汽车前照灯线路的故障检测

➢ 分别量测DSP6000 TX 和 辅控板 RXD电压是否在-3到-10伏之间（直流），如果DSP6000 TX电压不对，更 换DSP6000，如果辅控板TXD电压不对，更换辅控板。
开机自检错误：开机高度栏显示“E6 ”
光电箱左右置的程序设置和辅控板硬件设置不一致。 ➢ 查看辅控板拨码，是否对应拨码设置错误。
每个角度标定成功时，标定盒上“成功”指示灯亮起；显示板角度栏将 显示对应角度；光强栏、高度栏显示坐标值。
1.2.4保存标定数据:参见“1.1.4”。 1.3远光标定校验： 在进行完远光角度、光强标定，并按标定盒上“保存标定数据”键保存标定数据 以后，重启仪器。按下仪器立柱上的控制面贴上的“远光”按键，即可进行校验。 测量过程中，按控制面贴“ 上、下、左、右”任一按键，即可停止测量。
A、按校准前准备工作要求布置好校准场地，摆放好远光校 准器，标准灯距离仪器中箱前面框 1m。 B、利用经纬仪、尺使中箱中心线与校准器中心线处于一条 直线。校准器与仪器中箱固定板上有准星，可用于瞄准。
如无经纬仪，可拉一根棉线替代。 C、校准器的上下、左右角度旋至零度。调节校准器灯调节 螺杆使之水平（水准泡指示在小圆圈内）。将上下、左右 角度调为 0°。
1、 通讯电缆坏或插头接触不良 检修内容：仪器通过通讯电缆接受主机（工控机）控制，仪器上有一四
开机自检错误：开机高度栏显示“E1”
DSP6000与辅控板之间通讯（232通讯）失败。
➢ 量测DSP6000与辅控板之间通讯线是否接触不良，DSP6000 TX 与辅控板 RXD之间，DSP6000 RX 与 辅控 板 TXD之间。
1、发光强度 发光强度的是指最大允许误差为土15%。 2、光轴偏移值（角) （1)发光强度为定置（如20kcd）时，光轴偏移值（角）的示值最大允许误差为 ±4.4cm/dam 2 自动式前照灯检测仪的光轴偏移值(角）示值间差最大不超过±4.4cm／dam （±15')。 3 发光强度改变时，光轴偏移值（角)的示值最大允许误差为3.5cm／dam （±12')

灯光故障的照明检修任务五灯光不亮故障的检修⼀、情景描述售后服务经理递交给学员⼀个检测、维修照明与信号系统的任务，要求检查各零件的破损程度，确定是否可再⽤，进⾏组装，进⾏试验并排除可能出现的故障。

⼆、信息收集汽车照明灯是汽车夜间⾏驶必不可少的照明设备，为了提⾼汽车的⾏驶速度确保夜间⾏车的安全，汽车上装有多种照明设备。

汽车照明灯根据安装位置和⽤途不同，⼀般可分为：外部照明装置、内部照明装置。

汽车照明灯的种类、特点及⽤途见表1-1。

表1-1 汽车照明灯的种类、特点及⽤途三、制定计划1.汽车照明装置的组成及控制电路2. 汽车前照灯的结构与控制电路3. 汽车前照灯的检修4.汽车照明系统、电喇叭、信号系统故障的判断与检修四、计划实施㈠汽车照明装置的组成1.汽车灯具的种类与⽤途汽车灯具按功能可分为照明灯具和信号灯具两⼤类；按安装位置可分为外部灯具和内部灯具。

图1-1汽车灯具的种类1—前转向灯；2—前⽰位灯；3—前照灯；4—前雾灯；5—出租车标志灯；6—出租车空车灯；7—转向⽰位组合灯；8—⽰廓灯；9—前照灯；10—前雾灯；11—⾏李厢灯；12—倒车灯；13—后雾灯；14—后⽰位灯；15—制动灯；16—牌照灯；17—⾼位制动灯；18—警⽰灯；19—后转向灯；20—侧⽰位灯外部灯具光⾊⼀般采⽤⽩⾊、橙黄⾊和红⾊；执⾏特殊任务的车辆，如消防车、警车、救护车、⼯程抢修车，则采⽤具有优先通过权的红⾊、黄⾊或蓝⾊闪光警⽰灯。

机动车应按时参加安全检测和综合检测，确保外部灯具齐全有效。

我国对各种汽车灯具的使⽤规定见图1-1。

（1）前照灯。

前照灯俗称⼤灯或头灯，装在汽车头部两侧，⽤来照明车前道路，有两灯制、四灯制之分。

四灯制前照灯并排安装时，装于外侧的⼀对应为近、远光双光束灯；装于内侧的⼀对应为远光单光束灯。

远光灯功率⼀般为40～60W，近光灯功率⼀般为35～55W。

（2）雾灯。

安装在汽车头部或尾部。

在雾天、下雪、暴⾬或尘埃弥漫等情况下，⽤来改善车前道路的照明情况。

第五章前照灯检测前照灯检测仪是用来检测机动车前照灯配光性能和照射方向好坏的仪器。

因检测方法的不同，检测仪在结构上略有差异，按光学测量方式可分为聚光式、投影式、和自动跟踪光轴式（用光电池或CCD等作传感器）等、按测试方法和功能可分为手动、电动、远光光轴自动跟踪、远近光光轴自动跟踪式。

