铁路挡车器的技术指标及结构

D D C Q□型滑移式挡车器使用说明书上海铁路站场调速技术中心有限公司二ＯＯ四年十二月DDCQ□型滑移式挡车器使用说明书一、概述DDCQ□型滑移式挡车器安装于轨道尽头线终端区段，是一项防止城市轨道交通车辆因意外失控冲出轨道尽头的安全装置。

车辆型式不同，则在订货时应注明, 以便供应商在供货时提供不同型式的产品。

二、结构特征及工作原理DDCQ□型滑移式挡车器无需外部能源、无需人工控制，直接安装于线路的标准轨上。

该挡车器由一台制动主架、若干对制动轨卡组成。

制动主架是挡车器的主要部件,能承受失控车辆车钩的巨大的惯性冲击, 并将失控车辆的惯性冲力通过其钢结构传递至制动摩擦块。

由摩擦块与线路标准轨间的摩擦阻力消耗失控车辆的惯性动能。

挡车器的制动轨卡中的摩擦块通过调整锁紧螺栓的预紧扭矩, 达到控制摩擦块与线路标准轨的接触压力。

从而保证挡车器有较合适的制动力。

当失控车辆撞上挡车器的制动主架时, 制动主架随即向后滑移，并对失控车辆产生制动力。

制动主架带动轨卡逐步接触，直至所有制动轨卡同时协同制动主架对失控车辆进行强制制停。

该挡车器对失控车辆的制动力是逐渐递增的，当挡车器的制动主架与所有制动轨卡同时工作时，其制动力达到最高值，且维持至失控车辆止停。

由于该挡车器的制动力是逐渐递增的，所以对防止车辆损伤，或大大降低车辆的损坏程度是有利的。

三、主要技术参数型号说明DDCQ □ □平均制动力车钩中心距轨顶高度滑移式挡车器1．撞击中心距轨顶高度： 880 、824、720、660 mm等；2．锁紧螺栓预紧扭矩： 150～165 N·m；3．平均制动力：根据具体工况要求选配决定4．外形尺寸： 1900×1710×952mm；5．自重：约1000kg；四、安装技术条件及调试方法1．安装挡车器的线路技术条件：a. 线路标准轨轨距符合挡车器轨道安装的要求；b. 挡车器滑移方向无轨缝，且在直线上；c. 木轨枕、混凝土轨枕及整体道床的站、段等均适用；d. 订购挡车器时，须注明该挡车器具体安装处线路标准轨的轨型。

WCD型弯式（月牙）车挡安装使用说明书沈阳中铁安全设备有限责任公司一、概述WCD型弯式（月牙）车挡是沈阳中铁安全设备有限责任公司研发生产的一种可用于标准轨、宽轨、窄轨、地铁及城市轨道交通等有轨车辆的铁路终端安全设备。

该设备具有结构紧凑、安装方便、易于维护、价格低廉等特点。

是低速、轻载使用条件下的理想设备。

二、结构如图所示WCD型弯式（月牙）车挡由左制动体、右制动体、连接梁、标志牌及紧固件组成。

制动体分为左右两部分，是承受车辆冲击和产生制动力的主要部件。

其弧形部分与车辆车轮尺寸相匹配，通常为半径420mm 的圆弧。

若用户有特殊要求需提供具体轮径数值，我们将为其单独设计。

连接杆是连接并固定左右制动体的部件，为钢板制成，置于制动体上部。

由于不同车型的排障器类型各不相同因此为了避免干涉，连接板的位置不尽相同。

具体车辆参数需用户提供。

标志牌是由3mm厚的钢板制成的。

是提醒司机或调车员注意安全的指示部件，安装在左制动体外侧，表面涂红色反光油漆或贴红色反光膜。

三、工作原理WCD型弯式（月牙）车挡的作用原理是：车挡固定安装在线路尽头。

当车辆运行过程中无法正常停止或静止车辆发生溜逸但速度低于3km/h时可以将车辆引入装有该设备的线路。

当溜逸车辆即将冲出线路的时候，车辆第一车轮会与车挡相接触，沿水平踏面前进与弧形踏面贴合，这时如果溜逸车辆动能较小经过车挡的阻拦就会停止运动；若溜逸车辆动能较大可能会造成车挡损坏变形，但车辆动能将大大减弱，即使脱线也可以将损失降至最低。

