挡车器的安装标准

设备安装标准为统一设备的标准化要求，加强设备管理，保证设备的运转率的提高，减少设备事故和不正常的维修，降低维修成本，提高设备的再次的使用，保证设备的质量化标准的巩固，在安装过程中可以根据现场实际情况，合理安排安装，并补充合理化建议，完善安装要求。

线路安装一、根据设备要求，合理配比电缆，保证设备正常运转。

二、电缆悬挂整齐，美观、整洁、无失爆现象，钩与钩之间距离不得超过3m，立井不得超过6m。

三、直线连接，接头、全部压管、热缩或同等要求冷补，要按原色喷漆，外观整洁，粗细要和原电缆同等。

四、固定电缆不准盘圈、打结。

五、电缆与开关、电机的连接，要符合防爆要求，无不合格接头，必须用与电气设备性能相符的接线盒，过注水区时最好不设接线盒。

如有接线盒时，应严密遮盖，如有遮盖等于不失爆。

开关一、每台开关都要上架，摆放整齐，外观无伤痕二、开关有退色或生锈都要重新喷原色，喷号、挂牌、合格证、检验合格证，证件齐全。

三、开关进出线：①胶圈、档圈、金属环、档板、压皮、螺丝要齐全牢固，保护要齐全，整定值要按要求调整。

四、接地级要按要求安装。

1、采区、移动变压器、馈电、综保、低压配电点或装有3台以上电气设备的地点，都要装有接地极。

2、接地极： 1）钢板不小于0.6m2，厚度不小于3mm的或用等面积的钢管制成，平放于水沟深处。

3、直径不小于35mm，长度不小于1.5m钢管制成，并垂直全部埋入底板。

4、接地母线，截面不小于50mm2钢线或截面不小于100mm2的镀锌铁线或厚度不小于4mm，截面不小于100mm2的扁钢。

5、主副接地极距离不小于5m。

6、40kw及以上的电动机，应采用真空磁力开关。

7、每条巷口要设总馈电，便于维修时停电，有线路故障时便于检查维修。

绞车一、绞车固定1、四柱一锚。

2、四锚，牢固齐全。

3、锚杆长度：直径为Φ16 ，长度为1.2m以上。

二、调度绞车：特点：1、工作速度可调，有临时支撑和基础安装两种安装方式，具有体积小，重量轻，操作方便等特点。

挡车装置安装设计一、区域概况主 井：全长200米，坡度为20度。

二部坡：全长200米，坡度为27度。

三部坡：全长380米，坡度为20度。

二、设备选型根据各地区实际情况需要：主 井：坡头拟使用标准捞车装置和11#高强度梯型工字钢自动连环吊挡，坡底拟使用11#高强度梯型工字钢吊挡。

二部坡：坡头拟使用高强度梯型圆钢连环吊挡，坡中拟使用标准捞车装置，坡底拟使用高强度梯型圆钢吊挡。

三部坡：坡头坡中拟使用标准捞车装置，坡底拟使用高强度梯型圆钢吊挡。

三、挡车装置强度计算A 、跑车作用于挡车器冲击力计算跑车作用于挡车器的冲击力是吸能制动器的主要依据。

矿车与挡车器相撞击的冲击力计算有2种情况。

1、按一辆矿车计算冲击力矿车作用于挡车器相撞，无论矿车数量多少，均按1辆矿车的冲击力为计算依据。

1辆矿车作用在挡车栏上的冲击力P=KQ式中 Q----重车作用在挡车器上的静力，N)cosa -sina )((10μQ Q Q +=0Q ----矿车自身质量，KgK----动荷系数cn k g v 11δ++=Kc δ----挡车栏在静力分量x Q 作用下，整个的弹性=变形，4321δδδδδ+++=C ，mx Q ----静力Q 沿挡车栏表面垂直方向的的分量，)'(x αα-=QCOS Q ,n;'α----挡车栏与铅垂线之间的锐角，（º） 1δ----矿车橡胶碰头的弹性变形，m2δ----挡车栏的弹性变形，m3δ----缓冲弹簧的弹性变形，m4δ----主轴的弹性变形，m计算结果：主 井P=132.5KN二部坡P=147.9KN三部坡P=132.5KN2、按多辆矿车计算冲击力当出现以下2种情况时，按一辆矿车计算出的冲击力进行修正。

（1）当矿车之间的距离很小，出现重叠撞击的情况：由于矿车之间没有足够的间距，当地1辆矿车与挡车栏撞击尚未完成时，第2俩矿车就又撞上击到底1辆矿车上，出现重叠撞击的现象。

