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设备安装标准为统一设备的标准化要求，加强设备管理，保证设备的运转率的提高，减少设备事故和不正常的维修，降低维修成本，提高设备的再次的使用，保证设备的质量化标准的巩固，在安装过程中可以根据现场实际情况，合理安排安装，并补充合理化建议，完善安装要求。
线路安装一、根据设备要求，合理配比电缆，保证设备正常运转。
二、电缆悬挂整齐，美观、整洁、无失爆现象，钩与钩之间距离不得超过3m，立井不得超过6m。
三、直线连接，接头、全部压管、热缩或同等要求冷补，要按原色喷漆，外观整洁，粗细要和原电缆同等。
四、固定电缆不准盘圈、打结。
五、电缆与开关、电机的连接，要符合防爆要求，无不合格接头，必须用与电气设备性能相符的接线盒，过注水区时最好不设接线盒。
如有接线盒时，应严密遮盖，如有遮盖等于不失爆。
开关一、每台开关都要上架，摆放整齐，外观无伤痕二、开关有退色或生锈都要重新喷原色，喷号、挂牌、合格证、检验合格证，证件齐全。
三、开关进出线：①胶圈、档圈、金属环、档板、压皮、螺丝要齐全牢固，保护要齐全，整定值要按要求调整。
四、接地级要按要求安装。
1、采区、移动变压器、馈电、综保、低压配电点或装有3台以上电气设备的地点，都要装有接地极。
2、接地极： 1）钢板不小于0.6m2，厚度不小于3mm的或用等面积的钢管制成，平放于水沟深处。
3、直径不小于35mm，长度不小于1.5m钢管制成，并垂直全部埋入底板。
4、接地母线，截面不小于50mm2钢线或截面不小于100mm2的镀锌铁线或厚度不小于4mm，截面不小于100mm2的扁钢。
5、主副接地极距离不小于5m。
6、40kw及以上的电动机，应采用真空磁力开关。
7、每条巷口要设总馈电，便于维修时停电，有线路故障时便于检查维修。
绞车一、绞车固定1、四柱一锚。
2、四锚，牢固齐全。
3、锚杆长度：直径为Φ16 ，长度为1.2m以上。
二、调度绞车：特点：1、工作速度可调，有临时支撑和基础安装两种安装方式，具有体积小，重量轻，操作方便等特点。
挡车装置安装设计一、区域概况主 井：全长200米，坡度为20度。
二部坡：全长200米，坡度为27度。
三部坡：全长380米，坡度为20度。
二、设备选型根据各地区实际情况需要：主 井：坡头拟使用标准捞车装置和11#高强度梯型工字钢自动连环吊挡，坡底拟使用11#高强度梯型工字钢吊挡。
二部坡：坡头拟使用高强度梯型圆钢连环吊挡，坡中拟使用标准捞车装置，坡底拟使用高强度梯型圆钢吊挡。
三部坡：坡头坡中拟使用标准捞车装置，坡底拟使用高强度梯型圆钢吊挡。
三、挡车装置强度计算A 、跑车作用于挡车器冲击力计算跑车作用于挡车器的冲击力是吸能制动器的主要依据。
矿车与挡车器相撞击的冲击力计算有2种情况。
1、按一辆矿车计算冲击力矿车作用于挡车器相撞，无论矿车数量多少，均按1辆矿车的冲击力为计算依据。
1辆矿车作用在挡车栏上的冲击力P=KQ式中 Q----重车作用在挡车器上的静力，N)cosa -sina )((10μQ Q Q +=0Q ----矿车自身质量，KgK----动荷系数cn k g v 11δ++=Kc δ----挡车栏在静力分量x Q 作用下，整个的弹性=变形，4321δδδδδ+++=C ，mx Q ----静力Q 沿挡车栏表面垂直方向的的分量，)'(x αα-=QCOS Q ,n;'α----挡车栏与铅垂线之间的锐角，（º） 1δ----矿车橡胶碰头的弹性变形，m2δ----挡车栏的弹性变形，m3δ----缓冲弹簧的弹性变形，m4δ----主轴的弹性变形，m计算结果：主 井P=132.5KN二部坡P=147.9KN三部坡P=132.5KN2、按多辆矿车计算冲击力当出现以下2种情况时，按一辆矿车计算出的冲击力进行修正。
（1）当矿车之间的距离很小，出现重叠撞击的情况：由于矿车之间没有足够的间距，当地1辆矿车与挡车栏撞击尚未完成时，第2俩矿车就又撞上击到底1辆矿车上，出现重叠撞击的现象。
（2）当矿车收到非正常阻力，出现整体撞击的情况：当第一辆矿车收到非正常阻力速度减慢时，后面的矿车紧贴在前面的矿车上，会出现整体撞击挡车器的情况。
1、撞杆式挡车栏安设标准：
