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中国国际航空股份有限公司战略分析姓名黄恺学号 2006115008班级 06工商管理课程企业战略管理教师王琴日期2008年12月16号目录中国国际航空股份有限公司简介 3战略管理四要素 4外部环境分析 5一般环境分析 5产业环境分析 8中国国航远景分析 10中国国航使命分析 10内部环境分析 11 SWOT 综合分析 13中国国航业务组合分析 18国航战略选择与实施措施 19发展战略选择 19发展战略的实施策略 19发展战略的实施措施 20●中国国际航空股份有限公司简称“国航”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。
●经过多次调整，2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。
●国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国民航居于领先地位。
●2002年4月15日，一架代号为CA 129从北京至韩国釜山的波音767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。
这是国航1988年组建之后迄2008年为止唯一的一次重大空难事故。
业务组合：国航的业务多样，主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务；国际、国内公务飞行业务；飞机执管业务；航空器维修；航空公司间业务代理；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品。
资源配置国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机220架。
国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供技术保障。
该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。
国航下设的飞行训练中心是使用全任务飞行模拟机和计算机基础训练器开展飞行员培训的教学训练机构，具备围绕波音系列主要机型，开展飞行员转机型训练、定期复训和飞行检查的综合培训能力。
上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例摘要：上海浦东国际机场作为中国最重要的航空枢纽之一，其陆侧公共交通管理对于提高机场运行效率、减少交通拥堵、提升旅客出行体验具有重要意义。
本文通过对浦东国际机场陆侧公共交通发展现状进行分析，并结合国内外相关研究成果，提出了一系列提升机场陆侧公共交通管理的策略和建议。
通过优化交通网络规划、加强运营商协作、提升服务体验和推动可持续发展等方面措施，可以有效提高机场陆侧公共交通的质量和效益。
一、引言随着全球化进程的加快，人们的出行需求不断增加，机场作为城市与世界连接的重要交通枢纽，其陆侧公共交通管理具有重要意义。
上海浦东国际机场作为中国最重要的航空枢纽之一，其在陆侧公共交通管理方面面临诸多挑战和问题。
本文将通过对浦东国际机场陆侧公共交通管理的现状进行分析，并提出一些建议来优化机场陆侧公共交通管理，提高机场运行效率和旅客出行体验。
二、浦东国际机场陆侧公共交通的现状1. 交通网络规划不合理：目前，浦东国际机场的交通网络规划存在一些问题，包括道路拥堵、交通信号灯调节不合理等。
这影响了机场与周边交通的连接效率，增加了旅客出行时间和交通拥堵。
2. 运营商协作不足：浦东国际机场的陆侧公共交通运营商数量众多，但协作不足。
各运营商之间信息沟通不畅，导致车辆运行时间不确定，旅客配合度低，给机场陆侧交通带来了一定的不便。
