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俄罗斯与前苏联铁路客车综述

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壕述　述评　

文章编号：１００２－７６１０（２００６）Ｏ４一ＯＯＯ１一Ｏ７　

饿　前　路客辜　

邢　澍　

（中国北车集团四方车辆研究所，山东青岛２６６０３１）　

摘要：阐述了俄罗斯与前苏联铁路客车的发展过程，介绍了各个时期客车的保有量、本国制造量与进口　量，以及批量生产的客车及其转向架的主要技术参数，并简要介绍了俄罗斯铁路动车组近况。　关键词：客车；发展；俄罗斯；前苏联　中图分类号：Ｕ２７１　文献标识码：Ｂ　

Ｓｕｒｖｅｙ　ｏｆ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　Ｃａｒｓ　ｉｎ　Ｒｕｓｓｉａ　ａｎｄ　ｔｈｅ　Ｆｏｒｍｅｒ　Ｓｏｖｉｅｔ　Ｕｎｉｏｎ　

ＸＩＮＧ　Ｓｈｕ　（ＣＮＲ　Ｓｉｆａｎｇ　Ｒｏｌｌｉｎｇ　Ｓｔｏｃｋ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｑｉｎｇｄａｏ　２６６０３１，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｏｆ　ｒａｉｌｗａｙ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｃａｒｓ　ｉｎ　Ｒｕｓｓｉａ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｆｏｎＴｌｅｒ　Ｓｏｖｉｅｔ　Ｕｎｉｏｎ　ｉｓ　ｅｘｐｏｕｎｄｅｄ．Ｔｈｅ　ｎｕｍｂｅｒｓ　ｏｆ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｃａｒｓ　ｐｏｓｓｅｓｓｅｄ，ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｄ　ｎａｔｉｏｎａｌｌｙ　ａｎｄ　ｉｍｐｏｒｔｅｄ　ｉｎ　ｖａｒｉｏｕｓ　ｐｅｒｉｏｄｓ，ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ｏｆ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｃａｒｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｂｏｇｉｅｓ　ｉｎ　ｂａｔｃｈ　ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ　ａｒｅ　ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ．Ａｎｄ　ｔｈｅ　ｒａｉｌｗａｙ　ｍｕｌｔｉｐｌｅ　ｕｎｉｔｓ　ｉｎ　Ｒｕｓｓｉａ　ａｒｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ　ｂｒｉｅｆｌｙ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｃａｒ；ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ；Ｒｕｓｓｉａ；ｔｈｅ　ｆｅｌｒｍｅｒ　Ｓｏｖｉｅｔ　Ｕｎｉｏｎ　

