第一章散货船定义及船体结构特点

三船舶分类和结构特点船舶按照不同的分类标准可以分为多种类型，主要包括商船、军舰和特殊用途船舶等。

在结构特点方面，船舶又可分为多个部分，包括船体、主机、甲板、舱室和船舶设备等。

以下将详细介绍船舶的分类和结构特点。

一、船舶分类1.商船：商船主要用于货物运输和旅客运输，又可根据用途进一步细分为散货船、集装箱船、油轮、客船和渡轮等。

-散货船：主要用于运输散装货物，如矿石、粮食等。

散货船通常具有大容积、大载重量和较宽的舱口，以便快速装卸货物。

-集装箱船：用于运输集装箱货物，集装箱船根据容积和载重量可分为小型、中型、大型和超大型集装箱船。

船上通常设有多层集装箱甲板，以最大化容纳集装箱。

-油轮：用于运输石油及其制品，具有特殊的防爆结构和油舱隔离区，以确保船舶安全。

-客船：用于旅客运输，包括游轮和客运船等。

客船通常设有休闲娱乐设施、舒适的客舱和餐饮区域，以满足旅客的需求。

-渡轮：用于短途水上交通，一般用于在两个港口之间的航线。

2.军舰：军舰主要用于军事目的，分为战列舰、航空母舰、驱逐舰、护卫舰、潜艇和登陆舰等。

-战列舰：主要用于进行大规模海战，具有强大的火力和防御能力。

-航空母舰：主要用于携带和发射舰载机，可远距离攻击敌方目标，具有战略意义。

-驱逐舰：主要用于护航和反潜作战，拥有较高的航速和火力。

-护卫舰：主要用于辅助驱逐舰进行护航任务，装备较轻的武器系统。

-潜艇：用于在水下进行隐蔽作战，分为核动力潜艇和常规动力潜艇。

-登陆舰：主要用于进行登陆作战，装载人员、装备和物资等。

3.特殊用途船舶：特殊用途船舶主要包括科学考察船、渔船、救助船、工程船和拖船等。

-科学考察船：主要用于海洋科学研究和勘测工作，配备科研设备和实验室。

-渔船：用于捕捞鱼类和其他水产品，各地的渔船类型和结构会有所不同。

-救助船：主要用于海上救援和打捞工作，配备救生设备和救援装备。

-工程船：用于水下工程和航道维护等工作，例如测绘船和挖泥船等。

-拖船：用于拖引其他船舶或浮筒等，具有较大的牵引力。

船体结构基本形式
船体结构的基本形式
1.横骨架式船体结构 在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件尺寸小、排
列密、纵向构件尺寸大、排列疏的船体结构。
特点： （1）横向强度和局部强度好； （2）结构简单，容易建造； （3）舱容利用率高； （4）空船重量大。
1.甲板板 2.舷顶列板 5.船底板 6.中内龙骨 9.梁肘板 10.甲板纵桁 13.舷侧纵桁 14.肋板
1.船底板 2.船底纵骨 3.肋板 4.中桁材 5.旁桁材 6.舷顶列板 7.舷侧纵骨 8.强肋骨 9.撑材 10.甲板 11.甲板纵骨12.强横梁 13.舱口围板14.横舱壁 15.纵舱壁；16.内底板 17.舭龙骨
3.混合骨架式船体结构
上甲板和船底采用纵骨架式结构而在舷侧采用横骨架式结构，大 型干散货船中广泛采用。
特点： （1）总纵强度、横向强度都很好； （2）结构较简单，建造较容易； （3）舱容利用率较高，舱内突出的大型构件少，不妨碍舱容及
货物的装卸； （4）舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好。
3.舷侧板 7.平板龙骨 11.肋骨 15.横梁
4.舭列板8.旁内龙骨 12.强肋骨 16.横舱壁板
2.纵骨架式船体结构 在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件尺寸小、排列密，
横向构件尺寸大、排列疏的船体结构，适用于大型油船和矿砂船。
特点： （1）总纵强度大； （2）船体结构复杂； （3）舱容利用率低，横向强度主要靠少数横向构件来保证。 （4）空船重量小。

