，杜卡迪DUCATI 主要子公司：德国大众公司，德国奥迪汽车公司，捷克斯柯达汽车，保时捷集团，西班牙西亚特公司等 一、大众系列 大众(进口) 1、Multivan 2、Scirocco尚酷 3、Tiguan途欢(进口) 4、大众CC(进口) 5、大众EOS 6、高尔夫(进口) 7、辉腾 8、甲壳虫 9、迈腾(进口) 10、帕萨特(进口) 11、途锐 12、夏朗 上海大众 1、PASSAT新领驭 2、POLO 3、朗逸 4、全新帕萨特 5、桑塔纳 6、桑塔纳志俊 7、途安 8、途观 一汽大众 1、宝来 2、大众CC 3、高尔夫 4、捷达 5、迈腾 6、速腾
二、奥迪系列 奥迪(进口) 奥迪A1 奥迪A3 奥迪A5 奥迪A7 奥迪A8L 奥迪Q3 奥迪Q5(进口) 奥迪Q7 奥迪R8 奥迪S5 奥迪TT 一汽奥迪 奥迪A4L 奥迪A6L 奥迪Q5 三、斯柯达系列 上海大众斯柯达 1、昊锐 2、晶锐 3、明锐 四、保时捷系列 1、Boxster 2、Cayman 3、Panamera 4、保时捷911 5、卡宴
六、宾利系列 1、慕尚（Mulsanne） 2、Blower 3、ICE SPEED RECORD 4、欧陆 5、Speed 8 七、西亚特系列 1、PROTO C 2、BARCELONA 3、LEON 八、布加迪系列 布加迪EB110 布加迪EB112 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron： 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyronfbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyronGrandsport 布加迪veyronEB16.4 Supersport 布加迪16C Galibier 九、斯堪尼亚系列
文件编号：RHD-QB-K1632 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 汽车安全防护技术标准 版本
汽车安全防护技术标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 发动机细心护理 在高温情况下，机件磨损、划伤和老化疲劳都比常温时严重。汽车要注意冷却系统的降温措施，冷却水、电瓶水、机油夏季蒸发较快，要及时检查，及时补充。发动机经常带动空调制冷，要比平常多消耗25%、30%的动力和15%的汽油。所以夏季要注意发动机养护工作。 车胎养护 热胀冷缩的规律，对轮胎内的气体来说亦不例外。赶上连日的高温天气，车子又常在烈日下暴晒，就该注意一下爱车的轮胎了。仔细观察，看轮胎是否
鼓胀得厉害，也可到打气的地方测量胎压，必要时稍稍放些气，以保平安。轮胎除了一般的养护方法外，停车应选平地，避免将车辆停放在有尖锐或锋利石子的路面上。车辆不要放在靠近或接触有石油产品、酸类物质及其他影响橡胶变质的物料的地方。不要在停车后转动方向盘。散热别往轮胎上泼水，在夏季长时间行驶或高速行驶时容易过热，同时气压增高，此时应停车散热，严禁放气降压或泼水降温。 防汽油、水过度蒸发 高温下，油及水的蒸发都将增加。这时就需要车主随时检查，注意油箱盖要盖严，还要注意防止油管渗油。对于水箱的水位，曲轴箱的机油油面、高度，制动总泵内的制动液液面高度及蓄电池内电解液密度和液面高度等都要注意经常检查。一旦发现有异样或是不合规范时，要及时添加和调整。把安全工程师
车载智能化电源管理系统的研究 摘要：伴随汽车工业现代化水平的提高，车载设备的数量与信息化水平都在不 断提高，这就是车载设备消耗功率有了很大的提高，这就给车载电源的供电能力 提出了更高的要求。因此，为了保证车辆的安全稳定运行，就需要提高车载电源 的供电稳定性，这要求设计人员一方面能够继续提高车载电源的电源容量水平， 另一方面也需要通过设计安全可靠的智能化电源管理系统来协调车载电源复杂的 供电工作。接下来，本文将从车载智能化电源管理系统的设计原理以及系统组成 等方面入手，旨在为我国汽车工业的发展提供一点建议。 关键词：智能化电源管理系统信息交互应用 一、智能化电源管理系统概述 伴随汽车工业的发展，汽车的设计理念经历了不断更新与完善，当前对于汽 车的各功能设计来说，行业上已经达成共识，要以安全性为第一要点，行驶性为 第二要点的同时，需要注重设计中的人性化。因此，作为汽车系统重要组成部分 的智能化电源管理系统而言，需要达到以下功能目标。（1）电源系统的保护功能，实现对于整车电源的有效保护，当出现短路、过电流故障时，能够及时切断 车载电源回路，从而保护系统。