第一节前照灯检测仪的结构与工作原理一、投影式前照灯检测仪结构与工作原理仪器主体由车架和受光箱两部分构成（如南华产QD-100型、佛分产FD-2型）。

受光箱用以接受被检前照灯的光束并进行检测。

受光箱安装在车架上，可沿立柱由电动机驱动(或摇动手轮)上下移动，并可在地面上沿轨道左右移动，外形结构见图2-5-1。

图2-5-1 灯光仪整体结构由被检前照灯发出的光束经聚光镜会聚后，由反射镜反射到屏幕上。

屏幕呈半透明状态，在屏幕上可看到光束的光分布图形。

该图形近似于在10米屏幕上观察的光分部特性。

屏幕上对称分布五个光检测器，如图2-5-2所示。

№1及№2用以检测垂直方向的光分布，其输出电流经转换成电压后，连接到垂直方向的指示表上。

通过旋转上下刻度盘，使反光镜移动，从而使№1及№2输出信号相等，上下指示表指示为零。

此时上下刻度盘指示出光轴偏移量的数值。

№3及№4用以检测左右方向的光分布情况，其原理同上。

由左右刻度盘指示出光轴偏移量。

№5用以检测发光强度，其输出放大后由发光强度指示表指示发光强度数值。

图2-5-2光接受箱内部结构图和硅光电池板二、自动跟踪光轴式前照灯结构与工作原理（单测远光）仪器外形如图2-5-3所示。

仪器主要由驱动机构及光接收箱构成（如佛山产全自动FD-1型、南华产全自动QD-300型）。

底箱内装左右方向驱动系统及垂直方向牵引系统，以驱动仪器整机作左右方向运动及牵引光接收箱作垂直方向运动。

仪器可沿导轨左右移动整个设备。

图2-5-3 全自动前照灯检测仪外形结构在光接收箱内部有一透镜组件（图2-5-4）。

在光接受箱的正面装有上下左右四个光电池，用作光轴追踪。

1前照灯、驻车灯、尾灯、前雾灯开钥匙后一直亮的故障检修1.1故障现象一辆2006款东风日产天籁轿车,车型为230JK-S 舒适天窗版,已行驶13万公里。

出现前照灯、驻车灯、尾灯、前雾灯一直亮,同时还伴有刮水器、空调压缩机不工作,冷却风扇始终高速运转的故障现象。

1.2故障诊断日产天籁轿车采用了高速CAN-BUS (控制器局域网络)作为车载通信网络。

CAN-BUS 是一个实时应用串行通信线路,是一个车载多线程通信网络,具有高速数据传输和故障检测能力。

车上配备了许多电控单元,每个电控单元之间都相互连接,共享信息(而不是独立的)。

在CAN 通信中,控制单元由2条通信线路连接(CAN-H 线路、CAN-L 线路),这样可以利用更少的线路进行高速率的信息传送。

日产天籁灯光控制示意图如图1所示。

灯光系统的工作过程如下:车身控制模块BCM (图2)读取组合开关(图3)的信号,以了解驾驶员的意图,再将所要求的内容通过CAN-BUS 网络发送到发动机室智能电源分配模块IPDM E /R (图4),IPDM E /R 按照接收到的指令操作相关继电器工作,以实现相关功能。

受IPDM E/R 直接控制的功能有:前照灯、驻车灯、尾灯、前雾灯、刮水器、空调压缩机和冷却风扇。

该车故障现象为所有受IPDM E /R 直接控制的功能都出现了问题,而造成此现象的原因如下:①IPDM E /R 模块自身故障或者IPDM E /R 模块的供电与搭铁有问题,造成IPDM E /R 模块对CAN-BUS 网络上传来的各项指令无法进行处理,完成操作相关继电器工作的任务;②IPDM E /R 模块内部程序故障,造成对CAN-BUS 网络上信息无法处理;③CAN-BUS 网络故障,造成IPDM E /R 模块从CAN-BUS 网络上读取不到信息,进入了故障防护模式。

收稿日期:2012-04-06东风日产天籁灯光故障检修2则黄建文(广州白云技师学院,广东广州510450)中图分类号:U463.65文献标识码:B文章编号:1003-8639(2013)01-0031-04图1日产天籁灯光控制示意图图2车身控制模块BCM图3组合开关图4发动机室智能电源分配模块IPDM E /R. All Rights Reserved.于是连接故障诊断仪,试图进入IPDM E/R模块,结果为诊断仪与IPDM E/R模块无法通信,而车身控制模块BCM、发动机控制模块ECM、自动变速器控制模块TCM等控制模块都能正常连接,同时在BCM、ECM、TCM等控制模块上也读出了“与IPDM E/R模块失去通信”的故障码。