顶进斜角框架施工技术

扎头 , 并且扎头较稳定 , 就应计算 其扎头坡度 , 以后顶 程 中若按 在 此坡度扎 头可保持在规范允许 的一 半以 内, 则可不 用调 整 , 若超
过一半就应采取措施 . 在方 向纠偏上需考虑顶进桥涵使用允许偏 差和《 铁路桥涵施工规 范》 中顶进允许 误差 , 出现偏差超 过允许 若 偏差 的一半时就应调整 . 其措施有两种 : 是调整顶镐 , 一 二是调整 吃土 , 也可两者 同时调整. 本工程 中, 在顶进武威南端 的一节箱体时 , 我们 成功地应 用 了钢板辅 以枕木进行抬 高 , 每次使用均 可抬高 2 m左右 , 续抬 c 持 高量不大 , 却有效 阻止 了箱体 的进一步扎 头趋 势 , 且时 间不需 太 长, 但此措施应在扎头量不 大时采用 .在顶进嘉 峪关端的一节箱 体时 , 我们在前端基底浇注 1 m厚 的钢筋混凝土基础 , . 2 为加快施 算) ,实际起 动阻力为 26t 顶进 中最大顶力为 46t( 80, 30 用于纠 工进度 , 基础混凝土配 制成快速凝 固的特殊砼 .为了防止基础砼 偏 )而实际顶进过程中曾多次纠偏 , , 为了与侧 雎力形成 的偏转力 在顶进过 程中被水平推动与箱体同步移动 , 我们对 基础的纵向钢 矩相抵消 , 顶桥尾部锐角侧顶镐全开 , 而另一侧则全部关 闭( 以箱 筋采取与滑床板 的纵 向钢筋焊接成一个整体 ,同时还每 隔 3 4 m 体 中轴 为 准 ) . 增设一道防滑梁 , 防滑梁 的尺寸 为 0 m宽 ,.m深 , 取此种方 . 5 07 采 3 . 后 背 的 制 作及 稳 定计 算 .2 3 法效果较好 , 整个增设 混凝 土基础 的部分均未 出现扎头现象. 按 朗金被动 土压公式 := 24 .+p2计算结果 可不必 P ht (5 d/ g ) 斜箱体的顶进主要靠调整轴线两侧的顶力来控制方 向, 因此 加安全系数直接采用 : 设计顶力 =后背被动土压力 中线 的偏差主要靠调整千斤顶的位置和台数 , 两侧顶力不等而 使 但 由于斜交箱体需要 纠偏 , 因此所需 顶力就更大 , 为保证 纠 产生反 向力矩来实现纠偏.另外可通过改变挖土方式 , 利用两侧 偏 的需求所需后背的安全储备就更大 . 后背 的稳定计算可按铁道 挖土深度不等从而使两侧的阻力 不均衡来铺助 纠偏 . 部第 四勘测设计 院桥 隧处 编写 的《 涵顶进设计与施工 》 桥 中的公 式计算 ( 此略 ) .本框架桥顶进施工时用 C 5片石混凝土制作后 5 结柬语 1 背 , C 0钢筋混凝土制作 后背梁并在其背后填 土夯实 , 用 4 由于考 以上分析 只是本人 在框架箱型桥顶 进施工过 程 中的一 些体 虑 的储备量大 , 在顶进过程中后背未出现异常 . 会, 由于顶桥影响因素太多 , 也许 分析不够全面 , 此只做为一种 在 333 顶镐 的 布 置 .. 参考 . 可以肯定 的是 , 只要在顶进前将各个因素考虑 全面 , 顶进中 为在顶进 过程 中克服 由于侧压 力的偏转力矩 造成 的箱体 偏 认真分析 , 并能借鉴以往的经验 , 顶进时就会顺利一些 . 随着顶进 转, 可在顶进过程 中适 当的调整顶 镐的位置.在本工程中的理论 箱型桥涵 技术 的不断成熟 , 不久定将形成一 套完整 的理论 , 为今 计算 中 , 镐在侧 压力最大时 , 顶 需将 6台顶镐 全部用来抵消侧压 后顶进箱型桥涵施工提供科 学依 据. 力形成 的偏转力矩. 按调整顶镐的理论计算做 的前期准备工作可 参 考 文 献 : 防止顶桥 中出现的最不 利情况 , 如可知道最 多需用顶镐数量 以及 【 】桥涵项进设计 与施 工》 铁 四院桥 隧出编写. 1《 .