3. 服务体验不佳：机场陆侧公共交通的服务体验还有待提升。
例如，乘客乘坐公共交通工具时不方便携带行李，车辆不够舒适，导致旅客体验下降。
三、改进机场陆侧公共交通管理的策略和建议1. 优化交通网络规划：完善机场周边的道路和停车设施规划，合理设置交通信号灯和道路标识，提高交通流畅性。
2. 加强运营商协作：建立机场与陆侧公共交通运营商的协作机制，加强信息共享，提供准确的车辆运行时间信息，提高公共交通运营及时性和可预测性。
机密和专有未经开锐许可,任何对此资料的使用严格禁止构建市场化的管控模式，释放经营潜力与活力——机场集团的市场化管控模式设计经济全球化与速度经济的发展趋势，需要民航运输更快地增长，从服务少数人的“奢侈品服务”走向服务范围更为广泛的“航空大众化”时代临空经济与快捷交通区域经济优化空间资源配置加速要素流动和贸易往来推动产业升级拉动经济增长提供发展空间提供总量支持这对机场企业提出了能力更多元化的要求——差异化营销、非航价值挖掘、客户体验、关注成本与效率成本更低，效率更高，差异化服务爆炸式流量增长，流程再造，打造超级航站楼临空经济区产业发展，候机楼服务走向体验时代，借助移动互联网的虚拟候机楼主动营销，战略共赢航空大众化高铁竞争立体交通非航收益机场综合交通枢纽低成本航空的差异化服务非航业务价值挖掘航线网络营销这一趋势下，机场企业营收规模增长、业务多元化成为必然，更多的机场企业将成为“业务多元化的产业集团公司”，如何设计相应的管控模式以推动发展成为机场企业亟待解决的问题全国机场行业非航业务收入占比（2012）不断增长的业务板块（示例）另一方面，本轮以“全面市场化”为核心的国企改革也对机场企业的管控模式变革提出了新的要求➢十八届三中全会提出《中共中央关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》➢在中央深化改革的基础上，国内大部分省市已出台国资国企改革方案➢2015年9月，国资委发布《关于深化国有企业改革的指导意见》➢市场化：人、自然资源、资本及社会关系自由流动➢国企改革过程之中, 与市场经济的要求还有很大差距。
比如大型企业母公司的公司制股份制改革进展较慢,存续企业的消化还比较困难;董事会的运行机制还不完善,国资监管机构、董事会、经理层的关系需要进一步理顺;经营者管理制度还不能适应市场经济要求,企业经营者的行政化管理色彩依然存在,尤其缺乏市场化退出通道等➢过往一刀切的改革往往使得改革效果比预期低，甚至有偏离改革方向的情况起因动作以全面市场化深化改革➢“管资产”向“管资本”转型➢企业“资本、股权、人员、业务”等核心要素面向市场化➢迈进政府机制体制改革、法律体系完善作为配套体系同步推进本轮改革的核心内容集中在“国资监管”、“国企股权”以及“国企运营”三个层面上，其主旨在于通过现代企业制度的建立、市场化的管理模式来进一步规范企业管理、释放经营活力、提高资本运营效率•内容转变：由“管企业”转向“管资本”国资监管•架构支持：两级监管架构转变三级监管架构•模式转变：由“一刀切”转向分类管理国企股权•股权和资本走向市场化，混合所有制地位凸显•推进公司制股份制改革•健全公司法人治理结构•建立国有企业领导人员分类分层管理制度国企运营•实行与社会主义市场经济相适应的企业薪酬分配制度•深化企业内部用人制度改革这些都将推动国内机场企业在经营理念、管理模式和运营模式上进行变革管理模式经营型→管理型候机楼商业更关注旅客非航产业蓬勃发展管理型组织运营模式面向生产→面向顾客经营理念安全+服务+效益导读一、组织管控理论介绍二、机场企业管控模式设计集团战略执行的核心是打造高绩效组织，而高效的组织管控设计是打造高绩效组织的强力支撑管控模式是指集团对下属业务单元基于集分权程度不同（集团功能定位）而形成的管控策略。
