下载文档原格式
改扩建公路路基路面设计优化措施分析摘要：公路工程作为我国交通体系中的重要组成部分，一些老旧公路由于施工技术水平低及使用年限久等因素影响，路基路面出现了严重的裂缝、车辙等病害，对车辆通行安全性造成了较大影响。
新建公路成本过高，阻碍了当地交通发展，因此，我国交通部门应做好公路路基路面的改扩建工作，采用有效措施提升公路路基路面的性能，满足现阶段的通车需求。
关键词：公路工程；路基路面；设计优化；措施分析1改扩建公路路基路面设计中存在的问题1.1公路线性设计不够完善在进行路基路面的优化设计过程中，施工设计人员应做好交通量的合理预测，如果交通量预测结果出现偏差，会导致公路工程实际宽度、承载力无法达到预期设计目标，直接影响公路的改扩建施工效果。
部分设计部门在公路路基路面改扩建设计过程中，存在过于重视进度的问题，对公路设计的全面性、实用性考虑力度不足，导致后期改扩建工程开展中频繁出现施工问题，公路现行设计存在缺陷，完善性不足，直接影响公路改扩建工程开展效果。
1.2路面加宽与拼接处理环节缺乏合理性路基路面的加宽与拼接作为老旧公路改扩建工程中的重点内容，因此，在改扩建工作中应加强该部分工作的重视力度。
但部分设计在改扩建工程优化设计过程中，不明确公路路基标准、施工工艺，导致在路面加宽与拼接过程中，存在比较多的问题，拼接环节缺乏合理性，拼接质量难以满足新旧路基的拼接需求，会对公路工程后期使用造成较大的安全隐患。
1.3原公路利用率过低目前在公路工程改扩建工作中，存在原有公路利用率过低的问题，公路企业会直接拆除公路周边的结构物，对原有公路进行翻新处理，导致了改扩建成本进一步增加，影响公路工程的后期施工效益。
部分施工企业为了降低自身工程施工量，会舍弃有良好使用功能的原有公路，增加工程成本预算，造成资源浪费情况，威胁公路工程后续施工效益。
2改扩建公路路基路面设计优化的优化策略2.1路面结构优化通过改扩建公路的建设、养护工作，可提高公路工程后期使用效益，对车辆行驶安全性、舒适性的提升有重要意义。
高速公路路基设计与优化研究高速公路是现代交通建设中的重要组成部分，它为人们提供了快速、安全、方便的出行方式。
而高速公路的路基设计与优化是保障道路稳定性和安全性的关键，本文将就这一话题进行探讨。
首先，高速公路的路基设计需要考虑地质、土壤条件等因素。
地质条件包括地质构造、地质灾害等，土壤条件则涉及土壤的密实度、承载力等。
在选择路线时，需要进行详细的地质勘测和工程地质调查，确保路基的稳定性和安全性。
同时，根据具体的地质条件，使用合适的基础处理措施，如土质改良、加固措施等，以提高路基的承载力和抗震能力。
其次，路基的断面设计也是高速公路路基设计的重要环节。
断面设计分为纵断面设计和横断面设计两部分。
纵断面设计主要涉及路基的坡度和高程，需要根据路线的纵向曲线、纵坡、纵断面的变化等因素进行合理的设计，以提供良好的视距和行车舒适度。
横断面设计则要考虑路基的宽度、边坡的稳定性等问题，保证路基的平稳过渡和安全性。
在实际设计中，应根据交通量、车型和设计速度等因素进行综合考虑，以满足日常使用和紧急情况下的车流量。
优化研究是高速公路路基设计中的一项重要工作。
通过对路基的优化设计，可以降低施工难度和费用，提高路基的承载能力和稳定性。
优化设计主要包括路基形状的优化、路基材料的选择和路基结构的改进等方面。
在路基形状的优化中，可以根据路线的特点、地理环境和施工条件等因素进行调整，以减少路基的填方和挖方量，提高路基的经济性和可行性。
路基材料的选择也是优化研究的关键，应根据土壤的物理性质、机械性能和工程要求等因素进行选择，以获得较好的承载能力和稳定性。
此外，对路基结构的改进和创新，如加固处理、抗冲刷措施等，也是优化路基设计的重要手段。
在实际操作中，高速公路的路基设计与优化需要综合考虑多种因素。
除了上述提到的地质条件、断面设计和优化研究外，还应考虑交通安全、环保要求和施工条件等。
同时，随着技术的不断进步和发展，还应关注新材料和新技术在路基设计中的应用，并及时调整和更新设计标准和规范，以适应不断变化的工程需求。
关于高速公路路基路面设计优化的探讨摘要：长期以来，对于高速公路工程来讲，一个极为普遍的状况就是路基路面存在的较强的顽固性以及较大的危害性的状况，故而，为了更高层次的确保高速公路工程处于较高的质量层次，对于设计规划路基路面，一定要予以极度的关注。