构主要学习：
1、船体结构的一般知识 2、外板和甲板板 3、船底结构 4、舷侧结构 5、甲板结构 6、舱壁结构 7、首尾端结构文档分享浮船坞 牛牛文档分享 牛牛文档分享
牛牛文档分享巡洋舰巡洋舰是一种火力强、用途多，主要在远
洋活动的大型水面舰艇。巡洋舰装备有较强的进攻 和防御型武器，具有较高的航速和适航性，能在恶 劣气候条件下长时间进行远洋作战。它的主要任务 是为航空母舰和战列舰护航，或者作为编队旗舰组 成海上机动编队，攻击敌方水5、海洋调查船：海洋综合调查船、海洋专业（水文、 地质、生物）调查船、深潜器等。 6、军用船舶：航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、 布雷舰、扫雷舰艇、登陆舰艇、潜艇、猎潜艇和各 种快艇。 7、辅助舰艇：包括补给舰、修理船、训练舰、消磁船、 医院船、通信船、靶船、各种实验船及测量船等。 牛牛文档分享第二节 主要船舶及特点
一、运输船舶 1、客船及客货船
客船有 哪些特 点？ 牛牛文档分享客船特点： 1、安全可靠、快速及舒适、良好的稳性、抗沉性和 适航性； 2、房舱的布置应合理、舒适、美观，具有良好的通 风、采光、空调、照明、卫生等设备。 3、甲板层数多，上层建筑丰满，首尾大多呈阶梯形， 整个上层建筑包络在一个光顺的流线之内。 4、船的顶层两侧，停放着数量较多的救生艇 牛牛文档分享 牛牛文档分享
拖船
拖船是用于拖带其它船只或浮动建筑物的船
舶。其船身较小，而功率较大，自身并不载运货物 或旅客。拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。 拖船有海洋拖船、内河（长江）拖船和港作拖船之 分。 牛牛文档分享 牛牛文档分享
3、散货船
定义：专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、 化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的 船舶。 特点：单层甲板双层底。。。。 牛牛文档分享 牛牛文档分享

四档肋位设 置。
甲板装载木材及安装必要 的绑扎装 置和加 强 。 本船 主尺度 以下 ：
总 长
两柱 间长 型
型
宽
深
设计 吃水
结构 吃水
２ 艏 部 结 构
艏部 结构 在详 细设计 阶段 同Ｄ Ｎ Ｖ 进行 了讨 论 ，主 要 是首 部结构设 计不 是垂直 外板 ，Ｄ Ｎ Ｖ 认为抗 拍击 的
３ ０ ０ ｍ ｍ梁拱 ；艏楼 甲板 无梁 拱 ，有２ ０ ０ 首 升高 ；球鼻 布局 ：将 首 部 结 构 修 改为 垂 直 于 外板 ，如 图 １ 和 图２
作者简介 ： 彭红英 （ １ ９ ７ ８ －），女 ，工程 师，主要从事船舶设计工作 。
孙文利 （ １ ９ ７ ９ 一 ），女，工程 师，主要从事船舶结构设计工作 。
方 型系数 （ 结构吃水 ） 方型系数 （ 设 计吃水 ）
主 机 ：ＭＡＮ ６ Ｓ ｉ ｎ
效果 不太好 。另外在Ｆ Ｒ ２ ０ ５ 的货舱前端壁处 ，与货舱的
顶 边舱 及底边 舱结构 的连接 结构设 置 不够强 ，结构 布
底高 １ ． ６ 米 。管 弄里在 每个实肋位 及在实肋位 问 的中间
半 肋 位处 设 置Ｔ 型材 。考 虑 到管弄 里 布置管 子 的方便
本 船设 有５ 个 货舱 ，４ 台克令 吊 ，货舱 为双层 底 ，
从机舱 延伸 至首 防撞 舱壁 。该船 设计 甲板运木 功 能 ，
本 船 船体 结构 按 Ｃ Ｓ Ｒ 规范 要求 进 行设 计 。本 船货 舱 区域 以及 机舱 为单壳 双底结 构 ，首尾结 构为单 底结 构 。货舱 区域双 层底结 构 、舷侧结 构和 甲板结 构为纵 骨 架式 （ 中间 甲板为 横 骨架式 ） ，首尾 、机 舱 区域 及上 层建 筑为横 骨架式（ 机舱上平 台 以上 舷侧骨架 为纵骨架 式） 。货 舱 区域 强框架顶边舱 内每六 档肋位设 置 ，底边 舱及 双层底 内每 三档肋 位设 置 ，而 机舱 区域为 不大 于