2 箱 身预 制及顶 进设 备
21 箱 身 预 制 . () 1预制箱体 的施工顺序
图 1
绑 扎底板钢筋一浇注 底板砼一养护—支 内模一绑扎 侧墙及 顶板钢筋一支外 模一浇注侧 墙及 顶板砼一养护—拆模—安装 钢 刃脚一制作桥身 防水层. () 2本桥预制箱身时 , 按设计要求的沉降缝分两节预制 , 由于 本箱 型桥 比较高大 ,给混凝土施工和模板加 固带来 了一 定的 困
难, 箱体混凝土体积为 2 4 m3 50 , 砼分两次浇 注 , 先浇底板 . 再浇边 墙 和顶 板 . () 3摸板采 用组合钢模板 , 模板 的刚度 , 强度 和稳定性要符合 规范要求 .支立满堂红钢 管脚手架加方木支撑加固 , 在箱型桥两
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如何预防此偏转力矩是方 向控制的重点 ,在许多工程 中, 都 采用 预偏心来解决这个 问题 .所谓 预偏心就是指在预制箱体时 , 箱体 轴线与设计轴线有一定偏差 , 通过此预 留偏差与顶进过程 中 由于偏转力矩的影响造成箱体的偏转 相抵 消.但在 实践 中 , 许多
框架桥 顶入时所需 的顶力 必须 克服桥身重力 产生于滑板 上 的摩 阻力 , 周围土 的摩 阻力及前刃角切土的阻力.最大顶 力可按 下式进行计算 : P KNll ( 1 N ) + E3 R ] = [ f+ N + 2t 2 f+ A 2 N1 一桥 涵顶 面上 的荷 载( 包括动载 )n一桥涵顶面与其上 面 ; 荷载 的摩檫 系数 , 本桥 顶部 喷洒 石蜡加 润滑 油 , 取 02 ; 2 可 . N 一 6 桥 梁重力 ; ～桥 涵底面与基 底土 的摩 檫系数 ,一般采 用 07 ; f 2 . 2 E 一桥梁两侧土压力 ; —侧 面摩檫系数 , 桥表 面涂刷石蜡 和润 f 3 本 滑油 ,可 取 02 ; 一土 壤对 钢刃角 正 面 的单位 阻力 .一 般 取 . R 6 10 K a 1O K 8 卜 钢刃角正 面的面积 ; _ 系数 , 50 p一7O p ; K 一般取 1 . 2 本框架桥单侧最大顶力 计算为 4 0 t( 刃角底板均 吃土计 60 按
() 2 液压系统 的各部件应单体试验 , 合格后方 可安装 . 全部安 装后必须试运转 , 检查油路 , 千斤顶及控制台达到要求方可使用 . () 3 安装顶柱 时, 于顶力轴线一致 , 与横梁垂直 , 应 并 作到平 , 顺 , .当顶程较 长时 , 直 可在 4～8 m处加横梁一道. () 4 液压 系统 的油管 内径 应按流量决定 , 回油管路 中主油 但 管 的内径不得小于 1mm, 0 分油管 的内径 不得小 于 6 m; 管应 m 油 清洗干净 , 油路布置合理 , 密封 良好 , 液压油脂应过滤 .
1 工程概 况
1 1 工 程 概 况 .
定顶力的 6 %～ 0 0 7 %计算 , 并有 备 用 千斤 顶 .