基于此，本文主要结合实例对高速公路路基路面的优化设计进行了探讨。
关键词：高速公路；路基路面；设计优化Abstract: For a long time, for highway engineering, an extremely common condition is the road existing strong refractory and bigger harm sex condition, therefore, in order to higher level to ensure highway project at higher quality levels for planning, design of subgrade and pavement, must be the extreme attention. Based on this, this article with examples of the subgrade pavement optimization design is discussed.Keywords: highway, pavement, design optimization.1实例概况某高速公路总长39. 910 千米，在所在地区的运输网络中，发挥着非常重要的作用，对于周边地区，能够产生较好的带动作用，对于沿线上的产业结构，能够提升很好的便捷性，更有助于搭建一个沿高速公路的独特经济带，可以说对于全省来讲，都发挥着很好的经济带动作用，按照国家交通运输部以及所在省交通运输厅提出的高速公路建设一定要节约、环保之要求，按照省高速公路有关工作会议之具体的要求，也为了争创建设国家级别的优质工程，作为设计单位，需要细致化自己的设计勘察工作，让设计质量得到很好的保证，设计单位还需要借助于各种不同的措施控制工程的造价，提升工程的经济效益，建设单位需要在设计的基础之上，优化项目建设，细化并且调整路基、路面，比如对应的护栏、排水、台背、地基、路床等不同的细节方面。
改扩建公路路基路面设计优化措施分析摘要：加强城际经济发展，需要不断的完善交通运输网，公路建设发展也越来越快，先期建成的公路因超载、设计标准较低等原因，对目前交通量增长需求已经无法适应，面临扩建、改建等问题。
公路改扩建过程中，路线及路基工程所占工期较长，路线及路基工程受施工地形、管理水平、交通组织、地质等影响，有必要优化改扩建公路路基路面设计，为改扩建公路建设提供保障。
关键词：改扩建公路；路基路面；设计引言交通运输量的增大，需要更完善的公路建设。
原有的公路因交通规划、投资金额、设计思路、施工技术等方面的限制，经过长时间运营后出现裂缝、车辙、坑槽等病害，影响了行车安全性和舒适性。
为了提高公路的通行能力和服务水平，需对公路进行改扩建处理，否则可能导致交通拥堵现象频发，甚至造成严重的安全事故。
路基路面工程是公路改扩建工程的主体工程，其设计质量会直接影响工程造价及公路建设水平。
因此，进一步研究改扩建路基路面设计优化方法具有重要的工程意义。
1公路改扩建的必要性日前，我国经济正处于快速发展阶段，毫无疑问，经济的发展需要以安全、方便的交通服务为依托。
高速公路具有效率高、速度快和运输量大等特征，其在完善运输结构、提高运输效率、推动国民经济发展方面发挥着重要的作用。
随着我国汽车保有量的增加，部分区域交通量显著增长，为满足区域社会公众交通需求，需进行高速公路改扩建工程，提升高速公路服务水平，保障高速公路运行安全。
同时，高速公路改扩建工程也可对原有路基进行有效应用，在缩短高速公路建设周期的基础上，还可最大程度节约土地资源。
2改扩建公路常见路基病害成因2.1温度因素路基开裂主要呈现纵向裂纹或裂缝，多与土层填料处理不当有关，由于填料压实度不符合规范，分层厚度把控不严，导致后期积水渗漏，破坏路基内部结构紧密性。
温度是路基开裂病害的关键诱发原因，受到白昼温差大、填料温度变化不均匀影响，造成路基形成横向开裂。
随着道路使用时间增加，路基缝隙逐渐扩大，最终突破路基强度极限，导致路基失稳甚至坍塌。
高速公路沥青路面设计优化方案研究一、引言随着交通网络的不断发展壮大，高速公路在现代社会的地位日益重要。