2024/3/27
第一章 船舶常识
2
1)船底：有单层底和双层底两种，由舭部过度至舷 侧。
2)舷侧
2024/3/27
第一章 船舶常识
构成船底、舷 侧及舭部外壳 的板，通常称 船舶外板，俗 称船壳板。
3
3)甲板： 上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。其它各层 甲板统称为下甲板。
平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板， 如舵机间甲板即为平台甲板。
2024/3/27
第一章 船舶常识
21
2)船型尺度
是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型 尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注 这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、 水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理 论尺度。船型尺度包括：
(1)船长L
指沿夏季载重线，由首柱前缘量至尾柱后缘的长度，对 无尾柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度， 但均不得小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。 船长又称垂线间长。
2024/3/27
第一章 船舶常识
28
第三节 船舶种类与特点
一、客船
载客超过12人者均为客船，通常多为定期定线航行。特点 是具有多层甲板的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且 船速较高，并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。 按载客的性质不同，客船有以下几种： 1.全客船(包括短途高速客船) 2.客货船 3.货客船 4.客滚船：指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结 构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
2024/3/27
第一章 船舶常识
29
1.全客船(包括短途高速客船)
30
2.客货船

洋污染问题； ❖ ②减轻了舱内结构的腐蚀； ❖ ③提高了结构强度和抗沉性；
❖ ④可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩 短了停港时间。
❖ (2)缺点： ❖ ①油船的有效载货舱容减少； ❖ ②船体重量及造价均有所增加。 ❖ 3)清洁压载舱的优缺点 ❖ ①避免了含油压载水的排放污
❖ 油船与成品油油船 30万吨VLCC
❖ 3)乙烯运输船 ❖ 运输乙烯的通常做法是将其加
压液化，可在常温下进行装卸， 其货舱常为球形或圆柱形罐。 也有采用半加压半冷冻使其液 化的，货舱为圆柱形罐(下图)。
❖ 三、其他船舶 ❖ 1.工程船：指从事港口、航道、海洋、水利
工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋调查 船、敷缆船、航标船等。
❖ 2.工作船：指为航行船舶提供服务性或专业性 工作的专用船舶。主要有：拖船、供应船、破 冰船、海难救助船、消防船、科学考察船等。 其中多用途工作船在最大限度地发挥工作船的 作用与提高经济效益方面尤为突出。
❖ 液化气船有液化天然气船、液化石油气船及 液化乙烯运输船三种。
❖ 1)液化天然气船(LNG)
❖ 特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采 用在常压下极低
温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严 格的隔热结构
与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱 形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成 棱柱形或圆筒形的。
救助船
❖ 多用途工作船(右图) ❖ 破冰船特点：船首呈前倾
状并予以特别加强，首尾
的左右两舷均设置有大的
压载舱。破冰时使船首先冲上冰层，再将尾部 压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动 将冰压碎。
第二节 船舶的基本组成与部位名
称
❖ 船舶的基本组成
船舶由主船体、上层建筑及其他各种配 套设备组成。

