灌注桩技术交底

第 1 页 共 13 页 安 全 技 术 交 底 记 录 项 目 名 称 沪陕高速公路浦头互通工程PTHT-SG1标 交底时间 2016-6-12 分部分项工程 钻孔灌注桩 交底地点 项目部会议室 交底内容： 钻孔灌注桩 一、项目位置与工程规模 疏港公路上跨沪陕高速，交叉桩号为MK4+481.326 =K988+833.776，交叉角度为87°，沪陕高速公路现状为26m 断面，双向4 车道，江广高速改扩建工程采用原位双侧拓宽方案，建设标准为双向八车道，设计速度120km/h，拓宽后路基宽度42m。同时在与桥位交叉处右侧有加速车道拼宽，拼宽后路基总宽度为46m。桥下净空条件：高速公路道路全宽46m，实际净高按不低于5.2m 控制。 桥梁中心桩号为MK4+496.326，设计角度87°，桥梁平面位于直线、缓和曲线及R=900m 的圆曲线上。 二、主要工程量 本座桥梁主要工程量有钻孔灌注桩80根，承台及系梁14座，立柱、肋板56个，墩台帽32座，预制预应力箱梁120片。 项目 工程量 C30水下混凝土 6456.3m3 钢筋 271987.4kg 声测管 10632m 三、施工技术方案

1、施工工艺 1.1钻机就位 护筒埋设好后，钻机可直接自行至桩位，并通过自身四脚支撑稳定。在钻机基本就位后进行调平工作，确保钻架处于水平状态，钻杆处于垂直状态，然后进行钻机的精确对中、就位、调平。为确保桩身的垂直度，钻机应设置导向架以固定钻杆位置。 1.2钻进 第 2 页 共 13 页

①开钻造新浆，其方量应是成孔桩1.5倍的泥浆量。 ②开动钻机钻孔，开始用正循环钻进，钻头出护筒底口前泥浆指标调整到设计要求。 ③钻机钻到护筒底口时，护筒内水头高度差保持1.5m以上，减压慢速改反循环钻进，形成稳定孔壁。 ④升降钻具应平稳，尤其是当钻头处于钢护筒底口位置时，必须防止钻头钩挂、撞击钢护筒；钻进过程中应保证孔口安全，防止掉入铁件（如扳手、螺栓等）物品。 ⑤根据不同土层的特点，在钻孔过程中及时调整护壁泥浆指标和钻进速度，每工班泥浆检测不少于两次。 ⑥做好钻孔施工记录，精确测量钻具长度，注意地层的变化，在地层变化与地质报告提供的资料不相一致时或者其它异常情况，及时通知设计单位。 ⑦钻机钻进过程中发现有漏浆现象，暂时停止钻进，继续泥浆循环，保证泥浆指标满足要求，根据漏浆严重程度分别采取增大孔内泥浆比重和粘度、加入锯末或水泥、接长钢护筒下沉、抛填粘土等措施，及时进行处理。 ⑧正常钻进施工过程中，为保证钻孔的垂直度，必须采用减压钻进，使加在孔底的钻压小于钻具总重（扣除泥浆浮力）的80%。 ⑨当钻机钻进到终孔前2m时，准备清孔泥浆，逐渐降低泥浆含砂率，缩短清孔时间。 ⑩终孔后，通过钻杆长度和测绳测量双重检查，确保钻孔深度。 ○11在钻至设计孔深后，采用测绳下挂测深锤测量基准面至孔底的距离，计算孔底标高，符合要求后及时上报监理，待监理工程师认可后立即进行清孔。第一次清孔采用换浆法，用粘性好、含砂率低、比重小的泥浆替换钻孔时的泥浆，确保成孔的泥浆比重、含砂率、稠度符合规范要求。 1.3对各种土层的钻孔技术措施 ①、钻孔时，严格控制进尺，要随时根据钻进情况、土层土质、泥浆比重等调整转头压力和钻头转速。 ②、粘土、亚粘土采取小钻压、中等转速，大泵量稀泥浆钻进，同时调整泥浆参数，调低泥浆比重。 ③、砂土层钻孔时易坍孔，钻进时严格控制进尺，增加泥浆的护壁作用。采用小钻压、低档慢速，同时调整泥浆性能指标，增大泥浆的粘度、比重。 1.4终孔 清孔完成后，拆除钻机，利用检孔器对成孔质量进行检测，检孔次数一次，主要检测内容：孔径、孔深、垂直度、沉渣及泥浆指标，符合要求后才进行下步工序施工。另在浇注砼前检测沉渣及泥浆指 第 3 页 共 13 页