上海浦东国际机场：门户迎宾的国际枢纽上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区，是中国东部地区最繁忙的国际航空枢纽之一。
作为中国的重要交通枢纽，上海浦东国际机场扮演着连接中国与世界的重要桥梁角色。
它不仅在航空业界享有盛誉，也在旅客心中树立了良好的口碑。
本文将就上海浦东国际机场的建设与发展、服务设施以及未来规划等方面进行详细探讨。
一、建设与发展上海浦东国际机场的建设始于1997年，经过多年的规划和建设，于1999年正式启用。
机场位于浦东新区核心区域，距离市中心约30公里，周边交通便利，地理位置优越。
随着中国经济的快速发展和上海作为国际金融中心的崛起，上海浦东国际机场经历了快速的发展。
机场的建设初始阶段，主要以T1航站楼为主。
随着旅客流量的不断增加，机场相继建设了T2和T3航站楼。
目前，上海浦东国际机场拥有两座航站楼，面积达到69万平方米。
这两座现代化的航站楼设施齐全，提供了高品质、高效率的服务。
二、服务设施作为国际枢纽机场，上海浦东国际机场拥有先进的设施和服务，为旅客提供了全方位的舒适体验。
1. 候机室和贵宾厅：机场设有多个候机室和贵宾厅，为旅客提供高品质的候机环境。
这些候机室和贵宾厅设有舒适的座椅、免费无线网络、饮品和小吃以及娱乐设施，满足旅客的多种需求。
2. 商业区和餐饮：机场内设有多个商业区和餐饮区，提供各种各样的购物和用餐选择。
旅客可以在这里购买到各种品牌的奢侈品、时尚服装、化妆品等。
同时，机场还提供各种口味的餐饮，包括中式、西式、日式等多种选择。
3. 交通接驳：机场提供了多种交通接驳方式，方便旅客进出机场。
除了传统的出租车和大巴外，机场还设有地铁和磁悬浮列车接驳服务。
旅客可以通过地铁2号线和磁悬浮列车快速便捷地到达市区。
4. 服务设施：机场内设有银行、ATM机、医疗服务和母婴室等设施，为旅客提供全面的服务支持。
机场还设有行李存放和包裹快递服务，方便旅客处理行李和快递问题。
三、未来规划上海浦东国际机场作为中国最重要的国际航空枢纽之一，未来有着许多发展规划和目标。
上海浦东国际机场上海浦东国际机场，位于中国上海市浦东新区，是中国最繁忙的国际航空枢纽之一，也是中国东部地区最重要的国际航空门户之一。
下面将从历史沿革、现代设施、航空公司、航线网络以及未来发展等方面进行介绍。
首先，浦东国际机场的历史可以追溯到1999年。
这年，上海浦东国际机场正式启用，在当时，它是为了应对上海航空市场的迅速增长而建造的。
起初，浦东机场只有两条跑道和两座航站楼，但随着时间的推移，它逐渐扩建和改建，如今已成为一个拥有4条跑道、两座航站楼和一个综合交通枢纽的现代化机场。
其次，浦东机场拥有先进的设施和航空技术。
机场内设有世界一流的候机厅、航站楼和航班交通系统，以及现代化的安全检查和行李处理设施。
此外，机场还设置了丰富的商业设施，包括各种餐厅、咖啡馆、购物中心和免税店，为旅客提供了舒适和便利的购物和娱乐体验。
浦东机场是众多国际航空公司的重要航空枢纽。
目前，超过80家航空公司在浦东机场运营航班，涵盖了全球众多城市。
其中，中国东方航空公司（China Eastern Airlines）和上海航空公司（Shanghai Airlines）是机场的主要运营商。
此外，许多国际知名航空公司，如美国联合航空（United Airlines）、德国汉莎航空（Lufthansa）和新加坡航空（Singapore Airlines）也在浦东机场有开设航线。
浦东机场的航线网络非常发达。
它连接了亚洲、欧洲、北美洲、南美洲、澳洲和非洲的多个城市。
旅客可以通过浦东机场方便地飞往世界各地。
机场每年处理的航班量和旅客量都居于中国前列，并且呈稳步增长。
此外，机场还开通了多个国内航班，连接了上海与中国其他城市的航空交通。
未来，浦东机场将继续发展壮大。