作为承载大量车辆的基础设施，高速公路沥青路面的设计和优化显得尤为重要。
本文旨在研究高速公路沥青路面设计的优化方案，以提升行车安全、提高路面使用寿命和减少维护成本。
二、问题陈述在高速公路沥青路面设计中存在一些问题，如路面损坏、噪音污染和车辆牵引等，需要优化方案进行改进。
1. 路面损坏问题：由于高速公路承载大量车辆和长时间的使用，沥青路面易受到裂缝、坑洼和剥落等损坏，直接影响行车安全和舒适性。
2. 噪音污染问题：高速公路通常位于城市周边和交通繁忙区域，噪音污染给居民和周边环境带来不适和危害。
3. 车辆牵引问题：高速公路易出现漂移、打滑等现象，这不仅影响行车安全，也增加了燃料消耗和交通拥堵。
三、研究方法为了解决高速公路沥青路面设计中的问题，提出以下优化方案：1. 路面损坏问题解决方案：采用高质量的沥青材料和工艺，增加路面的强度和耐久性。
定期进行路面检测和维护，及时修补裂缝和坑洼。
2. 噪音污染问题解决方案：使用降噪材料和技术，如橡胶改性沥青、减震层和隔音板等，来减少噪音产生和传播。
合理设置隔离带、隔音墙和绿化带，减少交通噪音对周边环境的影响。
3. 车辆牵引问题解决方案：提供良好的路面纹理和摩擦系数，以增加车辆与路面之间的黏附力。
采用高抗滑材料和磨耗层，减少漂移和打滑的可能性。
四、研究成果通过对高速公路沥青路面设计优化方案的研究，可以获得以下成果：1. 提升行车安全：采用优化设计方案后，路面均匀、平整，并能承受大量车辆的冲击和压力，减少车辆行驶中的颠簸和打滑，提高行车安全性。
2. 延长路面寿命：通过使用高质量材料和工艺，加强对路面的维护、监测和修复，可以延长路面的使用寿命，减少频繁更换和维护的成本。
3. 减少噪音污染：采用降噪材料和技术，结合合理的隔音措施，减少交通噪音对周边环境和居民的影响，提升生活质量。
混凝土路面结构优化设计研究一、引言混凝土路面是公路建设中最常用的路面类型之一，其优点包括耐久性强、施工简单、维护成本低等。
优化设计混凝土路面结构可以提高路面的承载能力、延长使用寿命和减少维护费用，具有重要的现实意义和经济效益。
二、混凝土路面结构的组成混凝土路面结构主要由路面基层、底基层、下面层、中间层和面层五部分组成。
1.路面基层路面基层是路面结构中最底部的一层，其主要作用是分散和承受车辆荷载，保证路面整体的稳定性和均匀性。
常用的路面基层材料包括碎石、砂石、砾石等，其厚度一般为20~30cm。
2.底基层底基层是路面结构中第二层，其主要作用是承担路面基层的荷载，并将荷载传递到下面的路基中。
底基层常用的材料包括砂土、黏土、粉土等，其厚度一般为15~20cm。
下面层是路面结构中第三层，其主要作用是均匀分散上层荷载、防止路基松软、稳定路面结构。
下面层的材料常用砂土、黏土等，其厚度一般为10~15cm。
4.中间层中间层是路面结构中第四层，其主要作用是调节路面应力，并防止底基层和下面层松软。
中间层的材料常用碎石、烧结球团等，其厚度一般为5~10cm。
5.面层面层是路面结构中最上面的一层，其主要作用是防止车辆对路面造成损伤，保证路面的平整度和舒适性。
面层的材料常用混凝土、沥青等，其厚度一般为5~10cm。
三、混凝土路面结构的优化设计混凝土路面结构的优化设计旨在提高路面的承载能力和使用寿命，减少维护费用和环境污染，具体包括以下几个方面：1.材料选择路面结构中不同的层次材料应根据其不同的作用和要求进行选择。
底基层和下面层应选择强度高、稳定性好的材料，中间层应选择具有良好的弹性模量和变形能力的材料，面层应选择耐久性好、平整度高的2.路面结构厚度路面结构厚度的设计应根据工程精度、车流量、车辆类型、环境负荷等因素综合考虑。
一般来说，路面结构厚度越大，其承载能力和使用寿命就越长，但同时也会增加工程造价，因此应在满足使用要求的前提下尽量减少路面结构厚度。
高速公路路面结构优化设计高速公路作为现代化交通网络的重要组成部分，直接关系到人民的出行安全和舒适度。
而高速公路的路面结构优化设计是保障其高效运行的关键因素之一。
本文将探讨高速公路路面结构的优化设计，并提出一些改进措施。
首先，高速公路的路面结构应考虑到不同的交通工具和载重，以及各种天气条件下的使用情况。
因此，在设计阶段，我们应根据实际情况选择适当的路面材料，并控制其厚度。
一般来说，混凝土路面是一种常用的选择，它具有较好的耐久性和承载能力。