标一次，孔底沉渣厚度根据设计要求进行控制。 孔径检验采用检孔器，检孔器用钢筋焊成而成，钢筋之间焊接必须牢固，不易变形，具体尺寸见下图，根据桩直径制作不同直径的检孔器（直径分别为1.2m 、1.5m），考虑检孔器与孔壁之间的摩擦，在下检孔器前必须在检孔器的下端进行适当配重，由吊车吊起，将其垂直、稳定放入孔内，避免碰坏孔壁，使孔壁坍塌，在混凝土浇筑时出现废桩事故。 孔深检验采用校核后百米钢丝测绳进行测量，测绳下端系一定重量的测锤。

1.5清孔 钻孔深度达到设计高程后，对孔径≮设计桩径、孔深≮设计规定和孔的倾斜度＜1%进行检查，符合要求后方可清孔。 清孔采用换浆法，用粘性好、含砂率低、比重小的泥浆替换钻孔时的泥浆，换浆时应停止钻具回转、将钻头提离孔底钻渣面30cm，维持泥浆循环，并向孔内注入新浆或清水，然后，通过钻头上的空气压缩泵迅速将孔底沉渣全部吸出，直至小于设计规定的沉淀厚度。在清孔排渣时，均保持孔内水头，防止坍孔。 终孔检查后，做第一次清孔，待下完钢筋笼装上导管后，利用导管进行二次清孔，经检测沉渣厚度达标后，应在最短时间内浇注混凝土。清孔过程中必须保持孔内水头，防止塌孔；清孔后的泥浆指标应达到：含砂率小于2%，比重1.03~1.1，粘度17~20秒，孔底沉淀厚度摩擦桩不应大于设计规定值。 1.6钢筋笼制作和安装 ①准备工作 钢筋进场前必须对钢筋加工场、钢筋堆放场地进行硬化处理，确保雨天场地不积水，避免钢筋受污染； 钢筋堆置在搭设好的仓棚内，钢筋下面采用枕木进行垫高，防止钢筋锈蚀； 搭设钢筋制作、焊接加工棚，具备防风、防雨、防雪及防严寒设施。 钢筋堆放必须按不同钢种、等级、牌号等分别堆放，不得混杂，同时必须设立钢筋标志牌，标志牌上要注明钢筋规格、厂家、进场日期、用途及质量负责人； 进场的钢筋应具有出厂质量证明和试验报告单，钢筋原材和焊接试件经检验合格后，方可开始钢 第 4 页 共 13 页

筋笼的制作加工。 对施焊人员进行培训，持合格证上岗，在施焊前要进行试焊，符合要求后方可正式焊接，在正式焊接前应进行技术交底，对操作人员明确技术要求及焊接时应注意事项。 ②钢筋笼制作 钢筋班接到图纸后仔细复核图纸，理解设计意图，如难以理解、理解不透彻或图纸前后有矛盾的情况下，在技术交底会上提出或找相关技术人员进行咨询，下料前将配料草图报技术员审核，不允许盲目地配料。 钢筋笼制作前，必须在已经硬化的钢筋加工场浇筑宽20cm厚10cm的混凝土地楞，每条地楞长15m，浇筑地楞时必须用水准仪进行抄平，确保所有地楞保持水平，地楞与地楞之间中心距为2m，地楞位置与钢筋笼的加强筋位置相对应，具体见下图：