根据规划，浦东机场将增设一座新的卫星航站楼，以应对预计未来几年中国航空市场的快速增长。
这座新航站楼将进一步提升机场的容量和航班运营能力，并为旅客提供更好的服务体验。
此外，机场还计划引进更多的国际航线，拓展目的地网络，进一步提升浦东机场的国际和区域枢纽地位。
房颂华上海机场集团简历
摘要：
1.房颂华的个人背景和教育经历
2.房颂华的职业生涯
3.房颂华在上海机场集团的成就
4.房颂华的社会影响和荣誉
正文：
房颂华，一位在我国民航领域有着丰富经验和卓越成就的杰出企业家，他的职业生涯充满了传奇色彩。
在他的领导下，上海机场集团取得了一系列显著的成果，为我国民航事业的发展做出了巨大贡献。
房颂华出生于一个普通的家庭，从小就有着对知识的渴求和对未来的憧憬。
他通过自己的努力，成功考入了我国一所著名的民航学院，学习航空管理专业。
在校期间，他刻苦学习，积极参加各类实践活动，积累了丰富的专业知识和实践经验。
毕业后，房颂华踏入了民航行业，开始了他的职业生涯。
他从基层做起，一步一个脚印，凭借自己的能力和努力，逐渐晋升为管理层。
在上海机场集团，房颂华担任了多个重要职务，包括机场运营、市场营销、企业管理等。
在他的领导下，上海机场集团实现了跨越式的发展，取得了一系列显著的成果。
房颂华对工作有着极高的要求，他始终以提高机场运营效率、提升旅客满意度为核心，推动上海机场集团不断创新和进步。
在他的带领下，上海机场集团成功引进了多项国际先进的技术和管理模式，为我国民航事业的发展提供了
有力支持。
房颂华在业界和社会上享有很高的声誉，他曾多次获得各类荣誉和奖项。
他的成功不仅在于他的领导才能和商业智慧，更在于他对我国民航事业的深厚感情和执着追求。
上海虹桥国际机场上海虹桥国际机场上海虹桥国际机场位于上海市西郊，距市中心仅13千米，多年来，虹桥机场一直是上海空港的代名词。
虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的“旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。
中文名称：上海虹桥国际机场 外文名称： Shanghai Hongqiao International Airport 类别： 4E 级民用机场地点： 上海市长宁区虹桥路2550号停机坪： 51万平方米 年旅客吞吐量： 31,298,812人次（2010年） 停机位： 66个四字代码： ZSSS 三字代码： SHA目录国际代码上海虹桥国际机场三字代码：SHA ，四字代码：ZSSS历史上海虹桥国际机场始建于1907年，它的前身是建于1921年3月的民国虹桥机场，抗日战争时期被日本军队占领。
解放后，重建虹桥机场，此后一直作为军用机场，直到1963年，被国务院批准再次成为民用机场，并于1963年底进行了大规模的改建和扩建，该工程于1964年正式交付使用。
1984年3月，上海虹桥机场候机楼工程再度扩建，同年9月30日扩建工程完工。
扩建后的候机楼，使用面积比过去扩大了一倍。
1988年，上海民航进行重大体制改革，实行政企分开，机场和航空公司分营，上海虹桥机场从同年6月25日起成为独立的经济实体。
1988年12月，上海虹桥机场候机楼第三次扩建，于1991年12月26日完工。
作为上海第一个民用机场的上海虹桥机场，经过多年的扩建后，现已成为我国最大的国际航空港之一。
基建安检基础设施上海虹桥国际机场扩建前占地面积26.4平方千米，拥有跑道和滑行道各一条。
其中跑道长3400米、宽57.6米（4E级），停机坪达51万平方米。
有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位，可满足各类飞机的起降要求。
机场1号航站楼（T1）由A、B两座候机楼紧密相连，面积达8.2万平方米（A楼5万平方米，B楼3.2万平方米）。