兰新 线武 嘉 电气化 改造 工程 1 1m箱 型桥位 于铁 路里程 -4 K 2+0 6 19 2处 , 云港至霍尔果斯高速公路在此处设 1 1m上 连 孔 4 跨式箱 型立 交桥 , 箱体 净高 95 全 高 1. 净 宽 1.m, 宽 .m, 1 m; 6 6 6 全 2 . m.与武嘉 线法线斜交 3 . ,箱 体全长 3.7 09 3 55度 1 m,自重 为 9 6 5 t设计要求采用分两节预制顶人法施 工.在顶进 施工时 , 4 0, 采
331 最 大 顶 力 的 计 算 ..
油压 就 可 达 到 纠偏 的 目的. 34 钢 刃 角 安装 .
钢刃角采 用工 字钢 和钢板焊接组成 , 的长度为 5 r 纵 刃角 . , O e
向均为 15 4 #工字钢 , 工字钢预埋于混凝土 内 , 预埋 长度为 1 m. . 3 钢刃角侧 面形 状呈倒梯形 , 长为 50 底长为 04 由中间平 顶 . m, .m, 台和竖向肋板组成 , 安装刃角可 防止顶进过程 中出现土质不好引 起坍塌时不会造成大面积的塌方 , 保证施工人 员的安全 .钢 刃角 安 装 应 保证 其 外 框 尺 寸 不得 有 负 误 差 ,一 般 比箱体 外 壁 大 1m 以免 增 加 阻力 . 0 m,
4 箱体 顶进 中纠偏分 析
由于顶进桥涵受各方面 因素影响 ,所 以其结果 不确定性很 强, 顶进时控制其方 向和标 高是关键 , 此时的研究 分析也就很 重 要 .一般来说 , 框架体 在滑板断裂时宜 出现扎头 , 此时 , 一定 要注 意观察分析 , 不要盲 目顶进 . 此时若上一镐顶程扎头在 2 m以内, c 就应该说 没啥问题 , 土质条件 比较好时可继续顶进观察 .若超 在 过 2 m就应及早调整 , c 采取抬头措施 .同时 , 若框架体连续 出现
建 筑设 计
2 0 年( 3 0 8 第 7卷) 1 第 期
顶 进 斜 交 框 架 箱 型 桥 施 工 技 术
黄君 洲
( 中铁二 十一局 集 团 第 四工程 有 限公 司, 肃 兰州 700 ) 甘 300
摘要 :本 文结 合 兰新 线 武嘉 电气化 改造 工 程 K 2 + 0 6 1 92 卜 1m 连 霍 高 速 公 路 斜 交 钢 筋 砼 框 架 箱 型 桥 的 特 点 及 具 体 要 4 素 , 述 斜 交框 架 箱 型桥 顶 进施 工 时 , 后 背 , 浅 在 滑板 , 顶镐 布 置 等 方 面的施 工设计 ,以及在顶进 实践 中对先前理论 的分析进行 总 结, 讨, 探 并对顶进过程 中出现 的箱体偏 离中线及 扎头 问题依据 理 论 进行 纠偏 的 结果 进 行 了分 析 . 关 键 词 : 进 斜 交 箱 型桥 施 工技 术 顶
交框架 箱型桥 , 全 国也为数不 多, 在 故在施工时必须严格控制 中 线与高程 .顶进 过程中容许误差为 : 中线要求两端顶进时不超过 10 m或一端顶进不超过 2 0 0m 0mm, 高程偏高不超过 10 5mm, 偏低
不超过 20 0mm.
12 工 程 地 质 .
本桥在其施工范围内的地层为第四系上更新统, 主要 由粉细 砂 和既有高速公路人工填筑 的圆砾土组成. 箱型桥所在 的铁路路 基基底 约 20 0 m范 围内的地质为粉细砂 , 箱体 底板位于粉细砂地 质 层 E .
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