钢筋笼实行分段加工，分段长度根据灌注桩长度、吊车机械性能、钢筋笼接头焊接时间而定，一般灌注桩长度在40m以内的，钢筋笼分3节进行制作，灌注桩长度在40m以上的，钢筋笼分4节进行制作。 钢筋笼制作时，先在地楞上根据钢筋笼主筋间距用粉笔定出两根主筋位置，保证第一次摆放的主筋绝对顺直。同时在加强筋上根据主筋间距画出明显的等分线，然后在地楞上固定好的两根主筋上等份线焊好加强笼，再焊接其它主筋，所有主筋必须保证顺直。为防止钢筋笼产生变形，在每道加强笼上设置十字撑。 钢筋焊接应符合设计及规范要求，配料中主筋焊接采用双面搭接焊，要求主筋平直、间距均匀，主筋与加强筋的焊接必须牢固且不能烧伤主筋，钢筋平焊、立焊要求焊接长度：单面焊10d、双面焊5d，焊缝饱满。螺旋筋与主筋间应密贴，绑扎牢固，间距适当，每段箍筋的起、终点与主筋点焊，保护层每断面四只，每4m设置一断面，钢筋笼保护层采用水泥砂浆预制圆块。 钢筋笼制作完成后各工班及负责人必须进行自检，自检合格后报技术科由质检员对其成品检查，合格后上报现场监理。 钢筋笼加工成型后，存放时要求统一进行编号，每节钢筋笼上必须设置标志牌，标志牌上必须标明桥名、墩（台）号、桩号、节号、质检负责人及报检合格情况等。

地面硬化加工钢筋笼混凝土地楞 第 5 页 共 13 页

③声测管加工、固定。根据钢筋笼分节长度先将钢管在场地上焊接好，但必须保证顺直，接口采用加套管焊接，焊缝用胶带封住，然后用ф10 “U型”钢筋将声测管固定在钢筋笼上。 ④钢筋笼运输 因钢筋笼在制作场实行集中制作，施工时需要运到施工现场，考虑运输工作量较大，我标段考虑制作两辆钢筋笼运输车，运输车宽3.2m，长17m,采用机动翻斗车进行牵引，机动翻斗车车厢里用黄砂进行配重，防止重量过轻，轮胎与地面打滑（一旦施工便道打滑，改用装载机牵引）。 钢筋笼起吊及运输过程中用一台汽车吊起吊，应保证整体、平直起吊，防止钢筋笼产生变形。 运输前在运输车两侧对钢筋笼进行限位，并用铁丝将钢筋笼固定在运输车上，根据钢筋笼的大小确定一次装运钢筋笼的数量，直径为1200mm的钢筋笼一次装三节，直径为1500mm的钢筋笼一次装两节具体根据实际情况而定。 钢筋笼运到目的地后，采用汽车吊起吊法起吊，应保证整体、平直起吊，平放在指定位置，钢筋笼下面垫上水平、等间距的枕木，避免污染钢筋。 ⒀钢筋笼下设 在孔深、孔径、孔位、泥浆指标、沉淀厚度等经检验合格后下设钢筋笼，为保证钢筋笼起吊时不变形，宜采用两点吊。第一吊点设在钢筋笼下部，第二吊点设在钢筋笼长度的中点到上三分点之间。起吊时，先提第一吊点，使钢筋笼稍提起，再与第二点同时起吊。待钢筋笼离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点，随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到钢筋笼和地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查钢筋笼是否顺直。如有弯曲应整直，当钢筋笼进入孔口，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。同时由下而上逐个解除钢筋加强笼中间的十字撑钢筋，当钢筋笼下降到第二个吊点附近的加强笼接近孔口时，可用型钢穿过加强笼的下方，将钢筋笼临时支承于孔口，将吊钩移至钢筋笼上端，取出临时支承，继续下降到钢筋笼最后一个加强笼处，按上述办法支承。此时可吊来第二节钢筋笼，使上下两节骨架位于同一直线上，进行套筒连接。绑扎钢筋笼接头段箍筋及保护层，以上工序完成后，经班组负责人、现场质检员和现场监理三级检查合格后，稍提钢筋笼，抽去临时支托，将钢筋笼徐徐下降，如此循环，使全部钢筋笼降至设计标高为止。 钢筋最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算长度，并反复核对无误后再焊接定位。然后在定位钢筋顶端的吊顶圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个钢筋笼支托护筒顶端。两工字钢或槽钢的净距大于导管外径30cm。然后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋的吊顶圈焊于护筒上。一方面可以防止导管或其他机具的碰撞而使整个钢筋笼变形或落入孔中；另一方面也可起到防止钢筋笼上浮的作用。 钢筋笼安装就位完毕后，还要核对在每节钢筋笼入孔解下的标志牌，防止漏掉或接错钢筋笼事故