上海浦东机场上海浦东机场，全名上海浦东国际机场，位于中国上海市浦东新区。
作为中国境内最大的国际航空枢纽，上海浦东机场是世界上繁忙的航空枢纽之一，也是国内外航空公司的重要运营基地之一。
下面我将重点介绍上海浦东机场的历史沿革、航站楼设施、交通连接和未来发展规划。
首先，上海浦东机场的历史可以追溯到1990年。
当时，上海浦东机场的建设被视为中国改革开放政策下的一个重要举措。
为了满足日益增长的国际航空需求，中国政府决定在上海市浦东地区兴建一个新的机场。
工程于1997年正式开始，并于1999年10月1日庆祝中国建国50周年之际正式投入使用。
上海浦东机场的建设可以说是一项壮举。
当时，机场的总投资达到了200多亿元人民币，占地面积40多平方公里。
在建设过程中，机场的跑道系统和航站楼设施进行了全面升级，与国际领先水平相媲美。
机场的建成为上海乃至整个中国民航事业的发展提供了强劲动力。
目前，上海浦东机场共有两个航站楼，分别是T1航站楼和T2航站楼。
其中，T1航站楼于1999年启用，是机场最早的主要航站楼，为国际航班提供服务。
T2航站楼则于2008年5月启用，位于T1航站楼的东南侧，主要为国内航班服务。
两个航站楼共有144个停机位，位列世界前茅。
上海浦东机场的航站楼设施一直以来都备受赞誉。
旅客在进入航站楼后，可以看到宽敞明亮的大厅和接待区，为旅客提供舒适的候机环境。
此外，机场还拥有一系列便利设施，如商店、餐厅、休闲区和VIP贵宾室等，为旅客提供便利服务。
当然，上海浦东机场的交通连接也是十分便捷的。
机场和市区之间有多种交通方式可供选择。
旅客可以选择乘坐地铁、公交车、出租车或专车前往。
此外，机场还设有停车场，方便自驾旅客使用。
机场周边还规划了一条环城高速公路，缩短了市区到机场的交通时间。
未来，上海浦东机场将继续加大发展力度，迎接更多的国际航空业务。
据规划，机场将扩建新的航站楼和停机坪，增加运力。
此外，机场还计划开辟新的航线，加强与国内外航空公司的合作。
DHL 启用上海北亚枢纽中心
16 日，德国邮政敦豪集团（DHL）宣布正式启用位于上海的北亚枢纽中心，成为第二家在浦东机场设立转运中心的外资物流巨头。
上海机场集团有限公司总裁李德润在启用仪式上透露，浦东机场有望在2015 年成为全球最大货航枢纽，其中转功能将大幅提升。
而多家国内外知名物流航空企业早就加强了在浦东机场的物流项目建设。
据DHL 方面透露，此次启用的北亚枢纽中心总投资1.75 亿美元，占地面积8.8 万平方米。
运转中心有2 条自动包裹分拣线，每小时可分拣约2 万件包裹，另有2 条自动文件分拣线，每小时可分拣约2 万份文件，是DHL 在华迄今为止最大的一笔投资。
DHL 的总裁安澎表示，目前，亚太地区收入已占DHL 全球收入的近20%，而中国地区业务又占据了其中的1/2，中国市场在DHL 发展版启用仪式上，上海机场集团总裁李德润表示，2011 年底浦东机场的货运量已经跻身全球排名第三。
据测算，假如货运中转量占比能从目前的5%提高16%，上海机场的吞吐量就有望位列世界第一。
上海机场集团正在推进相关工作，以加快从依靠门户枢纽功能和自然增长向更多中转增长转变。
DHL 北亚枢纽项目的建设启动正是完善上海机场航空货运枢纽功能的一部分。
事实上，国内外物流巨头早就重视到浦东机场的战略地位，近年来陆续进行了各种布局。
不到两周前，同样看好中国特别是华东市场的联邦快递，刚完成扩建其位于上海浦东国际机场的口岸操作中心。
扩建后的操作中心每小时货物分拣能力最高可达9000 件，较以往效率提高50%。
上海浦东机场：便捷与现代化的航空枢纽随着航空业的发展和人们对出行便利性的需求不断增长，机场作为交通运输和旅游业的重要组成部分，承担着连接世界的重要任务。
作为中国最繁忙的国际航空枢纽之一，上海浦东机场以其便捷与现代化的特点而备受赞誉。