此外，还应合理设置排水系统，以确保路面不会因积水造成结构破坏。
其次，高速公路路面结构的优化设计应考虑到降低噪音和振动。
噪音和振动不仅对司机和乘客的健康造成影响，还会对周边环境和居民的生活质量产生负面影响。
在设计阶段，我们可以采用吸音材料或减震材料来减少噪音和振动。
此外，还应合理设计路面的纹理，以降低摩擦噪音和轮胎噪音的产生。
第三，高速公路路面结构的优化设计应注重节能减排。
随着全球环境问题的日益凸显，减少对环境的负荷已成为世界各国的共同课题。
在设计阶段，我们可以采用可再生材料，如再生沥青混凝土，来减少对原始资源的消耗，并降低二氧化碳排放。
此外，还可以利用智能交通系统，在高速公路上安装太阳能板或风力发电装置，以提供路面照明和交通信号灯所需的能源。
最后，高速公路路面结构的优化设计还应考虑到维修和保养的便利性。
作为大型工程，高速公路的维修和保养是必不可少的。
因此，在设计阶段，我们应合理设置检修井和检测设备，以便及时发现和修复可能出现的问题。
此外，还应选择易于维修和保养的路面材料，以降低维修成本和减少交通干扰。
总而言之，高速公路路面结构的优化设计是确保高速公路安全、舒适和高效运行的必要措施。
在设计过程中，应考虑到不同的交通工具和载重条件，合理选择材料和厚度，并设置适当的排水系统。
另外，还应注重降低噪音和振动，并采用可持续发展的材料和能源，提高维修和保养的便利性。
通过这些改进措施，我们可以为人民提供更加安全、舒适的高速公路交通环境。
改扩建公路路基路面设计优化探讨摘要：由于我国早期公路体系构建过程中受到各种因素的影响，导致在道路规划上存在各种问题，再加上我国国民经济的持续增长所带来的一系列生活变化，超出原有公路体系的承载力上限。
因此，我国交通部门及各地政府积极规划公路路基路面扩建设计、建设工程，并经过多年的探索和发展，已在改扩建路面设计优化上取得一定成就。
基于此，文章展开相关的分析，期望能够带来借鉴。
关键词：改扩建公路；路基路面；设计优化近年来，随着交通运输业的快速发展，使得重载车辆不断增多，对公路承载能力也提出更高的要求。
而部分早期修建的公路受到当时技术条件和资金等方面的限制，建设标准相对较低，现已无法满足车辆通行需要。
针对此类公路，可以进行拓宽改建，在改扩建的过程中要做好路基路面设计优化。
1改扩建公路路基路面设计优化的意义及作用1.1延长公路使用寿命我国公路交通承载力随着私家车的数量增加而不断提高，因此通过对公路路基路面进行改扩建工作，能够进一步扩展道路的功能和进一步优化道路的安全体系。
公路路基路面的强度、稳定性、质量是决定路面所能承载的运载量、车流量的关键要素。
因此道路路面强度能够达到相关安全标准的同时，进一步改扩建公路是应对车流量增加以及进一步改善道路功能和作用的有效措施。
公路结构的损坏可能会影响改扩建工作的开展以及直接对道路的安全体系造成破坏。
因此，改扩建工作只针对路面出现坍塌，破损等安全问题的道路进行改建，其目的是为了有效对路基路面进一步优化其强度，来延长公路整体使用寿命[1]。
1.2提升公路整体质量对原有公路进行改扩建工程，是为了有效应对我国各地交通系统已无法满足城市快速发展下私家车增多导致的车流量增加问题，同时也是为了进一步优化我国交通体系来为城市经济的发展提供坚实的基础设施保障。
路基路面设计是公路改扩建工作当中工作难度最大、最为关键的环节之一，对于公路的稳定性、安全性起到决定性作用。
因此需要建设单位采用先进的设计方案和科学技术以运用在改扩建公路工程当中，进一步优化路基路面设计，切实提高改扩建后的路基路面整体质量。
二级公路改善与优化设计研究随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，二级公路越来越受到人们的关注。
为了改善交通状况和提高道路通行效率，二级公路的改善与优化设计变得尤为重要。
本次研究聚焦于二级公路的改善与优化设计，旨在探讨提高二级公路通行效率和安全性的有效方法和策略。
一、改善二级公路的通行条件1. 路基的改善：二级公路的路基是保障道路稳定性和耐久性的基础。
可采取以下措施进行改善：a) 加强边坡防护工程，减少因边坡滑坡导致的交通事故；b) 增加排水设施，降低雨季道路积水风险；c) 合理铺设路基材料，提高路基承载力和抗冻性能。