（2）当矿车收到非正常阻力，出现整体撞击的情况：当第一辆矿车收到非正常阻力速度减慢时，后面的矿车紧贴在前面的矿车上，会出现整体撞击挡车器的情况。

1、撞杆式挡车栏安设标准：
①3根钢丝绳分别穿入3根钢管中,钢丝绳采用直径不小于的钢丝绳;
②挡车栏钢丝绳用专用压板式底座固定,底座要打设锚杆,且底座螺栓固定要牢靠,采用18mm×1800mm的锚杆固定,固定时要全长锚固;
③挡车栏3根钢丝绳绳头要分别穿过底座的绳孔,底座的螺栓要紧固,将钢丝绳压紧;钢丝绳的尾绳挡车栏底座外多余的钢丝绳长度不小于5米,绳卡每隔米一个,每两根钢丝绳之间分别安设一个绳卡,共9个绳卡,绳卡固定要牢靠;
④撞杆与挡车栏的距离不小于30米;
⑤撞杆安设后的高度离轨面不大于米;
⑥挡车栏安设后高度离轨面不小于米;
⑦挡车栏安设后,撞杆机构要灵敏、可靠;
⑧撞杆座则要用锚杆固定在顶板上,采用18mm×1800mm的锚杆固定,固定时要全长锚固;
2、舌头式挡车器安设标准：
①挡车器底座与轨道要固定牢靠,螺栓要紧固;
②挡车器处于作用状态时,舌头高度轨面往上不得低于25cm;
③挡车器处于非作用状态时,舌头高度不得影响开车的顺利通过;
3、抱轨式阻车器安设标准：
①阻车器采用18mm×1800mm的锚杆固定,固定时要采用18mm×1800mm 全长锚固;
②阻车器的各部位的螺栓要保持紧固;。

地库挡车器安装施工方案一、施工准备组织专业施工团队，明确各成员职责。

对施工现场进行勘察，确保施工环境安全。

熟悉施工图纸，掌握施工要点。

安排施工进度计划，确保工程按时完成。

二、安装位置确定根据设计图纸，在车库入口及出口处确定挡车器的安装位置。

考虑车辆通行宽度及安全距离，确保挡车器安装位置合理。

标记安装位置，为后续施工提供便利。

三、材料与工具准备准备挡车器本体、底座、紧固件、电缆等所需材料。

准备施工所需的工具，如电钻、螺丝刀、扳手、切割机等。

检查材料质量，确保符合设计要求。

四、挡车器底座安装根据标记位置，使用电钻钻孔，安装底座。

确保底座安装平稳，无晃动现象。

使用紧固件固定底座，确保底座安装牢固。

五、挡车器安装与固定将挡车器本体放置于底座上，调整至合适位置。

使用紧固件将挡车器与底座固定，确保稳定无误。

检查挡车器与底座的连接处，确保无松动现象。

六、电缆连接与电源接入根据施工图纸，确定电缆的走向及长度。

使用切割机剥开电缆护套，露出导体。

将电缆导体与挡车器及电源端子连接，确保连接牢固。

检查电缆连接处，确保无短路、断路等现象。

接入电源，测试挡车器功能。

七、功能测试与调试对挡车器进行功能测试，确保其升降、停止等动作正常。

根据测试结果，对挡车器进行调试，确保性能稳定。

记录测试与调试结果，为后续维护提供参考。

八、标识设置与提醒在挡车器附近设置明显的安全标识，提醒驾驶员注意安全。

在挡车器上设置操作说明，方便驾驶员操作。

对施工完成的挡车器进行标识，以便后续维护管理。

以上即为地库挡车器安装施工方案的主要内容，施工过程中应严格按照方案执行，确保施工质量和安全。

铁路挡车器的安装方法
现在我们的出行越来越方便，近年来更是随着科技及经济的发展，我国的铁路交通建设进一步扩大，现在的一些铁路交通器材需求量也是越来越大，特别是铁路挡车器的需求量，不知道大家有没有了解过铁路挡车器，没了解过没关系，小编为大家介绍介绍有关铁路挡车器的装置办法，希望大家能够了解了解。

1、将铁路挡车器左右支臂放在根本轨上，用支臂销轴将其与支座衔接。

2、抬起支臂，在蹄型快下方的根本轨上顺次放置绷簧座、板绷簧和承座。

3、用制动轨将蹄型块夹住，一起也夹住根本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。

留意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应坐落加压孔正中。

4、用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相衔接，两斜梁基地和四角用销轴带上。

完结以上初装后，紧固各部螺栓。

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5、铁路挡车器增力器的装置是在根本轨上顺次放置绷簧座、板绷簧和承座，然后用二增力器制动轨将其夹在基地，一起也夹住根本轨的轨头，再用两个螺栓将制动轨拧紧。

