船舶暑期实习报告
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时光如流水,总在不经意间静静地流逝。不知不觉在大学已度过了两
年的时光,迎来了我上大学的第二个暑假。 作为一名即将跨出校门,
走向社会的大学生。应该把自己所学的理论知识应用于实践,从实践
中不断分析总结,从而提高自身解决问题的能力。另一方面,通过实
习,学到一些在学校里学不到的东西。也了解了在学校应该注重学习
哪些东西。今年自己的暑假实习和去年有所不同。今年是在学习了相
应的几门专业课的情况下去实习,老师也是要求我们去了解怎样用我
们的专业知识去解决船厂的实际问题。不过在短短的实习期间我感到
用现在所学的想要解决一些问题还是非常困难的或者说是不实际的。
虽说在学校已经学习了两年也接触了专业课的学习但是我觉得自己
对整个船舶整体感官上的认识还是欠缺。还有就是对船舶建造的各个
细节还是不清楚的。本次实习的体会主要体现在以下几个方面。1,
理论要联系实践,我要学习的还很多,实习时我了解到毕业生去了船
厂,一般是会下到基层去的,从最底层开始,由一个师傅带着,去熟
悉造船的各个环节与流程,然后慢慢的一级一级被提拔。最后很多人
会去船研所,就是每个船厂配备的研究中心,做一名设计人员。但大
体还是按资历来排,不管是民企还是国企,这种论资排辈的现象是很
普遍的。船舶单位用人非常活,你在基层适应一段时间后单位会把你
调到适合你的岗位。从基层到设计人员我认为有两点很重要一个是在
学校学的专业基础知识要扎实一些,这一点我觉得学校在培养方面应
该更加细化一点。还有就是电脑的应用,计算机软件的掌握,我认为
还是非常有必要的,现在大学生使用电脑肯定是没有什么问题,但对
软件的掌握还不是很好,尤其我们学造船的同学,掌握一些常用船舶
设计软件还是很重要的。2,了解船厂的问题,做好知识储备。我国
主要还是技术不够成熟,制造一艘船的时间比较慢。更重要的是,我
国生产不出高附加值的船型,比如LNG,虽说沪东可以生产,但技
术还是不行,而韩国的三星,现代等公司都可以生产出高附加值船型;
其次是大型集装箱货轮,我国现在可以建造一万三千箱的,而韩国早
就生产出一万八千箱的了;在海洋平台等海工装备方面,我国的技术
刚刚起步。有些大部分还是些概念性的东西,其设计多数来源于国外,
而我们还停留在比较基础的层面上。在技术创新方面对于我们来说还
是比较困难的,学的知识还是很浅没有实践。这需要很多的实践经验。
在制造方面的差距,我们所建船舶的国有化率太低。所谓国有化率,
就是一艘船上,所有真正为国家自己设计并生产的设备的比率,这大
大提高了我国建造一艘船的成本。使用的国外的产品,即使是在国内
生产的,依然要交纳一定的许可费用。对此国务院在这次的“《船舶
工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》”上非
常强调要加快科技创新,实施创新驱动。开展船舶和海洋工程装备关
键技术攻关,培育提高科技创新能力。提高关键配套设备和材料制造
水平。重点依托国内市场需求推进关键船周配套设备、海洋工程装备
专用系统和设备以及特种材料的研发、制造。对我们来说高附加值要
求我们更高的知识储备。3,行业低迷,但要有信心。一进论坛,到
处都是吐糟的声音,苦逼的船人啊,伤不起啊!伤感的船人在绝望中
寻找希望,希望8月份国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型
升级实施方案(2013-2015年)》能给行业指引方向赶快走出低谷。
我想只要有贸易的存在,船舶就不会停止发展,而且贸易本身也是越
来越多的,所以船舶行业也会越来越好。如果到毕业时还是不好的话
我认为读个研究生是不错的选择。企业要技术我们就要研究。到时研
究生还可以考虑船级社,研究所等因为这些对专业技术的要求很高,
在那里工作一般就是图纸审查,现场勘测维修等。对本科生的话,我
想只要踏实肯干,一步一个脚印的,总是会成功的!
中国工程院院士沈闻孙指出 “船企要利用这次行业调整的大好时
机,抓紧时间做好下一代造船技术储备,加快转型升级,力争成为行
业的领跑者、领军人。”对应我们来说就是要理论联系实践做好知识
储备,踏实肯干,力争在毕业时找到一份好工作。