2. 提高道路标志和标线的合理性和清晰度：良好的道路标志和标线有助于提高驾驶员的道路认知和安全意识，减少事故的发生。
3. 完善交通信号设施：合理设置红绿灯、交通标志和警示设备，有序引导车辆和行人过马路，提高路口的通行能力和安全性。
二、优化二级公路的车流管理1. 路网规划和设计：合理规划和设计二级公路的互通性和连通性，减少交叉口和转弯弯道的数量，提高车流的连续性和通行效率。
2. 采用智能交通系统（ITS）：利用先进的信息技术和通信技术，实施车辆识别、实时交通监测、交通信号优化和路况信息发布等措施，提高交通管理的智能化水平。
3. 实行合理的车辆限行和交通管制政策：根据实际道路情况和交通需求，合理限制或管制大型货车、危险品车辆等对交通流影响较大的车辆，降低拥堵风险。
三、加强二级公路的交通安全管理1. 完善道路交通安全设施：加强路灯、护栏和路容设施的设置，提高夜间行车的安全性；修复道路损坏和障碍物，减少意外事故的发生。
2. 定期的路面维护和改造：定期进行道路表面的修复和重新铺设，防止道路塌陷和横向裂缝的产生，提供良好的行车条件。
3. 加强交通事故预防和处理能力：开展交通安全宣传教育，提高驾驶员的交通安全意识；加强交通事故处理和应急救援的能力，减少事故的伤亡和恶化。
总结二级公路的改善与优化设计对于缓解交通拥堵、提高道路通行效率和保障交通安全具有重要的意义。
改扩建公路路基路面设计优化措施探讨摘要:本文以公路路基路面为主要的讨论对象，挖掘现存的有关公路路基路面的各项问题，结合相关案例与学界的最新研究，针对主要问题进行相应的解答，以期公路路基路面能够取得最大效果的优化。
关键词：公路；路基路面；改扩建；优化措施基建行业一直与我国社会发展和人民幸福的命题紧密相连，这其中，公路路面的规划与建设是基建行业极其重要的一部分。
许多公路在建设之初解决了大量的交通运载问题，然而随着岁月渐长，许多公路路面出现路面塌陷或者不能再满足实际需求的情况。
因此，对于公路路面的改造问题在近年来成为政府机关及专业人士共同关注的命题，如何在现存的公路路基路面中发现共同的问题，并给出相应的解决措施，是需要我们着重注意的方面。
1.改扩建公路路基路面的工程价值（一）为过往车辆提供了安全保障归根结底，公路的修建是为人民服务的，而与便捷性、灵活性等其他因素相比，安全性是人们首先考虑的问题。
而当已建好的公路出现可能威胁过往车辆与行人的安全隐患问题时，该公路就失去了基本的服务价值，因此改扩建公路路面最显著也是首要的价值，就是保证了车辆行驶的安全性。
（二）提高公路路面的实际使用时段期限衡量一个公路路面价值的工程标准，除了其可承载的客运强度与路面稳定性外，该公路的实际使用期限也是不可忽视的一个标准[1]。
即使一段时间内该路面可承受的强度较大，但如果其可使用的年限极短，那么无论对于施工单位还是每日在该路面经过的行人来说，都会造成不同程度的损失，这都是与公路修建的初衷相违背的。
因此，合理定期地对公路路基路面进行优化与改良，对于提升公路路面的实际使用时段期限来说，是一项不错的措施。
（三）促进该路段所在地的经济发展从长远来看，一个公路路基路面的稳定存在，能够带动周围地区的经济发展。
一方面，顺畅安全的行使路段能够吸引固定的客流群，该地区可借助毗邻公路的优势大力发展服务业，为过往的车辆提供衣食住行用等多方位服务；另一方面，公路的存在可加强本地原住民与外部世界的联系，为本地居民开阔了眼界，提供了潜在的商机。
第１０卷第２期 ２０１３年６月 河北交通职业技术学院学报
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈｅｂｅｉ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ Ｖ０ｌ＿１０ Ｎｏ．２
Ｊｕｎ．２０１３
文章编号：ＪＬ０１—０２３５（２０１３）０２—００２７—０４
路基路面优化设计研究 马敬坤 李中秋 （１．河北交通职业技术学院科研处石家庄０５００９１；２．河北交通职业技术学院土木工程系石家庄０５００９１）