上海浦东机场位于中国上海市浦东新区，是中国东部地区最主要的国际航空枢纽之一，也是亚洲重要的飞行总站。
自1999年开始运营以来，上海浦东机场不断扩充和改进，成为一座现代化的航空枢纽，为国内外的旅客提供高品质的航空服务。
一、便捷的交通网络上海浦东机场地理位置优越，距离上海市中心约40公里。
机场周边配有完善的交通网络，辐射范围涵盖上海及周边城市。
旅客可以通过高铁、地铁、轻轨和公共汽车等多种方式轻松抵达机场。
高铁是上海浦东机场与中国其他城市紧密连接的重要方式之一。
上海浦东机场高铁站位于二号航站楼下方，乘坐高铁可以快速到达中国其他主要城市，如北京、广州、深圳等。
这极大地方便了国内旅客的出行，使得机场成为了不同城市之间的重要交通枢纽。
此外，上海浦东机场还与上海地铁系统进行了紧密的衔接，旅客可以通过地铁二号线和磁悬浮列车等方式直接抵达机场。
这不仅提供了便捷的交通选择，同时也大大减轻了城市交通压力。
二、现代化的航空设施上海浦东机场拥有先进的航空设施，为旅客提供高质量的航空服务。
机场内设有多个航站楼，包括一号航站楼、二号航站楼、三号航站楼以及国内航站楼。
每个航站楼均配备了先进的登机口、候机室、餐饮和购物场所等设施，以满足旅客的不同需求。
机场还拥有一流的地面交通设施，包括行李传送带、值机柜台、安全检查和行李寄存等。
这些设施的现代化和高效性确保了旅客能够方便、快捷地完成各项流程，减少了候机和办理手续的时间。
为了提供更好的旅行体验，上海浦东机场还拥有丰富多样的餐饮和购物场所。
无论是传统的中餐还是国际化的西餐，旅客可以在机场内品尝到各种美食。
此外，机场内还设有各种品牌的商店、免税店和便利店，旅客可以购买到各种商品和礼品。
近交远攻：献计上海机场集团2007年08月13日18:08来源：董事会作者：沈晗耀发表评论(1)支持(0)反对(0)将上海机场集团建设成亚太地区重要的国际航运中心，必须要调整战略思维，对机场相关者采取一系列的竞合策略20世纪90年代以后，在以信息技术为支撑的现代商业社会中，敏捷制造、战略联盟、虚拟企业、供应链管理和电子商务等新的企业组织和管理形式不断涌现，人们逐渐摒弃单纯竞争的企业运作观念，通过企业间有意识的相互合作去寻求单纯“战争式”竞争(Win-lose、lose-lose)所得不到的经营效果。
国外学者把这种基于“双赢”(Win-Win) 基础上的经营模式称为“合作竞争”(Co-opetition)。
为了在全球化竞争中取得有利地位和获得更好的发展机遇，将上海机场集团建设成亚太地区重要的国际航运中心，必须要调整战略思维，对机场相关者采取一系列的竞合策略。
首先，竞合策略已经成为新经济时代竞争的新形态。
国际上的枢纽机场，都十分注重对各种相关者采取不同的竞合策略。
特别是在处理机场之间关系时，往往通过联盟的方式，重新定位各自的业务，避免恶性竞争。
如美国的旧金山和奥克兰机场，英国伦敦的希思罗和盖特威克机场，都是前者侧重客运，后者侧重货运，相互配合，各展所长。
其次，国内外其他机场、航空公司所采取的竞合策略对上海机场集团的长远发展构成了极大的威胁。
一方面，外国机场加紧与内地机场结成战略联盟，逐渐抢占中国航空市场份额。
另一方面，国内一些战略联盟如首都机场、珠三角A5战略联盟、陕西机场集团等势力的急剧扩张，极大地压缩了上海机场集团的生存空间。
修身而服人，立人以立己竞合的目的是提升自身的竞争优势，也只有增强了自身能力，在实施竞合策略时才有谈判的资本。
机场竞争优势的内部决定因素主要有人才、基础设施、质量安全和信息技术等。
人才的获取一般有两大途径：在外部招揽和内部培养。
招揽人才还要有国际眼光，积极引进国内外航空物流专业人才，特别是高端人才，以尽快缩短与国外先进航空物流业的整体差距。
另外，也可以聘请社会专家组成枢纽建设咨询顾问组，有效利用社会人才资源。
基础设施要有战略眼光，敢于投资，并充分利用公司内外两种资源，分担风险，共享收益。
