日本4G69_MIVEC_发动机技术要点-2

曲轴角度传感器感应盘
凸轮轴位置传感器感应套筒 9
4G69 MIVEC
2)曲轴角度传感器与凸轮轴位置传感器波形
发动机转2圈 (凸轮轴转1圈) 曲轴角度传感器 凸轮轴位置传感器
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节气门位置传感器
节气门
节气门位置 传感器
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ATF warmer
1) 位置
自动变速箱
23-3
2) 构造
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曲轴角度传感器 凸轮轴位置传感器
发动机ECU
4组点火线圈
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4G69 MIVEC 火花塞
銥合金(Iridium)火花塞： 高效率，寿命长
单位
Meaning
L
Long reach type
Z
Projection type
火花塞间隙： 0.7-0.8mm
F
Thread size, reach/Hex. Size
初始化程序
步骤-1： 排入P檔， 熄火。
将 MUT-II/III 接上诊断接头。
步骤-2： 在初始化画面以学习参数初始化。
ELC-A/T/CVT Special function
Erase learned value
步骤-3： 在初始化之后， 根据 MPI 引擎怠速学习程序调整系统怠速。
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4G69 MIVEC
若更换节气门体或发动机ECU后，未进行初始化学习，将会造成怠速不稳。
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4G69 MIVEC
怠速学习程序
1) 目的 当更换ECU或初始化学习时，会因为MPI内的学习值不完全而造成怠速不稳。
2) 程序 1. 起动发动机，热机至80°C 以上。 2. 若发动机一直处于运转状态，则不需要热机。 3. 关闭点火开关。 4. 等待10秒以上，重新起动发动机。 5. 发动机在怠速下运行10分钟，怠速学习完毕。
发动机电控部分的改良
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2) 工作原理
矽膠基底 传感阻抗
薄膜
空气
传感阻抗
薄膜 矽膠基底 空穴
通道A感測 通道B感測
空气 膜片
Karman渦流
电 流 (A) 质量流率(gｍ/s)
頻 率 (Hz) 体积流率(L/s)
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曲轴角度传感器与凸轮轴位置传感器
1) 感应盘与感应套筒
怠速不稳或发动机熄火
发动机加速迟滞或加速 汽油消耗大
故障原因 真空管没接好或损坏 EGR 阀(步进马达)没有关闭 蒸发废气的油气清除故障 EGR 阀(步进马达)没有关闭 真空管没接好或损坏 积极式曲轴箱通风阀故障 油气控制系统故障 废气回流系统故障 积极式曲轴箱通风管线阻
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系统图
当油压控制阀在开启状态时,进气摇臂内的切换油压大于某一定值,切换活塞被顶起,高速摇臂T形杆 的两臂与两进气摇臂锁死,两进气门在高升程凸轮驱动下工作。
4
4G69 MIVEC
储压器
MIVEC－动作
发动机在3500rpm进行低速状态和高速状态凸轮的切换。 为确保切换瞬时的油压,而不发生切换失误,特设置了储压器。
(2) 紧急操作模式 - 如果节气门控制系统完全失效，节气门将会由直流马达内的弹簧强迫节气门开至下图B位置。
节气门
全开
Limp-home mode
A B
全关
节气门体
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5)初始化程序
当更换节气门体或发动机ECU时，必须进行初始化学习。 （电瓶线未连接时不需要做） 步骤-1： 点火开关至 “ON” 步骤-2： 一秒之后將点火开关至 “OFF” 步骤-3： 至少等待十秒钟 注意 ：
若没有快速回到原来位置，清 理或更换PVC 阀。
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4G69 MIVEC
系统图
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4G69 MIVEC
净化电磁阀检查
1. 从净化电磁阀拆下真空软管(黑色，有红色 标记)。 备注：当拆下真空软管时，需作记
号，使它可重新连接到原来的位置。
2. 拆下线束接头。
3. 连接手动真空泵到净化电磁阀的管接头
• 检查电瓶直接传送电压至净化电磁阀动作
产生的真空，和没有电瓶电压这两者间的密 闭性。
电瓶正电压 正常情况
有提供电压泄漏 真空
无提供电压维持
真空
5. 测量介于净化电磁阀之间的电阻值。
标准值：22-26 Ω
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废气再循环(EGR)系统
• 废气再循环系统(EGR)可以降低氮氧化物(NOX) 的排放量。当空气/燃油混合汽燃烧温度在高温时， 在燃烧室内会有大量的 NOX 产生。因此，这个 系统回收再循环从气缸盖的排气孔所排出的排放 废气，经由进气歧管流到燃烧室去降低空气/燃油 混合气燃烧温度，其结果可以减少NOX的产生。 EGR 的流量率可以经由EGR 阀(步进马达)来控 制流量。
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4G69 MIVEC