①3根钢丝绳分别穿入3根钢管中,钢丝绳采用直径不小于的钢丝绳;
②挡车栏钢丝绳用专用压板式底座固定,底座要打设锚杆,且底座螺栓固定要牢靠,采用18mm×1800mm的锚杆固定,固定时要全长锚固;
③挡车栏3根钢丝绳绳头要分别穿过底座的绳孔,底座的螺栓要紧固,将钢丝绳压紧;钢丝绳的尾绳挡车栏底座外多余的钢丝绳长度不小于5米,绳卡每隔米一个,每两根钢丝绳之间分别安设一个绳卡,共9个绳卡,绳卡固定要牢靠;
④撞杆与挡车栏的距离不小于30米;
⑤撞杆安设后的高度离轨面不大于米;
⑥挡车栏安设后高度离轨面不小于米;
⑦挡车栏安设后,撞杆机构要灵敏、可靠;
⑧撞杆座则要用锚杆固定在顶板上,采用18mm×1800mm的锚杆固定,固定时要全长锚固;
2、舌头式挡车器安设标准：
①挡车器底座与轨道要固定牢靠,螺栓要紧固;
②挡车器处于作用状态时,舌头高度轨面往上不得低于25cm;
③挡车器处于非作用状态时,舌头高度不得影响开车的顺利通过;
3、抱轨式阻车器安设标准：
①阻车器采用18mm×1800mm的锚杆固定,固定时要采用18mm×1800mm 全长锚固;
②阻车器的各部位的螺栓要保持紧固;。
地库挡车器安装施工方案一、施工准备组织专业施工团队，明确各成员职责。
对施工现场进行勘察，确保施工环境安全。
熟悉施工图纸，掌握施工要点。
安排施工进度计划，确保工程按时完成。
二、安装位置确定根据设计图纸，在车库入口及出口处确定挡车器的安装位置。
考虑车辆通行宽度及安全距离，确保挡车器安装位置合理。
标记安装位置，为后续施工提供便利。
三、材料与工具准备准备挡车器本体、底座、紧固件、电缆等所需材料。
准备施工所需的工具，如电钻、螺丝刀、扳手、切割机等。
检查材料质量，确保符合设计要求。
四、挡车器底座安装根据标记位置，使用电钻钻孔，安装底座。
确保底座安装平稳，无晃动现象。
使用紧固件固定底座，确保底座安装牢固。
五、挡车器安装与固定将挡车器本体放置于底座上，调整至合适位置。
使用紧固件将挡车器与底座固定，确保稳定无误。
检查挡车器与底座的连接处，确保无松动现象。
六、电缆连接与电源接入根据施工图纸，确定电缆的走向及长度。
使用切割机剥开电缆护套，露出导体。
将电缆导体与挡车器及电源端子连接，确保连接牢固。
检查电缆连接处，确保无短路、断路等现象。
接入电源，测试挡车器功能。
七、功能测试与调试对挡车器进行功能测试，确保其升降、停止等动作正常。
根据测试结果，对挡车器进行调试，确保性能稳定。
记录测试与调试结果，为后续维护提供参考。
八、标识设置与提醒在挡车器附近设置明显的安全标识，提醒驾驶员注意安全。
在挡车器上设置操作说明，方便驾驶员操作。
对施工完成的挡车器进行标识，以便后续维护管理。
以上即为地库挡车器安装施工方案的主要内容，施工过程中应严格按照方案执行，确保施工质量和安全。
铁路挡车器的安装方法
现在我们的出行越来越方便，近年来更是随着科技及经济的发展，我国的铁路交通建设进一步扩大，现在的一些铁路交通器材需求量也是越来越大，特别是铁路挡车器的需求量，不知道大家有没有了解过铁路挡车器，没了解过没关系，小编为大家介绍介绍有关铁路挡车器的装置办法，希望大家能够了解了解。
1、将铁路挡车器左右支臂放在根本轨上，用支臂销轴将其与支座衔接。
2、抬起支臂，在蹄型快下方的根本轨上顺次放置绷簧座、板绷簧和承座。
3、用制动轨将蹄型块夹住，一起也夹住根本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。
留意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应坐落加压孔正中。
4、用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相衔接，两斜梁基地和四角用销轴带上。
完结以上初装后，紧固各部螺栓。
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5、铁路挡车器增力器的装置是在根本轨上顺次放置绷簧座、板绷簧和承座，然后用二增力器制动轨将其夹在基地，一起也夹住根本轨的轨头，再用两个螺栓将制动轨拧紧。
榜首对增力器距主体架100毫米，第二对增力器距榜首对80毫米，彼此平行，差错不超越2毫米。
