高速重点、难点方案

高速第二合同段重点、关键和难点工程的施工技术方案1、深挖路堑1.1边坡开挖①、施工前应理解设计的边坡防护方案，编制详细的施工方案，且报监理工程师批准后再进行施工。

②、边坡开挖：路堑边坡采用分级开挖，分级开挖高度10m，每隔10m设一处边坡平台，平台宽2m。

③、施工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。

如实际情况与设计有出入，应及时反馈并进行处理。

④、深挖路堑地形复杂，高差大，边坡高，工程量大，施工放样和过程测量直接关系到施工质量，故除确保路基的中桩和边桩等标志桩准确无误外，为便于施工过程中进行测量控制，还应加密中桩、边桩和增设临时水准点，同时可根据地形特征设置边坡控制点。

边坡开挖每挖深5m进行一次控制复测。

⑤、边坡开挖应自上而下逐级进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖，逐级按设计要求进行防护。

⑥、开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。

开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证修坡过程中设计边坡线外的土层不受到干扰。

⑦、施工过程中边坡的稳定最为重要，必须确保施工人员、机械、设备的安全。

1.2石方爆破施工安全技术措施1.2.1爆破作业的施工程序为：对爆破人员进行技术学习和安全教育→对爆破器材进行检查试验→清除表土→选择炮位→凿孔→装药→堵塞→敷设起爆网络→设置警线→起爆→清方等。

炮位选择：炮眼的方向和深度都会直接影响爆破效果，选择炮眼时必须考虑石层、石质、石纹、石穴，以及在无裂纹、无水湿之处为宜，避免选择在两种岩石硬度相差很大的交接处，选择在抵抗线最小、临空面较多的地方。

钻孔：利用潜孔钻机进行钻孔，由于爆破的材料需用于填方，因此，以浅孔爆破为主，孔距小于5m。

装药及堵塞：按爆破施工要求，计算药量，并用干砂、滑石粉粘土和碎石等堵塞，堵塞长度不小于最小抵抗线(边坡只能用光面爆破)。

起爆：为确保安全，利用电控起爆。

为此，先应撤离非工作人员和设备至警戒线以外，现场内所有带电设备应完全断电，禁止雷雨天施工等等。

清方：石方爆破后应立即清理，准备下一次爆破。

爆破清方以装载机、推土机为主，挖掘机为辅，以汽车运输至路基填筑。

1.2.2石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂结构、施工环境等因素确定开挖方案。

1.2.3石方开挖近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破。

1.2.4挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖2～3m，宜对新挖的边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。

1.2.5由于爆破造成坡面凹凸不平，深度和突起超过300mm，面积超过1m2时，该区域应采用凿平、C15砼或7.5#浆砌片石回填，以使石方边坡形成平整度不大于150mm的表面。

1.3边坡防护施工本合同段挖方地段最大边坡高度31m，根据地质勘察报告，设计院设计，采用锚索框架梁对边坡进行整体加固，框架梁内均采取客土喷播植草进行绿化。

①、路基防护工程宜与路基开挖工程紧密、合理衔接，开挖一级防护一级，并及时进行养护。

各类防护和加固工程应置于稳定的基础和坡体上。

路堑边坡开挖采用分级开挖，土质边坡坡率均采用1:1.25,强风化石质边坡坡率采用1：0.5，分级开挖高度10m，每隔10m设一处边坡平台，平台宽2m.②锚索作为支护结构的主要受力构件，采用4束φ15.2高强度低松驰钢绞线，第二级边坡锚索按400KN张拉，第一级边坡锚索按550KN张拉，锚索设计拉力550KN,按15%超张拉。