车挡被撞后一定要及时检修，保证其工作性能，必要时更换新的车挡。

随时保证线路运营安全。

四、安装与维护4.1安装要求：1）安装车挡的线路要严格符合铁道部相应标准。

2）用户在订货前应将安装车挡的位置、安装区段轨型、进线车辆轮径、排障器外形尺寸等参数提供给我们。

4.2安装方法：4.3维护1）车挡被撞后应及时检查，发现零件变形应及时修复，有损坏应及时更换。

2）车挡应经常保持良好工作状态，每月应对其进行一次检查确认有无破损、变形和螺丝松动，当有异状时立即进行处理。

补充设计细则附录三关于尽头式线路终端选用挡车器的条件、算例及投资估算选用提示路用挡车设备：滑移式挡车器（TDCQ2 型）和与其配套的固定安装在钢轨末端前0.3m 处的固定式挡车器（XCD 型），一般适用于以机车顶送调车的较长线路上，如货物线、驼峰禁溜线、专用线、客整所内的整备线和存车线、客车始发停留线以及安全线等；设于线路末端前0.3m 处的库外固定式车挡（CDKW 型），一般适用于段、所、综合维修基地（或工区）内线路，路内专用线路，牵出线，机待线及其他较短的线路等。

动车组用液压缓冲挡车设备：库外型用于客站尽头式到发线上（重载）及动车段（所）存车线上（空载）；库内型用于动车段（所）整备线上（空载）。

均应明确工况条件。

铁道部于2005年5月16日发布的铁建设（2005）76号文，作废了原钢轨架车挡、土堆式及浆砌片石式车挡。

现除《站规》3.1.12 条规定的安全线采用止轮土基等防护设备外（非邻靠正线，但有列车运行进路上的安全线在危险地段也宜采用），其它尽头式线路均拟采用由上海铁路站场调速技术中心有限公司研制生产的挡车设备，主要分为路用和城市轨道交通用（拟用于路内动车段（所）及动车组）两大类。

路用者分为滑移式挡车器和库外固定式挡车器；城市轨道交通用者分为滑移式液压缓冲挡车器、库外固定式液压缓冲挡车器和库内固定式液压缓冲器等。

一、路用挡车设备（一）滑移式挡车器及与其配套使用的尾部固定车挡结构特征1、滑移式挡车器（TDCQ2 型）（以下简称挡车器）（1）结构特征：由一台制动主架和五对（10 件）制动摩擦块组成（在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块）。

（2）主要技术参数：a 平均制动力：》250KN （平均50t/对）。

b、自重：700kg。

c、外形尺寸：1795X 1720x 1090mm （见附图）。

d、滑动距离与车重、车速关系表（见附表）。

2、固定车挡( XCD 型)(1)结构特征：长方形钢架，挡板和主架间装缓冲垫木。

CDH-改型滑动式车挡器一、产品简介为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力，切实防止车俩在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患，在DC-92型挡车器基础上，结合铁路提速的前提下，重新调整技术等级，开发出了CDH-改型线路终端挡车器专用扩护设备。

可代替已淘汰的浆砌片石土挡和乙式钢架车挡，以适应铁路跨越式发展的需要。

该型挡车器的主机架、长、短摩擦制动轨均采用50型钢轨，撞头与底座的连接均采用箱盒式钢结构，整机刚度好、强度高。

主机架下部配置了双面摩擦轨，并装有10部弹性正压预应力阻尼器，有效提高了水平阻力值和抗冲击效能制动的能力，防止或有效减少因车辆溜逸造成的损坏。

该设备造型美观，接头简单、安装维护简便、安全可靠、适应性强，时铁路站场、货物线、段管线路终端理想的安全设备。

二、主要技术参数1、主体机架的水平阻力大于80KN2、每组阻尼器的水平阻力大于50KN，合计200KN3、主体结构允许冲击速度10km/h三、安装技术条件及方法1、安装地点的选择安装挡车器线路必须符合下列条件：A．轨距应符合国家标准1435mm+6mmB．挡车器滑行方向无轨缝，并且在直线上2、安装要求1）安装前应将各零部件验收齐全后再运到现场。

2）挡车器应安装在尽头线路终端，最后一节钢轨靠近钢轨接头，无鱼尾板的地方。

3）挡车器距线路终端应留有一定的距离，距离越大制动效果越好，也可由用户根据需要与可能来确定安装位置。

4）第一对阻尼器距主体架100mm，第二对阻尼器距第一对阻尼器80mm。

阻尼器互相平行，误差不超过2mm。

5）加压螺栓拧紧后，弹簧板与弹簧座间隙为0.5-0.6mm。

6）安装后，应在基本轨轨腰处涂上位置标记已利于日常检查是否被撞击过。

3、安装方法1）安装主体架先将左、右两侧制动轨组合件中4个外侧制动轨卸下，取出弹簧座板、摩擦块；将二弹弹簧座平面方向下分别放在预定为左、右制动轨加压螺栓位置下方的基本轨轨面上，二块弹簧板凸面向上叠放其上槽中。