质量安全管理要依照国际标准，施行杠杆管理。
此外，机场积极推动信息技术在机场海关和航空物流领域的应用，建立实时客户关系管理系统，加强机场电子化和信息化建设。
机场是个复杂的“生态”体系：政府部门、监管机构、海关、机场管理者、航空公司、集成货运商、货运代理（下简称“货代”）、开发商、宾馆、零售业等都通过各自的业务运作获得盈利。
协调机场和各个相关者之间的利益，保证机场整体的运作，是机场管理当局需要关注的问题。
在处理机场相关者关系时，除了尽量地争取有利的国家政策外，机场管理者还需要认清问题的症结，从大处着眼，认清机场的最终服务目标是满足货主和航空公司的要求。
目前世界上最成功的企业，都是在营销方面走在前面的企业。
机场要克服以前在垄断体制下的思想，不要片面关注机场的区域垄断性，应主动地向航空公司、3PL、集成服务商、甚至货主推销机场以争取业务。
近攻之策2004年，在萧山机场赴苏州推介的前后，南京机场曾联合数家航空公司两次赴苏州推介，欲以低价策略拉动苏州市场。
但对于交货时间“以小时计”的苏州IT产品而言，取道南京并无优势——苏州到南京需要3个多小时的车程。
2005年6月，感受到竞争压力的南京禄口机场联合新加坡、韩亚、港龙等5家航空公司，首次跨省开赴安徽合肥推介，意欲开拓腹地。
此外，南京机场与萧山机场的较量同时在其他领域上演。
香港国际机场签购萧山国际机场35％的股权后，南京禄口机场也爆出新加坡樟宜机场或将参股的消息。
长三角地区复杂的竞争关系使得上海机场集团必须主动出击，想方设法组建区域航运联盟并成为联盟的主导者。
首先，上海机场集团建立自身独有的竞争优势。
为此，上海机场集团应努力争取设立机场保税区，进行增值服务；优化机场货运处理效率，提高海关电子化服务的利用率，协同货主、货代和航空公司等货运实体，实现系统的实际连接和应用；年内上马大型的CRM管理系统，建立客户关系管理。
通过建立信息回馈中心，实时与机场相关者沟通，获得客户的反馈信息，从而提高机场的服务水平。
其次，上海机场集团应考虑到对方地区建立分支机构，联合货代公司、航空公司开展经营、宣传工作，如在苏州、杭州等地区建立分货站等。
建立一个完善的多式联运网络保障来自于周边辐射区域的货源，机场可以在物流园区内设立与卡车联运的界面，机场集团整合目前的卡车车队，同时选择几个快运公司、港务集团，共同开展陆空联运、陆海联运，建立快速有效的立体联运体系。
与运输局、交通局联合，参与高速公路、港口、铁路等大型基础设施的建设规划，为国际航空货运提供更高效的地面联运系统。
策动上海与江苏口岸部门的协作，通过双方海关的实时配合，方便报关、转关，为客户节约物流成本。
第三，与其他两个机场联盟，使其他两个机场成为区域机场，建立“空中桥梁”，实现优势互补。
区域机场做点对点服务，上海机场集团做中转服务，这样通过机场联盟各自发挥优势，达到共赢的目的。
如果和这两个机场联盟不成，采取可以考虑联合无锡硕放机场、常州奔牛机场、宁波栎社机场，对杭州和南京形成包围之势。
考虑到现实情况，可以先租赁管理其他几个小机场（如杭州萧山、宁波、无锡），再等时机入股（考虑增资入股方式）。
考虑到资金实力和实际形势，在近两年内（2006-2007年），先控股无锡硕放机场，常州奔牛机场和宁波栎社机场，然后在实力增强的基础上，于2007-2008年参股南京、杭州机场，构建长三角机场利益共同体。
通过分层次、分阶段地实施长三角机场群战略，逐步实现上海机场国际货运枢纽的战略目标。
全方位竞争：首都机场模式首都机场集团战略目标是使首都机场成为世界级枢纽机场，成员机场成为各个层级的精品机场，最终形成具有强大竞争力和综合实力的企业集团。
近年来，首都机场通过逐步扩张，在中国已经形成了一定实力的机场战略联盟，成为目前中国最大的机场航母，极大地压缩了上海机场集团的竞争空间。