锚索下倾20°。

锚索长有23m和18m两种，锚固段长10m，钻孔直径110mm。

钻孔超钻1m。

框架梁间距为3.5m,呈菱形布置，截面尺寸为0.6m*0.5m。

③、坡面防护施工前，应对边坡进行修整，清除边坡上的危石及不密实的松土。

坡面防护层应与坡面密贴结合，不得留有空隙。

④、临时防护措施应与永久防护工程相结合。

2、不良土路基施工不良土路基的处理包括换填土（或碎石、砾石）、石灰改良土、水泥改良土、碎石改良土等一系列的处理方法。

2.1填土高度不足1m的不良土填方路段，必须对地表300～600mm范围内的不良土进行换填或改良处理；对于地表潮湿地段，必须挖除湿软土层，换填碎石土、砂砾、坚硬岩石碎渣或将土翻开掺石灰改良，换填或改良深度一般控制在1.2m左右或者按施工图要求施工。

2.2不良土不得直接用于填筑路堤，不良土用作路床填料时，应进行改良处理。

2.3不良土地区挖方及填挖交界路段，应对路床顶面以下一定深度的范围内进行换填或改良处理，换填或改良深度由监理工程师确定，一般控制在300～800mm左右。

2.4不良土地区路基施工，应避开雨季作业，路堤填筑尽可能连续进行。

边坡防护必须及时完成，做好路基防水、排水工作。

2.5石灰改良土施工：①、试验路：不良土路基施工前，修筑长度不小于200m全幅路基宽度的试验路段，试验结果报监理工程师批准后方可进行规模施工。

②、改良土采取分层法施工，每层压实厚度为200～250mm。

③、根据试验路确定的松铺系数确定松铺厚度，用平地机将填土均匀地摊铺在预定的宽度和长度内，并按规定形成路拱。

④、根据批准的配合比和不同压实区的干土容重及层厚计算每平方米外掺水泥（石灰、碎石、砂砾）重量，在摊铺平整的土基摊铺水泥（石灰、碎石、砂砾）。

⑤、采用路拌机进行拌和，拌和遍数不少于试验路确定的最少拌和遍数，施工中要确保拌和深度和均匀性。

⑥、压实机具应选用重型压路机或振动压路机，碾压时，直线段由两边向中央、超高段由内侧向外侧碾压。

⑦、改良土施工在碾压完成后，如不能继续进行上一层的施工，必须进行酒水养护。

3、桥涵台背回填为了减少桥涵台背填土不均匀沉降，保证行车的舒适性，本合同段所有桥涵的台背回填均采用专门的队伍，专门的材料，专用的机械，专门的试验检测组进行施工，材料采用砂性材料、透水性材料或采用掺5%石灰土及规范中规定的其他材料分层碾压。

桥头回填顺线路方向的长度应满足压实机械操作运转的施工需要，且台背上层大于桥台高度加2m长度，底层大于2m。

3.1、清理台背地段的松土、杂物，对原地面进行压实。

3.2、台背基础部分在水中的，用砂砾填出水面50cm后再用合格材料进行填筑；对台背处已填筑了一定高度的路基，应沿垂直路线方向进行人工挖台阶。

台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度符合路基填土的压实度标准，清理的松土运离施工现场，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。

3.3、在靠近台背施工一侧的路基上进料，机械摊平，注意每层的松铺厚度不超过15cm，通涵台背填筑采用两侧对称填筑的施工方法。

3.4、台背能用大型压路机碾压的地方，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，则用小型压路机或振动夯碾压密实。

3.5、重力式、薄壁式桥台台身施工时，根据现场实际情况，尽量采用反开槽进行施工，并对开挖产生的松散土方清除，并对台背与土体间隙，用级配砾石进行回填夯实，粒籽最大粒径不大于50mm。

3.6、压实后检测工作同步进行，每填一层，都要进行压实度检测（其压实度≥96%），严格按照挂牌划线施工，每层填筑都进行拍照，并且会同检测资料一并存档。

3.7、在泄水孔处应设置碎石、粗砂及砂石层，以便过滤排水。

4、岩溶路基处理4.1岩溶的整治措施主要为钻孔注浆加固和揭盖回填。

针对地勘揭示情况，对岩溶地段基底承载力不足部分及顶板较薄的溶洞，进行钻探注浆加固，对于开口溶洞，采取回填合格填料并夯实处理。

4.2钻孔注浆施工实行“探灌”结合的动态设计原则，应有不少于30%孔作为“探灌”孔，钻孔应该作岩芯鉴定并做好记录，并根据钻孔情况和压浆情况调整岩溶整治范围和深度。