散货船开题报告散货船开题报告一、引言散货船是一种专门用于运输散货的海洋船舶。

散货指的是没有固定包装的货物，如煤炭、矿石、谷物等。

散货船的设计和运营对于国际贸易和经济发展至关重要。

本文将探讨散货船的发展历程、设计特点以及未来趋势。

二、发展历程散货船的历史可以追溯到几千年前的古代文明时期。

当时，人们使用简单的木筏或小船来运输散货。

随着海洋贸易的发展，散货船的规模和载货能力也逐渐增加。

在19世纪，蒸汽机的发明使得散货船的速度和效率大大提高。

20世纪初，钢铁的广泛应用使得散货船的结构更加坚固，航行能力更强。

三、设计特点散货船的设计特点主要包括船体结构、载货能力和航行性能。

船体结构需要能够承受海洋的风浪和船舶自身的载荷。

散货船通常采用双壳结构，以增加船体的强度和稳定性。

载货能力是散货船的核心竞争力之一，船舶设计师需要根据货物的种类和运输需求来确定船舱的数量和容量。

航行性能包括速度、燃油效率和航行稳定性等方面。

现代散货船通常配备先进的导航设备和自动化系统，以提高船舶的安全性和操作效率。

四、未来趋势随着全球经济的发展和贸易的增加，散货船市场前景广阔。

未来散货船的设计和建造将更加注重环保和节能。

船舶设计师将采用更加轻量化的材料和先进的动力系统，以减少燃油消耗和碳排放。

此外，散货船的自动化程度也将进一步提高，以降低人力成本和提高运输效率。

虽然无人船技术仍处于初级阶段，但其潜力巨大，未来或将成为散货船领域的重要发展方向。

五、结论散货船作为国际贸易的重要组成部分，其设计和运营对于经济发展至关重要。

散货船的发展历程经历了几千年的演变，从简单的木筏到现代化的钢铁船舶。

散货船的设计特点主要包括船体结构、载货能力和航行性能。

未来，散货船的发展将更加注重环保和节能，同时自动化技术也将得到广泛应用。

散货船行业的发展前景广阔，将为全球贸易和经济发展做出更大贡献。

六、参考文献1. Smith, A. (2010). The History of Bulk Carriers. Maritime History Archive, Memorial University of Newfoundland.2. Wang, Y., & Meng, Q. (2018). A review of ship structural design optimization: applications, methods, and challenges. Journal of Marine Science and Engineering, 6(2), 63.3. Salcedo, A., Feo-Valero, M., & Onieva, L. (2018). A review of the design and operational aspects of autonomous ships. Ocean Engineering, 152, 476-487.。

《航海概论》课堂讲义邱文昌 编商船学院 船舶管理教研室2014.09目 录第一章 船 舶 (1)第二章 航海基础知识 (11)第三章 航海气象 (20)第四章 潮汐与海流 (28)第五章 船舶通信 (32)第六章 船舶定位与航行方法 (38)第七章 船舶操纵与避碰 (46)第八章 船舶航政管理 (55)第九章 船员管理与职责 (60)第一章 船 舶第一节 船舶基础知识 一、船舶主要部位与舱室名称二、主要营运船舶及其特点1. 杂货船(General cargo ship)(1) 多层甲板，双层底，舱容相对较大；(2) 配有起货设备；(3) 有些设有冷藏舱、深舱、贵重舱等。

2. 散货船（Bulk cargo carrier）1) 矿砂船 (Ore carrier)(1) 舱容相对较小，常不设装卸设备；(2) 单层甲板，设有较高的双层底和大容量的翼侧2水舱；(3) 舱壁设计成斜面形。

2) 散粮船 (Bulk grain carrier) (1) 单层甲板，设置双层底； (2) 设置顶边水舱和底边水舱； (3) 舱口围较高。

3. 集装箱船(Container ship) 1) 吊装式LO/LO (Lift on/Lift off ) (1) 尾机型或中后机型船； (2) 单甲板，宽舱口；(3) 双层壳船体结构，设有大容量压载水舱； (4) 舱内设有箱格导轨，舱面配有专用系固设备。

2) 滚装船RO/RO (Roll on/Roll off )(1) 以轮载箱或汽车为运输单元；(2) 设置首门、侧门或尾门及与岸连接的跳板； (3) 甲板层间设有斜坡道或升降机。

3) 载驳船FO/FO (Float on/Float off ) (1) 以驳船为运输单元；(2) 采用龙门吊（Lash ）、升降平台(See-bee)和浮船坞(Baco)方式装卸；(3) 无需码头，适合于海河运输。

4. 油船(Oil tanker) (1) 尾机型船；(2) 多数油轮货舱内设有纵隔壁； (3) 货舱口和船舶型深较小；(4) 甲板上设有人行步桥及各种管系；(5) 货油舱与其他舱舱室间设有隔离舱。

船舶介绍第一章船舶类型与特点第一节船舶分类船舶是人们从事水上交通运输和水工作业的主要工具，随着人类社会的发展以及科学的进步，船舶的数目越来越庞大，种类繁多。

因此，其分类的方法也有很多。

船舶按航行区域可分为海船(沿海、近海、远洋)、港湾船和内河船；按航行状态可分为排水型船、潜艇、滑行艇、水翼艇、冲翼艇和气垫船；按航行方式可分为自航船和非自航船；按推进动力可分为蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船、电力推进船和核动力船；按推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船、空气螺旋桨推进船、平旋推进器船、明轮船和风帆助航船；按船体材料可分为钢船、木船、水泥船、铝合金船和玻璃钢船等。