6、用加压器对各个绷簧板加压：将U形加压快刺进承座两边空挡，装置在加压器基地螺母上的加压螺杆杆头对准加压块，挂在两边的加压轨底板钩在根本轨底板上，用螺母拧紧，用长约1.5米铁棍拧动加压螺杆并将楔铁打入承座与板绷簧之间，使板绷簧与绷簧座空隙为0.6±0.05毫米。
7.将铁路挡车器标志牌装置在支座上。
关于铁路挡车器的安装方法大家都清楚了吗？以上文章内容有我们中运智能铁路挡车器生产厂家提供，如果想了解更多的信息，请多多关注我们的网站。
12．挡车器、车挡（1）设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线、临修线、日常检查线、确认车停留线、接触网作业车停留线、安全线等。
（ 2）车挡设置原则1）路基地段临靠正线的安全线应设置带止轮土基的土堆式车挡；路基地段不临靠正线的安全线宜选用带止轮土基土堆式车挡，亦可根据周边环境要求选用浆砌片石车挡或与挡车器配套的固定型车挡；桥上、隧道内的安全线应选用与挡车器配套的固定型车挡。
2）段所内的库外尽端式线路末端宜选用与挡车器配套的固定型车挡。
3）除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）宜设置浆砌片石车挡，亦可根据周边环境要求选用与挡车器配套的固定型车挡。
（ 3）挡车器设置原则1）各种尽端式线路末端（不含库内线路）均应设置挡车器。
2）各种线路末端应优先选用滑移式挡车器。
洗车线、临修线等车速不大于 5km/h 的线路末端亦可选用固定式挡车器。
3）滑移式挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，并要求无钢轨接头及其他障碍物。
4）安全线、机待线轨道电路绝缘节一般位于车挡前25m 处，其他尽端线轨道电路绝缘节一般位于调车信号机内方50m 处，应避免绝缘节处于滑移式挡车器和车挡之间。
5）挡车器不需单独计列工务定员和设备备件。
滑移式挡车器（包括液压式）养护维修工作量包括：工务巡视人员定期查看挡车器前后是否有障碍物、每一年紧固一次螺栓。
（ 4）挡车器及车挡型号的选择见表 2.3。
表 2.3挡车器及配套的车挡型号选择推荐表牵引安装对有效长的线路用途挡车器及车挡型号位置类型（ m）影响路基，滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）25不影响临靠正线＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（ 07）8095）安全路基，滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）25不影响线不临靠正线＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（ 07）8095）桥上、滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）动隧道内+XCD型固定型车挡25不影响车存车线、折返线滑移式液压缓冲挡车器（SH965400/9型）组等有动车组出入的线+XCD型固定型车挡10不影响路洗车线、临修线、不落轮镟轮线等车速库外固定式液压缓冲挡车器（CDKW965/76不超过 5km/h 的线路型）3不影响末端路基，临靠滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋8不影响正线带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）安全路基，不临滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋8不影响线靠正线带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）桥上、隧道滑移式液压缓冲挡车器（SH880600/9 型） +机内XCD型固定型车挡25不影响车尽端式专用线、滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋调车线、货物线、机8不影响待线、牵出线浆砌片石车挡（叁站（ 07） 8095）机务段、车辆段、滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋客整所、综合维修工8不影响区等段所尽端式线路与挡车器配套的固定式车挡（ CDH-I 或 XCD）注： 1．安装位置指挡车器端部距车挡的距离。