（2）实现对于车载电池荷电状况的SOC检查， 完成电量状况的实时监控，及时通知用户进行充放电，从而保证电源稳定性。（3）完成对于汽车静态状态下电流控制，保证汽车能够在长时间停放后保证启 动的最低电量要求，从而延长汽车必要情况下的停放实践。（4）与汽车其他组 成部分实现信息交互，从而帮助用户更好的了解汽车整体状况。（5）实现对于 车载电源故障问题的智能化诊，为汽车故障维修提供信息。 二、智能化电源管理模块的功能要求 为保证车载智能化电源管理系统能够正常发挥功能，需要按照实际的功能需 要划分电源管理系统的电源管理模块，具体来说主要有以下六个划分模块。（1）电池健康度估算模块（SOC），主要是根据车载电源系统中电池的运行电压、电流、电池温度以及运行时间等基本参数来进行合理计算SOC的值；（2）通过监 控元件实现车载电池运行状况的实时监控，监控内容主要有电池的充放电过程、 电池运行的温度、电池运行的安全状态等；（3）实现对于电池常见故障的智能 诊断，并在必要情况下及时切断电流，实现有效的安全保护与失效控制；（4） 智能化电源管理系统的自检与诊断功能，对于系统自身状况的检验，记录各种故 障信息，为检修提供方便；（5）通过自动化控制功能，实现电源系统内电池的 充放电均衡功能；（6）实现与汽车内其他控制系统的信息交互。 三、智能化电源管理系统的应用 3.1过电流、短路的保护功能 车载智能化电源管理系统的过电流保护原理如下。电源管理系统针对电源系 统内各个需要进行电流检测的关键位置进行正常工作电流的估算与实际测量，从 而收集得到电流值I初，为根据过载电流主要是指长时间通电回路，过载电流设 定过电流倍数 K，那么在实际情况的电源系统工作中，电源管理系统对电源通道 的电流状况进行采集得到了实际电流I实，当I实大于I初时，那么智能化电源管 理系统就会判断电源出现过载电流，从而控制电源系统内部的继电器断开电流。 而针对电源内部的短路保护功能，在设计上则比较简单，与传统电源管理系 统相似，同样都是通过保险丝的应用就可以完成短路保护，当电源系统回路中出 现短路故障时，保险丝会第一时间熔断，从而起到保护系统的作用。但是相比之
1. Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster和Model S，目前我收集到的Roadster的资料较多，因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。 2. 电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS). 1. 热管理系统的重要性 电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C 之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。 电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2）在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；3）减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。 2. Tesla Roadster的电池热管理系统 Tesla Motors公司的Roadster纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成，其中每69节并联为一组（brick），再将9组串联为一层（sheet），最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。 图 1.(a)是一层（sheet）内部的热管理系统。冷却管道曲折布置在电池间，冷却液在管道内部流动，带走电池产生的热量。图 1.(b)是冷却管道的结构示意图。冷却管道内部被分成四个孔道，如图 1.(c)所示。为了防止冷却液流动过程中温度逐渐升高，使末端散热能力不佳，热管理系统采用了双向流动的流场设计，冷却管道的两个端部既是进液口，也是出液口，如图 1(d)所示。电池之间及电池和管道间填充电绝缘但导热性能良好的材料（如Stycast 2850/ct），作用是：1)将电池与散热管道间的接触形式从线接触转变为面接触；2)有利于提高单体电池间的温度均一度；3)有利于提高电池包的整体热容，从而降低整体平均温度。