但通常按船舶用途来分类，大致可分为如下几种：运输船舶—包括客船、客货船、渡船、杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、驳船、冷藏船、运木船、散货船、油船、化学品船、液化气船等。

工程船—包括挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞和海洋开发船、钻井船、钻井平台等。

渔业船——包括拖网渔船、钓渔船、渔业指导船和调查船、渔业加工船、捕鲸船等。

港务船——包括拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船等。

海洋调查船—包括海洋综合调查船、海洋专业(水文、地质、生物)调查船、深潜器等。

军用船舶—包括航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、布雷舰、扫雷舰艇、登陆舰艇、潜艇、猎潜艇和各种快艇等。

辅助舰艇——包括补给舰、修理船、训练舰、消磁船、医院船、通信船、靶船、各种试验船及测量船等。

第二节主要船舶及特点船舶类型较多，本节仅就一些常见的主要船舶特点介绍如下。

一、运输船舶1．客船及客货船客船(passenger ship)是专用于载运旅客及其携带的行李的船。

对兼运少量货物的客船又称客货船。

对客船的主要要求是安全可靠、快速及舒适。

因此，客船必须具有足够的强度、良好的稳性、抗沉性和适航性。

客船上房舱的布置应合理、舒适、美观，具有良好的通风、采光、空调、照明、卫生等设备。

其他船舶：游艇、储油加工、海上平台、内河运输船等 51
• 按行驶方式（有无动力）分类：自航船（机动船）和非自航 船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行驶）。 • 按推进方式分类：有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船（靠 平旋盘上叶片行驶）及喷气推进船等。 • 按航行状态分类：有排水型船（靠排水而浮于水面）、水翼 船（靠水翼升力浮于水面）及气垫船（靠排出气流将船体托 出水面）等。
• (3)型深D：指在船长中点处，沿船舷由平板龙 骨上缘量至上层连续甲板(上甲板)横梁上缘 （上甲板下缘）的垂直距离。对甲板转角为圆 弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘 延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。
• (4)型吃水d：在船长中点处，由平板龙骨上 缘量至夏季载重线的垂直距离。
3)登记尺度：
2）货舱：装载货物的舱室。
编号：从船首向船尾依次排列。 • 甲板间舱：上下甲板之间的舱室，即二层 舱，下层也称底舱。
• 3）液舱：用于装载液体的舱室。一般都设 置在船舶的低处，其横向尺寸都较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。 • ①燃油舱：是供储存主辅机所用燃油的舱室， 一般都布置在双层底内。 • ②滑油舱：通常设在机舱下面的双层底内， 在四周设有隔离空舱。 • ③污油舱：供储存污油的舱 • ④淡水舱：饮用水、锅炉水舱的统称
• 首柱：位于船首轮廓线向前倾斜的构件。 • 尾柱：位于船尾轮廓线的构件。 • 船底：船体最下层的部分，有单底和双底 之分。
• 舱壁：分为横舱壁和纵舱壁。 • 横舱壁：沿船长方向将船内空间分成若干舱室，通常不透 水，称为水密横舱壁。 • 首尖舱舱壁：又称防撞舱壁，最前面的一道水密横舱壁。 • 尾尖舱舱壁：最后一道水密横舱壁。
船舶结构与货运
Ship Constuction & Transport

毕业论文（设计）57000T散货船双层底结构设计摘要船底位于船体的最下部，是保证船体总纵强度和局部强度的重要构件。

作用在船底上的力主要有：（1）总纵弯曲引起的压伸应力和压缩应力。

（2）局部横向载荷：船底板架承受底部水压力，液舱内液体的压力，货物和机器设备的重力及船舶进坞时龙骨墩的反支力。

（3）偶然载荷：船舶搁浅或航行于浅水时，船底可能与河床摩擦。

而双层底除了船底板外，还有一层内底板，当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破损时，双层底能保证船舶的安全。