摘要路基路面设计是否科学合理，需要多方案比较。每一个好的设计方案都需要详细的路 基、路面、防护及其它相关资料的勘测与调查；根据调查的资料对路基的挖方、填方、边坡、排 水、防护、取土、弃土、平面交叉、立体交叉等进行设计优化；根据交通量、使用任务、性质、 气象、水文、土质、地质、材料等因素，科学合理确定路面等级和路面结构。 关键词路基路面优化设计资料调查 中图分类号 Ｕ４１６．０２ 文献标识码Ａ
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ Ｒｏａｄｂｅｄ ａｎｄ Ｐａｖｅｍｅｎｔ Ｍａ Ｊｉｎｇｋｕｎ Ｌｉ Ｚｈｏｎｇｑｉｕ （１．Ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｄｉｖｉｓｉｏｎ，Ｈｅｂｅｉ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ ０５００９１； ２．Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｈｅｂｅｉ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ ０５００９１）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｔ ｉｓ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ ｔｏ ｃｏｍｐａｒｅ ｓｏｍｅ ｓｃｈｅｍｅｓ ｔｏ ｄｅｆｉｎｉｔｅ ｗｈｅｔｈｅｒ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｒｏａｄｂｅｄ ａｎｄ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｉｓ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｏｒ ｎｏｔ．Ａ ｇｏｏｄ ｄｅｓｉｇｎ ｓｃｈｅｍｅ ｉｓ ｃｏｍｐｏｓｅｄ ｏｆ ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｍａｔｅ— ｒｉａｌｓ ｏｆ ｒｏａｄｂｅｄ，ｐａｖｅｍｅｎｔ，ａｎｄ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｍａｔｅｒｉａｌｓ，ｏｐ－ ｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｉｓ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ ｆｏｒ ｒｏａｄｂｅｄ ｃｕｔｔｉｎｇ，ｓｏｉｌ ｆｉｌｌｉｎｇ，ｓｉｄｅ ｓｌｏｐｅ，ｄｅｗａｔｅｒｉｎｇ，ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ， ｌａｎｄ ｄｉｇｇｉｎｇ，ｍｕｃｋｉｎｇ，ｐｌａｎｅ ｃｒｏｓｓ ａｎｄ ｓｐａｃｅ ＣＲＯＳＳ．Ｔｈｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｇｒａｄｅ ａｎｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｃａｎ ｂｅ ｓｃｉ— ｅｎｔｉｆｉｃａｌｌｙ ｄｅｆｉｎｅｄ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｒａｆｆｉｃ ｖｏｌｕｍｅ，ｕｓｉｎｇ ｔａｓｋ，ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｗｅａｔｈｅｒ，ｈｙｄｒｏｌｏｇｙ，ｓｏｉｌ ｐｒｏｐｅ￣ｙ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍａｔｅｒｉａｌｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒｏａｄｂｅｄ；ｐａｖｅｍｅｎｔ；ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ；ｍａｔｅｒｉａｌ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ
１调查 １．１路基勘测调查 路基勘测应充分调查沿线地质情况，通过现有 道路构造物调查、文献资料查阅、沿线群众调查、 挖探、手钻探孔、水井、坑窖等手段，进行路线地 质调查。挖探及手钻探孔一般间距为５００～ｌ ０００ ｍ， 深度３ ５ ｍ，特殊地质路段应该适当加密。调查沿 线土壤种类、性质（包括含水量、密实度、密度及 塑、液性指数及砂砾土的颗粒组成）等；查明沿线 不良地质现象（包括软土、古河道、可液化层等）； 查明地下水位及地表积水情况；查明路线区段内地 震的情况、确定地震基本烈度。调查收集沿线地 质、水文、地形及气象、气候等与路基设计有关的 资料；调查沿线地表的水流方向、设计洪水频率Ｐ 的地面天然积水深度；河沟洪水位、地下水位；填 筑路基的土质特性、水质及路基建成后对天然沟阻 水情况，确定排水方案。根据初拟的路线平纵面线 形，对高填、深挖路基的地点、地形地貌、地质开 展调查，必要时布置地质勘探工作，为路线采取高
收稿日期：２０１３—０５－－０６ 作者简介：马敬坤，女，１９６２一，教授。主要研究方向：路面结构与路面材料。 ２８ 河北交通职业技术学院学报 ２０１３年 架桥、隧道方式的技术经济比较及设置路基防护措 施提供依据。根据土壤类别确定边坡坡度、边沟断 面及路基断面，确定防护措施。沿路线分段做出路 基排水设计，路基排水应根据地形及桥涵位置、农 田灌溉综合考虑；路线穿过村镇时，应注意和村镇 排水相结合。 对线外工程开展调查。原有各级道路的改移、 水利设施的重新安排和调整、因施工需要而修建的 临时便道和便桥等线外工程，应做详细调查和规 划，部分等级道路的改建，应按改建工程进行勘 察。对路基填料的来源、性质、征用方式及运输条 件等进行调查；对路基弃方发生的路段、集中堆弃 的场地、征地及运输条件等进行调查。对取（弃）土 场的确定，应在沿线有关部门的配合下，充分征求 沿线地方政府的意见。对取土场的地质勘探可以采 取挖探、手钻探孔、机钻探孔等手段，并进行必要 的土工试验，查明其土质的各项指标。且每处取土 场的探孑Ｌ应不少于５孔（四角各ｌ孔，中心１孔），探 孔深度应大于计划取土深度的２～３ ｍ。在初步对每 一处取（弃）土场现场调查完成后，应该及时填写 （弃）土场调查记录表》。 １．２路面勘测调查 根据地质水文调查资料，考虑路面建成后对路 基的影响，分析确定各路段土的类型及其干湿状 态。收集已有道路设计、施工、养护等有关资料， 进行各种路面结构类型下的营运与养护费用调查， 以便作出路面经济技术比较，为方案比选提供依 据。搜集有关气象、气候、冻深等基础资料，分析 对路面产生不良影响的因素，提出处理措施。对路 面用当地及外购材料（包括工业废渣）进行调查，包 括以下内容：（１）产地产量；（２）开采运输条件；（３） 价格调查；（４）利用工业废渣后对环境及其它方面 产生的影响进行调查；（５）利用工业废渣后，国家 或地方政府给出的优惠政策；（６）对水、土、石灰、 粉煤灰等工业废渣、水泥、碎石等原材料取样按路 面设计要求，进行有关的物理、化学、强度试验， 提供设计的依据。对拟定的路面结构按路面设计要 求取样进行组成设计，对各结构组成按照有关要求 进行不同龄期的抗压、抗拉强度及模量等试验。调 查区域内在建和已建高速公路项目，了解其成功经 验和值得借鉴的教训，为路面结构设计提供参考。 １．３路基防护勘测与调查 路基防护勘测与调查包括：（１）各路段初步确 定的路基边坡防护工程的位置、防护路段长度及采 取的防护工程型式。（２）如果初步确定的路基边坡 防护工程科学可行，可以实地放出构造物轴线，进 行水准测量和横断面测量。（３）对于采用绿化方式 进行边坡防护的路段，应现场观察边坡土质的适种 性，以选择适宜种植的植物，种植位置、季节及种 植方式。（４）以上防护方式确定后，进一步调查边 坡的土质、稳定性、含水量情况等。 １．４其他相关调查 调治构造物勘测与调查。（１）应调查河水流向、 水位、河势、汇水面积，确定调治构造物的具体位 置、长度和型式。（２）应实地放出调治构造物轴线， 测量坝头、坝身、坝根横断面及轴线高程。（３）沿 河、湖（塘）、海、水库等地段路基，应调查洪水位、 潮水位、波浪高，岸、滩的冲刷和淤积情况。 改移河道（沟渠）、道路勘测与调查。（１）实地 调查、确定改移的方案和位置。（２）实地放出改移 工程的轴线桩，并进行纵、横断面测量。改移工程 轴线应与路线或导线联测。（３）改移河道、主干沟 渠及等级公路工程，应测绘比例尺为１：５００～１：２０００ 的地形图，测绘范围应满足设计要求。 地质不良地段调查。应调查其具体位置、涉及 的范围、属于哪一类地质病害，对路基、路面有何 影响，根据这些确定治理措施。复杂的地质不良地 段应测绘比例尺为１：５００～１：２０００的地形图。