铁路挡车器标准咱先说说这铁路挡车器的基本构造标准吧。
它的身子得结实，就像一个强壮的小墩子。
一般来说，材料要选那种耐磨又抗压的，可不能是那种软趴趴的材料，不然火车来了轻轻一撞就散架了，那可不得了。
挡车器的高度也有讲究，不能太高让火车过不去，也不能太矮像个小矮子似的起不到阻挡的作用。
这个高度啊，就像是给火车量身定制的一个小门槛，不多不少刚刚好。
再讲讲这挡车器的颜色标准。
嘿，你可别小看这颜色。
颜色要醒目，得让火车司机老远就能瞅见。
一般呢，红色或者黄色就很合适，就像交通信号灯一样，红色是警示，黄色是提醒。
想象一下，火车司机远远地看到那鲜艳的挡车器，就像看到了一个在路边叉着腰说“嘿，到这儿就得停啦”的小伙伴。
安装位置的标准也很关键。
它得在铁路轨道的合适地方站岗。
不能太靠近站台，不然旅客上下车不方便，也不能离得太远，远了就起不到在需要的时候及时阻挡火车的作用。
它就像是一个守纪律的小士兵，要站在规定的位置上，这样才能在保障安全这件大事上发挥自己的力量。
还有啊，挡车器的缓冲性能标准也不能忽视。
火车的冲击力可不小，挡车器得有本事把这股大力给消化掉。
就像一个柔软的大抱枕，火车撞上来的时候，它能温柔地把火车抱住，不让火车因为撞击受到太大的损伤，也不让火车因为冲力太大而冲出轨道。
铁路挡车器的维护标准也是很有人情味的。
就像照顾一个小宠物一样，得经常去看看它有没有受伤，有没有零件松动。
要是发现有什么小毛病，就得赶紧给它治治。
不能让它带病上岗，那可就太不负责任啦。
铁路工作人员就像挡车器的医生一样，要定期给它做检查，确保它一直都是健健康康的，随时准备履行自己保护铁路安全的使命呢。
这铁路挡车器虽然小小的，但是它的每一个标准都是为了保障铁路的安全运行。
它就像铁路安全大家庭里一个不可或缺的小成员，虽然不起眼，但是作用大大的，大家可都得重视起来呀。
使用前请仔细阅读说明书CDH-C型挡车器产品介绍一、主要技术指标1.挡车器水平总阻力≥15T2.允许车辆对挡车器最大冲撞速度20km/h3.缓冲橡胶板中心距基本轨轨面高850±20mm4.不同车重在不同车速滑行距离见附表二、结构及工作原理挡车器由主休架和两对增力器组成，全长2800mm,如附图所示：1、缓冲橡胶板2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座、左右支臂传递到制动轨。
3、制动轨、弹簧座与基本轨产品摩擦阻力阻止车辆滑行。
4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。
5、支臂板由整板制成，由支座、前后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强度大，能承受车辆较大速度的撞击。
6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。
7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。
拥有较大的制动能力。
三、安装方法及要求1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-22、挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。
3、安装方法：1)将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。
2)抬起支臂，在蹄型块下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。
3)用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。