4.3注浆整治孔横向间距为4m、纵向间距为4～5m，具体施工时，视岩溶发育程度、施工场地等情况，孔位原则上可在2m内调整。

4.4钻孔终孔直径不得小于91mm，钻至设计深度后，埋入注浆管，管外孔口段用水泥浆加速凝固，待达到强度后，实施注浆。

4.5注浆工作必须连续进行，若因故中断，应及早采取处理措施，尽快恢复。

4.6注浆施工结束后，为控制施工质量，应进行注浆效果检查，在成片注浆、初凝后在注浆孔间布置10%的质量检查孔进行监测。

5、高填路堤的施工本合同段有填筑高度大于8m的高填方路堤多处，为了保证路基的填筑质量及边坡稳定，特别制订如下施工方案：5.1、严格按照技术规范要求进行基底处理和填筑施工。

进行必要的填前压实的工序。

5.2、地面坡度陡于1：5时，将原地面挖成内向倾斜2－4％的不小于2m宽的台阶，以防止路基填筑产生纵向裂缝。

5.3、在填筑时，严格控制好每层的填筑松铺厚度，填料含水量，严格按照试验路得出的压实方式进行压实。

尽量使用同一来源的填料填筑，如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。

5.4、严格控制填料质量，定期对填筑材料进行各项技术指标检测。

5.5、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，以防止路基不均匀沉降、开裂。

下层经监理工程师验收合格后，方进行上一层填筑。

5.6、高路堤优先施工确保路基有足够的沉降期，同时埋设沉降板，定期进行沉降观测。

6、填石路基的施工6.1修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于400mm。

石料强度不应小于15MPa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。

路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm.6.2石方的填筑按路面平行分层填筑，先低后高，先两侧后中央，用大型推土机推平，个别不平处由人工找平，填筑时，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，缝隙填以小石块或石屑。

6.3填石路堤的边坡应用硬质石料码砌，码砌厚度符合设计规范的要求。

路堤压实用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面平稳，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

边坡码砌与路基填筑宜同步进行。

6.4挖方段爆破出的石料，尽量用于填筑路基，其石料强度及尺寸规格应符合规定，否则，不得用于路基填筑。

大规格的石块，应加工成满足规定的石块后，方可填筑路基。

6.5填石路堤的压实质量采用工艺参数和压实质量检测双控制，压实质量采用沉降差进行检测。

工艺参数和压实沉降差通过试验路确定。

7、预应力管道压浆不实的防治措施影响预应力管道压浆不实的原因较多，为保证管道压浆饱满，需采取以下措施：7.1压浆设备完好，水泥拌浆机应能制备胶稠状水泥浆，水泥浆泵能以0.4-0.7Mpa恒压作业。

7.2压力表经过了检校，水泥浆泵的吸入循环应能完全密封。

7.3水泥精确称量，水灰比控制严格，泌水率等指标符合规范和设计要求。

7.4水泥浆中的外掺剂(如膨胀剂等)必须有成功经验或现场试验确定并得到监理工程师认可。

7.5清洗孔道必须是无油分的压缩空气，确保压浆前孔道内无水分、无油分、无杂物等。

7.6张拉施工完成后，切除外露的钢绞线，进行封锚。

封锚采用保护罩封锚：保护罩作为工具罩使用，在压浆后3小时内拆除，将激垫板表面清理，保证平整，在压浆保护罩底面和橡胶密封圈表面均匀涂上一层波璃胶，装上橡胶密封圈，将保护罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧，排气口朝正上方。