双层底结构有利于提高船舶抗沉性，确保航行安全。

本文阐述的主要内容是57000T散货船双层底结构从设计到现场施工的具体施工工艺。

关键词：船舶双层底目录实习单位简介 (4)第一章船舶的主要参数 (7)第二章双层底结构的设计原则 (8)1 船底骨架形式的选择原则 (8)2 双底骨架设计 (9)（1）中桁材和旁桁材 (9)（2）箱形中底桁 (10)（3）纵骨 (10)（4）实肋板 (11)（5）水密肋板 (12)（6）开孔 (12)第三章双层底胎架的制作 (13)1画胎架格线 (13)2 在平台上竖立模板 (13)3模板画线 (14)4切割模板 (14)5 安装纵向角钢和边缘角钢 (14)第四章双层底的装焊 (15)1 双层底分段正造法 (15)2 外底板的拼接 (15)3 内底板的拼接 (16)4 在底板上画纵横构架线 (16)5 纵横构件的安装 (16)6 内底纵骨的装焊 (16)7 焊接 (16)8 内底板的装焊 (17)9 分段完工画线 (17)10 分段翻身 (17)11 检验 (18)12 涂装 (18)致谢 (18)参考文献 (20)实习单位简介主要设备：1、电气焊接、切割设备665台套，其中：数控水下等离子切割机2台，数控火焰切割机1台，各类焊机248台。

2、机加工设备148台套，其中：8m以上长轴车床4台，大型龙门刨床2台。

3、锻压设备73台套，其中：三辊滚板机8台，数控弯管机2台。

第一章船舶基本常识一、本章学习重点与大纲考试内容(一)本章学习重点(1)熟练掌握船舶主尺度的定义及其作用，各类船舶的结构特点；(2)能识别船舶的主要标志。

(二)大纲考试内容(1)船舶尺度与主要标志；(2)船舶种类、结构特点。

二、第0解课程介绍1，介绍本门课程的重要性及特点2，两年制考证课程3，专业基础课4，没有特别深的理论,要求学生认真,不准无故旷课.5，课程如何安排6，课程纪律1,本们课程是两年制同学的必修课,大证考试的考试课程.考试时间大概安排在14周。

也就是我们的课程结束之后就开始大证考试了，考试70分及格。

2，本门课目是一门专业基础课，是学习船舶操纵，避碰值班，航海英语等重要专业课的基础。

3，本门课在当前7门大证考试内容中是比较容易的科目，当然这是对认真的同学。

所以建议大家在安排各门课程的学习和复习的时候一定要保证相对容易的又是基础船舶结构与设备课程先通过。

本门课没有特别深的理论，设计的理论的部分也就是有个吊杆的计算，和滑轮的省力计算。

4，课程安排，我们是从1－13周其中8，9，10停课。

也就是有10周的课，80个课时。

其中第一遍40个课时上完课程。

也就是我们在前5周就可以把课本上完。

然后回头安排了3周的复习，最后几次是上机模拟考试，最后一次课是期末考试。

5，我们已经打过一个学期的交道了。

相信大家对我也已经有了相当的了解。

对于今天没有来上课的同学，希望班长把我的话带到，如果总共旷课超过4次课。

我就会向学院反映取消该同学的大证考试资格。

第1节船体各部位名称及作用1 船体的组成船体====主船体+++上层建筑SHIP HULL SUPERSTRUCTURE1船舶的主要部位2甲板及横舱壁注意：这里在黑板上画出如下船舶侧面简图，然后从首至尾讲评船体的主要结构，结合英语。

3船体各主要舱室重点：1．中机型船的特点是：A．空载吃水差较小B．中间舱容浪费大C．尾轴长，造价高D．空船易造成中垂2．尾机型船舶的特点是：A．空载吃水差大B．舱容利用率高C.首压载易产生较大纵向弯矩3．最上一层首尾通长甲板，一般称为A．主甲板B．干舷甲板C．强力甲板D．舱壁甲板E．遮蔽甲板4．上甲板以上连接两舷的围蔽空间称之为：上层建筑5．船舶的首舷是指船首两侧船壳弯曲处6．深舱是指既可装货也可装压载水的舱7.隔离空舱专门用于：A。

