铁路货运组织存在的问题及解决对策

铁路煤炭运输问题及对策煤炭是我国最重要的能源资源之一，而铁路则是煤炭运输的主要方式之一。

然而，当前我国铁路煤炭运输面临一系列问题，包括运输效率低、安全问题突出、服务水平不高等。

为了解决这些问题，必须采取一系列措施来优化铁路煤炭运输。

问题一：运输效率低我国铁路煤炭运输中，往往存在货车满载率不高、装卸等时间长、配载不合理等问题，导致运输效率低下。

因此，解决这个问题的关键是提升运输效率。

对策一：优化货车运输，提高满载率铁路部门应加强货车配载管理，合理分配货车，确保货车充分利用。

同时，也需要优化装卸设施，缩短装卸时间，提高货车周转效率。

此外，铁路部门还应加强与煤炭企业的协调，统一调度运输，降低运输成本。

对策二：推广智能化管理技术铁路部门可采用智能化管理技术，如物联网技术、GPS定位技术等，对货车的运行与管理进行精细化管理，提高了运输效率和安全性。

问题二：安全问题突出对策一：强化监管与检查铁路监管部门应加强对煤炭运输企业的监管和检查力度，严格执行安全管理措施，确保运输安全。

同时，铁路部门也应加强对货车的检测和维护，保证车辆的安全性。

对策二：推行新型装载工具铁路部门也应推广新型装载工具，如智能化装载平台、可重复使用的包装等，降低货车超载和货物破损率，保证运输安全。

问题三：服务水平不高我国铁路煤炭运输中，往往存在服务水平不高、业务流程繁琐、信息传递滞后等问题，影响了服务质量，因此，解决这个问题的关键是提高服务水平。

对策一：加强服务质量监测和评估铁路部门应加强对服务质量的监督、评估和改善，通过对服务质量指标的监测和评估，为提升服务质量提供数据和指导。

对策二：优化信息传递和流程铁路部门也应优化信息传递和流程，推广智能化服务系统，降低业务流程繁琐程度，提高服务效率。

同时，铁路部门还应加强对信息的保护，确保信息安全。

综上所述，铁路煤炭运输问题的解决离不开各方面的共同努力。

只有加强安全管理、提高运输效率、提高服务水平，才能进一步提高铁路煤炭运输的质量和效益，为我国经济发展保驾护航。

我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策摘要：我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。