榜首对增力器距主体架100毫米，第二对增力器距榜首对80毫米，彼此平行，差错不超越2毫米。

6、用加压器对各个绷簧板加压：将U形加压快刺进承座两边空挡，装置在加压器基地螺母上的加压螺杆杆头对准加压块，挂在两边的加压轨底板钩在根本轨底板上，用螺母拧紧，用长约1.5米铁棍拧动加压螺杆并将楔铁打入承座与板绷簧之间，使板绷簧与绷簧座空隙为0.6±0.05毫米。

7.将铁路挡车器标志牌装置在支座上。

关于铁路挡车器的安装方法大家都清楚了吗？以上文章内容有我们中运智能铁路挡车器生产厂家提供，如果想了解更多的信息，请多多关注我们的网站。

12．挡车器、车挡（1）设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线、临修线、日常检查线、确认车停留线、接触网作业车停留线、安全线等。

（ 2）车挡设置原则1）路基地段临靠正线的安全线应设置带止轮土基的土堆式车挡；路基地段不临靠正线的安全线宜选用带止轮土基土堆式车挡，亦可根据周边环境要求选用浆砌片石车挡或与挡车器配套的固定型车挡；桥上、隧道内的安全线应选用与挡车器配套的固定型车挡。

2）段所内的库外尽端式线路末端宜选用与挡车器配套的固定型车挡。

3）除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）宜设置浆砌片石车挡，亦可根据周边环境要求选用与挡车器配套的固定型车挡。

（ 3）挡车器设置原则1）各种尽端式线路末端（不含库内线路）均应设置挡车器。

2）各种线路末端应优先选用滑移式挡车器。

洗车线、临修线等车速不大于 5km/h 的线路末端亦可选用固定式挡车器。

3）滑移式挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，并要求无钢轨接头及其他障碍物。

4）安全线、机待线轨道电路绝缘节一般位于车挡前25m 处，其他尽端线轨道电路绝缘节一般位于调车信号机内方50m 处，应避免绝缘节处于滑移式挡车器和车挡之间。

5）挡车器不需单独计列工务定员和设备备件。

滑移式挡车器（包括液压式）养护维修工作量包括：工务巡视人员定期查看挡车器前后是否有障碍物、每一年紧固一次螺栓。

（ 4）挡车器及车挡型号的选择见表 2.3。

表 2.3挡车器及配套的车挡型号选择推荐表牵引安装对有效长的线路用途挡车器及车挡型号位置类型（ m）影响路基，滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）25不影响临靠正线＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（ 07）8095）安全路基，滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）25不影响线不临靠正线＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（ 07）8095）桥上、滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）动隧道内+XCD型固定型车挡25不影响车存车线、折返线滑移式液压缓冲挡车器（SH965400/9型）组等有动车组出入的线+XCD型固定型车挡10不影响路洗车线、临修线、不落轮镟轮线等车速库外固定式液压缓冲挡车器（CDKW965/76不超过 5km/h 的线路型）3不影响末端路基，临靠滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋8不影响正线带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）安全路基，不临滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋8不影响线靠正线带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）桥上、隧道滑移式液压缓冲挡车器（SH880600/9 型） +机内XCD型固定型车挡25不影响车尽端式专用线、滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋调车线、货物线、机8不影响待线、牵出线浆砌片石车挡（叁站（ 07） 8095）机务段、车辆段、滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋客整所、综合维修工8不影响区等段所尽端式线路与挡车器配套的固定式车挡（ CDH-I 或 XCD）注： 1．安装位置指挡车器端部距车挡的距离。