Part1－船舶常识 第一章 船舶常识
第一节船舶种类 通常按船舶的用途进行分类。 一、一般运输船舶 （一）客船 客船的特点是它具有多层甲板的上层建筑，设有较完善的生活设施，具有较好的抗沉性（一 般为“二舱不沉制”或“三舱不沉制”），船速较高（一般为 16~20kn，大型高速客船可 达 24kn 左右）。 （二）杂货船（又称普通货船） 是最早出现的并在目前仍在沿用的一种干货船，主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的 件杂货。杂货船的特点是：多层甲板（通常 2~3 层），舱口尺寸较大以便于装卸，并配有 吊杆或起重机。 （三）散货船 是指专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。由于散货不怕压，为装卸方便，其货 舱均为单层甲板，而舱口也较宽大，并且大多不配起货设备。根据货种和结构形式的不同， 散货船大体可分为以下几种： 1.通用型散货船---是指装运谷物、煤炭等普通散货的船舶 其特点是：舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，又可防止航行 中因横摇过大而危及船舶的稳性。货舱四角的三角形水柜为压载水舱，可以用于调节吃水 和稳性高度
第三节船舶尺度与主要标志 一、船舶尺度 船舶尺度，主要是指表示船体外形大小的尺度，即船的长、宽、深和吃水等。它是根据各 种船舶规范和船舶在营运中使用上的要求定义的。按照不同的用途，主要可分为三种：船型 尺度、登记尺度和船舶最大尺度，如图所示。
（一）在船舶入级与建造规范中定义的船舶尺度———船型尺度 它主要是从船体型表面上量取的尺度，在船舶的许多性能的理论计算中和一些主要的船舶 图纸上，均使用和标注这种尺度。它也称为理论尺度和计算尺度。 1.船长 Lbp 沿设计夏季载重水线，由船首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由船首柱前 缘量至舵杆中心线的长度，即船首尾垂线间的长度，但均不得小于设计夏季载重水线总长 的 96%，且不必大于 97%。

第一篇船舶常识与船体结构第一章船舶常识第一节船舶尺度与主要标志教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。

重点：船舶尺度。

难点；船舶尺度的量取。

计划课时：2 节。

作业：一、船舶尺度1．船舶尺度及其用途船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。

1) 最大尺度最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。

最大尺度包括:(1)最大长度最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。

(2)最大宽度最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。

(3)最大高度是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。

最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。

2) 船型尺度船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。

在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。

船型尺度包括：(1)船长L( 垂线间长) 指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。

(2)型宽B 指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。

(3)型深D( 指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。

而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。

3）登记尺度登记尺度为《海船吨位丈量规范》中定义的尺度。

是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于吨位证书中。

典型的散货船断面形状引言散货船是一种用于运输散装货物的船舶，如煤炭、矿石、谷物等。

散货船的断面形状对船舶的性能和运载能力具有重要影响。

本文将介绍典型的散货船断面形状及其特点。

散货船断面形状类型散货船断面形状主要分为以下几种类型：V形断面V形断面是一种常见的散货船断面形状，其上侧板和底板呈V字型。

V形断面具有较小的切割阻力和波浪阻力，适合在开阔水域中航行。

该形状的船体结构相对简单，适合用于大型散货船。

U形断面U形断面是散货船常用的断面形状之一。

U形断面的上侧板和底板形成一个U字形，其主要特点是船舶的荷载分布均匀。

U形断面适合用于多货物种类混装的船舶，其船舶稳定性较好。

平底断面平底断面是一种使用较早的散货船断面形状，其底板呈平直形状，上侧板与底板呈直角交接。

平底断面的船体结构较为简单，适合用于浅水区域的航行。

然而，平底断面在大波浪中的航行能力较差。

大平底断面大平底断面是平底断面的改进型，其底板较宽，形成一个大的平底。

这种断面形状具有较大的自重荷载能力，适合用于浅水航道的船舶。

大平底断面的船体稳定性较好，但在波浪中的航行能力仍相对较差。

M形断面M形断面是一种新型的散货船断面形状，其上侧板和底板形成一个M字形。

M形断面具有较小的阻力和较高的自由板宽度，可提高船舶的稳定性和速度性能。

这种断面形状适合用于长距离航行和高速航行的散货船。

散货船断面形状的影响因素散货船断面形状的选择受到多个因素的影响，包括以下几个方面：船舶用途不同的散货船用途需要不同的断面形状。

例如，用于长距离航行的散货船通常会选择具有较小阻力和较高速度性能的断面形状，而用于短途航行的散货船可能更注重船舶的稳定性。

船舶尺寸船舶尺寸直接影响散货船断面形状的选择。

大型散货船通常选择较宽的断面形状，以提高自重荷载能力和船舶稳定性。

而小型散货船则可以选择较窄的断面形状。

航行水域不同的航行水域对散货船断面形状有不同的要求。

例如，浅水区域的航行要求船舶具有较小的吃水深度，因此通常选择平底断面或大平底断面。