曲柄连杆机构故障诊断与检修知识讲解

其诊断流程图如图所示。
曲轴主轴承响诊断流程图
二、连秆轴承响（连杆轴颈与瓦之间产生的异响）
1、 现象：
当发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续明显、轻而短促的金 属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能 听到明显的响声，置机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化； 发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱 或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。
2、原因：
（1）活塞与气缸壁配合间隙太大； （2）活塞与气缸壁间润滑条件太差； （3）活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小； （4）活塞销与活塞上销座孔装配过紧； （5）活塞销与连杆小头衬套装配过紧； （6）连杆轴承装配过紧； （7）活塞圆柱度过大。
3、故障诊断与排除：
用听诊器在气缸体上部听诊，声响明显。 为进一步证明某缸敲缸，（可向怀疑发饷的汽缸 内注入少量机油，使机油附在汽缸壁和活塞之间， 再起动发动机察听，若敲击声减弱或消失，但运转 时间后又出现，则判断是该缸活塞敲缸响，这是因 为由活塞与汽缸壁间隙过大所致。 如果是连杆变形或连杆衬套与活塞销装配过紧 而产生的响声，应重新校正连杆或修刮连杆衬套， 当活塞与汽缸壁的配合间隙过大时，若因活塞磨损 过大而产生异响，可更换同一修理级别的新活塞， 若因汽缸磨损过大时，则应镗，磨汽缸并配以相应
修理级别的活塞。
活塞敲缸响诊断流程图
小结
1. 在判断故障之前，先要对故障形成原因搞透彻。 2. 曲轴主轴承和连杆轴承响比较类似，但通过单
缸断火的办法可予以鉴别。 3. 机油压力是否正常也是差别故障方向的重要特
征。
作业
• （1）曲轴主轴瓦响与连杆瓦响如何区分 • （2）活塞敲缸响与活塞销响如何区分

项目五曲柄连杆机构常见故障诊断与排除课题项目五曲柄连杆机构常见故障诊断与排除教学目标【知识目标】1.掌握主轴瓦响的故障现象及排除2.掌握活塞敲缸响的故障现象及排除教学重点主轴瓦响的故障现象及排除教学难点3.活塞敲缸响的故障现象及排除教学时间2课时（第6周）教具准备教学组织与实施教师活动学生活动【新课导入】机体是发动机的骨架，曲柄连杆机构是发动机产生并输出动力的主要零件。

如果该部分发动机发生故障，将是发动机工作状况变坏，动力性下降，机油及燃油消耗量增大【新课讲授】一、主轴瓦响1．故障现象(1)当发动机转速突然变化时，有明显而沉重的连续“瞠瞠”声，并伴随气缸体产生抖动；(2)发动机的转速升高，响声增大；(3)发动机负荷变化时，响声明显。

2．故障诊断与排除方法(1)拆下机油加注口盖，耳朵贴近机油加注口倾听，同时反复改变发动机的转速试验：突然加速或减速时，发动机出现明显钝哑沉重的“瞠瞠”响声，当用听诊器或简易听诊杆在气缸体曲轴位置察听，响声明显。

(2)利用单缸断火法试验，响声没有变化，然后将相邻两缸断火试验，如在某两缸断火后，响声明显减弱，说明这两缸之间的主轴瓦发响。

(3)使发动机高速运转，机体会产生较大的振动，机油压力偏低，说明主轴瓦问隙过大或轴承合金层脱落。

了解主轴瓦响的故障现象有哪些（4）放尽机油，拆下油底壳后检查：①如发现机油中和油底壳壁上有轴承合金屑粒，则说明轴承合金脱落，应更换新的主轴瓦，并检查主轴颈有无损伤。

②检查主轴承盖螺栓是否松动，如有松动，应按规定力矩拧紧。

③检测主轴瓦径向和轴向间隙，若间隙过大，应更换新主轴瓦。

二、连杆轴瓦晌1．故障现象(1)发动机运转中，产生一种连续而短促的“咣咣”声，中速运转时，响声比较明显，当突然加速时，响声随着增大；(2)发动机负荷增加时，响声随着增大；(3)发动机温度变化时，响声不随着变化。

2．故障诊断与排除方法(1)使发动机怠速运转，可听到短促的“咣咣”声，随着转速的升高，响声会更突出，拆下机油加注口盖倾听，响声为清脆的“咣咣”声，说明是连杆轴瓦响。