１概述　

俄罗斯第一条铁路建于１８３７年，轨距为１　５２４　

ｍｍ。所用车辆最初从英国，后来从德国、法国、比利　

时等国购买。本国客、货车制造始于１８４６年，至今已　

有１６０年的历史。　

１８４６年一１９１７年间，俄罗斯本国制造客车约　

２．７８万辆。至１９１７年，客车保有量约为３．６６万辆，　

其中国有铁路约为３万辆，私有铁路约为６　６００辆。　

１９１８年一１９９１年间的前苏联，本国制造客车约　

８．５５万辆。至前苏联解体前夕的１９９０年，其客车保　

有量为５．６２８７万辆。　

前苏联解体后的俄罗斯铁路客车保有量，１９９２年　

为３．６１５７万辆，２００３年约为２．５万辆。　

俄罗斯与前苏联铁路客车发展的特点有：　

（１）客车制造量很大，１８４６年一１９９１年的１４６年　

中，本国制造客车约１１．３３万辆；　

（２）客车进口量也很大，其中１８４６年一１８８０年的　

３５年中为６　４００辆，１９４６年一１９９１年间，每年进口客　

车为５００辆～９５０辆；　

（３）客车制造技术水平较低，构造速度在１６０　

ｋｍ／ｈ以下，空调客车基本上从国外进口；　

收稿日期：２００６—０２—２０　作者简介：邢澍（１９３７－），男。江苏南通人，教授级高级工程师。　（４）前苏联解体后，俄罗斯铁路客车本国制造量　

急剧下降，而进口几乎停止，致使运用中的客车技术状　

态严重恶化；　（５）客车制造厂分布过分集中，基本上位于莫斯　科一圣彼得堡一线，而且绝大部分客车是由特维尔车　

辆制造厂制造。　

２沙皇俄国时期　

２．１　１８４６年－－１８６４年　

沙皇俄国于１８４６年制造第１辆客车。该车是４　

轴车，自重近２２　ｔ，木质结构，车内无取暖、通风、厕所、　

洗脸盆、乘务室、行李架，夜间用烛光照明。　１８４６年一１８６４年间制造的客车，采用木质纵向　

梁，长１７　１２４　ｆｉｌｍ，断面尺寸为３００　ｍｍ×２５０　ｍｍ，其　下部用拱棒拉条加强。三等车定员９０人，二等车定员　

５２人，一等车定员２８人，每旅客所占地板面积分别为　

０．４　ｍ。、０．８　ｍ。、１．４３　ｍ。。　

这期间，俄罗斯铁路客车本国制造量为９６辆，进　

口量为１　１４０辆，合计为１　２３６辆。　

２．２　１８６５年一１８８０年　

这期间主要制造木质车体客车，与其相对应的轴　

数是２轴与３轴。硬席客车采用火炉、软席客车采用　

温水锅炉取暖。全部客车都设厕所，某些客车设有洗　

脸盆和车顶通风装置。

　维普资讯 http://www.cqvip.com ２　国外铁道车辆第４３卷第４期２００６年７月　

１８６５年一１８８０年间，俄罗斯铁路客车本国制造量　

为２　１３９辆，进口量为５　２６７辆，合计为７　４０６辆。　

２．３　１８８１年一ｌ９ｌ７年　

这期间俄罗斯生产的主型客车是４轴１８　ｍ标准　客车和２轴１４　ｍ客车。１８９６年开始生产的４轴１８　ｍ　

标准客车与１８９８年开始生产的２轴１４　ｍ客车，底架　

的纵向梁与横向梁均为２６号槽钢，车体为木质，属金　

属铆接底架承载结构。这些客车均采用Ⅱ型车轴，车　

轮直径为１　０５０　ｍｍ，直至１９２６年仍在生产。两者的　区别是１８　ｍ客车的侧梁下方有拱棒拉条加强。　

１８　ｍ客车与１４　ｍ客车的主要技术参数见表１。　１８８１年一１９１７年间，俄罗斯铁路客车本国制造量　

为２．５５８３万辆。　

１９１７年，俄罗斯约３．６６万辆客车中，大部分是金　

属底架与木质车体的２轴车。这些客车按车种分的辆　数见表２。１８４６年一１９１７年间，俄罗斯铁路客车的本　

国制造与进口情况见表３。　

表１　１８　ｍ客车与１４　ｍ客车的主要技术参数　产的２Ｏ．２　ｍ客车，车体为木质，有中梁，底架为钢制　