铁路挡车器标准咱先说说这铁路挡车器的基本构造标准吧。

它的身子得结实，就像一个强壮的小墩子。

一般来说，材料要选那种耐磨又抗压的，可不能是那种软趴趴的材料，不然火车来了轻轻一撞就散架了，那可不得了。

挡车器的高度也有讲究，不能太高让火车过不去，也不能太矮像个小矮子似的起不到阻挡的作用。

这个高度啊，就像是给火车量身定制的一个小门槛，不多不少刚刚好。

再讲讲这挡车器的颜色标准。

嘿，你可别小看这颜色。

颜色要醒目，得让火车司机老远就能瞅见。

一般呢，红色或者黄色就很合适，就像交通信号灯一样，红色是警示，黄色是提醒。

想象一下，火车司机远远地看到那鲜艳的挡车器，就像看到了一个在路边叉着腰说“嘿，到这儿就得停啦”的小伙伴。

安装位置的标准也很关键。

它得在铁路轨道的合适地方站岗。

不能太靠近站台，不然旅客上下车不方便，也不能离得太远，远了就起不到在需要的时候及时阻挡火车的作用。

它就像是一个守纪律的小士兵，要站在规定的位置上，这样才能在保障安全这件大事上发挥自己的力量。

还有啊，挡车器的缓冲性能标准也不能忽视。

火车的冲击力可不小，挡车器得有本事把这股大力给消化掉。

就像一个柔软的大抱枕，火车撞上来的时候，它能温柔地把火车抱住，不让火车因为撞击受到太大的损伤，也不让火车因为冲力太大而冲出轨道。

铁路挡车器的维护标准也是很有人情味的。

就像照顾一个小宠物一样，得经常去看看它有没有受伤，有没有零件松动。

要是发现有什么小毛病，就得赶紧给它治治。

不能让它带病上岗，那可就太不负责任啦。

铁路工作人员就像挡车器的医生一样，要定期给它做检查，确保它一直都是健健康康的，随时准备履行自己保护铁路安全的使命呢。

这铁路挡车器虽然小小的，但是它的每一个标准都是为了保障铁路的安全运行。

它就像铁路安全大家庭里一个不可或缺的小成员，虽然不起眼，但是作用大大的，大家可都得重视起来呀。

使用前请仔细阅读说明书CDH-C型挡车器产品介绍一、主要技术指标1.挡车器水平总阻力≥15T2.允许车辆对挡车器最大冲撞速度20km/h3.缓冲橡胶板中心距基本轨轨面高850±20mm4.不同车重在不同车速滑行距离见附表二、结构及工作原理挡车器由主休架和两对增力器组成，全长2800mm,如附图所示：1、缓冲橡胶板2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座、左右支臂传递到制动轨。

3、制动轨、弹簧座与基本轨产品摩擦阻力阻止车辆滑行。

4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。

5、支臂板由整板制成，由支座、前后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强度大，能承受车辆较大速度的撞击。

6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。

7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。

拥有较大的制动能力。

三、安装方法及要求1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-22、挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。

3、安装方法：1)将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。

2)抬起支臂，在蹄型块下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。

3)用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。

注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。

4)用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边的四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。

完成以上初装后，紧固各部螺栓。

5)增力器的安装是在基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座，然后用二增力器制动轨将其夹在中间，同时也夹住基本轨的轨头，再用两个螺栓将制动轨拧紧。

一坡三挡设施管理规定一、安装的跑车防护装置，必须符合国家或行业安全标准，并根据具体使用条件进行选型设计。

防跑车和跑车防护装置的安装经机电科批准后，方可安装。

二、斜巷区段安装跑车防护装置时，斜巷长度小于100m的，在下车场变坡点以上5m左右安装一道挡车栏；长度100－300m 的，在巷道中间位置安装与绞车联动的常闭式防跑车装置，下车场变坡点以上5米处安装一道挡车栏；长度300m以上的，巷道中间安装二道与绞车联动的常闭式防跑车装置，下车场变坡点以上5m处安装一道挡车栏。

特殊情况要根据巷道变化调整。

三、在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器;在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器;在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器;上车场变坡点处必须安装使用连锁挡车装置，第一道装在距变坡点1--2米处，连锁挡车装置之间距大于一次提升列车长度1.5倍；上变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。

上述挡车装置应经常关闭，放车时方准打开。

有条件实现信号、阻车器、挡车装置连锁、闭锁。

四、挡车装置的中心线应与轨道中心线保持一致，所有挡车栏、跑车防护装置的铰接螺栓直径不得小于24mm，每侧间隙不超过10mm，总间隙不超过20mm。

挡车栏铰接盘采用4根不小于Φ22mm锚杆固定。

在巷道较高（超过3米）或顶板不平情况下，可采用架11号矿工字钢横梁的方法，两端埋入深度不小于3 00mm；工字钢与每个梁座采用2个不小于Φ18mm的U型卡固定，梁座采用4根不小于Φ22mm长不小于1.2m的锚杆固定。

挡车装置与工字钢横梁应采用U型螺栓固定（挡车栏采用4个）。

以上均采用紧固螺母2个（采用原装阻尼螺母的可安装一个），且螺丝外露长度不超一个螺母长度。

铰接托盘必须接顶、接梁，严禁用钢丝绳、链条、铁丝等连接。

五、所有使用滑轮的钢丝绳，不得出现脱槽现象或用销轴代替，滑轮与夹板之间每侧间隙不准超过2mm。