冷却系统
项目 冷却方式 水泵 型式
驱动 节温器 型式
开启温度
特点 水冷，带电子扇的压力循环 离心式叶轮 发电机驱动皮带 带抖动阀的蜡丸 82 ± 1.5 °C
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4G69 MIVEC
自动变速箱
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4G69 MIVEC
规格
自动变速箱
项目
F4A4B
F4A42
引擎 扭力转换器最大扭力比
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4G69 MIVEC
系统图
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EGR系统 1) 结构
步进马达式EGR阀
单U位nit: mm
步进马达 进气孔
回位弹簧
排气孔 步进马达与EGR阀 Push
EGR阀轴
EGR阀 位置
EGR阀打开
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EGR阀的位置
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4G69 MIVEC
EGR的阻值检查
A.端子 2 和 端子1或端子 3 之间的电阻值。 标准值；20－24 Ω
(14mm,31.5mm/16mm)
极限值：
1.2mm
R
Resistor
6
Heat range
A
Additional code
I
Iridium center electrode
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排放控制
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特点
系统
特点
曲轴箱通风系统 密封型
油气蒸发控制系统 电控百分比信号
B.端子 5 和 端子6或端子 4 之间的电阻值。 标准值；20－24 Ω
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4G69 MIVEC
区别
特点
可变正时机构
大气压力传感器安装在发动机电控 单元里 双排气管上的歧管触媒转换器 (MCC) 双氧传感器
提高了动力输出性能和燃油经济性，减少了有害气体的 排放(CO)。 简化系统
以提升触媒的较早加热，可以改善排气性能。
切换活塞
３５００ｒｐｍ
低速状态
高速状态
潤滑 切替
油压控制阀 油压控制阀滤清器
油道
5
4G69 MIVEC
MIVEC－机油压力控制阀（OCV)
机油压力控制阀关闭 来自摇臂 DUTY 0%
机油压力控制阀打开 DUTY 100%
往摇臂
往油底壳 来自摇臂
来自缸体
往摇臂
往油底壳
来自缸体 6
4G69 MIVEC
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4G69 MIVEC
积极式曲轴箱通风系统
• 一般描述 积极式曲轴箱通风(PCV)系统避免曲轴箱
内部油气泄漏至大气中。 新鲜空气从空气 滤清器被送进曲轴箱，经由通气软管和曲 轴箱内油气混合。 曲轴箱内油气经由PCV 阀流入进气歧管内。
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4G69 MIVEC
检查
将PVC阀朝下握着。插入一 细杆，并使用轻微的压力朝PVC 阀弹簧底端压下5-10mm 。在放 开杆子后，观察PVC 阀弹簧是否 将杆子推回到原来的位置。 若杆子快速回到原来位置， PVC阀是正常的。
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4G69 MIVEC 自动变速箱 23-2
电子控制系统
1) EEPROM (4G69) 由于使用了EEPROM (可抹写可程序化 ROM)， 即使电池端子或控制单元连接器没有连接， 学习记忆的参数仍保存在
自排引擎 ECU 中， 以维持换文件的质量 (可以使用 MUT-II/III 进行初始化)。
检查条件 发动机：运转
节气门控制伺服器
停止节气门控制 伺服器
发动机：运转 (大约 2,000r/min )
点火开关： ON
正常状况 可听到电磁阀动作声音
可听到MIVEC动作声音 节气门稍微开启
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点火系统
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4G69 MIVEC
系统图
空气流量传感器 进气温度传感器 大气压力传感器 水温传感器 凸轮轴位置传感器 曲轴角度传感器 爆震传感器 点火信号
4G69
S4
2.0
1.93
变速箱齿轮比
1檔
2檔
3檔
4檔
倒车档
最终齿轮比
传动齿轮比
变速箱机油
Oil cooler or warmer (冷却器)
2.842 1.573 1.000 0.688 2.214 4.212
2.842 1.529 1.000 0.712 2.480 4.042
DIA QUEEN ATF SP-III Oil warmer Oil cooler
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4G69 MIVEC
控制过程
• 当发动机冷却水温在低温时、发动机怠速 或是节气门操作在全开位置时，EGR 阀 (步进马达)是保持关闭，没有任何的EGR。 在发动机热车后，EGR 阀(步进马达)会由 动力控制模块(PCM)打开。PCM 监测EGR 系统，并且会点亮检查发动机/故障指示灯