但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。

本文讲述我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策，欢迎阅读。

一、我国铁路集装箱运输的现状分析集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。

这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。

我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。

但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。

1、我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。

由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。

2、铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。

带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。

集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。

3、典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。

这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。

铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。

同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。

二、铁路集装箱运输存在的问题1、基础设施薄弱,技术装备落后一是运输设备不完善,现代化水平较低。

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科技 论 坛
浅谈车站 货运组织工ห้องสมุดไป่ตู้ 的问题 与改进 措施
程玉芬 周 体 江
（ 黑龙 江第二技师学院 ， 黑龙江 绥化 １ ５ ２ ０ ０ ０ ） 摘 要： 随 着我 国铁路公 司化 改革 的正式开始 ， 我 国铁路货运的 市场化改革也 必将 不断深入 ， 本 文就如何使 我 国铁 路车站货运适应 当前 国际货物运输 市场全球化竞争的 问题 ， 对车站货运组织工作存在 的问题进行 了分析 ， 然后针对货运组织存在 的问题提 出了加 强货运
组 织 工作 的措 施 。
关键词 ： 铁路； 货运组织工作 ； 车流 ； 一卸二排三装 强调运输的时效ｌ 生， 对Ｅ 下游资源进行整合， 通过与企业间的协作， 实 货运组织工作是车站 １ ３ 常工作中的—项主要工作，其工作组织的好 １ 客运化思想为指导， 实现货物列车运行的定点 坏直接影响车站的营销收益 ，而在当前铁路改革进 入 关键的公司化经营 现对车流组织的优化。（ 及时反映客户个ｉ 生 化的市场需求 ， 使客户能够在适当的地点和时间 之后 ， 更是直接影响到—个车站的生存与发展， 铁路公司要想营利 ， 就要 定线， ２ 瑚潞企 直通运输， 通过作业流程再造和相关没备的 靠客货运收益， 而货运收益就要靠车站货运组织工作来实现。而我国铁路 运送或取到货物。（ 陛改造 ， 剔除影响作业效率的中间环节 ， 实现结合部的无缝衔接 ； 通 车站的货运组织工作技术水平确受传统经营影响很深 ，在诸多方面都存 适应Ｊ 过管理模式和运输组织方式的创新、业务办理流程的再造以及没泡没备 在着 各种不同的问题 ， 下面我就其中几／ 卜 问题日 － 亍 —下分． 析一 与 探讨。 的改造等形式 ， 减少路企之间的中间作业环节； 借助信息技术 ， 实现路企 １ 在 车站货运组 织工作中存在 的几个问题 双方在生产作业环节上 的同步化和集约化 ， 从而实现供应链整体的最优 １ ． １ 传统‘ 若 老 ＿ 大” 思想根深蒂固 ３ 列续实施集约化战略， 着眼于提高货源的集中度， 科 ‘ 镦老大” 思想作为ｉ 寸 划 经济体制的产物 ， 一直根深蒂固。近年来 ， 在 化和效率最大化。（ 最终实现市场需求与运力的合理匹配。 将装车逐步向建成的 广大铁路干部职工思想观念的大转变中， 其痕迹尚未完全消除， 特别是在 学配置运力， 将运力向实现路企茴 亘 运输的企１ 业１ 葫 斗 ， 提高全路运输 春运等铁路产品供不应求之时， 在公路 、 水运等运输方式尚不发达之地， 战略装车点集中， 效率， 统筹兼顾好大客户战略、 战略装车｜ 点 建设和路企直通运输工作。 表 现更为突 出。 通过实施以 匕 措施， 延伸车流集结过程， 逐步实现车流和货流的对接 ， １ ２传统货运计划不能满足市场经济发展的需要 缩短货车停留时间， 加快货车周转， 提高货车运用效 过去的几十年中，在社会主义计划经济体制下形成的铁路货物运输 简化车流组织环节， 率， 加速 货物送达 。 计划组织方法已不能适应现代市场经济发展的需求。 （ １ ＞ 长远计划流于形式。 由于货源随市场变化较大， 物资单位的运货数 ２ ３改革创新车站货运管理 （ １ 施—体 酋 理＿ 栅制。打破ｉ 输业与非运输业的界限， 实现经营模 量、 方向不确切 ， 因而铁路货运部门对货源的调查和预测误差较大 ， 其制 式、 资源配置、 考核激励等方面的统筹优化。建立货运生产指挥中心， 以货 定的长远运输计划和年度、 月度运输计戈 ０ 对实际生产的指导意 义不大。 统—生产指挥。实行职工个 人 收人 与健全生产、 工作量、 工作质 （ ２ 车组 十 戈 峭０ 弱。 运稍 锵 随 ｌ 生 和多样陛， 各地 区的运 调为核 ， 输格局不尽相同， 货源走向不确定 ， 极易造成‘ 饱 饥不均” 现象。 旺季和热线 量 、 业务技能、 劳动效率等挂钩 ， 按岗位系数调节 ， 体现多劳多得。 （ ２ 功 口 陕推 实现生指挥信 息化 、 窗口服务综合化 、 货位管理 货流过大， 运能吃紧， 造成货流积压， 货源流失； 淡季和非限制区段货源不 进货运站信 息系统建设， 门禁管理电子化和台帐记录无纸化的信 息 化管理手段。 （ ３ 陂适 足， 货流较小， 造成运能浪费。目前， 因市场经济变化， 日常装车计划性削 动态化、 应货运站发展的新变化， 深人推进标准化管理方法 ， 完善各种货运管理规 弱， 装车不易掌握。 章制度， 规范现场作业标准， 提高职工标准化作业水平， 按照标准化 、 规范 １ ＿ ３ 管理体制落后、 手段单一 系统化的要求， 对货运站各部位的形象标识进行统—设计、 统一规范 ， 传统的管理体制分场分区， 单独作业， 各负其责， 表面上管理有条不 化 、 紊， 但实质上管理分散不集中， 不利于人员和机械等资源的统筹使用， 已 塑造货运站良好的新形象。 不能适应新形势下铁路发展的需求。 在管理手段 Ｅ ， 虽然近年来铁路加大 ２ ４优化装卸车组织工作 ， 提高装车质量， 压缩货车停时 （ １ ） 完善装车组织工作。 随着列车密度增加 ， 运行速度提高， 相应对货物 了对铁路货运生产现代化信 息 设备的投入，但确没有完全形成信 息化的 要进一步加强货物 蟊俞 安全的组 整合， 货运计划 、 货票制票 、 保价理赔等系统相对都在单—作业 ， 信息不能 装载加固技术的要求也越来越高。因此， 织管理工作，认真剖析当前货物装载加 固存－ 在 的问题和产生这 些问题的 形成共享共用， 管理手段相对单一。 主要原 因， 针对胜地采取相应措施 ， 进一步提高货物装载质量 ， 确保铁路 １ ４卸车组织工作不利 （ ２ 化卸车组织工作。 车站在坚持‘ ‘ —卸二排三装” 的运输组织 卸二排三装’ 堤货运组织工作的基本原则。企业也是 根据生产 隋 运输安全。 况， 根据原料需求隋况组织接卸车。 对于急需的货物 ， 接车 决， 卸车也陕； 而 原则的同时，组织有关人员加强车站预确报工作，月底抄好次月到达资 确认、 核实 Ｅ ｌ 班到达计划， 有预见陛、 针时隆ｌ 也 １ 好卸车准备工作， 协调 对于那些零星到达或不急着使用的货物， 厂方要么不接， 要么接 人 而不及 料 ， 时组织卸车。另外 ， 由于铁路部门组织的原因， 货物经常集中到达 ， 企业没 指挥生产。要求与卸车有关的车站相关工种， 如货运值班员、 调车区长要 有足够的卸车能力和货位 ， 造成重车积压。 做到上岗抓卸车， 对各专用锔 酋、 专用线内的货区、 货位、 装卸劳力、 机具要 随时做到心中有数， 及时向各级领导反映真实隋况， 遇到问题及时解决。 ２加强货运 组织工作的措 施 结束 语 ２ １ 转变观念， 改进服务方式、 货主至 Ｅ 虽然铁路车站货运组织工作已经在不同的层次和范围内进行了一系 以【 Ｉ 货源，提高货运市场 占有率为目的， 进行深 ＾ 分析客户的需 求， 并从以下各细节方面改进服务方式。 （ １ 沲窗口革新。改变过去窗口 列的改革措施。但在当前铁路公司化改革大幕已经拉开的特殊历史情况 铁路货运业的改革的必将不断深入， 如何使我国铁路车站货运业适应 分设、 手续烦琐的ｆ 式， 实行“ 一窗力、 理、 一次受理 、 一次结算 、 一票到底” 的 下 ， 线直通办理模式， 简化业务办理环节， 提高工作质量效率。在货运营业 当前市场全球化的竞争， 这就需要我们不断进行研究 ， 以探索出更多更好 ｝ 去， 为我国铁路货运物流的发展做出更大的贡献。 『 亍没置货主自主服务终端设备，方便客户查询服务 息。（ ２ ） 开展远程服 的措施和力、 参考文献 务。为客户建立铁路货运电子商务系统终端， 为客户提供网 匕 订单 、 签约、 结算及信息查询服务 ， 让其足不出户就知货物运输腈况 ， 提高货运服务品 『 １ 道部科学研究院运输及经济研究所铁道运输与经济呻 北京： 铁道 部 １ ９ ９ ９ － － ２ ０ ０ ３ ． 质。 （ ３ 髓化重点客户服务。 在货场设立Ｖ Ｉ Ｐ 接待室， 提供网络、 单据保管、 科学研究院运输及经济研究所， 传真 、 复印等商务服务。建立重 客户联系制度， 定期走访， 实行驻点或上 交 大教材岛 路货运组 织． 门服务。（ ４ 艮 务评价体系。主动引Ａ３ ， 卜 部监督｛ 耳 制， 定期委托开 Ｉ 城站历城站货运管理制度汇编呻 济南： 济南铁路局历城站 ， ２ ０ ０ Ｚ 『 ４ １ 上海铁路 局， 适应 现代物 流． 发展要 求扎 实推进货运站 转型升级 【 道运 展第三方货运服务满意度澳 Ｊ ｌ ｛ 平。 ２ ． ２ 优化 车流组织 输与经 济， ２ ０ １ ２ ， ３ ．

