衬砌计算9．2．1 深埋隧道中的整体式衬砌通常用于自成拱能力差的Ⅵ级围岩，浅埋隧道中的衬砌及明洞衬砌上方的覆盖层通常不能形成卸载拱，故均应按荷载结构模型设计。
程序软件方面，国内自行研制的专用软件有“GeoFBA”、“2D-σ”、“3D-σ”等。
复合式衬砌的二次衬砌理论上应按地层结构法计算，然而由于以往有对其采用荷载结构法计算的经验，因而本条提出也可采用荷载结构法计算。
9．2．2 模型试验及理论分析表明，隧道衬砌承载后的变形受到围岩的约束，从而改善了衬砌的工作状态，提高了衬砌的承载能力，故在计算衬砌时，应考虑围岩对衬砌变形的约束作用。
采用荷载结构模型设计时，规定通过设置弹性抗力考虑围岩对衬砌变形的约束作用。
弹性抗力、粘结力均属围岩对衬砌的约束力。
鉴于迄今对粘结力作用的研究不多，故通常仅按弹性抗力计算，而将粘结力对衬砌结构的有利作用视为安全储备。
为简化计算，弹性抗力的摩擦力对衬砌内力的影响也不考虑，即也视为衬砌结构的安全储备。
9．2．3 基底围岩过于松软时，有先做仰拱稳定坑道底部，然后再建边墙的施工方法，这时应考虑仰拱对隧道衬砌结构内力的影响。
如果仰拱在边墙之后修建，一般不需计算仰拱的作用。
但若遇到在隧道竣工后，围岩压力增长仍较显著的地层，则亦需考虑仰拱对结构内力的影响。
模筑衬砌考虑仰拱对结构内力的影响时，仰拱按弹性地基上的曲梁计-箅。
9．2．4 表9．2．4—l和表9．2．4-2所列数值主要参照《铁路隧道没计规范》(TBJ 10003)，这些安全系数是以我国41条已建及新建的近400座铁路隧道的调查及实践经验为基础提出的，且结构基本上是安全的。
因此，可以认为，在结构计算理论和材料指标没有较大变动的情况下，这些安全系数值基本上是合适的。
特别是根据地下建筑的特点(如衬砌施工条件差、质量不易保证、作用变异大、结构计算简图与实际受力状态有出入等)，结构强度安全系数的取值应较地面结构略有提高，以保证隧道建筑物在正常设计施工条件下具有必要的安全储备。
围岩支护形式（原创版）目录一、围岩支护的定义和重要性二、围岩支护的基本形式三、不同类型围岩的特点及适用的支护形式四、围岩支护的设计原则和方法五、围岩支护的发展趋势正文一、围岩支护的定义和重要性围岩支护是指在岩石挖掘和隧道开挖过程中，为保证工程安全、防止围岩塌方、保证工程质量，采取一定技术措施对围岩进行支撑和维护的过程。
围岩支护是岩石工程和隧道工程中不可或缺的一个环节，它对于确保工程顺利进行、提高工程质量和保障工程安全具有重要意义。
二、围岩支护的基本形式围岩支护的基本形式主要有以下几种：1.锚杆支护：利用锚杆与围岩的牢固连接，形成支护体系，以承受围岩压力。
2.喷锚支护：在锚杆的基础上，加入喷射混凝土，提高支护体系的整体性和稳定性。
3.衬砌支护：在开挖面设置混凝土或钢筋混凝土衬砌，形成一个坚固的支护结构，承受围岩压力。
4.钢拱架支护：利用钢拱架作为支护结构，通过锚杆或喷锚与围岩相连，提高支护强度。
5.联合支护：采用上述两种或两种以上的支护形式联合使用，以提高支护效果。
三、不同类型围岩的特点及适用的支护形式1.硬岩：如花岗岩、玄武岩等，岩性坚硬，节理裂隙少，支护要求较高。
适用的支护形式主要有锚杆支护、喷锚支护和钢拱架支护。
2.软岩：如砂岩、泥岩等，岩性较软，易发生塌方，支护要求较高。
适用的支护形式主要有喷锚支护、衬砌支护和联合支护。
3.破碎岩：如石英岩、片麻岩等，岩体破碎，节理裂隙发育，支护要求较高。
适用的支护形式主要有锚杆支护、喷锚支护和联合支护。
4.软硬岩互层：如砂岩与灰岩互层等，不同岩性的支护要求不同，需要根据具体情况选择合适的支护形式。
四、围岩支护的设计原则和方法1.围岩稳定性原则：根据围岩的类型、岩性、结构、节理裂隙等特点，分析围岩的稳定性，确定合理的支护形式和参数。
2.支护结构强度原则：确保支护结构具有足够的强度，能承受围岩的压力和变形。
3.支护与开挖顺序相配合：根据开挖顺序和进度，合理安排支护施工，确保工程安全顺利进行。
高速公路、铁路隧道围岩等级判定（文/萧整勇）一、前言随着我国高等级公路、铁路建设的迅猛发展，高速公路、铁路的隧道比也不断的增加，由于现阶段探测方法的不准确性，隧道围岩情况又复杂多变，隧道围岩判定、分类工作对指导隧道施工、调整工法和支护参数尤为重要。
在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。
围岩分类是选择施工方法的依据、是进行科学管理及正确评价经济效益、确定结构上的荷载（松散荷载）、确定衬砌结构的类型及尺寸、制定劳动定额、材料消耗标准等的基础，同时也是安全指导施工的有力保障。
汶马高速公路工程起于汶川县凤坪坝，止于马尔康市卓克基，是典型的第二阶梯（四川盆地）向第三阶梯（青藏高原）的过渡段。
公路沿线穿越了龙门山断裂带、米亚罗断裂带、松岗断裂带；汶马高速C14合同段的狮子坪1号隧道全长13.4公里，穿越了米亚罗断裂带，所穿越的主要岩性有变质砂岩、板岩、千枚岩等，地形地貌、水文地质条件极其复杂。
所以对狮子坪1号隧道掌子面围岩判定指导施工尤为重要。
二、隧道围岩级别判定工作流程隧道工程施工过程中需要进行隧道围岩级别判定的情况较多，这里指可能发生隧道围岩支护参数设计变更时进行的围岩级别判定工作。
由于其特殊性，隧道围岩级别判定一般采用五方现场会审制度（地质咨询、施工、监理、设计、业主）。
五方现场会审一般由业主组织，进行隧道围岩级别判定时由地质咨询方牵头会审，其他各方共同确认；进行支护参数确认时由设计方提出并经业主确认。
隧道围岩级别判定工作流程：预判-组织现场会审-审查工作-判定围岩级别-支护参数确认-签字确认。
三、隧道围岩级别判定工作方法隧道围岩判定一般采用定性和定量相结合的方法，按两步判定围岩分级：第一步通过测量或观察隧道围岩状况得到岩石硬度和岩体完整度的定量数值或定性结论，然后计算得到岩体基本质量指标BQ值或利用矩阵法查得围岩基本分级判定结论；第二步综合考虑其它影响岩体质量和稳定性的因素，选取地下水状况、软弱结构面、地应力三个因素进行围岩级别修正，同时结合隧道设计支护参数分等级的做法，以半级为单位进行修正。