铆接结构，侧梁槽钢下方用拱棒拉条加强。　

１９３４年开始，车辆结构以焊接代替铆接。车体外　

包板为厚１．５　ｍｍ钢板。每５辆车设有一个车轴发电　

机和蓄电池组。采用自然通风和温水锅炉取暖，设有　

乘务员室和２个厕所。这些客车一直生产到１９４０年。　

除２Ｏ．２　ｍ客车外，从１９２５年起，梅季希机器制造　

厂（现地铁车辆机械公司）与列宁格勒叶果洛夫车辆制　

造厂（现车辆机械公司）还生产过２轴１４　ｍ市郊客车，　

但数量不多。该车为木制车体，带有中梁，系钢制铆接　

结构底架。　

１９４１年一１９４５年的第二次世界大战期间，苏联没　

有制造客车。　

１９１８年一１９４５年间，苏联本国制造客车约９　３８６　

辆。　

２Ｏ．２　ｍ客车的主要技术参数见表４。　

１８　ｍ客车　１４　ｍ客车（硬席）　

市郊车　长途车　皴　硬席车　暴软席车　车¨…　，＾＿广　

定员／人　卧车　座车　载重／ｔ　

自重／ｔ　非电站车　电站车　

车辆长度／ｒａｍ　车体长度／ｒａｍ　车体宽度／ｒａｍ　车体内宽／ｒａｍ　车辆高度／ｒａｍ　车辆定距／ｒａｍ　转向架固定轴距　／ｒａｍ　

３前苏联时期　

３．１　１９１８年一ｌ９４５年　

这期间，前苏联制造的主型客车是２０．２　ｍ客车。　

车辆设计工作，１９３０年一１９３５年间由中央车辆设计局　

（ＩＩＢＨＢ）负责，从１９３５年起由各个工厂自己进行。　

１９１８年一１９２１年的国内战争期间，铁路没有购置　

新客车，原有客车受到了严重的破坏，数量急剧减少。　

１９２２年起前苏联重新制造客车。１９２８年开始生　表２各车种客车的数量（１９１７年）　

车种　数量／辆　

一等软席客车　

一等和二等软席客车　

二等软席客车　

二等和三等合造客车　

三等硬席客车　

四等硬席客车　

卫生车　

公务车　

囚车　

邮政车　

行李车　

其他客车　

合计　１　５００　

１　７５０　

４　ｏｏｏ　

４５０　

１２　６００　

ｌＯ　ｏｏｏ　

６５２　

１　４００　

５０８　

８５０　

２　３００　

５９０　

３６　６００　

表３本国制造客车与进口客车情况（１８４６年一１９１７年）　Ｏ　２　●　●　３　５　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　２　２　６　Ｏ　Ｏ　４　８　１　Ｏ　２　Ｏ　１　５　４　３　３　４　ｌ　ｌ　５　Ｏ　●　●　１　４　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　２　２　６　Ｏ　Ｏ　４　８　１　Ｏ　２　Ｏ　１　５　４　３　３　４　ｌ　ｌ　６　●　６　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　５　３　８　２　４　８　５　１　Ｏ　１　９　２　９　８　３　２　４　１　１　５　●　６　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　５　３　８　２　４　８　５　１　Ｏ　１　９　２　９　８　３　２　４　ｌ　ｌ　５　Ｏ　■　●　７　１　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　５　３　４　８　２　４　８　５　１　Ｏ　１　９　２　９　８　３　２　４　ｌ　ｌ　５　Ｏ　●　■　６　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　５　３　４　８　２　４　８　５　１　Ｏ　１　９　２　９　８　３　２　４　ｌ　ｌ