保千里汽车主动安全系统开启“智能交通”时代汽车行驶安全系统可以分为被动安全系统和主动安全系统。汽车被动安全系统是指在发生事故后起保护作用的安全辅助系统，如安全带、安全气囊等。主动安全是指在发生事故前起保护作用的辅助安全系统。 目前，夜间交通事故频繁发生，对行人及驾驶员的生命安全造成极大的威胁。其中，夜间视线不良造成的事故占了70%。普通汽车前大灯近光灯的照射范围只有50米远，所以车灯光线没有直接照射到的地方，驾驶员很难看清楚或根本看不见。远光灯虽然可以改善这种状况，但贪图一己之利的“强光炸弹”对逆向车道驾驶员的视线影响很大，是夜间交通事故频发的重大源头之一。 因此，保证夜间行车安全性能的关键之一是发展车载红外夜视成像技术，通过它来提高驾驶员的夜间观察能力，让驾驶员“看”得更远。这不仅能改善及扩大驾驶员夜间行驶视野，增加行驶安全距离，对协助驾驶员及早发现潜在危险，提高主动驾驶安全性能，也具有重要意义和价值。
常用的车载夜视技术有基于近红外线的主动红外夜视技术和基于远红外线的热成像技术。其中主动红外夜视技术是依靠红外探照灯发出的红外光，由光学系统的物镜接收被目标与背景反射回来而成像。主动红外夜视成像原理与可见光成像原理相似，其不同在于成像的光线波长不同，因此，主动红外夜视图像具有图像清晰、对比度大、利于观察的特点。 保千里汽车夜视系统功能强大 保千里汽车夜视仪采用红外主动成像技术，在夜晚行车时,无论路上光线明
暗，都可以把150-200m以外的人或障碍物，在屏幕上显示为相当于80m距离的清晰图像。科学研究结果表明，开车时，多数人从发现前方有人或障碍物，到做出刹车动作的应急反应时间大约为1秒，即汽车在120km/h的速度时已经跑了33m，而从正常行驶到完全停止的制动距离则在50m以上，这意味着使用保千里汽车夜视仪，可以让驾驶员提前3秒发现人或障碍物，将夜晚行车的安全率2-3倍。 除了为汽车驾驶者在夜间或弱光线条件下的驾驶过程中获得更远的前方视野和更高的安全预警能力，并针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息和发出早期警告，保千里汽车主动安全系统还能与行车电脑无缝对接：当车开启时，系统自动开启行车记录功能；当夜晚行车打开汽车大灯时，系统则自动开启夜视功能；当打开雾灯时，系统则自动开启透雾功能；当车启动时，系统自动匹配车速，换算安全车距来智能变焦，极大提升了汽车的主动安全性能。
我对汽车安全保护措施与装置的认识 汽车安全保护装置分为主动安全装置和被动安全装置两类。主动安全装置就是“不易引发或不轻易引发事故”主动安全性好的车辆，在驾车者进行行使、转向和制动的三项基本操作时，能够最忠实地反应驾车者的操作意图，因此最大限度地支持驾车者一系列的驾驶操作，使车辆远离危险状况，是主动安全环节中最重要的因素。被动安全是事故发生后对乘员进行保护的性能。 主动安全装置 １、紧急制动辅助装置 现在的制动辅助装置充分运用了微电脑技术。其工作原理如下：驾驶者踩下刹车踏板时会打开一个机械式阀门，让外部空气经此阀门流入通常会低于“底部压力”的工作室，在工作室中形成一个较高的压力区，而由于真空室中的压力比“底部压力”低，活动的盘式膜片会随着两室之间的压差产生位置变化，并反映到刹车总泵的活塞杆上，位移探头负责监视刹车踏板的动作速度，一旦察觉驾驶者作了急刹车动作，就会马上通知刹车辅助装置控制仪，由电脑进行换算，并命令控制电磁阀以某一特定频率进行动作。随着空气以飞快的速度通过这个电磁阀进入工作室，形成冲击状高压。结果是即使驾驶者没有大力踩
下刹车踏板，只是简单作了个急刹车动作，刹车辅助装置也会帮助加大刹车力度。在这套系统中还有个气开关，其作用是在驾驶者的脚从刹车踏板上移开后，电磁阀立即关闭。 2、ABS装置 ABS是一项在80年代末才兴起应用的新技术现在已经成为一般轿车的必装件了。据统计.汽车突然遇到紧急情况刹车时车轮轮胎与地面的滚动序擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因,汽车专家就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置。现在常见是四通道ABS系统和三通道ABS类型。这些类型的防抱死制动系统的传感器通过检测车轮的转速以调整液压来防止车轮抱死。 3、电子制动力分配(EBD) EBD的英文全称是Electric Brakeforce Distribution，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车在制动时，四只轮胎附替的地面条件往往不一样，这种情况会导致汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD的工作原理就是用高速计算机在汽车制动的瞬间分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算得出不同的摩擦力数值使四只轮胎的制动装置根据不同的