注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。
4)用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边的四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。
完成以上初装后，紧固各部螺栓。
5)增力器的安装是在基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座，然后用二增力器制动轨将其夹在中间，同时也夹住基本轨的轨头，再用两个螺栓将制动轨拧紧。
一坡三挡设施管理规定一、安装的跑车防护装置，必须符合国家或行业安全标准，并根据具体使用条件进行选型设计。
防跑车和跑车防护装置的安装经机电科批准后，方可安装。
二、斜巷区段安装跑车防护装置时，斜巷长度小于100m的，在下车场变坡点以上5m左右安装一道挡车栏；长度100－300m 的，在巷道中间位置安装与绞车联动的常闭式防跑车装置，下车场变坡点以上5米处安装一道挡车栏；长度300m以上的，巷道中间安装二道与绞车联动的常闭式防跑车装置，下车场变坡点以上5m处安装一道挡车栏。
特殊情况要根据巷道变化调整。
三、在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器;在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器;在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器;上车场变坡点处必须安装使用连锁挡车装置，第一道装在距变坡点1--2米处，连锁挡车装置之间距大于一次提升列车长度1.5倍；上变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。
上述挡车装置应经常关闭，放车时方准打开。
有条件实现信号、阻车器、挡车装置连锁、闭锁。
四、挡车装置的中心线应与轨道中心线保持一致，所有挡车栏、跑车防护装置的铰接螺栓直径不得小于24mm，每侧间隙不超过10mm，总间隙不超过20mm。
挡车栏铰接盘采用4根不小于Φ22mm锚杆固定。
在巷道较高（超过3米）或顶板不平情况下，可采用架11号矿工字钢横梁的方法，两端埋入深度不小于3 00mm；工字钢与每个梁座采用2个不小于Φ18mm的U型卡固定，梁座采用4根不小于Φ22mm长不小于1.2m的锚杆固定。
挡车装置与工字钢横梁应采用U型螺栓固定（挡车栏采用4个）。
以上均采用紧固螺母2个（采用原装阻尼螺母的可安装一个），且螺丝外露长度不超一个螺母长度。
铰接托盘必须接顶、接梁，严禁用钢丝绳、链条、铁丝等连接。
五、所有使用滑轮的钢丝绳，不得出现脱槽现象或用销轴代替，滑轮与夹板之间每侧间隙不准超过2mm。
为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保捋在lOOuH - 3OOuH之间。
在线圈电感不变的情况下,线圈的匝数与周长有看重要关系。
周长越小，匝数就越多。
由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质, 这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内（如在lOOuH—300uH 之间）。
在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后,必须将引出电缆做成紧密双绞的形式,要求最少1米绞合20次。
否则，未双绞的输出引线将会引入干拢,使线圈电感值变得不稳定。
输出引线长度一般不应超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低,所以引线电缆的长度要尽可能短。
线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。
在四个角上进行45度倒角, 防止尖角破坏线圈电缆。
切槽宽度一般为4到8毫米,深度30到50毫米。
同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。