　维普资讯 http://www.cqvip.com 俄罗斯与前苏联铁路客车综述邢　澍　３　

表４　２０．２　ｉｎ客车的主要技术参数　

３．２　１９４６年一１９９１年　

这期间苏联铁路购置的主型客车是２３．６　ｍ全金　

属客车，车体长度２３．６　ｍ，车体宽度３　１０５　ｍｍ，车辆　

高度４　３７７　ｍｍ，车辆定距１７　０００　ｍｍ，符合ｒ０ＣＴ　９２３８—７３的０一Ｔ限界。其中１９８１年一１９９１年间批量　

生产的是６１—８２１型与６１—８２６型开敞式客车，以及６卜　

８１７型与６１￣８５０型包间式客车。　２３．６　ｍ全金属客车最初由加里宁车辆制造厂（现　

特维尔车辆制造厂）于１９４６年制造，后来由加里宁和　

列宁格勒叶果洛夫车辆制造厂生产，并且从前民主德　

国、匈牙利与波兰进口。　

全金属客车车体钢结构是整体承载式封闭壳体焊　接结构。车辆分为两大类型：一类是前苏联本国生产　

和从波兰进口的有中梁客车；另一类是从前民主德国　和匈牙利进口的无中梁客车。　

有中梁客车的底架由１根中梁、２根侧梁、２根端　

梁、２根枕梁、３根横梁和地板组成。中梁分为３段，枕　

梁以外的悬臂部分用３００　１Ｔｉｍ　

×８７　ｍｍ×９．５　ｍｍ加强槽钢，　

两枕梁之间的中间部分为３００　

ｍｍ×１Ｏ０　ｍｍ×６．５　ｍｍ的轻　型槽钢。侧梁为１００　ｍｍ×７５　

ｍｍ×６．５　１Ｔｉｍ乙形钢。端梁　

为３００　ｍｍ×１００　ｍｍ×６．５　

ｍｍ的轻型槽钢。箱形截面的　

枕梁由１０　ｌｎｍ的钢板焊接而　成。横梁由厚６　ｍｉＴｔ的钢板压　

型。地板、悬臂部分为厚３　

ｍｍ的平板，两枕梁之间部分　

为厚２　ｍｍ的波纹板。　

侧墙由５０　ｍｍ×７０　ｍｒｎＸ　２０　Ｉｎｍ×３　ｍｍ的乙形钢上侧　梁、５６　ｍｍＸ４５　ｍｍＸ　４０　ｍｍ　×３　ｍｉｌｌ的乙形钢侧柱、２００　

ｍｍＸ　７０　ｍｍＸ　５０　ｍｍＸ　３　ｍｍ　的Ｑ形门柱、２　ｍｍ厚的上墙　

板、２．５　ｍｍ厚的下墙板和窗　间板组成，上、下墙板与窗间板　

均压制成波纹形。外端墙板为　

厚１．５　ｍｍ的波纹板。　

车顶由５６　ｍｍＸ　５６　ｍｍＸ　３　ｍｍ的角钢车顶侧梁、４５　ｍｍ　

×６５　ｍｍ×４０　ｍｍ×２．５　ｍｍ　乙形钢的车顶弯梁和车顶板组　

成，中顶板为厚１．５　ｍｍ的波　

纹板，侧顶板为厚２　ｍｉｌｌ的平板压制成的圆弧形。　无中梁客车与有中梁客车的区别主要在底架方　

面。无中梁客车由于两枕梁之间没有中梁，这就必须　

加强底架的悬臂部分、侧梁，以及侧梁与中央部分的连　

接。悬臂部分铺设了厚度为１０　ｍｍ的上、下盖板，侧　梁为１６０　ｍｍ×１６０　ｍｌＴｌ×１４　１Ｔｉｍ角钢，横梁加强为１４　

号槽钢，端梁为３０号槽钢，两枕梁之间的波纹地板的　

厚度为２．５　ｍｌＴｌ。　

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前苏联轨道宽度

前苏联轨道宽度

前苏联轨道宽度

前苏联轨道宽度指的是铁路轨道的宽度，即铁路轨距。前苏联采

用1520毫米的轨距，而世界上绝大多数国家使用的是1435毫米的轨

距，也就是标准轨距。

前苏联采用较宽的轨距是为了增加列车的稳定性，使得运输效率

更高。由于铁路轨道的轨距不同，因此不同轨距的列车无法共用轨道，

也无法互换车辆。

在一定程度上，前苏联轨道宽度成为了该国铁路独立自主的标志

之一。但随着苏联的解体和俄罗斯的逐渐开放，前苏联轨道宽度也面

临着转换的问题。由于与世界上大部分国家的铁路轨距不同，俄罗斯

与其他国家之间的铁路运输相对不便，限制了俄罗斯与世界其他国家

的贸易往来。因此，俄罗斯也在逐步将部分铁路线转换为标准轨距，

以便更好地融入全球化的经济体系。

俄罗斯铁路解决机车不足的问题

俄罗斯铁路解决机车不足的问题

俄罗斯铁路解决机车不足的问题

B.E.Lukov

【期刊名称】《变流技术与电力牵引》

【年(卷),期】2004(000)001

【摘 要】至2010年前俄罗斯将淘汰大部分旧机车,但据估计其货运量到2010年将增加26%,客运量增加6%～7%.为满足运输量增长的要求,俄罗斯铁路需要约6

800台电力机车和6 500台内燃机车.文章介绍了俄罗斯制定的机车战略决策.

【总页数】3页(P12-14)

【作 者】B.E.Lukov

【作者单位】无

【正文语种】中 文

【中图分类】U26

【相关文献】

1.东日本铁路公司积极解决机车车辆及其部件再生产利用的环保问题 [J], 桥本宪政

2.解决粤海铁路空车不足问题的对策 [J], 肖国辉

3.俄罗斯铁路提高机车车辆使用效率的措施 [J], 延秉真

4.铁路机车乘务员存在的问题及解决途径 [J], 张建

5.俄罗斯铁路机车车辆生产能力发展 [J],

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1993年中俄列车型号

1993年中俄列车型号

1993年中俄列车型号

1993年，中俄两国合作推出了一系列列车型号，旨在提升两国之间的铁路交通运输能力，加强两国之间的经济合作和友好关系。这些列车型号在技术水平、设计理念和舒适程度上得到了较大的突破，为中俄两国的人民提供了更加便捷舒适的出行方式。

一、动车型号介绍

中俄合作推出的第一批列车型号是动车型号，其中包括CRH1、CRH2和CRH3，分别代表了两国在高速铁路技术上的最新成果。

1. CRH1

CRH1是中俄合作研发的第一款动车，采用了最新的气动外形设计和轻量化材料，使得列车具有更好的运行稳定性和能耗效率。它的最高时速达到了380公里/小时，成为当时世界上最快的动车之一。