曲柄连杆机构的故障诊断与排除曲辆连杆机构的故障主要表现为异响。

何谓异响?就汽车而言，异响是指汽车总成或机构在工作中产生的超过技术文件规定的不正常的响声。

曲柄连杆机构的异响一般是由于某些运动件自然磨损使其间隙过大，润滑不良，紧固不良或修理调整不当等原因引起。

曲柄连杆机构异响常与发动机的转速、负荷、温度和缸位有关。

(一)曲轴主轴承晌1.现象(1)发动机一般稳定运转不响，转速突然变化时，发出低沉钝重连续“当当”的金属敲击声。

(2)发动机转速越高，响声越大。

(3)发动机有负荷时响声明显。

.(4)单缸断火时响声无变化。

2.原因(1)主轴承盖螺栓松动。

(2)主轴承与主轴颈配合间隙过大。

(3)发动机机油不良。

(4)主轴承合金层烧毁或脱落。

3.诊断与排除用旋具抵触曲轴箱接近曲轴主轴承处听察，反复变更发动机转速，在突然加速或减速时，如有明显的沉重响声，则为主轴承响。

第一道主轴承响，声音较清脆；第五道主轴承响，声音偏沉闷。

(1)发动机温度越高响声越明显，说明发动机机油粘度过低或老化，应更换发动机机油。

(2)发动机高速运转，汽车重载爬坡，机件有较大的振动；机油压力明显下降，说明主轴承与主轴颈配合间隙过大，或合金层脱落，应及时更换主轴承或修磨主轴颈。

(3)若怀疑是曲轴轴向窜动响，可踏下离合器踏板，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动发响。

此时应更换曲轴止推垫片或更换曲轴。

(4)若怀疑是飞轮固定不良发响，可在发现异响时，关闭点火开关，而当发动机即将熄火时，再立即接通点火开关，若此时能听到一声撞击声，且每次重复上述操作均如此。

即证明是飞轮固定不良发响，应紧固或更换飞轮固定螺栓予以排除。

(二)连杆轴承响1.现象(1)突然加速时，发动机有明显连续“堂堂堂”的类似木棒敲击铁桶的声音，该声响较主轴承响清脆。

(2)怠速时响声较小，中速时明显。

(3)单缸断火后，响声明显减弱或消失。

(4)汽车高速或爬坡时，响声加剧。

2.原因(1)连杆轴承盖螺栓松动。

第一节 气缸体与气缸盖的检修
气缸体是发动机的基础部件，气缸盖是发动机的主要部件，它们是 燃料燃烧作功的基件。通常气缸体和气缸盖都由灰铸铁或铝合金铸成， 结构复杂，工作条件恶劣，使用或修理不当易产生如下损伤：
（1）气缸体及气缸盖的破裂损伤。 （2）气缸磨损损伤。 （3）各结合面的翘曲变形或其他部件的变形。
（1）活塞销的选配： 活塞销的作用是连接活塞与连杆并在两者之间传递压力和推力。
（2）活塞与活塞销 的装配方法：
如果环槽过浅，则 销环易脱落，造成“拉 缸”事故，具体要求如 下：
·热装法是将活塞放 在水中加热，当水沸 腾后，将活塞迅速取 出，并立即把活塞销 压入活塞销座孔内。
·压入法及其夹具 如图5-6。
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二、气缸体、气缸盖变形的检修
1、气缸体与气缸盖变形的原因：
气缸体和气缸盖的变形，直接影响修理质量。大修时只需对零件清洗、 检查，必要时更换损坏的零件。除此以外，有时因下述原因，也会使缸体、 缸盖变形：
（1）在制造时进行的时效处理不足，因此零件内应力较大。在高温条 件下工作时，内应力重新分配，达到新的平衡，使零件产生过大的翘曲变 形，破坏各部位之间的位置精度，因此换装新的零配件，效果也是很不理 想的。
1、轴瓦厚度的测量： 在修理中，由于轴瓦不再加工，曲轴轴颈与轴瓦之间的间隙通常由磨削 曲轴轴颈来保证，因此控制轴瓦装入承孔后的尺寸是很重要的一个关键。
2、曲轴轴承的选配： 在轴承选配前，首先应检查轴瓦的承孔，要求其圆度和圆柱度偏差都不 超过0.05mm。
选配轴瓦要根据曲轴轴颈光磨后的实际尺寸级别，选用同一级的轴瓦。 轴瓦的弧度：新的轴瓦装入座孔内贴合后，两端应高出0.03～0.05mm， 以保证轴瓦与座装配后紧密贴合，提高散热效果。