但要注意：切槽内必须清i吉无水或其它液体渗入。
绕线圈时必须将线圈拉直,但不要绷得太紧并紧贴槽底。
将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值,并确保线圈的电感值在在lOOuH—300uH 之间。
否则，应对线圈的匝数进行调整。
安装固定确定位置易显眼处,闸杆面朝外（路口），道闸地面与路面需同一平面、路面需时混泥土地面作为道闸基础。
安装瞬取出箱内随机附件。
将箱体放置确定位置,打开箱门,用记号笔或螺丝刀在箱底板孔位处划线, 并移开箱体。
使用冲击钻分别在几号出打上膨胀螺丝钉，孑L深70-80mm ,并置入膨胀螺丝,调好箱体水平、垂直度、拧紧螺母。
安装闸杆打开箱门摇转电机摇柄,使箱体内闸杆夹至水平位置。
将闸杆带有螺丝孔端水平放入箱内闸杆夹槽内，套上外闸杆夹、平垫圈，并拧紧螺母。
铁路挡车器的安装方法1.挡车器的选址：首先需要确定挡车器的安装位置。
一般来说，挡车器安装在铁路上的弯道处、下坡处、制动距离较长的区域以及车站等需要减速的地方。
2.地基准备：确定好挡车器安装的位置后，需要进行地基准备。
将地面进行平整，清理杂物和碎石，确保地面平整牢固。
3.固定地脚螺栓：根据挡车器的型号和规格确定所需的地脚螺栓数量和尺寸。
将地脚螺栓按照规格要求固定在地基上，确保固定牢固。
4.安装挡车器主体部分：将挡车器的主体部分放置在地脚螺栓上，并且根据规定的安装方式进行固定。
一般来说，挡车器主体部分是由立柱和横梁组成的。
立柱是起到支撑作用，横梁是用来挡住铁路上行驶的车辆。
5.安装反光标志：挡车器的反光标志一般是安装在挡车器主体部分上，用来提醒司机和乘客注意挡车器的存在。
反光标志通常使用高亮度的材料制成，确保在光线不足的情况下依然能够起到很好的反光效果。
6.挡车器调试：安装完成后，需要对挡车器进行调试。
首先要确保挡车器的控制系统正常工作，可以正常起到挡车的作用。
其次需要测试挡车器的反光标志是否能够在不同光照条件下正常发挥作用。
调试完成后还需要对挡车器的固定部分进行检查，确保所有连接处牢固可靠。
安装挡车器需要充分考虑安全性和可靠性，确保挡车器能够在行驶的火车和车站人员之间提供有效的保护作用。
在安装过程中，需要遵守相关的安装规范和安全操作规程，确保人身安全和设备完整。
另外，挡车器的安装也需要根据具体的设计要求和挡车器的型号来进行操作。
因此，在实际操作中，还需要根据相关的技术文件和安装说明进行操作，并严格按照相关要求进行施工和调试。
只有确保挡车器安装正确、牢固和可靠，才能够起到有效的挡车和保护作用。
挡车器的制作安装挡车器是一种用于车辆停放管理的设备，它可以帮助车辆停放时避免碰撞、保护车辆和周围环境的安全。
本文将介绍挡车器的制作和安装步骤。
制作挡车器的材料主要有：金属方管、钢板、焊接设备、悬挂链条、喷漆设备等。
制作挡车器的步骤如下：1.设计挡车器的尺寸：首先，需要确定挡车器的尺寸和形状，一般来说，挡车器的高度通常为1米到1.5米，宽度根据需要而定。
2.制作挡车器的框架：使用金属方管和焊接设备，按照设计的尺寸和形状制作挡车器的框架。
确保焊接牢固，结构稳定。
3.制作挡车器的底座：使用钢板制作挡车器的底座，确保底座与地面接触紧密，稳固牢固。
4.安装悬挂链条：在挡车器框架的两侧安装悬挂链条，用于限制车辆的行驶范围。
悬挂链条应该有一定的松弛度，以避免车辆在停车时过于受限。
5.研磨和喷漆：对制作完成的挡车器进行研磨，使其表面光滑平整，并涂上喷漆，以增加挡车器的防腐性能和美观度。
完成挡车器的制作后，接下来是进行挡车器的安装。
挡车器的安装步骤如下：1.找准安装位置：在停车场或车库中选择适当的位置安装挡车器，通常应选择在每个停车位的两侧进行安装。
2.打孔固定：根据挡车器的底座设计，在安装位置上打孔，并使用螺栓或膨胀螺丝将挡车器固定在地面上。
3.测量和调整：安装完成后，使用测量工具检查挡车器的位置和水平度。
如有需要，可以调整挡车器的位置和角度，以确保挡车器的效果最佳。
4.安装警示标志：在挡车器的两侧安装警示标志，提醒司机注意停车。
5.测试效果：安装完成后，进行测试，观察车辆在停车时是否受到挡车器的限制，并确保挡车器的结构和安装牢固可靠。