2. CRH2

CRH2是在CRH1的基础上进行改进和优化的新型动车，主要用于中长途客运。该型号的列车采用了先进的辅助系统、电力传输和动力分配技术，使得列车在节能环保的同时能够提供更好的运行速度和舒适度。

3. CRH3

CRH3是中俄合作研发的高速动车家族的最新成员，也是当时中俄两国合作的重要成果之一。这款列车采用了最新的气动外形设计和轻量化材料，增加了列车的运行稳定性和舒适度。CRH3的最高时速达到了400多公里/小时，创造了当时世界动车时速的新纪录。

二、蓝天列车型号介绍

除了动车型号，中俄还合作推出了一种环保型列车，被人们称为“蓝天列车”。蓝天列车的推出旨在减少环境污染，提高列车能效和乘车体验。

蓝天列车主要包括CRH4和CRH5两个型号。

1. CRH4

CRH4列车是中俄合作推出的一款环保型动车，采用了先进的节能和减排技术。列车的车体由轻量化材料制成，降低了列车的能耗和噪音污染。CRH4列车配备了高效的电力传动系统和智能控制设备，使得列车在能源利用效率和乘车舒适度方面都达到了较高水平。

2. CRH5

CRH5列车是中俄合作推出的另一款环保型动车，也是当时最新的列车型号之一。它在车体设计和动力系统上继承了CRH4的成果，并进一步优化了列车的性能。CRH5列车的环保性能和乘车体验更加出色，为乘客提供了更加舒适和环保的出行选择。

俄罗斯的交通运输

俄罗斯的交通运输

俄罗斯的交通运输

交通对经济发展和人民生活的重要作用不言而喻。俄罗斯是一个交通发达的国家，它的陆、水、空庞大的交通体系四通八达，运行着各种各样的现代化交通工具。

俄罗斯大地正在运营的铁路总长度达85000多公里。人们都知道世界上最长的铁路——横贯西伯利亚的大铁路，这条1891～1916年建成的干线，由中西部的车里雅宾斯克起，经鄂木斯克、伊尔库茨克、哈巴罗夫斯克至符拉迪沃斯托克（海参崴），全长约7000公里。西伯利亚7416公里长的铁 路中的6000公里是世界最长的电气化铁路。20世纪70年代末80年代初又建起了由东西伯利亚到远东的贝阿铁路，它全长4300公里，起自泰谢特，经乌斯特库特、共青城至苏维埃港，是第二条通向太平洋的干线。它对开发广阔的西伯利亚和远东地区具有十分重要的意义。

一条由苏尔古特通向乌连戈依和扬布尔格的铁路投入远营后使秋明州北部形成了一个有良好前景的天然气开采区。同时，还有从贝阿铁路正在北伸的支线将有助加速南雅库特地区煤田的开采。原有的铁路线进行了技术改造，强牵引力的内燃机车和电气机车的普遍采用、重轨和钢筋混凝土枕木的铺设保证了载重9000吨、时速120公里的列车顺利运行，从而大大提高了铁路的远输能力和降低了运输成本。许多由中央通往全国各经济区的铁路都修了复线，大部分铁路网都安装了自动封闭装置。在大的铁路枢纽，管理和服务实现了自动化，建立了计算机网络来完成售票和计算列车座位，旅客可以在全国任何一个铁路售票窗口买到任何线路上的车票。

同许多国家一样。交通运输服务的多样性也是今天俄罗斯经济发展中的一个特点，仅仅铁路已远不能满足经济发展和人民生活的需要了。

近几年来，海运在俄罗斯国内和对外运输方面的作用在增长。俄罗斯的海洋船队也在不断地补充具有高新技术水平、高经济效益的多用或专用船只。一艘又一艘原子破冰船扩展了北部海域的航线，现在从欧洲部分到北部台米尔自治州的杜金卡，全年任何时候都可以通航了。如果说过去有破冰设备的轮船的功率只有2000马力的话，那么今天的现代化原子破冰船则拥有75000马力。俄罗斯各海港的吞吐能力不断增长，其装卸作业大多实现了机械化。在太平洋修建的深水港——东方港的机械化和自动化程度达98％。