铁路专用线运输组织现状分析及改建方案摘要：在我国铁路运输过程中，铁路专用线是十分重要的构成一部分，不仅可以满足企业材料的运输，也能确保人们的生产、生活保障。

铁路专用线在前期运营过程中由于缺乏统一规划性，同时铁路专用线施工现场作业环境较差等问题影响到铁路专用线的发展。

本文将分析铁路专用线运输组织中存在的问题并提出针对性的解决措施，提高铁路专用线运输的能力。

关键词：铁路专用线；安全；对策引言铁路专用线是我国铁路网的延伸，尤其是在我国铁路货运中起到了至关重要的地位。

专用线通常都是专门为不同企业来服务的铁路运输设备，不仅可以满足企业货运的具体需求之外，还能为铁路部门来提供便利的条件，可以促进企业和当地经济的快速发展。

但是现阶段我国铁路在线路和运营模式上都经历过改革，已经向着快速度、高密度运输模式实现了转变。

因此，新时期背景下铁路专用线在运输组织上就要采用先进的管理理念，通过完善的运输组织来探索出一套适合我国发展的模式，也给专用线运输安全工作奠定基础。

1铁路专用线作业现状和安全方面存在的问题铁路专用线通常都是多个企业共同使用。

因为企业在地理位置、经济和管理等方面相差较大，因此在专用线运输组织中也存在很多问题。

1.1设备质量低现阶段，很多的企业在专用线的维修资金上投入力度不足，很多的线路也是尚未启动，线路比较老化，同时零部件遭到了破损，另外由于设备无法及时的更新，给日常的运输工作带来了一定难度。

1.2作业环境差很多的专用线都是按照企业的需求建设和运营，但是会受到来自自然条件等方面的影响，线路会出现交叉，并且有的会修建高路基，曲线的半径和列车长度不相符，并且很多的线路在夜间由于缺乏照明设施，也给运营和运输工作埋下了极大的安全隐患。

1.3货物装载计量方式落后,加固不到位很多的专用货物都是属于散装的货物，装载过程中一般都会采用装载机。

在装车计量上都是使用的测比量，但是在装完车之后会造成了轨道无法有效的控制，也会造成人为上的误差很大。