２路基设计 路基设计时应总体考虑，不应只看局部，不片 面追求高指标，这样才能避免路基的高填深挖。 当无法避免高填方时，应多做几个方案，进行 经济比选。一般路基填方高度不宜大于１５ ｍ。如果 在山区或跨越大峡谷导致填方高度大于１５ ｍ时，优 先考虑采用桥梁。如果局部填方高度大于１５ ｍ，且 是小体积填方，路基弃方数量大、又难以找到合适 的弃土场地时，可以考虑填方，但要提出保证路基 稳定措施，避免路基产生不均匀沉降变形，同时不 破坏周围环境景观。对于河流，防洪必须满足规范 规定指标。 当路基挖方深度超过３０ ｍ时，应与隧道方案相 第２期 马敬坤等：路基路面优化设计研究 ２９ 比较。如果由于地形限制，路基挖方边坡高度超过 ４０ ｍ时，应对地形进行分析，寻找可以避让的路 线，或对平纵横进行局部调整，或采用半隧半路、 半桥半路、隧道、纵向分离式路基等措施，并进行 方案比选。 总体设计应考虑全路段，所确定的路基边坡方 案应安全合理可行，少占地，路基边坡应与自然相 协调，取消单一坡率，随地形地貌顺势圆滑过渡， 坡脚、坡顶无折角，自然过渡。路基边坡防护可借 鉴国内的成功经验和教训，防护形式在经济合理的 情况下应多种多样。除考虑工程自身的需要外，还 要与排水工程、绿化工程和景观等有机地结合起 来，形成统一的整体。对于自然裸露的稳定岩石， 只要不影响行车安全可不做防护。 对于低填路段，路基边坡宜采用植物防护，对 填方路基超宽（每侧３０～５０ ｃｍ）填筑的土方不必清 除，既节约资源和资金，又体现边坡坡率的灵活、 自然。对于挖方边坡，为保证挖方边坡的稳定，在 地质环境允许的前提下，挖方边坡尽量放缓，并优 先考虑植物防护。 排水设计必须满足环境保护的要求，防止水漫 流造成水土流失。截水沟不应见挖方就设，而应根 据汇水情况来定。如果汇水面积不大，则尽量不 设。截水沟断面宜小一些，并在两侧种植爬藤植 物，以遮盖沟体。 对于超高路段，结合既有高速公路的成功经验 和教训，四车道段宜采用横向直排方式，六车道 段宜采用沿内侧路缘带纵向设暗沟集水井的排水 形式。 应尽量利用沿线附近的工程废弃方，工业废 渣、废料等作为路基填料，当无废料可利用时，应 在视线以外，选择荒地或小山包、山川河谷地貌等 易恢复的位置，且在完工后应恢复原地貌。 弃土应在详细调查和遥感的基础上，结合水土 保持方案和当地农田开发规划合理确定弃土场，弃 土场进行复绿或复耕，结合地形等特点研究弃方综 合利用方案，减少水土流失。 ３路基稳定措施 为避免路基出现较大的工后沉降，应对沿线非 软基地段的原地面进行表土清理与压实，对基底强 度、稳定性不足的路段应加强处理，包括换填材 料，加人工业废料，填前碾压等技术处理措施，但 必须注意因此而增加的工程量和由此而引起的工程 费用增加。 沿河、沿海、湿地路线，地下水位相对较浅， 为了保证路床强度，应设置透水垫层或换填无机材 料稳定土进行处理。 路基在构造物两侧宜产生不均匀沉降，形成桥 头跳车，故应对桥梁和涵洞两侧路基填筑设置过渡 段。过渡段长（２—３）ｘＨ＋Ｂ（Ｈ为桥台或涵洞高度， Ｂ为过渡段底宽），底宽３～５ ｍ，衔接段纵向坡度不 陡于１：２。桥涵台背和挡土墙墙背填料，应选用透 水性材料进行填筑，每层铺筑厚度应不大于２０ ｃｍ， 过渡段范围内的路基压实度Ｉ＞９６％。对于难以压实 的台背和墙背填料可以采用流态粉煤灰或流态水泥 土，因其密度低，强度高，既能保证路基稳定又减 少工后沉降。台背路基必须与锥坡填土同时进行， 要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均达 至０９６％。 对于湿陷性黄土路基，适宜采用强夯法或冲击 压实处理。根据湿陷级别和厚度，选择夯击能。 路基位于斜坡面上时，要挖台阶并压实，对其 上坡向的一侧，要做深排水边沟，以阻断地表水和 地基的上层潜水向路堤下的地基中渗透。
