物流业发展现状论文物流现状论文

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珠三角物流业现状及发展对策研究

[摘要]从各国物流业发展的一般规律来看:与生产的发展及经济的整体水平相比,物流业的发展在时序上都相对滞后。早在20世纪60年代,美国经济学家多拉格说过“物流是经济的黑暗大陆。”广东的情况正是这样。物流观念淡薄、物流规模小、技术落后、效率低下,已成为制约企业、产品竞争力的主要因素和广东增强经济发展新优势的主要障碍之一。本文试图通过对广东物流业发展现状分析,提出发展广东现代物流业的建议与对策。

[关键词]物流业现状对策研究珠三角

一、珠三角物流企业格局分析

珠江三角洲(以下简称珠三角)包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、中山、东莞、惠州、肇庆等9个地级市及所辖地区;是广东省乃至我国利用外资最集中的地区之一。改革开放以前,广东的物流业均以仓储、运输等个别活动的形式存在。物流设施都是部门所有,作为各个部门和企业的辅助设施,为本部门和企业自身服务,形成自我封闭体系。纵观珠三角地区乃至全国的物流企业可以发现我国物流业的地区发展是很不平衡的。一方面是地域分布的不平衡,这里有众所周知的原因,本文不再赘述。另一方面是企业层次的不平衡,也可以说是不协调。这是由我国的经济结构和产品结构所决定的。对国内货物的运输只是在单一方式以及单一的物流环节上考虑运输服务水平普遍

较低,运价率低得惊人,总体上属于低层次的运输。对物流企业的格局可以从以下几方面进行剖析:一是依托港口的物流企业。二是依托保税区的物流企业。三是依托货运交易市场的物流企业。四是依托国内大企业的物流企业。

二、珠三角物流业发展的优势

1.珠三角是当今世界最大的出口商品加工区

世界出口货物总量的50%集中在东南亚及华南,而其中五成集中在珠三角地区。由于国际间的制成品贸易大部分是通过集装箱运输完成,珠三角很自然地成为中国集装箱进出口的主要地区。据统计,2005年深圳、广州、珠海、中山等珠三角地区港口的年吞吐量突破1500万TEU大关,约占全国总量的一半。据有关部门预测,到2010年,珠三角生成的外贸集装箱进出口量和内地各省经珠三角地区口岸进出口

的外贸集装箱总量将突破3000万TEU。可见,珠三角地区的集装箱生成量及其运输市场规模都相当巨大。

2.珠三角具有便捷的立体交通运输网络和辽阔的经济腹地

目前,珠三角已形成了纵横交错四通八达的高速公路网络,广深、广佛、佛开、深汕、江鹤、江中、江珠等高速公路将珠三角连为一体;铁路建成了衡广复线和广湛、广梅汕、广深、京九线,形成了纵贯南北、横连东西的三纵一横省内网和三条出省通道,交通十分便捷。同时,珠三角一带的河流把华南地区重要的大港深圳港、广州港及其它数十个内河小港连成一片,为珠三角提供了十分便利的水上运输通道;

通过西江还可将水上运输延伸至川、云、黔、桂等省。广州、深圳、珠海三大国际机场,已开通了100多条国际国内航线,形成了辽阔的经济腹地;以广州、深圳等13个大中城市作为依托,有着雄厚的经济基础。

3.具备现代物流理念的企业迅速发展

随着信息技术和网络技术的广泛运用,电子商务迅速起步,初步建成了全省电子商务认证中心和电子商务支付网系统。传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变,部分大型生产企业集团组建专门物流部门;具有一定技术水平和经营规模的第三方物流企业也迅速兴起,地理信息系统、全球卫星定位、无线通讯及联网技术在物流和供应链管理上得到应用;物流配送中心也有一定发展。国有、民营、外资等多种所有制物流企业共同发展,拥有广州宝供、广东邮政、广州商储、中海国际、招商局物流等一批具有相当规模和较高服务质量的物流企业。UPS、TNT、丹麦马士基等国际著名物流企业先后进入广东物流市场,世界著名的零售企业沃尔玛、家乐福、吉之岛、万客隆等带来先进的物流经营理念和管理技术,沃尔玛还在广东省成立了全球采购中心。

三、珠三角物流业发展的劣势

1.基础条件不完善影响物流效率的提高

(1)现代化物流集散和储运设施较少,发展水平较低。广东省在交通枢纽、公共储运设施、各种现代化物流中心等物流集散设施建设方

面仍然滞后,能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏,这严重影响着运输效率的提高。

(2)各种物流设施技术水平较低,物流作业效率不高。以货物运输设施和装备为例,铁路的货运重载、高速、自动化管理目前仍处在起步阶段;高速公路和高等级公路与发达国家相比仍存在较大差距;沿

海港口装备水平参差不齐,例如深圳港等部分码头的现代化程度较高,但仅相当于发达国家80年代的水平;民航货运业不发达,以客运飞机搭载货物仍然是主要的航空货运方式。

(3)物流设施布局不尽合理,不能充分发挥其效率。如在运输设施方面:一是运输设施的区域布局不尽均衡,粤北、粤西地区相对落后;二是各种运输方式的布局欠佳,且相互之间尚未形成合理分工关系,

在同类货源上进行盲目竞争,使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势,造成资源浪费。

(4)物流设施的标准化程度较低。主要表现:一是各种运输方式之间装备标准不统一;二是物流器具标准不配套;三是物流包装标准与

物流设施标准之间缺乏有效衔接,对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率等方面影响较大。

(5)信息技术应用水平较低。一是企业内部物流信息管理和技术手段还比较落后,条形码技术、全球卫星定位系统、物资采购管理和企业资源管理等物流管理软件在物流领域中的应用水平较低;二是缺

乏必要的公共物流信息交流平台,以EDI、互联网等为基础的物流信息系统还没有得到广泛的应用。

2.专业化物流服务仍具有一定的局限性

(1)服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。

(2)物流企业组织规模较小,缺乏必要的竞争实力。目前从事物流的企业大多规模和实力都还比较小,网络化的经营组织尚未形成。

(3)物流企业经营管理水平低,服务网络散,服务质量有待提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,社会化、专业化程度低,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务,全社会的物流整体效益较差。

3.制度和理论研究滞后束缚物流业的发展

(1)条块分割的管理模式对物流产业发展的影响和制约。例如我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制,同时,从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制,一方面使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复;另一方面各部门、各地区各管一块,将全社会的物流过程分割开来,实行一种分段式的管理模式。这种条块分割的体制,在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。