总结：制作和安装挡车器需要一定的技术和工具，需要注意挡车器的尺寸、材料选择、焊接质量等方面。
在安装时，要选择合适的位置，固定稳固，并进行适当的调整和测试，以确保挡车器能够发挥最佳效果，确保车辆停放的安全性和有序性。
停车场挡车器执行标准通常会涉及多个方面，包括设计、材料、制造、安装、维护和使用等。
以下是一些可能适用于停车场挡车器的执行标准和指南：
1. ASTM标准：美国材料与试验协会（ASTM）可能发布适用于挡车器的相关标准，涵盖了挡车器的材料特性、力学性能、安装要求等。
2. ISO标准：国际标准化组织（ISO）可能发布与停车场设备相关的标准，这些标准可能包括挡车器的设计、制造和安装要求。
3. EN标准：欧洲标准（EN）可能包括适用于停车场挡车器的标准，特别是在欧洲地区。
4. 国家和地区法规：不同国家和地区可能会制定适用于停车场挡车器的具体法规和标准，以确保其在当地符合安全和环境要求。
5. 行业协会标准：停车行业的协会和组织可能会发布关于挡车器的最佳实践指南和标准，这些标准可以作为参考。
6. 制造商规范：挡车器制造商通常会提供有关其产品的安装、维护和使用的具体规范和指南。
请注意，具体的执行标准可能因地区和用途而异。
如果您需要了解有关特定挡车器的执行标准，建议与制造商或当地相关机构联系，以获取最准确的信息。
此外，确保挡车器的安装和使用符合当地法规和安全标准也是非常重要的。
铁路挡车器的安装步骤铁路挡车器是用于保证铁路交通安全的重要设备。
它能够准确、迅速地停止行驶的火车，避免发生任何潜在的事故。
挡车器的安装步骤涉及多个环节，需要对设备的结构和功能有一定的了解，并且需要严格按照相关规定和标准进行操作。
以下是一个安装挡车器的典型步骤：第一步：确定安装位置首先，需要根据铁路线路的实际情况，合理选择挡车器的安装位置。
安装位置应与车站、信号灯或其他交通控制设备相协调，并符合交通安全要求。
第二步：制作基础挡车器需要安装在固定的基础上，以确保其稳定性。
首先，需要制作基础的模板，按照规定的尺寸和形状将土地进行修整。
然后，根据模板的要求浇筑混凝土，等待其干燥和固定。
第三步：安装挡车器支架支架是挡车器的主要组成部分，起到支撑和固定作用。
在基础完全干燥后，需要将支架沿着基础的边缘放置，并使用螺栓将其固定在基础上。
确保支架与基础的连接牢固，并满足相关标准和要求。
第四步：安装挡车器杆挡车器杆是连接支架和挡车器臂的主要部件。
需要将挡车器杆的一个端部与支架连接，可以使用螺栓或其他固定装置进行固定。
然后，需要将挡车器杆的另一端与挡车器臂连接，确保连接稳固可靠。
第五步：安装挡车器臂挡车器臂是挡车器的关键部分，可以阻止火车通过。
在挡车器杆固定好后，需要将挡车器臂与挡车器杆连接起来。
通常，挡车器臂由两个可移动的臂板组成，它们可以在需要时打开或关闭。
确保挡车器臂能够自如地移动，并且连接稳固。
第六步：调试和测试安装好挡车器后，需要进行调试和测试，以确保设备可以正常工作。
首先，需要检查挡车器的开启和关闭功能是否正常。
然后，可以通过模拟火车行驶的方式测试挡车器的阻碍效果。
确保挡车器可以准确迅速地停止行驶的火车，保证交通安全。
第七步：标识和保养安装完成后，需要在挡车器周围设置标识牌，以提醒车辆和行人注意。
同时，定期对挡车器进行保养和维护，确保其正常运行。
包括检查挡车器的固定螺栓、润滑部件、连接装置等，并根据需要进行更换和修理。
橡胶挡车器的安装标准橡胶挡车器是一种常用的车辆安全设备，它可以有效地防止车辆在停车时滑动或移动，从而保障人员和车辆的安全。
然而，橡胶挡车器的安装标准非常重要，只有按照正确的方法进行安装，才能确保其有效性和可靠性。
本文将介绍橡胶挡车器的安装标准，以供参考。
首先，选择合适的橡胶挡车器非常重要。
一般来说，橡胶挡车器应该选择与车辆重量和尺寸相匹配的型号。
如果挡车器太小或太轻，它可能无法承受车辆的重量，从而失去作用。
如果挡车器太大或太重，它可能会对车辆造成损坏或不便。
因此，在选择橡胶挡车器时，需要根据实际情况进行综合考虑。
其次，橡胶挡车器的安装位置也非常重要。
一般来说，挡车器应该安装在车轮后方，并与轮胎接触。
如果挡车器安装在轮胎前方，它可能会被车轮推开或移动，从而失去作用。