截至2005年底，首都机场集团公司拥有北京、天津、重庆、湖北、贵州、江西、吉林、辽宁等8省市机场，托管内蒙古机场，机场数量及旅客吞吐量占全国市场份额近30%。
首都机场集团的扩张基本情况如图所示。
笔者认为，上海机场集团应采取以下策略：首先，抓紧与航空公司联盟合作。
协助基地航空公司与国外进行大规模的航空联盟和代码共享，增加国际航线运力的利用率。
推动上海航空公司与汉莎、美联航、全日空、维珍等20余家外航和台湾长荣、复兴等同行开展代码共享和航线联运等业务合作。
其次，积极争取政府支持。
争取民航总局加强安排上海航空枢纽网络的航线和航班，优先安排航线航班，弥补网络缺陷。
争取联检单位扩大电子通关的服务范围，开发海关报关集成系统，在长三角试行扩大异地报关范围。
争取上海市政府给予资金投入、土地使用、财政政策等方面的支持。
加快建设连接市区和对外客货便捷交通设施，创新多元化的机场地面交通组织方式。
第三，通过各种渠道传递善意信息，希望各自采取非价格的竞争策略，避免在价格战中两败俱伤。
另外，通过“协议价格”等方式，凭借劳动力成本优势和政府支持，与国内其他机场共同截取日本东京机场、韩国仁川机场等其他东南亚国家机场的客源和货源。
第四，上海机场集团可以通过募资设立“航空产业投资基金”，打造航空产业区，大力发展临空产业，把上海机场集团建设为东亚和亚太地区具有重要地位的综合性中枢机场和现代航空物流中心，力争在未来建立起以上海机场集团为中心的产业联盟。
上海机场VS香港机场香港国际机场有以下特点：效率高，服务质量可靠。
香港空运货站有限公司及亚洲空运中心有限公司的表现达到或超过了业界认可的标准，如货车轮候时间不超过30分钟，货物接收时间不超过15分钟，每1万次处理不超过1次差错等。
有效协调海关、“三检”各部门的工作，实现“一站式”服务。
香港国际机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接，在货物抵港前三小时，已可传送有关的货物信息。
香港国际机场内的海运码头，连接机场与珠江三角洲内20个河港，开展多式联运，提供门到门服务，抢占了内地很多的航空货运货源。
通过股权合作加强与珠三角地区的联系。
香港机场与深圳机场签订外包合约和出售股权等方案，形成了两地的联动。
香港专注于国际航线和国内主要航点，深圳则发展更多的内地航点和小型飞机航线，达到分工合作，优势互补。
香港机场管理局与内地机场积极建造“空中桥梁”的合作模式，与杭州萧山国际机场签订协议，组成策略性联盟。
上海机场集团应实施以下竞合策略：1.建立沟通机制，默契地采取非价格的竞争策略，防止在价格战中两败俱伤。
同时强调自身实力，有能力采取价格战的报复措施。
2.互派中、高级管理人员访问，进行管理经验学习交流，培养人才。
香港机场管理局可提供咨询服务给上海机管局，范围包括客运大楼流程管理，零售业务营运，以及航空货运发展。
3.成立专门的机场联盟的常设委员会，类似于OPEC的模式，进行日常沟通，协调。
4.控股中国西南区域的云南、广西、桂林两江机场，以及厦门机场，组建机场航母，构建发达的支线网络，截断香港机场的内陆货源。
策略构架在策略构架的思想指导下，根据策略的特点，把策略分成三个层次：第一层面是西货区的运作，也是机场的核心业务部分。
机场要建设货运航空枢纽，必须以西货区为突破口。
第二层面是机场网络的建设，基本内容是与国内外的航空公司、机场、货代企业合作，特别是努力引进外航，拓展上海机场货运网络。
上海机场必须参与到全球货运网络中，才能实现国际性货运枢纽的目标。
第三层面是长三角机场群和上海航空产业区建设的战略计划。
长三角机场群的形成，有助于缓和长三角机场之间的恶性竞争，充分利用各自的资源，提升长三角机场参与国际竞争的实力。
上海航空产业区的建设，是为了适应日益增长的货运需求，同时也有利于避开与浦东、南汇物流园区的竞争。
作者沈晗耀系华顿经济研究院院长。