如果挡车器安装在轮胎后方太远的位置，它可能无法有效地防止车辆滑动或移动。
因此，在安装橡胶挡车器时，需要仔细选择安装位置，并确保挡车器与轮胎紧密接触。
第三，橡胶挡车器的安装角度也需要注意。
一般来说，挡车器应该与地面成约30度角。
如果挡车器与地面成过大或过小的角度，它可能无法有效地防止车辆滑动或移动。
因此，在安装橡胶挡车器时，需要仔细调整安装角度，并确保其符合标准。
最后，橡胶挡车器的安装方法也非常重要。
一般来说，安装橡胶挡车器需要先清洁安装位置，并确保其干燥和平整。
然后，将挡车器放置在安装位置上，并用脚或手压实。
最后，检查挡车器是否与轮胎紧密接触，并调整安装角度。
如果需要长期使用橡胶挡车器，建议定期检查其是否损坏或老化，并及时更换。
总之，正确的橡胶挡车器安装标准非常重要，只有按照标准进行安装，才能确保其有效性和可靠性。
因此，在使用橡胶挡车器时，需要仔细选择型号、安装位置和角度，并正确地进行安装和维护。
铁路挡车器设置原则铁路挡车器是一种用于保证铁路运输安全的设备，其设置原则是为了防止列车发生失控或脱轨等危险情况，保护乘客和货物的安全。
下面将从以下几个方面介绍铁路挡车器的设置原则。
一、位置的选择铁路挡车器应设置在列车运行的关键位置，如陡坡、弯道、桥梁等地点，以及进站、出站口等需要控制列车速度的地方。
这样可以有效减缓列车速度，避免发生事故。
二、形式的确定铁路挡车器的形式多种多样，常见的有阻力型和摩擦型。
在选择形式时，应根据具体情况考虑列车的速度、质量以及挡车器的使用寿命等因素，确保其能够有效阻止列车继续前进。
三、尺寸的确定铁路挡车器的尺寸需要根据列车的轴重和速度来确定，以保证挡车器能够承受列车的冲击力，并将列车停下。
尺寸过小会导致挡车器无法起到预期的作用，而尺寸过大则会增加制造和安装的成本。
四、材料的选择铁路挡车器的材料应具备足够的强度和耐磨性，以应对列车的冲击和摩擦。
常见的材料有钢铁、橡胶等，需要根据挡车器的使用环境和预期寿命来选择合适的材料。
五、安装的要求铁路挡车器的安装应符合相关标准和规范，确保其固定稳定，不会因为列车的冲击而移位或损坏。
同时，在安装过程中需要考虑到列车的运行轨迹和挡车器的位置，以确保列车能够顺利停下。
六、维护和检修铁路挡车器在使用过程中需要进行定期的维护和检修，以确保其正常工作。
维护包括清理挡车器的积尘和杂物，检查固定件的紧固情况等，而检修则包括更换磨损的部件和修复受损的挡车器。
七、技术创新随着科技的进步，铁路挡车器的技术也在不断创新。
目前，一些先进的挡车器已经具备自动控制和远程监测的功能，能够实现对列车运行状态的实时监控和自动控制，提高安全性和运行效率。
铁路挡车器的设置原则是为了保证铁路运输的安全和顺利进行。
通过选择合适的位置、形式和尺寸，选用合适的材料，进行正确的安装和定期的维护，不断进行技术创新，可以有效防止列车失控和脱轨等危险情况的发生，确保乘客和货物的安全运输。
铁路挡车器是铁路运输中不可或缺的重要设备，其设置原则的合理性和有效性对于铁路运输安全具有重要意义。
1、撞杆式挡车栏安设标准：
①3根钢丝绳分别穿入3根钢管中，钢丝绳采用直径不小于
24.5mm的钢丝绳。
②挡车栏钢丝绳用专用压板式底座固定，底座要打设锚杆，且底座螺栓固定要牢靠，采用18mm×1800mm的锚杆固定，固定时要全长锚固。
③挡车栏3根钢丝绳绳头要分别穿过底座的绳孔，底座的螺栓要紧固，将钢丝绳压紧。
钢丝绳的尾绳（挡车栏底座外多余的钢丝绳）长度不小于5米，绳卡每隔0.5米一个，每两根钢丝绳之间分别安设一个绳卡，共9个绳卡，绳卡固定要牢靠。
④撞杆与挡车栏的距离不小于30米。
⑤撞杆安设后的高度离轨面不大于1.2米。
⑥挡车栏安设后高度离轨面不小于2.2米。
⑦挡车栏安设后，撞杆机构要灵敏、可靠。
⑧撞杆座则要用锚杆固定在顶板上，采用18mm×1800mm的锚杆固定，固定时要全长锚固。
2、舌头式挡车器安设标准：
①挡车器底座与轨道要固定牢靠，螺栓要紧固。
②挡车器处于作用状态时，舌头高度（轨面往上）不得低于25cm。
③挡车器处于非作用状态时，舌头高度不得影响开车的顺利通过。
3、抱轨式阻车器安设标准：
①阻车器采用18mm×1800mm的锚杆固定，固定时要采用18mm×1800mm全长锚固。
②阻车器的各部位的螺栓要保持紧固。
